¿Más es mejor?
Hace poco menos de un año, Popular Mechanics informó que China superó a Estados Unidos en la cantidad de buques de guerra: según los expertos, en ese momento, el Imperio Celestial tenía trece buques de guerra más que la Armada de los EE. UU. Para muchos, esto fue una señal de la pérdida del estado de la potencia mundial más poderosa por parte de los Estados Unidos. ¿Pero es realmente así?
Todo, por supuesto, es más complicado y no descansa en el número nominal de buques de superficie y submarinos. Especialmente cuando se trata de la Marina de los Estados Unidos, que están acostumbrados a tomar no tanto cantidad como calidad. "Relájese" un poco de vuelta. Después de la Segunda Guerra Mundial, casi todos entendieron que la base del potencial táctico de un poderoso y moderno flota - Estos son portaaviones, o más bien, portaaviones grandes. El ejemplo contemporáneo más llamativo es nuevamente la Armada estadounidense, que tiene diez portaaviones del tipo Nimitz a su disposición, que serán reemplazados gradualmente por nuevos barcos del tipo Gerald R. Ford, el primero de los cuales ya está operativo, aunque está enfrentando con diferentes problemas
La base del potencial de ataque de un portaaviones son los cazabombarderos. Ahora es (con la Marina de los EE. UU.) F / A-18E / F Super Hornet, y en el futuro la base será el nuevo caza F-35C de quinta generación. Los estados llegaron "tarde" con la adopción de este mazo: comenzó a servir solo en 2019, aunque las otras dos versiones se pusieron en funcionamiento varios años antes. En total, aproximadamente 90 aviones y helicópteros servirán a bordo del Gerald Ford, incluidos, por supuesto, los F-35 mencionados anteriormente.
"Copiar y pegar" industrial
Este ejemplo es necesario para comprender lo difícil que será para China arrebatar la verdadera primacía en el mar. Recordemos que ahora solo tiene dos portaaviones en servicio: Liaoning y Shandong. El primero es el conocido segundo proyecto de portaaviones pesados soviéticos (TAVKR) 1143.5, primero llamado "Riga", y luego renombrado "Varyag".
El segundo es más interesante. Aunque solo sea porque ya es un desarrollo "chino". Recuerde, "Shandong" (también conocido como el proyecto "Proyecto 001A") se encargó en diciembre de 2019. El barco chino puede llamarse, por supuesto, condicionalmente. Todos los que vieron al "Almirante Kuznetsov" ruso en la foto verán fácilmente el "parentesco" entre él y Shandong. Sin embargo, a China se le debe dar lo debido: los chinos eliminaron las armas de ataque completamente innecesarias frente a los misiles de granito P-700 (o su contraparte china convencional), dejando solo armas defensivas. Un movimiento inteligente. Lo sentimos, esto no se puede decir sobre todo lo demás.
Recordemos que la base del potencial de ataque de Shandong y Liaoning es un caza Shenyang J-15. Este es un avión construido sobre la base del Su-33 con cubierta soviética, que a su vez es una versión cubierta del Su-27. Anteriormente, China compró a Ucrania el T-10K, uno de los primeros prototipos del Su-33, pero a los chinos no les gusta llamarlo una "copia" del avión soviético, dicen que tenemos ante nosotros el desarrollo del J-11B chino. Que, sin embargo, es una copia del propio Su-27th.
Sea como fuere, no hay duda de que China ha actualizado la electrónica y ha equipado el automóvil con la capacidad de usar aviación armas de destrucción: al menos según los estándares del espacio postsoviético. De fuentes abiertas, sabemos que un avión probablemente puede transportar hasta ocho misiles aire-aire PL-12 de rango medio con un radar de referencia activo. Esto en sí mismo coloca al J-15 en un nivel más alto en capacidades de combate que el Su-33, que en su arsenal no lleva misiles con el ARGSN, ya que tiene misiles R-27 obsoletos con un radar de referencia pasivo como base para el armamento. Ella ata al piloto en una maniobra después del lanzamiento, sin permitir que se dé cuenta del principio de "disparar y olvidar": al menos cuando se trata de la sección final del vuelo del cohete. Por otro lado, sabemos que al menos parte del Su-33 se ha modernizado de manera rentable en los últimos años con una cabina actualizada. Esto ya es algo.
Se sabe que el avión J-15 también puede transportar misiles aire-aire de combate cuerpo a cuerpo, pero estamos mucho más interesados en las capacidades de ataque: las mismas de las que prácticamente no tiene el Su-33 original. China no es un estado que hablará de todas sus bombas o misiles. Sin embargo, en noviembre del año pasado, Jane llamó la atención sobre una fotografía donde puedes ver un par de aviones J-15. En él se puede ver el misil aire-superficie KD-88, así como el YJ-91 antir radar o el YJ-91A antibuque. Todo esto sugiere que China ha aumentado dramáticamente las capacidades del J-15, acercándolo a lo que se llama la generación cuatro plus en Rusia, Europa y los Estados Unidos.
Nuevamente, es imposible hablar con confianza sobre la pertenencia de una máquina a una u otra (sub) generación, pero los datos de varios medios indican que el avión recibirá o ya ha recibido una estación de radar en el aire con una matriz de antenas en fase activa a favor de mayores cualidades de combate en comparación con el Su-33 (LEJOS). Pero la Fuerza Aérea Rusa, sin mencionar la aviación de la Armada, todavía no tiene a su disposición un solo caza con un radar con AFAR. Se suponía que era el primer Su-57 en serie de la quinta generación, pero se bloqueó durante las pruebas.
Los problemas no han desaparecido
¿Indica esto la superioridad de los aviones militares chinos sobre los rusos? En absoluto En general, cualquier dato sobre el equipo militar chino puede ser exagerado y subestimado: estas son las realidades de un estado totalitario. Obviamente, incluso a través del prisma de la propaganda, no se ven las cosas más agradables para el lado chino. El problema tradicional chino son los motores. Según los expertos occidentales, los motores WS-15 creados para el J-10 destacan por su baja confiabilidad y, además, no son lo suficientemente potentes para una máquina tan pesada. Los estadounidenses contaron al menos cuatro choques J-15 con un número total de aviones de combate de este modelo en aproximadamente 20-25 unidades.
Uno de los problemas es la saturación del aire con sal, que está llena de problemas para el planeador y el motor de la aeronave. También notamos que anteriormente The Asia Times escribió que los medios chinos a menudo critican al avión y lo llaman "pez saltador" por la incapacidad de trabajar efectivamente desde la cubierta de los portaaviones.
Uno puede hablar interminablemente sobre varios tipos de dificultades técnicas, "enfermedades infantiles" (el avión se puso en funcionamiento relativamente recientemente), pero este no es el problema principal. Lo principal es que el J-15 es demasiado grande para barcos como Liaoning y Shandong, y tiene sobrepeso. El peso de despegue normal de la máquina es de 27 toneladas. A modo de comparación: el F / A-18E estadounidense tiene 21 toneladas.
Sin embargo, incluso esta falla (o más bien, una "característica") podría haberse cerrado de no ser por otro problema conceptual: la falta de tecnología sigilosa. Hoy en día, cuando todos los nuevos combatientes lo usan en un grado u otro, el J-15 se está convirtiendo en una máquina del siglo pasado. Anteriormente, los medios de comunicación llamaron al prometedor J-31 chino de quinta generación como una alternativa, pero este avión todavía está en desarrollo y no hay información de que sea parte de los grupos de aviones Shandong o Liaoning. O incluso ir a la serie algún día.
Por lo tanto, en el contexto de una confrontación geopolítica con los Estados Unidos, las capacidades de la aviación basada en el operador de China parecen completamente insatisfactorias, a pesar de algunas mejoras en el J-15 en comparación con el Su-33.