Leyendas y mitos de la Gran Guerra Patria. Aeronave del periodo inicial
Prefacio necesario.
Pronto, con un grado u otro grado de probabilidad, el país intentará celebrar el 75 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria.
Tenemos una cierta ventaja a este respecto, todos nos estamos reuniendo aquí virtualmente, y nadie podrá evitar que lo hagamos.
En primer lugar: la preparación de artillería ya ha comenzado. Y en la Web, y en las pantallas de televisión comenzaron a aparecer "opiniones expertas" de personas, disculpe, no de una ametralladora, que comenzó a hablar sobre "cómo era".
Todo lo que se cae se puede percibir de dos maneras. Pero el leitmotiv principal es simple, como una mina terrestre: los alemanes tenían poco equipo, pero sabían cómo pelear, teníamos mucho equipo y gente, no sabían cómo pelear. Enlaces, argumentos - en stock.
¿Por qué es doble? Todo es sencillo. No tenemos distorsiones de ninguna manera. Y si en la época soviética nos hablaran de "tanque armada "de los nazis y hordas de bombarderos en picado sobre sus cabezas, ahora el sesgo va en la otra dirección. Sí, como "cadáveres llenos".
La verdad, siempre está en el medio.
Mi objetivo también es muy simple. Muestre a TU la versión que puede estar lo más cerca posible de la verdad.
Ya hemos deletreado las letras y en un momento llegamos a la conclusión de que el LaGG-3 no era un ataúd volador, y el MiG-3 no era un avión tan armado. Para el placer mutuo de los verdaderos conocedores historias y el jadeo vicioso de todos los "nosotros-sabemos-cadáveres-Stalin-falló".
Continuando, querido?
¿De qué quería empezar a hablar? ¡Naturalmente, sobre los aviones!
Georgy Konstantinovich Zhukov me empujó a esto, soy una persona muy respetada, debo tratar sus palabras con atención, pero no axiómicamente. Por qué Sí, porque Zhukov ayudó a escribir. Alguien del corazón, y alguien censuró y estranguló la censura.
Tuve mucha suerte, tengo a mi disposición el famoso "diez", reedición No. 10 de "Memorias y reflexiones", 1990, que es lo más parecido posible al original.
Y comenzaré con una cita del Mariscal de la Victoria.
"Según datos de archivo actualizados, del 1 de enero de 1939 al 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo recibió 17745 aviones de combate de la industria, de los cuales 3719 nuevos tipos de aviones ... Yak-1, MiG-3, LaGG-3 y Il- "2, el bombardero de buceo Pe-2 y muchos otros son solo unos veinte tipos".
Profesionales y fanáticos, ¿también querían gritar "¡Alto!" Si yo tambien.
Comenzaré con "unos veinte tipos" de aviones nuevos. Por desgracia, creo que aquí Zhukov estaba un poco enmarcado por asistentes. Veinte tipos más o menos nuevos: definitivamente puedo decir que nuestra serie está atrofiada aviación La industria simplemente no podía dominar.
El verdadero problema era el inicio de la producción de cualquier avión, y los motores para ellos ... Sin embargo, hablaremos de motores un poco más bajos.
Pero realmente, ¿qué había de nuevo?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, IL-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Además, TB-7 / Pe-8 es muy condicional, ya que fueron torturados por una pequeña cosa en Kazán y menos de cien fueron torturados. Bueno, con Er-2 y Ar-2, también, no puedes decir que has sobreesfuerzo. 450 y 200 piezas respectivamente.
Sí, en aras de la justicia, sería posible agregar el Yak-2 (aprox. 100 piezas) y el Yak-4 (menos de 100 piezas). Pero la producción a pequeña escala de estos aviones simplemente no da derecho a decir que realmente podrían tener al menos algo de influencia en el curso de la guerra.
No veo 20 modelos. Y no lo ves.
Sin embargo, existe la idea de que las "nuevas" modificaciones registradas. Entonces sí, hay dónde vagar. I-16 con M-62, I-16 con M-63, I-153 con M-63, Su-2 con M-88.
No, estoy de acuerdo con aquellos que dicen que el I-16 con el M-63 fue bastante imaginado. Los pilotos respondieron muy positivamente, lo es. Y en 1942 incluso quisieron ponerlo nuevamente en funcionamiento. Pero un PERO tan enorme: era un avión obsoleto en todos los aspectos, excepto, tal vez, la maniobrabilidad. Y simplemente no pudo competir con el nuevo Bf.109F. Allí, la diferencia de velocidad alcanzó casi 100 km / h, por lo que simplemente no había nada que atrapar.
De alguna manera, 3 nuevos planos de Zhukov no se dibujan. No, puede marcar "por graneros y pórtico" escribiendo todos los planos nuevos en los nuevos, que enumeré anteriormente. Otra pregunta, ¿se han vuelto nuevos y formidables a partir de esto? Lo dudo
Pero una extensión completa para aquellos que quieren mostrar cómo no sabíamos cómo luchar.
Por lo tanto, cuando en otras fuentes, aunque suena menos fuerte, veo una cifra de 1500 aviones nuevos, sí, lo creo.
Además, la figura 1500 aparece nuevamente en el caso cuando se dice sobre el número de aviones en la línea de contacto en el enemigo. Es decir, en los distritos occidentales.
Sin embargo, no olvide que los aviones llegaron no solo a los regimientos, sino también a centros de entrenamiento para reentrenamiento de pilotos. Sí, no mucho, pero se saca una cifra del 10-15% del total. Además, el reciclaje es un accidente constante, reparaciones y la necesidad de nuevos aviones.
Mientras tanto, en el centro y en el Lejano Oriente, los pilotos también tuvieron que ser entrenados para nuevos equipos.
Ahora sobre cantidad.
Sí, en 2,5 años nuestra industria ha producido más de 17 mil aviones de todo tipo. Y, es posible (justo debajo) que todos caigan en partes y formaciones.
Mucho? Si, estoy de acuerdo.
Sin embargo, no nos olvidemos del gasto.
Primero, los aviones golpean (sin piedad) durante el entrenamiento / reentrenamiento de pilotos jóvenes (y no solo). Se han dejado muchas memorias sobre esto, tanto los que vencieron como los que actuaron.
En segundo lugar, no olvide que antes del comienzo del período indicado había un conflicto sobre. Hassan y la Guerra Civil española. Hubo pérdidas, fue necesario compensarlas.
Luego tenemos a Khalkhin Gol y la guerra con Finlandia. Donde también se produjeron pérdidas.
Además, el desmantelamiento sistemático de aeronaves antiguas (I-5, R-5, I-15, etc.).
Como resultado, surge una duda lógica: ¿qué tan correcta y honestamente aceptar esta cifra? Obviamente, ella es muy dudosa. 17 mil aviones fabricados, esto no significa que todos se pararon en filas iguales en los aeródromos "pacíficamente dormidos" y esperaron a que los alemanes los bombardearan. No significa en absoluto.
También tengo reclamos sobre la cifra de "1500 nuevos tipos de aviones" en los distritos de primera línea. Zhukov se da esta cifra a sí mismo (en la página 346, a quién le importa), además, da un enlace a "La historia de la Segunda Guerra Mundial 1939-1945". Pero si alguien meticuloso va más allá, ¿de dónde vino la figura, entonces el detective comienza? .
En general, el trabajo "Historia de la Segunda Guerra Mundial" se escribió durante más de un año y se completó solo en 1982. A partir de una edición de cuatro volúmenes, al final fue una edición en 12 volúmenes.
Entonces, esta cifra, que cita Zhukov, se toma en trabajos como "Documentos y materiales del Instituto de Historia Militar del Ministerio de Defensa de la URSS". Hay (naturalmente) una indicación del fondo, un inventario, un caso, se indican las páginas.
Todo estropea el certificado oficial de que el 13 de abril de 1990 el documento fue destruido por orden directa de nuestro principal historiador militar, jefe del Instituto de Historia Militar, Dmitry Volkogonov.
Con qué propósito Volkogonov ordenó la destrucción de una serie de documentos, es difícil decirlo hoy.
Mi opinión personal es confirmar el mito de que teníamos una gran cantidad de aviones el 22.06.1941/XNUMX/XNUMX. Lo siento, no tengo otra explicación.
Sin embargo, se ha escrito tanto sobre el papel de Dmitry Volkogonov en la "preservación" del patrimonio histórico de la Gran Guerra Patria que simplemente no hay deseo de repetir. Y, por desgracia, no ha habido demanda del coronel general coronel desde 1995.
Como no hay confirmación o refutación de cuántos aviones realmente estaban a disposición de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
Una pregunta separada es ¿cómo determinaron cuántos aviones había en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo al comienzo de la guerra?
Una tabla común, que fue publicada por varias publicaciones autorizadas a la vez, y en la que se basaron muchos autores de materiales y estudios históricos. Incluso en la escuela los libros de historia golpean.
Como puede ver, tenemos casi 11 mil aviones, los alemanes tienen casi 5 mil. No quiero pensar en eso. Está claro, por supuesto, que si los alemanes fueran todos como un Me.109 de las últimas modificaciones, y tenemos I-15, I-153 y "solo" 1500 nuevas, sería difícil para nosotros.
Aunque, si de repente crees en las memorias de los pilotos que sabían volar, ese "mensajero" en el "burro" no sudaba demasiado. Y tuvimos muchos de ellos.
Ya sabes, por supuesto, puedes decir que "los ases alemanes eran más fríos que el viento", pero ... ¿Pero no se deshicieron de los nuestros en España? Sí, los alemanes caminaron bien en Europa, pero, disculpe, ¿es Polonia un poder aéreo poderoso? Francia ... Bueno, sí, Francia. Pero Francia fue aplastada en la tierra. Y se enfrentaron bastante bien con los británicos, pero ¿ganaron? No, la batalla de Gran Bretaña se mantuvo con los pilotos británicos.
Esa pregunta es sobre la invencibilidad de los ases alemanes. Más precisamente, muy grandes dudas. Sí, apoyo a aquellos que creen que todas sus cientos de cuentas son ficticias y sin sentido.
El nuestro tampoco polinizó el maíz. Sí, había pocos en España, pero pelearon con japoneses y finlandeses. Entonces, si hubiera los nuestros con menos experiencia en combate, entonces no por mucho.
Y ahora la figura de los aviones a partir del 22.06 de junio también causa dudas sobre su fluctuación, aunque la fluctuación es bastante normal. Del 9 576 al 10 743. Pregunte por qué es normal. Si, solo eso. diferentes fuentes utilizan diferentes números.
El secreto es simple: algunos autores usaron la cantidad de aviones aceptados por la aceptación militar, mientras que otros usaron partes. Diferencia? Hay una diferencia Como entre un barco lanzado y comisionado.
Existe una gran diferencia entre la aceptación del avión por parte del representante militar en la planta y la entrega real del avión. Tanto de hecho como a tiempo.
El avión, que fue llevado por un piloto de prueba militar y para el cual, después de la prueba, emitió todos los documentos financieros para el cálculo con la planta, ya pertenece a la Fuerza Aérea. Pero él todavía está en la fábrica.
Pero cuando se transfiere al aeródromo de la unidad, o, lo que es más difícil, se desmontará, embalará, transportará por ferrocarril, descargará, volverá a ensamblar, comprobará y volverá a circular, luego se convertirá en la parte aceptada y se pondrá en funcionamiento.
Teniendo en cuenta nuestras distancias y las capacidades de nuestra red de transporte en los años 30-40 del siglo pasado, podría pasar mucho tiempo.
Además, incluso el equipo de la fábrica tuvo que llegar al avión para recogerlo y entregarlo a los pilotos. Alguien tuvo suerte y las brigadas viajaron junto con un tren que transportaba aviones, pero algunos no, los aviones llegaron en cajas y esperaron a que los trabajadores de la fábrica estuvieran libres y llegaran.
Pokryshkin lo describió.
Es por eso que los números son algo diferentes, todo depende de en qué punto se toma la información y de qué fuente. Hay cifras que se dan el 30 de junio. El final del mes es normal, el final de los seis meses tampoco es nada.
Sin embargo, aquí están los matices: ya en julio, dos regimientos de aviación especiales formados con urgencia llegaron al frente, armados con cazas MiG-3 (comandantes - pilotos de prueba S. Suprun y P. Stefanovsky), un regimiento de bombarderos de buceo en Pe-2 (comandante - piloto). -test A. Kabanov), un regimiento de ataque en el IL-2 (comandante - I. Malyshev).
Lo tengo, ¿verdad? Los aviones del plan de junio (¡y qué más!) Llegaron al frente en julio. ¿Dónde y cómo se grabaron? En el plan de junio, a la derecha. Pero ya llegaron al frente después de que fueron contados, como se esperaba el 22.06. Pero en realidad no fue así.
Cuatro regimientos: esto es sólido. Y estos son solo regimientos que se formaron a partir de pilotos de prueba experimentados. Y como fue de hecho, no lo sabremos. Pero el hecho de que muchos escritores sobre la alineación de las fuerzas a partir del 22.06 de junio descuidaron claramente el hecho de que todos los datos sobre el número de aviones pertenecían al final de la primera mitad de 1941, es decir. para el 30 de junio, y no para el 22 de junio de 1941, cuando comenzó la guerra. Y utilizaron cálculos teóricos sobre el número de aviones.
Bueno, debes admitir que 4 regimientos que salieron al frente el 30 de junio realmente no se pueden contar con el 22.06.
Como no se pudo tener en cuenta, al menos 1 aviones de combate se encontraban en las fábricas de la 24a Dirección Principal de la NKAP el 1941 de junio de 449. Aunque, según otras fuentes, esta cifra es aún mayor: 690 aviones de combate Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 aceptados por representantes militares, pero no enviados en parte .
Y hubo:
- 155 aviones MiG-3 en la planta número 1.
- 240 aviones LaGG-3 en las fábricas 21, 23, 31.
- 74 aviones Yak-1 en la fábrica número 292.
- 98 unidades de IL-2 en la fábrica número 18.
Y fue en estos aviones donde se plantaron los pilotos de la milicia a toda prisa regimientos de propósito especial de los pilotos de prueba y el personal de ingeniería y técnico líder del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea KA, aceptación militar, instructores de la Fuerza Aérea, academias, pilotos de prueba parcialmente técnicos y técnicos.
Estos eran pilotos altamente calificados que, armados con la última tecnología, no podían sino proporcionar una resistencia real al enemigo. Pero esta será una historia completamente diferente.
Bueno, debes admitir que todavía es absurdo considerar estos aviones "en servicio" el 22.06.1941/XNUMX/XNUMX.
Y si sus 1500 aviones condicionales de nuevos diseños se eliminan de lo que no encaja, la imagen no es muy clara. Para la calculadora dice que 1500-690 = 810 aviones.
No, esta también es una muy buena cifra, pero ... 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 y así sucesivamente. En realidad, el avión de nuevos diseños (según lo confirmado por el mismo Pokryshkin, Golodnikov y muchos otros) simplemente no llegó a las partes y estaba "en servicio" solo en papel.
En la edición de seis volúmenes de la historia de la Gran Guerra Patria, el primer volumen contiene las cifras:
En la primera mitad de 1941, la industria produjo:
- luchadores de un nuevo tipo MiG-3, LaGG-3 y Yak-1 - 1946;
- Bombarderos Pe-2 - 458;
- avión de ataque IL-2 -249.
- luchadores de un nuevo tipo MiG-3, LaGG-3 y Yak-1 - 1946;
- Bombarderos Pe-2 - 458;
- avión de ataque IL-2 -249.
Sumamos, obtenemos 2 653 aviones. Converge Leyendo más, uno puede encontrar una observación muy importante de que "parte de las nuevas máquinas recién comenzaba a entrar en servicio con las fábricas".
Entonces, en la primera mitad de 1941, de 2 aviones, parte fue enviada a la parte, y parte solo estaba planeada para la entrega. Es lógico que fuera de vehículos no enviados que 653 regimientos aéreos fueron tripulados en julio. El regimiento aéreo es de unos 4 aviones. Podemos decir que ya hemos encontrado 40 aviones que no terminaron en unidades el 160 de junio.
Por lo tanto, de los 2653 aviones de un nuevo tipo adoptados por enviados militares en la primera mitad de 1, solo una parte entró en servicio.
¿Qué parte de estos aviones se entregó realmente a las unidades de combate de la Fuerza Aérea?
La respuesta se puede encontrar fácilmente en esa parte de la Dirección de la Fuerza Aérea que se dedicaba a la reentrenamiento del personal de vuelo. Se llamaba "Dirección de Formación, Adquisición y Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo", y su competencia incluía mantener registros de la entrega real de aviones a las unidades de combate.
Durante la guerra, este departamento fue llamado la Dirección Principal de entrenamiento, formación y entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea. Estaba encabezado por el Coronel General A.V., Primer Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea. Nikitin
De los documentos de esta oficina, se puede extraer lo siguiente:
En total, en las unidades de combate de la Fuerza Aérea Soviética al comienzo de la guerra había 706 aviones de combate de un nuevo tipo, en los que se entrenaron 1354 pilotos. El proceso de reciclaje se realizó de acuerdo con los horarios aprobados.
Fue posible descubrir que las unidades de la Fuerza Aérea de la nave espacial en el momento en que comenzó la guerra tenían:
- Combatientes MiG-3: 407 y 686 pilotos entrenados;
- Combatientes Yak-1 - 142 y 156 pilotos;
- Cazas LaGG-3: 29 y 90 pilotos;
- Bombarderos Pe-2 - 128 y 362 pilotos.
Los datos sobre el IL-2 no están disponibles, respectivamente, no había aviones.
Y entonces comenzaron los detalles. De los 1540 aviones supuestamente "de combate", no quedaban ni 810, como había contado antes, sino 706. Pero esto es para todas las fuerzas aéreas de la nave espacial, y esto, disculpe, sigue siendo el centro del país y el Lejano Oriente también.
Específicamente, en las fuerzas aéreas de los distritos fronterizos occidentales había 304 cazas y 73 Pe-2, un total de 377 aviones de un nuevo tipo.
Y resulta que al comienzo de la guerra, el nuevo tipo de avión de combate en las unidades de combate de la nave espacial no tenía 2 unidades, ya que se acepta "oficialmente", sino 739, que es casi 706 veces menos.
En consecuencia, en los cinco distritos fronterizos occidentales solo había 377 de ellos, y no 1, ya que también se considera "oficialmente", es decir, también 540 veces menos.
En general, en mi opinión, la imagen es más o menos clara. Queda por hacer la última pregunta: ¿por qué y quién lo necesitaba, tal distorsión de la imagen al más alto nivel?
Que no fue una mordaza es un hecho. Recuerdo muy bien estos números, de la escuela. Las historias de que la Luftwaffe tenía todos los aviones eran súper (bueno, incluso si lo hace, no se vuelve más fácil), y teníamos basura que era simplemente poco realista para luchar.
¿Por qué, entonces, sobreestimar las cifras, hablando de la supuesta pequeña cantidad de aviones de nuevas marcas, exagerando deliberadamente 4 veces?
Una situación extraña que requiere una reflexión por separado, ¿no?
En general, ya estamos acostumbrados al hecho de que, digamos, los méritos de los alemanes son algo exagerados por quienes los recibieron. El Tirpitz y Bismarck eran tales supervínculos que el Rey Jorge 5 y Yamato eran barcazas de carbón junto a ellos.
"Tigre" y "Fernando" - bueno, simplemente horrible. Lo mejor que podría ser invencible e invencible. El hecho de que el primero lanzó 1355, y el segundo y completamente 91 piezas, a nadie le importa.
Estoy en silencio sobre el 190 ° Fokke-Wulf. Para leer a los británicos, bueno, una bestia, no un avión. Cómo derribaron el nuestro, no lo entiendo.
Y así en todo.
En cuanto a 22.06, entonces todo es más complicado. La Luftwaffe no tenía bastantes aviones modernos. Allí, los propios alemanes volaron sobre esa basura, así que, "Pegado", ¿era un avión moderno? No contar Heinkel 51? Además de todo lo que reunieron de Europa allí ...
Quizás los lectores tendrán sus propias versiones, con mucho gusto me familiarizaré.
No me queda del todo claro por qué era necesario exagerar el número de nuevos modelos de aviones. Ya sea una actitud descuidada ante el problema (podemos) o algún tipo de intención maliciosa.
Si demostramos que teníamos ases alemanes en los aviones modernos, nos reunimos con la I-15 y la I-16 todo el tiempo, fue así. Como puede ver, la nueva generación de aviones realmente no era nada en absoluto.
Si decides demostrar que la máquina militar alemana era tan genial que podía moler mil quinientos aviones nuevos, entonces sí, es posible. Teníamos muchos generales y mariscales que simplemente necesitaban demostrar que el enemigo no solo era fuerte, sino casi invencible. Justificando esta propia cobardía y estupidez.
O tal vez la verdad está en algún punto intermedio. Y es posible que todas las versiones tengan derecho a la vida. Tenemos derecho a especular, porque nunca sabremos quién y por qué deslizó las cifras no completamente correctas de Zhukov, por qué Volkogonov destruyó los archivos, y así sucesivamente.
Y cuanto más lejos de 1941, más difícil será descubrir la verdad. Pero haremos nuestro mejor esfuerzo.
Fuentes:
Zhukov G.K. Memorias y reflexiones. T. 1.P.339-346.
Historia de la Segunda Guerra Mundial 1939-1945 T. 4.P.25-26.
1941: experiencia en planificación y uso de la fuerza aérea, lecciones y conclusiones.
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