Autos en Lend-Lease. Beneficios y Beneficios
Camiones Studebaker US6 en las montañas iraníes, marzo de 1943. Foto de Wikimedia Commons
En el otoño de 1941, la URSS recibió la primera carga estadounidense enviada bajo el programa de Préstamo y Arriendo. Tales entregas continuaron hasta el final de la guerra y cubrieron muchas áreas. Entonces, entre los diversos equipos, la mayor parte eran automóviles, principalmente camiones. Considere las características del suministro de equipos automotrices.
Números secos
Según directorios del Instituto de Militares historias El 22 de junio de 1941, el Ministerio de Defensa de Rusia, el Ejército Rojo tenía a su disposición más de 281 mil vehículos de todos los tipos disponibles, principalmente camiones. Con tal flota, distribuida por todo el país, tuvo que comenzar una guerra. En los primeros dos meses de la guerra, más de 206 mil automóviles de varios tipos fueron incautados de la economía nacional, lo que permitió fortalecer la logística del ejército, a costa de empeorar la situación en la retaguardia.
Durante la Gran Guerra Patria, todas las principales plantas automotrices continuaron trabajando, reconstruyendo la producción a las necesidades actuales. La mayoría de los camiones abandonaron los transportadores, y también se produjeron automóviles de algunos modelos. Algunas fábricas de automóviles han dominado la producción de vehículos blindados o armas. Desde el comienzo de la guerra hasta finales de 1945, la industria automotriz soviética entregó más de 266 mil unidades de equipos automotrices.
Columna Studebaker en Viena liberada. Fotos de Wikimedia Commons
Los automóviles eran de particular importancia y, por lo tanto, rápidamente ocuparon el lugar apropiado en los pedidos de entregas bajo el Préstamo y Arriendo. Suficientemente rápido, los camiones, tractores y jeeps se convirtieron en el equipo principal en el suministro. Según el informe de posguerra del ejército estadounidense, durante la guerra en la URSS enviaron aprox. 434 mil autos estadounidenses. Gran Bretaña suministró más de 5,2 mil unidades.
La industria automotriz estadounidense y británica ofreció una amplia selección de productos, y el Ejército Rojo aprovechó la oportunidad. Una variedad de muestras fueron estudiadas y ordenadas; el más exitoso y conveniente se convirtió en el tema de nuevos pedidos. Cientos de modelos fueron enviados a la URSS desde 26 compañías automotrices. Algunas muestras fueron compradas por decenas de miles, otras, solo por decenas.
"Willis" en Manchuria, verano de 1945. Foto de Mirtransporta.ru
La mayoría de los automóviles llegaron desmantelados o en forma de kits de automóviles. El montaje y la preparación para la operación se llevaron a cabo en empresas especialmente construidas en Irán y en plantas soviéticas. Por ejemplo, la planta de automóviles de Gorki en 1941-46. recolectó alrededor de 50 mil automóviles importados, en paralelo con la producción de su propio equipo.
Las entregas de automóviles de arrendamiento de tierras permitieron recuperar rápidamente las pérdidas en equipos, reequipar piezas en el frente y restaurar la logística en la economía nacional. A medida que los suministros bajo Préstamo y Arriendo continuaron, la participación del equipo importado aumentó gradualmente. Según diversas estimaciones, en algunos períodos hasta el 30-32 por ciento. La flota del Ejército Rojo estaba compuesta por automóviles estadounidenses y británicos.
Tipos principales
El automóvil extranjero más masivo del Ejército Rojo fue el camión Studebaker US2,5 de tres ejes y 6 toneladas. Nuestro país ha recibido más de 150 mil de tales máquinas, tanto en forma terminada como en forma de kits para automóviles. Tales camiones, previamente rechazados por el Ejército de los Estados Unidos, se mostraron bien en el Ejército Rojo, lo que contribuyó a la aparición de nuevos pedidos. US6 encontró aplicación tanto en transporte como en combate. Una parte importante de los morteros de reacción domésticos se construyó en un chasis de este tipo.
Guardias de mortero en el chasis del Chevrolet G7107. Foto Mirtransporta.ru
En 1942-43 Las entregas de los camiones de la serie Chevrolet G7100 han comenzado. Hasta el final de la guerra, se enviaron más de 60 mil vehículos, de los cuales aprox. 48 mil llegaron a la URSS. El "uno y medio" estadounidense se convirtió en una adición útil a la tecnología doméstica de esta clase y encontró aplicación en varios campos. G7100 se entregaron en forma de camiones y equipos especiales. Nuestros expertos también realizaron experimentos sobre el reequipamiento de los automóviles recibidos.
Durante los años de guerra, GMC fabricó más de 560 mil camiones CCKW de varias modificaciones. De estos, solo 8,7 mil fueron enviados a la URSS. Una de las razones de un volumen de suministro tan pequeño fue la disponibilidad de una alternativa más conveniente de Studebaker. También puede notar 2,5 toneladas de automóviles de International Harvester. Por las mismas razones, el Ejército Rojo adquirió solo 4,3 mil de dichos equipos.
Masivo, pero sin éxito resultó ser un camión comercial Dodge WF-32 de dos toneladas. En 1942-43 La URSS logró adquirir aprox. 9,5 mil de estas máquinas. El tren de aterrizaje del automóvil civil no era adecuado para cargas del ejército. Debido a fallas constantes y problemas con el mantenimiento, el ejército se negó a comprar más dicho equipo. En caso de falla, las máquinas existentes fueron reemplazadas por otras.
GMC CCKW como mortero. Foto Kolesa.ru
En el contexto del préstamo y arrendamiento de automóviles, uno no puede dejar de mencionar el legendario Willys MB. Las entregas de estos vehículos de cross country comenzaron en el verano de 1942 y continuaron hasta el final de la guerra. "Willis" se mostró bien como vehículo de personal, tractor de artillería, etc., gracias a lo cual constantemente aparecían pedidos de nuevos lotes de equipos. En total, el Ejército Rojo recibió más de 52 mil de estas máquinas.
En pequeñas cantidades
Sin embargo, no todos los automóviles se compraron en grandes cantidades. Por ejemplo, el Ejército Rojo mostró interés en camiones pesados de 10 toneladas, pero no necesitaba una gran cantidad de ellos. Por lo tanto, durante varios años solo se recibieron 921 autos Mack NR en diferentes configuraciones. Estas máquinas se utilizaron en unidades de artillería equipadas con sistemas pesados, así como en otras unidades y en la parte trasera.
Quizás el camión Lend-Lease más raro se haya convertido en el Autocar U8144T estadounidense de "seis toneladas". Los tractores de camiones de este tipo fueron la base del parque de pontones y puentes importados. El Ejército Rojo recibió solo unos pocos kits de este tipo, y con ellos solo 42 autos.
Camión Mack NR Ejército Británico. En la parte posterior hay un tanque de San Valentín disfrazado. Foto Museo Imperial de la Guerra / iwm.co.uk
Importación útil
Después del final de la Gran Guerra Patria y la Segunda Guerra Mundial, los países que participaron en los acuerdos de préstamo y arrendamiento comenzaron a liquidar cuentas. Equipo perdido, incluyendo numerosos autos de todo tipo simplemente fueron dados de baja, y el material restante debería ser devuelto o pagado. Parte del equipo automotriz se dejó en el Ejército Rojo y la economía nacional, teniendo en cuenta en los cálculos posteriores. Durante mucho tiempo en partes, fábricas y granjas colectivas, fue posible encontrar autos importados de un tipo u otro.
Las entregas de automóviles de préstamo y arrendamiento estadounidenses y británicos no pueden reconocerse como útiles. La recepción regular de equipos a tasas de hasta varios miles de unidades al mes, junto con su propia producción, permitió compensar más rápidamente las pérdidas del ejército existente, reequiparlo y también saturar las unidades traseras y la economía nacional. La mayor tasa de suministro de equipos obviamente afectó la economía y la preparación para el combate del ejército.
La capacidad de comprar automóviles u otros equipos de países extranjeros permitió descargar parcialmente nuestra propia producción y reducir el consumo correspondiente de materias primas. Los recursos liberados y las capacidades de producción podrían destinarse a otras tareas urgentes.
Camión camión de seis toneladas Autocar U-8144-T. Foto Departamento de Guerra de los Estados Unidos
Finalmente, los especialistas soviéticos tuvieron la oportunidad de estudiar y evaluar completamente los desarrollos modernos de muchas compañías de automóviles extranjeras. La técnica de los cincuenta ha sido cuidadosamente estudiada. Ya durante la guerra, la experiencia acumulada comenzó a utilizarse en sus propios proyectos.
Guerra y asentamiento
Con todo esto, hubo beneficios económicos. Durante los años de la guerra, una parte importante del equipo de Lendliz se perdió y, por lo tanto, no fue necesario pagar. Después de largas negociaciones, la URSS y los EE. UU. Acordaron pagar 720 millones de dólares, mientras que el valor total de los productos entregados alcanzó casi 11 mil millones de dólares.
Ya en 1941, la Unión Soviética tenía nuevas oportunidades asociadas con el programa estadounidense de préstamo y arrendamiento. El liderazgo militar y político soviético los utilizó de manera competente y recibió los máximos beneficios, con gastos muy limitados. El sector automotriz, crítico para el ejército, no fue la excepción. Como resultado, los autos nacionales y extranjeros acercaron la victoria a todos los modelos necesarios.
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