Los pilotos del F-35 desconfían del sistema automatizado ALIS: se identifican los motivos
En los EE. UU., La mejora del sistema de logística de información automatizada de ALIS continúa. La tarea principal que se estableció inicialmente para los desarrolladores fue crear un sistema que redujera significativamente el costo de operar una nueva generación de cazas F-35. Objetivos: 80% de reducción en los costos operativos.
Está previsto automatizar el suministro de componentes, actualizaciones de software programadas, incluido el control de despacho, sistemas a bordo. El sistema también debe permitir que los servicios técnicos estén informados sobre la necesidad de reabastecimiento de combustible por los tanques voladores de los aeródromos más cercanos a la plaza de la operación.
Sin embargo, mientras que con el sistema ALIS para el F-35 - problemas.
Teóricamente, las actualizaciones de software deben llevarse a cabo en tiempo real, "no más complicado que lo que sucede en un teléfono inteligente". Sin embargo, los pilotos militares desconfían de un componente tan funcional de ALIS. La razón es que el uso real del software con la función de actualizarlo ya ha demostrado fallas. Y estos problemas no se resuelven, aunque el trabajo lleva varios años. Esto fue informado por pilotos de F-35 en Japón, Noruega. Todavía no hay una respuesta exacta a la pregunta de por qué razón específica el caza F-35 de la Fuerza Aérea japonesa cayó al mar. Los expertos expresaron previamente suposiciones sobre posibles fallas en el software de los sistemas de combate de la aeronave.
Los pilotos también desconfían del hecho de que es la automatización la que en última instancia debería determinar los principales parámetros logísticos, incluida una evaluación de si el caza está listo para la operación o no.
Cabe recordar que anteriormente en los Estados Unidos se expresaron problemas con la automatización de la logística. El sistema ALIS, que analiza el tiempo que se tardó en recibir piezas de repuesto de la fábrica para reparar un avión, podría producir un resultado de varios años. Todo este tiempo, la automatización habría reconocido que la aeronave no era apta para volar. Para "engañar" a ALIS, el personal técnico de las bases de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A veces se vio obligado a imprimir piezas en una impresora 3D y hacer reemplazos. Sin embargo, el fabricante después de eso estaba listo para retirar la aeronave del servicio de garantía.
información