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El Ministerio de Defensa continuará operando el Tu-134 hasta 2033.

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El Ministerio de Defensa continuará operando el Tu-134 hasta 2033.

El Ministerio de Defensa ruso aún no planea abandonar la operación del Tu-134, varias docenas de aviones permanecerán en servicio hasta 2033. Es reportado por RIA noticias con referencia a una fuente informada.


Según la fuente de la agencia, el departamento militar dejará en funcionamiento varias docenas de aviones Tu-134, al menos hasta 2033. La vida útil de estas máquinas es de 50 años y para la fecha anunciada de esta edad llegará al Tu-134 "más joven", disponible en la operación del Ministerio de Defensa. La flota existente Tu-134 será reemplazada gradualmente por otros aviones de esta clase a medida que alcancen su vida útil.

Varias docenas de aviones Tu-134 serán operados por el Ministerio de Defensa hasta 2033

- La agencia lidera las palabras de la fuente.

Según la información disponible, hasta la fecha, 36 unidades del Tu-134A y Tu-134A-3 están en el saldo del Ministerio de Defensa. En 2017, se anunciaron planes para reemplazar el obsoleto Tu-134 con el An-148.

Tenga en cuenta que la versión para pasajeros del Tu-134 fue eliminada de los vuelos nacionales rusos el año pasado. El último Tu-134 realizó su último vuelo el 20 de mayo de 2019, entregando pasajeros desde Irkutsk a Mirny. Luego el avión voló a Novosibirsk, donde harán un museo con él. aviación.

143 comentarios
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  1. Victor_B
    Victor_B Abril 23 2020 10: 08 nuevo
    0
    Por principio: ¿el viejo caballo no estropeará el surco?
    De alguna manera resulta que la operación del tipo de avión en el ejército continúa hasta una catástrofe de alto perfil.
    Ejemplos: Tu-104 antes de la muerte del comando del TF, Tu-154 antes del desastre en Sochi (si todavía explotan, ¡lo siento!).
    Bueno, ¡el Tu-134 es simplemente hermoso!
    1. svp67
      svp67 Abril 23 2020 16: 38 nuevo
      +4
      Cita: Victor_B
      Bueno, ¡el Tu-134 es simplemente hermoso!

      El Tu-154 es más bonito ... Pero esta "flecha" volverá a iluminar a cualquiera ... no por nada su nombre es "silbato"
      En general, hay muchas preguntas. Que dicho
      Según la información disponible, hasta la fecha, 36 unidades del Tu-134A y Tu-134A-3 están en el saldo del Ministerio de Defensa.
      Este es solo este tipo, pero ¿cuántos más Tu-134 Sh y Tu-134 UBL están disponibles?
      Y uno de ellos es realmente muy inusual y hermoso, es la "Perla Negra"


      En 2017, se anunciaron planes para reemplazar el obsoleto Tu-134 con el An-148.
      Bueno, estos planes se pueden tachar con seguridad ... y aparentemente debería pensar en ordenar en lugar de "silbatos" de pasajeros - IL-114
  2. paul72
    paul72 Abril 23 2020 10: 12 nuevo
    -6
    Déjelos cambiar a un superjet, ¿qué más es el an-148?
    1. antes
      antes Abril 23 2020 10: 24 nuevo
      +7
      Compare Superjet y TU-134, es como comparar al trabajador y al tipo.
      Se ve brillante, pero de hecho es un desastre. ¿Recuerdas el aterrizaje en Sheremetyevo?
      Sí, y hay ruso con Gulkin .....
      1. Servisinzhener
        Servisinzhener Abril 23 2020 10: 35 nuevo
        +18
        No se trataba de una mujer, ignoramus estaba sentado en una cabaña ...
        Sí, y hay ruso con Gulkin .....
        Pero esto puede ser un problema grave, especialmente para la región de Moscú. Porque puede prohibir el suministro de componentes y aviones simplemente de pie.
      2. AU Ivanov.
        AU Ivanov. Abril 23 2020 10: 59 nuevo
        +15
        La tontería en SSJ era pic. Puedes poner CUALQUIER avión en la franja. De An-2 a B-787.
        1. Aviador
          Aviador Abril 23 2020 11: 04 nuevo
          +9
          Aeroflot ahorra en entrenamiento de drogas. De hecho, este fue el primer intento de aterrizar manualmente un avión (e incluso sobrecargado con combustible) en el FAC. Con un resultado conocido. En el orden del delirio, era óptimo volar a lo largo de la ruta o girar en el aire hasta que se generara combustible, pero esto es una violación directa de las instrucciones; el FAC no lo hizo. Todavía tendría que plantarse manualmente, pero al menos sin combustible.
          1. AU Ivanov.
            AU Ivanov. Abril 23 2020 11: 14 nuevo
            +7
            Vale la pena reconocer que los "jugadores de botón" actuales no funcionan muy bien con sus manos. Para arrancar tal "cabra" todavía debe ser manejado. ¿Dónde tienes prisa? ¿Por qué molestarse?
            1. Aviador
              Aviador Abril 23 2020 13: 06 nuevo
              0
              El video mostró claramente cómo el PIC hizo, al parecer, todo estaba bien, eliminó la velocidad vertical, pero por alguna razón a una altura de 2 m por encima de la franja, y luego el avión se estrelló.
              1. AU Ivanov.
                AU Ivanov. Abril 23 2020 13: 24 nuevo
                +3
                Alta alineación, eliminó los gases en un automóvil pesado y luego se dejó caer. Y después del rebote, comenzó a plagar.
                1. antiguo
                  antiguo Abril 23 2020 14: 14 nuevo
                  +10
                  Cita: AU Ivanov.
                  Alta alineación, eliminó los gases en un automóvil pesado y luego se dejó caer.

                  Con todo el debido respeto bebidas escribe todo de esa manera, solo alineación allí ... y no huele.
                  El PIC como "encantado" "irrumpió" RUS'om "de sí mismo a situaciones extremas".
                  Cita: AU Ivanov.
                  quitó los gases en un automóvil pesado

                  El FAC lo empeoró aún más: transfirió el ORE a la posición de "REVERSA MÁXIMA", pero ... no se produjo la apertura de las aletas inversas, ya que no había señales para comprimir el tren de aterrizaje principal. Y luego ... "segundo plop"
                  Cita: AU Ivanov.
                  Después del rebote, comenzó a plagar.

                  Después de la separación después del segundo "plop", él "empujó" los RUDs hacia el "DESPEGUE", y el RUS se tiró por completo, pero ... no había antojo (las razones descritas anteriormente).
                  Entonces, el tercer "plop" en V es de aproximadamente 250, con una sobrecarga de 5 g. en bastidores principales parcialmente destruidos.
                  Y como consecuencia de todo esto ... "hechos" - hubo un vandalismo del tren de aterrizaje principal, una mayor destrucción de la estructura del avión con un derrame de combustible y fuego
                  1. AU Ivanov.
                    AU Ivanov. Abril 23 2020 14: 38 nuevo
                    +3
                    No volaba este tipo, ni siquiera tenía reversa, tenía "tornillos de empuje". Vi que el piloto, después del primer rebote, intentó molestar el timón consigo mismo.
                    1. antiguo
                      antiguo Abril 23 2020 15: 34 nuevo
                      +10
                      Cita: AU Ivanov.
                      Vi que el piloto, después del primer rebote, trató de molestar a la timonera consigo mismo.

                      Eso no traduciría el problema en el "plano" de la disputa ... aquí ... extractos del informe de IAC:
                      Según el informe, la comisión lo califica como "muy grosero", ya que la magnitud de la sobrecarga fue de más de 2,55 g.
                      Un aterrizaje brusco de un avión con una masa que excede la masa máxima de aterrizaje incluye aterrizaje con una sobrecarga vertical de 1.94 - 2.25 gy un aterrizaje muy brusco con una sobrecarga vertical de más de 2.25 g.
                      En el modo "MODO DIRECTO", no se proporciona la liberación automática de las aletas de freno (spoilers), la tripulación no produjo spoilers manuales.

                      Durante el enfoque, las acciones de control del PIC que aumentan en amplitud en el stick de control lateral (BRU) en tono se registraron hasta hasta la velocidad máxima como "por mi cuenta", y así sucesivamente con relativamente Retención prolongada en posiciones extremas.

                      A una distancia de ≈ 900 m desde el extremo de entrada de la pista y la velocidad del instrumento de 158 kt (293 km / h), se produjo el primer toque del avión de la pista.

                      Después de aterrizar, la aeronave se separó a una altura de no más de ≈ 5 - 6 pies (2 m).

                      “De acuerdo con el Boletín de Técnica de Aterrizaje para la tripulación de vuelo, en el caso de una separación insignificante (menos de 5 pies) de la aeronave de la pista después de tocar, es necesario fijar el BRU en la posición alcanzada en el momento del contacto, sin permitir un cambio en el ángulo de cabeceo y mantener el acelerador en la posición inactiva y completa aterrizaje.
                      Además, no permita un aumento en el ángulo de inclinación, especialmente después de un aterrizaje brusco con una gran velocidad angular a lo largo del ángulo de inclinación.
                      En el caso de una separación alta (más de 5 pies) de la aeronave de la pista después de tocarla, es necesario fijar el BRU en la posición alcanzada en el momento del contacto y, sin permitir un cambio en el ángulo de inclinación, pasar al segundo círculo ".

                      Después de la separación, el BRU continuó en una posición completamente "lejos de ti", lo que condujo al desarrollo de la velocidad de inclinación angular de la inmersión a 10.5 m / s, la rápida disminución del ángulo de inclinación a 4º para el buceo y el aterrizaje de la aeronave por delante del tren de aterrizaje delantero.
                      El re-aterrizaje ocurrió 2.2 s después del primer aterrizaje a una velocidad del instrumento de 155 kt (287 km / h).
                      Entiendo que hay mucho ... "bukFF", pero ... destacó lo más importante de nuestro tema y como conclusión ... le gusta ... "ram" apoyó el claxon en la pista y mantuvo el RUS hasta que se repitió ... "plop ", así que no hay nada de eso ..." abuso de la casa de verano "... ¡no hay duda!
                      Atentamente, soldado
                      Entonces ... "menos" ... no es objetivo guiño
                      1. AU Ivanov.
                        AU Ivanov. Abril 23 2020 16: 00 nuevo
                        +2
                        Acabo de poner un signo más para ti.
                      2. antiguo
                        antiguo Abril 23 2020 17: 42 nuevo
                        +4
                        Cita: AU Ivanov.
                        Acabo de poner un signo más para ti.

                        Disculpe ...... "no informó" .... en la vejez, ...... ...... es bueno que no esté ... "fuera de alcance" bebidas soldado
                    2. Pete mitchell
                      Pete mitchell 8 Mayo 2020 15: 15 nuevo
                      +4
                      hi pero ya está dando una entrevista, ¿no la ha leído? Lo diseñaron mal, es malo certificarlo, pero lamenta haber participado en los eventos ...
                    3. antiguo
                      antiguo 8 Mayo 2020 15: 27 nuevo
                      +5
                      Cita: Pete Mitchell
                      y él ya da una entrevista, ¿no leyó?

                      Sí, leí ... hace unos dos o tres días ... impresiones ... "doble" recurso
                    4. Pete mitchell
                      Pete mitchell 8 Mayo 2020 15: 30 nuevo
                      +4
                      Bueno, el tipo estaba bien preparado para distraer la atención de los ciudadanos de corazón débil. Pero creo que después de una colisión en el diseño y la certificación, no un paseo
                    5. Pete mitchell
                      Pete mitchell 8 Mayo 2020 15: 33 nuevo
                      +4
                      Si no me perdí ninguno de los datos conocidos, entonces definitivamente no se alejarán de la tarjeta de Evacuación fallida, y esto es un delito
                    6. antiguo
                      antiguo 8 Mayo 2020 15: 39 nuevo
                      +5
                      Cita: Pete Mitchell
                      entonces definitivamente no se alejarán de la tarjeta de Evacuación fallida, pero esto es un delito

                      Aquí estoy completamente de acuerdo contigo ... "la oración" es ... ¡obligatoria! Lo primero que escuchan es las grabadoras de voz y todas las jambas sobre la "violación" del RLE aparecen.
                    7. Pete mitchell
                      Pete mitchell 8 Mayo 2020 15: 46 nuevo
                      +4
                      Además de otras violaciones al leer las tarjetas de cheques y la falta de ejecución de las acciones leídas: la falta de evacuación es la liberación de pasajeros con motores en funcionamiento, y los motores parecen haberse detenido después de que se llenaron de espuma
                2. antiguo
                  antiguo 8 Mayo 2020 15: 37 nuevo
                  +4
                  Cita: Pete Mitchell
                  Pero creo que después de una colisión en el diseño y la certificación, no un paseo

                  Un poco "familiarizado" con el "estilo de trabajo del departamento de la Sra. Anodina" ... las opciones pueden ser diferentes ... ya escribió ... "quién y cómo puede abrir la puerta con el pie" ... recuerda el fallecido Andrei Nikolaevich .. ...
      3. NN52
        NN52 Abril 23 2020 19: 53 nuevo
        +5
        antiguo
        ¿Distingues el RUS y el joystick? ¿O no te importa?
        No entiendo cómo puedes volar con este joystick ...
        Y no necesita interpretaciones de Internet de la catástrofe, pasando las investigaciones de esta catástrofe ya que su análisis personal es feo ...
        1. antiguo
          antiguo Abril 24 2020 12: 16 nuevo
          -1
          Cita: NN52
          ¿Distingues el RUS y el joystick? ¿O no te importa?

          PARA ESPECIALMENTE ... "dotados" engañar Destacaré FAT (está claro que no sabes volar, pero para leer y comprender algo ... en tu práctica, no has visto a esas "personas").
          cita - "Extractos del informe de IAC:
          - BRU - lateral PEN gestión
          Escribo (por costumbre)ENG - PEN control de aeronaves.
          ¿¿¿¿Cuál es la diferencia???? Que "estrelló" el avión y mató a personas que "pedaleó" no con RUS, sino con BUR.
          ¿Podrías ... pasar? wassat
          1. NN52
            NN52 Abril 24 2020 12: 51 nuevo
            +5
            He escuchado a muchos "googolshkolniki" dotados.
            Te cuido ...
          2. El comentario ha sido eliminado.
          3. NN52
            NN52 Abril 24 2020 15: 18 nuevo
            +6
            ¿Quién dijo eso a los 30? ¿Y aún más sin una pensión militar?
            Una vez más, repito, ve a estudiar aviación en Google, tal vez puedas restar algo inteligente.
            Tienes muchas sonrisas y mayúsculas, como un niño travieso.
            Y recomiendo no ser grosero ...
          4. antiguo
            antiguo Abril 24 2020 15: 42 nuevo
            -1
            Cita: NN52
            ¿Quién dijo eso a los 30? ¿Y aún más sin una pensión militar?

            ¿Tus cartas que me pusiste al aire libre? matón
            Cita: NN52
            Y recomiendo no ser grosero ...

            Recomendar a los niños .... "recomendado" ... falso wassat
          5. NN52
            NN52 Abril 24 2020 16: 33 nuevo
            +6
            ¿Cartas a quien? ¿No entiendo? En la tarde, me correspondí con Random y Sergey 1982.
            Y en el sitio aquí, en los comentarios, escribí que dejé 32 g de la aviación para retirarme. (y no a los 30 años, 2 años de vuelo, es más 4 años de duración preferencial de servicio. ¿O la persona bajo el apodo de Ancient no sabe esto? ¿No está escrito en Google?)
            Se puede rastrear algún tipo de asociación: Random-Sergey 1982 - Ancient.
            Incluso publiqué mi foto del diploma) En mis comentarios puedes encontrar todo.

            Y algo que recientemente fusionaste aquí, sobre mi propuesta sobre los libros de vuelo ..........

            Extiende mis "cartas" como dices.
            Algo que empiezas a molestarme, tu aburrimiento y pseudo-frescura ...
          6. antiguo
            antiguo Abril 24 2020 17: 07 nuevo
            -2
            Cita: NN52
            2 años de vuelo, esto es más 4 años de duración de servicio preferencial.

            Si en el post de actuar Nach.PDS y ella todavía estaba volando esta publicación ????
            Y escribí que en 1999 fue completamente cancelado y sus "servicios preferenciales" en 5 regimientos, en los cuales supuestamente logró servir ... son muy dudosos ... bueno, incluso si ya han pasado 5 años en una posición de vuelo, son 10 ..... cuatro "escuelas", son 14 ..... en otro lugar "años" para retirarse en términos preferenciales en función de la duración del servicio, ¿eh?
            Que contigo ... un poco medido ... "pipyrka" ... sí, te estoy hablando a través de la fuerza.
            Todo ... ve ... "pasado" ya completamente ... de ti ..... "huele", como solía decir Pete Mitchell en una película de obra maestra. wassat
          7. NN52
            NN52 Abril 24 2020 17: 22 nuevo
            +7
            Esto es cuando te escribí, ¿excéntrico? y alrededor de 99 también escribí? en 99, yo y Lebyazhka (reubicados allí, de lo contrario te aburrirás de nuevo, no entiendo), respondí de inmediato, día y noche. Espero que entiendas. ¿Dónde dispararon y por qué con Lebyazhka?)
            Guau...
            ¿Aleatorio? o Sergey 1982 con coraje? Abre tu cara, pseudo-piloto?
            Bueno, el hedor viene de ti ...
            Acerca de los libros de vuelo nuevamente ignorar?))))
  3. Pete mitchell
    Pete mitchell Abril 24 2020 16: 06 nuevo
    +7
    Bueno, no son tan diplomáticos el uno con el otro, eso es suficiente detener
    Antigua, tal vez somos de diferentes generaciones con usted, pero como dije: algunas de las cosas que le suenan más familiares a los fanáticos de la wiki, ni siquiera utilizamos tales designaciones, por ejemplo. Y sabes cuánto destino ha cortado allí también, nadie preguntó, y allí sucedió todo. Específicamente Cincuenta segundos y puede compartir 'impresiones', cortar el Todopoderoso.
    Usted en la frente pregunta qué te cortaron, ¿qué eres tan condescendiente? Habrá un estado de ánimo - compartir.
    Repito, volviendo a la discusión
  4. antiguo
    antiguo Abril 24 2020 16: 37 nuevo
    -2
    Cita: Pete Mitchell
    Bueno, no son tan diplomáticos el uno con el otro, eso es suficiente

    Sí, me olvidé de él y ni siquiera lo recuerdo, pero ... escribí correctamente en los viejos tiempos: "el insecto es pequeño ... sí apestoso" o ... "¿el pug es tan fuerte que ladra al elefante"?
    Tuve una discusión con usted ... ¿qué ... "esto es un milagro" una o otra vez ... "atrapado"? wassat
    Y aún más ... para decirme ... "Te cuidaré" ???? amarrar
    ¿Es él quien está tratando de posicionarse fuera de sí mismo?
    Así que entiendo que estás tratando de "defenderte con los senos ......." tu derecho, pero luego ser objetivo, de lo contrario, el doble rasero ... "pegará" un ejemplo - ... él está en mí usted, esto es normal, pero aquí estoy para él ... por alguna razón esto no tiene sentido
    Entonces, en algún lugar soldado
    Y en cuanto a ... "impresiones" ... este eres tú en vano ... Sé todo su "pedigrí" ... no hay nada ... "para impresionarse", excepto que "murmurando en los estantes", pero "llagas" ... . bueno, no tuvo tanta suerte ... pero lo que realmente puede compartir es con las instituciones médicas y médicas ... wow ... aquí está ... "especial" ... en cautiverio.
  5. Pete mitchell
    Pete mitchell Abril 24 2020 16: 58 nuevo
    +8
    ¿Fui yo quien no te envié accidentalmente una pista sobre la estúpida traducción? Hace años
  6. antiguo
    antiguo Abril 24 2020 17: 36 nuevo
    0
    Cita: Pete Mitchell
    ¿Fui yo quien no te envié accidentalmente una pista sobre la estúpida traducción? Hace años

    No ... no me puse en contacto con usted para hacer esa pregunta (sé que habla muy bien inglés), pero tengo un alto ... en general (un angloamericano con una "muestra representativa" de un alemán, un poco menos que un francés ... y ahora lo han tomado y para ... "la península de los Apeninos") riendo
    Ahora, cuando es hora? amarrar
    Así que no tengo problemas con las traducciones guiño
  7. Pete mitchell
    Pete mitchell Abril 24 2020 17: 44 nuevo
    +5
    Los idiomas son útiles, mi padre lo sintió por mucho tiempo y me probó. Y con el italiano, no se trata en particular de los trastes, un idioma demasiado rápido. Había un compañero al azar, tuve que explicar ...
    Ten piedad, toma un descanso; aquí abundan los amantes de las fuentes y wiki
  8. antiguo
    antiguo Abril 24 2020 19: 53 nuevo
    -1
    Cita: Pete Mitchell
    Ten piedad, toma un descanso; aquí abundan los amantes de las fuentes y wiki

    soldado
  9. NN52
    NN52 Abril 24 2020 22: 26 nuevo
    +5
    riendo C HAI? ¿Eso se considera genial?))))))
    ¿Y siguió con Taganrog? Creo ... que lo tenías.
  10. NN52
    NN52 Abril 24 2020 22: 36 nuevo
    +5

    Esperando comentarios tuyos.

    ¿Cómo puedo terminar una universidad técnica, y aquí para enseñarnos a volar? Rzhu)))
  11. Svarog51
    Svarog51 Abril 24 2020 19: 53 nuevo
    +5
    Vagabundo hi Hay en el sitio "italiano" bajo el nombre "Lime" en la transcripción en inglés. Dmitry "rico" con él en una buena relación. Si necesita ayuda en la comunicación, puedo como parlamentario. Pero Dmitry lo entenderá todo, sin mi intervención. Contacto para una relación.
  12. Pete mitchell
    Pete mitchell Abril 25 2020 02: 20 nuevo
    +3
    Cita: antigua
    ..en tal pregunta

    ¿No eres un pecador para aclararte sobre el accidente del Su-17, cuando se había arrancado las partes giratorias del ala durante una salva de UPK-23?
  13. NN52
    NN52 Abril 24 2020 19: 57 nuevo
    +6
    Antiguo
    La última vez que propongo poner aquí una foto en tiempo real de los libros de vuelo (has estado ignorando esto durante mucho tiempo), de lo contrario eres un balobol (por decirlo suavemente), raro.
    ¿Lo expliqué todo claramente?
    Otmazy dice que el libro de vuelo (o libros, con la mega-incursión que perdiste, no son aceptados).

    Y, por cierto, sobre medicina ... escribí en Funik.
  • antiguo
    antiguo Abril 23 2020 13: 47 nuevo
    +8
    Cita: Aviator_
    El video mostraba claramente cómo funcionaba el PIC, como si todo estuviera bien

    Ni siquiera quiero comentar tu ... "perla" soldado
    Una vez más, mire cuidadosamente ... su FAC violó todo lo que pudo: aumento de Vpos (casi 300 km / h) ¿vio qué cálculo? A continuación, la "acumulación" de la aeronave (empujó RUS de "extremo" a "extremo"), durante la primera separación, "empujó" el RUS completamente de sí mismo y "se sentó" en el soporte principal (además, como en el libro de texto - "progreso" am) Bueno, y luego un montón de todo tipo de "pequeñas cosas" que conducen a una fuerte caída de velocidad y "salpicaduras" en el hormigón "con una gran sobrecarga".
    Puedes ver el resultado, así como la "imagen" completa
    1. Aviador
      Aviador Abril 23 2020 14: 45 nuevo
      -4
      Bueno, tu "perla" todavía comenta. Por supuesto, es más visible desde el sofá, pero ¿con qué frecuencia tuvo que colocar a un pasajero con tanques llenos después de un rayo? Por otra parte, la primera vez en modo manual. Aquí vale la pena preguntarse que al menos alguien escapó. Vinos - sobre el liderazgo de Aeroflot
      1. antiguo
        antiguo Abril 23 2020 15: 09 nuevo
        +7
        Cita: Aviator_
        ¿Con qué frecuencia tuvo que aterrizar un pasajero con tanques llenos?

        Nunca, ya que no piloteé aviones civiles. solicitar
        Cita: Aviator_
        con tanques llenos

        Nosotros, en la aviación militar, intentamos a toda prisa ... "ser amigos" y producir combustible o se agotan accidentalmente. soldado
        Y con Gmax.pos a veces sucedió guiño y con pesas no tan "exiguas" como en "Super" wassat
        Y también con un ala lisa y aletas incompletas (esto es generalmente regular), con un IOD prácticamente cada cambio de vuelo si volamos en el área del aeródromo, y así sucesivamente ... según el control de KBP y cuando alguien es "sacado" o ... . "comprobación."
        Dos veces no se sentó en el ala en la configuración de aterrizaje.
        Bueno, sucedió mucho.
        Entonces nuestro nivel (militar) de entrenamiento de vuelo es ....... "cielo y tierra", comparado con ... "civil" guiño
        Cita: Aviator_
        Por supuesto, es más visible desde un sofá.

        "Jab" y tu sarcasmo no es aceptado, ya que me gané mi "sofá" y luego con sangre ... así que tengo el derecho ... "moretón" riendo
        Cita: Aviator_
        Aquí vale la pena preguntarse que al menos alguien escapó. Vinos - sobre el liderazgo de Aeroflot

        Aquí estoy prácticamente de acuerdo con todo ... pero conocía los momentos en que los pilotos de la Flota Aérea Civil estaban preparados muy en serio y con el entrenamiento de vuelo y el entrenamiento todo era bueno
        1. menor
          menor Abril 23 2020 22: 25 nuevo
          +7
          Cita: antigua
          .pero conocía los momentos en que los pilotos de la Flota Aérea Civil estaban preparados muy en serio y con entrenamiento de vuelo y entrenamiento todo fue

          ¡Eso fue todo! Ahora esto no es. ¡Mi hermano trabaja como despachador en el aeropuerto, por lo que dice que no han sido encarcelados en combate cuerpo a cuerpo durante mucho tiempo! ¡Y de hecho no saben cómo! Y sobre los despachadores ... que no saben sobre el triángulo de velocidad y no hay nada que decir.
        2. Aviador
          Aviador Abril 25 2020 15: 51 nuevo
          +1
          Nosotros, en la aviación militar, intentamos a toda prisa ... "ser amigos" y producir combustible o se agotan accidentalmente.

          ¿Y no puede suponer que las instrucciones para la aviación civil y militar pueden variar? Además, simplemente no hay un sistema de drenaje de combustible de emergencia en el Super Presupuesto, como en todos los aviones civiles construidos después de 2005. La demanda de los ambientalistas (Greta Tunberg), sin embargo.
      2. AU Ivanov.
        AU Ivanov. Abril 23 2020 17: 06 nuevo
        +6
        El aterrizaje con una masa que excede el aterrizaje es un procedimiento prescrito en el RLE y un ejercicio practicado en el simulador.
        Tuve que aterrizar el An-26 con una masa mayor que la de aterrizaje, debido al motor que se negó a ser equipado. Nos han enseñado esto. Bueno, sabíamos volar mano a mano.
        1. antiguo
          antiguo Abril 23 2020 17: 51 nuevo
          +5
          Cita: AU Ivanov.
          El aterrizaje con una masa que excede el aterrizaje es un procedimiento prescrito en el RLE y un ejercicio practicado en el simulador.

          Bueno, en la "brecha" Tu-22M3 en Gpos. Gran tono 78-88. G máx. Después de 92 toneladas ... en principio, lo mismo es normal ... pero si más y ... "algo" en el tipo de apéndice ... un motor, flaps 23, etc. luego hay un aterrizaje 400 (y las mismas restricciones en neumática) ... en general ... un "problema" ... pero se permite el 3% del número total de aterrizajes. pero luego necesariamente a través de TEC.
          Cita: AU Ivanov.
          Tuve que aterrizar el An-26 con una masa mayor que la de aterrizaje, debido a una falla en el kit del motor

          Cool! bueno
          Cita: AU Ivanov.
          Nos han enseñado esto. Bueno, sabíamos volar mano a mano.

          Entonces yo soy casi igual bebidas soldado
      3. Nikolai Grek
        Nikolai Grek Abril 25 2020 16: 00 nuevo
        +4
        Cita: Aviator_
        Vinos - sobre el liderazgo de Aeroflot

        pilotos como vasheeeeeee no culpable ??? amarrar
  • antiguo
    antiguo Abril 23 2020 13: 29 nuevo
    +6
    Cita: AU Ivanov.
    Para arrancar tal "cabra" todavía debe ser manejado.

    Bueno, el nuestro también ... "puede" y en todos los tipos ... pero como dicen ... "yo" ... bueno, en casos extremos, la tripulación ... "mató", y aquí ... pasajeros ... aquí tienes que ser un maestro de tu oficio, y no cómo ... "la tribu actual ... de ciudadanos" soldado
  • Pete mitchell
    Pete mitchell Abril 23 2020 11: 16 nuevo
    +8
    Cita: Aviator_
    - Era óptimo volar ...

    Se necesita prisa al atrapar pulgas: FAC decidió sentarse / bien o mal - otra pregunta / - era necesario no preocuparse al acercarse al trasero y lo más probable es que todo hubiera funcionado
    1. antiguo
      antiguo Abril 23 2020 12: 50 nuevo
      +5
      Cita: Pete Mitchell
      era necesario no preocuparse al acercarse al trasero y lo más probable es que todo hubiera funcionado

      Entonces sí ... eso es solo para esto, necesitas poder pilotear en tus manos, y no en "piloto automático".
      Probablemente ya no recuerdan y no sabían (aunque solo fuera en la "escuela") cuál es la entrada y el aterrizaje en el OSB.
      1. Pete mitchell
        Pete mitchell Abril 23 2020 17: 17 nuevo
        +7
        Cita: antigua
        debe ser capaz de pilotar.

        Para pilotar en general, existe una oportunidad: utilice todos los recursos disponibles. Omitiendo todo lo que habían acumulado para acercarse al final de la franja: decidí sentarme, sentarme. Se quejó de la Advertencia de Cizalladura del Viento Predictiva tal vez cizalladura del viento /, recordé la existencia de instrucciones y comenzó a preocuparse: esta es la única forma de explicar su trabajo con el bastón: varias veces de un lado a otro ... la gente lo lamenta increíblemente.
        La oración para él debería ser la oración de todo el sistema de entrenamiento. A continuación, un colega hace la pregunta correcta de naturaleza legal y ética.
        Commercia, pero hay ejemplos muy positivos.
        1. antiguo
          antiguo Abril 23 2020 17: 26 nuevo
          +3
          Cita: Pete Mitchell
          La oración para él debería ser la oración de todo el sistema de entrenamiento.

          Estoy completamente de acuerdo! soldado
        2. Liam
          Liam Abril 23 2020 22: 03 nuevo
          -1
          Cita: Pete Mitchell
          Se preocupó cuando se activó / es posible un cambio de viento al frente /, recordó la existencia de instrucciones y se preocupó: esta es la única forma de explicar su trabajo con un sidestick: varias veces de un lado a otro

          Escribir términos que sean incomprensibles para el público en general para parecer un experto no siempre significa que el persa esté al tanto de lo que está escribiendo). En realidad, el piloto trabajó con el BRU en un intento de extinguir la velocidad vertical, y no debido a la Advertencia Predictiva de Cizalladura del Viento. Pasó un minuto y medio entre estos eventos.
          ¿Leíste el informe de IAC sobre este desastre antes de contar historias aquí?


          В 15: 28: 26 al pasar una altura de 1600 pies (490 m) a lo largo de QNH (altura a lo largo
          Se detectó una alarma de WINDSHEAR de radio altímetro de 1100 pies (335 m)
          ADVERTENCIA, que es generado por el sistema de advertencia de la tripulación de acuerdo con la función
          predicción de cizalladura del radar meteorológico, acompañada del mensaje de voz "GO-
          ALREDEDOR, PARABRISAS ADELANTE ". Esta advertencia informa a la tripulación sobre
          la posible presencia de cizalladura del viento antes del curso del vuelo. Duración del trabajo
          la alarma fue de 11 segundos, durante este tiempo sonaron 2.5 ciclos de advertencia
          (5 mensajes de voz, cada ciclo consta de dos mensajes seguidos, con un intervalo entre
          1 segundo ciclos). La tripulación no discutió el funcionamiento de esta alarma.
          Nota: En la sección de QRH “W / S ADELANTE” (consulte la sección 1.18.8 de este informe)
          se indica que cuando esta alarma se activa durante la fase de aproximación
          la tripulación de desembarco debe completar la salida a la segunda ronda. Al mismo
          tiempo, al comienzo de la sección hay una nota de que si la tripulación se aseguró
          la ausencia de cizalladura del viento y otros signos de cizalladura del viento, y
          El sistema RWS está operativo, entonces esta acción de advertencia no es
          requiere Disposiciones similares figuran en el RPP de la aerolínea.
          ............
          В 15: 29: 54 a una altura real de 17 pies (5.2 m), una alarma audible
          "RETARDAR. RETARDO ", que indica el logro de la altura recomendada para
          extracción de mineral a la posición "PEQUEÑO GAS" durante el proceso de nivelación. Al mismo tiempo con
          Con el advenimiento de la alarma, el FAC comenzó a limpiar el mineral.
          Casi simultáneamente con la limpieza del mineral a la posición "PEQUEÑO GAS", el PIC comenzó
          alineación de la aeronave, desviando el panel de control balístico autopropulsado "por sí mismo" en 8.8 (65% del golpe). Más lejos
          aumento registrado en las acciones de control de amplitud de la FAC en la celda
          en tono hasta la velocidad máxima tanto "de ti mismo" como "hacia ti mismo" con relativamente
          Retención prolongada en posiciones extremas. Estas acciones de control
          condujo a cambios de ángulo de paso alternos (+ 6º ... - 2º). A las 15:30:00 a la distancia
          ≈ 900 m desde el extremo de entrada de la pista y la velocidad del instrumento de 158 kt (293 km / h) la primera
          toque de pista
          .
          1. Svarog51
            Svarog51 Abril 24 2020 19: 57 nuevo
            +4
            cal hi Con el Vagabundo en una "ubicación", si contactas con el directo, soy superfluo.
  • antiguo
    antiguo Abril 23 2020 13: 58 nuevo
    +2
    Cita: Aviator_
    En el orden del delirio, fue óptimo volar a lo largo de la ruta o girar en el aire hasta que se generó combustible, pero esto es una violación directa de las instrucciones

    Absolutamente no es cierto. Lo que escribe es precisamente el orden de los pilotos en tales circunstancias, y está escrito en las directrices, así como en el RLE.
    1. Ve con calma en tus "manos" al aeródromo más cercano (si el clima no coincide con tu nivel de entrenamiento y el m / m actual con un enfoque "manual").
    .2. Entra en una zona o círculo y produce combustible para aterrizar con Gpos normales.
    3. Observe las restricciones en el rollo: no más de 15 gramos., V Este. no más de 520 km / h.
    Y todo soldado
    .
    1. Aviador
      Aviador Abril 23 2020 14: 41 nuevo
      +1
      Después de que un rayo cae en una aeronave, ¿cómo se puede producir combustible fácilmente? De hecho, las instrucciones para un aterrizaje inmediato después de tal emergencia se expresaron en los medios de comunicación, y nadie lo refutó. Eres el primero.
      1. antiguo
        antiguo Abril 23 2020 15: 24 nuevo
        +1
        Cita: Aviator_
        Después de que un rayo cae en una aeronave, ¿cómo se puede producir combustible fácilmente?

        Absolutamente, si estos golpes no afectaron críticamente el sistema de control del timón y el sistema de potencia del avión.
        Cita: Aviator_
        De hecho, las instrucciones para un aterrizaje inmediato después de tal emergencia se expresaron en los medios de comunicación,

        Por primera vez escucho sobre esto ... y en general, nuestros medios nacionales y RLE wassat es ... como la Tierra y Júpiter.
        Existe tal organización, IAC, espero ... "escuchada" (¿ya que tiene el indicativo "Aviador"?).
        Entonces, según los resultados de la investigación, el IAC dice que ... "Después de que el rayo golpeó el avión, según los expertos, el piloto automático se apagó.
        A pesar de esto, el comandante de la aeronave (FAC) evaluó la situación como una situación regular.
        A las 15:12:32, PIC explicó a la azafata senior que el avión regresaba, mientras prestaba atención: "No es emergencia, nada, solo regresa",.
        Además, el despachador le indicó al piloto que redujera la altura a 900 my que se diera la vuelta.
        El FAC no dio alertas de socorro. solicitar
        Cita: Aviator_
        nadie lo ha refutado. Eres el primero.

        Estás profundamente equivocado ... todos los que, al menos un poco conectados con la aviación, expresaron la opinión de que aquí toda la culpa recae solo en el FAC, y no en ningún "factor externo" que se reconoció como no crítico para la finalización normal del vuelo y plantación de producción. soldado
        ¿Recuerdas al profesor Preobrazhensky? ......... "eso no es lo que lees" wassat
        1. Aviador
          Aviador Abril 23 2020 18: 08 nuevo
          +2
          Absolutamente, si estos golpes no afectaron críticamente el sistema de control del timón y el sistema de potencia del avión.

          Hasta donde recuerdo este evento hace casi un año, el despachador estaba desplegando el Superbudget nuevamente en el carril, ya que el FAC había cortado la mayor parte de la electrónica, es bueno que la radio permaneciera. La imagen fue dada cuando entró en la tira. Entonces, el FAC no pudo evaluar el grado de daño en un par de minutos.
        2. Liam
          Liam Abril 23 2020 18: 24 nuevo
          -3
          Cita: antigua
          aquí toda la culpa recae solo en el FAC,

          RLE Superjet establece que en el caso de cambiar al modo directo con aterrizaje, no demore
          1. Pete mitchell
            Pete mitchell Abril 23 2020 20: 07 nuevo
            +7
            De nuevo en el estudio, por favor, preferiblemente QRH, no livejournal
          2. Pete mitchell
            Pete mitchell Abril 23 2020 21: 40 nuevo
            +6
            ¿Parece que hablas bien francés? Te lo contaré en los documentos. En primer lugar, si está escrito en la cerca que no siempre corresponde, se trata de su comentario a continuación. En segundo lugar: aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano no significa ninguna prisa. Google para ayudarte
      2. Pete mitchell
        Pete mitchell Abril 23 2020 17: 23 nuevo
        +8
        Cita: Aviator_
        fue expresado en los medios de comunicación, y nadie lo refutó. Eres el primero.

        En realidad, no tenía ninguna razón para apresurarse, de la palabra en absoluto. Tuvo la oportunidad de usar el tiempo y el combustible para prepararse para el aterrizaje. En cambio, tenía prisa, lo que condujo a la muerte. Al final tómalo en mano e intenta con calma cómo se controla con una configuración no estándar ...
  • Nikolai Grek
    Nikolai Grek Abril 25 2020 15: 48 nuevo
    +3
    Cita: Aviator_
    Aeroflot ahorra en entrenamiento de drogas.

    es decir, si por culpa de la escuela de manejo, el conductor tendrá malas habilidades de manejo, habiendo recibido el derecho, ¿debería ser liberado de la responsabilidad si comete un accidente fatal? qué
  • El
    El día de Año Nuevo Abril 23 2020 16: 35 nuevo
    +2
    Cita: AU Ivanov.
    La tontería en SSJ fue pic.

    no especifique las insignias de estas tonterías y cómo se metió en la silla del comandante?
  • antiguo
    antiguo Abril 23 2020 12: 48 nuevo
    +5
    Cita: antes
    ¿Recuerdas el aterrizaje en Sheremetyevo?

    ¿Y qué hay para recordar? ¿Cómo ... los "pilotos informáticos" destruyeron el avión y mataron personas?
    Entonces, un simulador, sin práctica ... nunca funciona, y más aún con aterrizaje regular en la "máquina" ... sin control manual ... sin palabras ... soldado
    1. Pete mitchell
      Pete mitchell Abril 23 2020 17: 32 nuevo
      +8
      Cita: antigua
      .. "pilotos informáticos" destruyeron el avión y mataron personas?
      Entonces, un simulador, sin práctica ... nunca funciona, y más aún con aterrizaje regular en la "máquina" ... sin control manual

      Realmente simplificas todo. Estoy seguro de que no realizan todos los aterrizajes en la máquina, probablemente en algún lugar alrededor del 3-5% según las condiciones.
      No culparía a la generación moderna por todo, desafortunadamente se les enseñó. Y para nuestra desgracia, muchos de ellos no desean crecer y ganar confianza. ¿Quién prohíbe el combate cuerpo a cuerpo? Sí, nadie, simplemente no deseo, miedo de ponerse al día; Siéntase libre de preguntar ... sí, muchas razones. Si los empresarios no entienden, el equilibrio entre volar y hacer el cabezal se deslizará hacia el cabezal.
      1. antiguo
        antiguo Abril 23 2020 18: 00 nuevo
        +3
        Cita: Pete Mitchell
        Estoy seguro de que no realizan todos los aterrizajes en la máquina, probablemente en algún lugar alrededor del 3-5% según las condiciones.

        No voy a discutir contigo, ¡estás en este profesional! soldado
        Leí los pensamientos de los "ciudadanos" en la edición de AEX, ya que decían que la gerencia de la compañía casi obligada a ordenar solo se sienta en la "máquina" recurso
        Bueno, sobre la generación actual ..... Me gradué de la escuela, me senté en mi taza derecha, 4500 fueron "traídos" (dudo que el PIC permita un despegue correcto, y mucho menos aterrizar ... sobre volar en las manos con pasajeros en el tren ... No hablo en absoluto) ... así que ... ni siquiera sé qué decir.
        ¿Una esperanza para un "guerrero" que renuncia y se dirige a la "civilización"? Pero no hay muchos de estos ... pero las necesidades son ... grandes. recurso
        1. Pete mitchell
          Pete mitchell Abril 23 2020 18: 18 nuevo
          +8
          Bueno, ¿cómo pueden hacer que se sienten en la máquina si no hay condiciones: el aeródromo no está listo, la fractura hidráulica no es un rumor ... no lo es. Otra cosa es que el piloto automático se puede apagar como mínimo, y es posible a 10000 pies. En el escalón, realmente no permiten volar en sus manos, si todo está bien, pero esto se debe más a la precisión de la navegación, y no tiene sentido.
          Debe buscarse un equilibrio entre la seguridad y los intereses de los capitalistas. Los grandes costers europeos bajos son un buen ejemplo: no compre una aerolínea de bajo costo: los pilotos son desgarrados y entrenados sin piedad a un nivel muy bueno muy rápidamente, los débiles simplemente no pueden soportarlo.
          La esperanza no es para los guerreros, aunque es un factor positivo, la esperanza para el sistema: desde la primera entrada del libro hasta la cabina, mientras el piloto automático aprende a desconectarse sin más emoción y control posterior ...
      2. Liam
        Liam Abril 23 2020 18: 26 nuevo
        +1
        Cita: Pete Mitchell
        Estoy seguro de que no hacen todos los aterrizajes en la máquina, probablemente en algún lugar alrededor del 3-5% bajo las condiciones

        Usted está mal informado, las aerolíneas rusas requieren que vuele y aborde solo en automáticos
        1. Pete mitchell
          Pete mitchell Abril 23 2020 18: 30 nuevo
          +7
          Al estudio por favor.
          Y antes de responder, mire los requisitos
          1. Liam
            Liam Abril 23 2020 18: 37 nuevo
            +1
            Por el amor de Dios, un secreto a voces.
            https://denokan.livejournal.com/157795.html
            1. Pete mitchell
              Pete mitchell Abril 23 2020 18: 53 nuevo
              +5
              ¿Puede la Parte A ser un ejemplo? Creo que los camaradas explicaron todo al final
            2. Pete mitchell
              Pete mitchell Abril 23 2020 19: 33 nuevo
              +6
              ¿Y qué hay de la parte A? Es deseable que el nombre de la empresa sea visible
              1. Liam
                Liam Abril 23 2020 21: 46 nuevo
                -2
                Sus historias divertidas no están respaldadas en absoluto por ningún enlace a al menos algunos documentos ... y nada)
                A disposición del Fontanka estaban los documentos utilizados para entrenar a Denis, Maxim y otros pilotos del escuadrón de vuelo Sukhoi Superjet 100 de la aerolínea Aeroflot. Igor Petrovich Chalik, Director General Adjunto y Director de Vuelo de PJSC Aeroflot - Russian Airlines, firmó “Materiales metodológicos para entrenamiento y pruebas piloto en el simulador de vuelo integrado RRJ-95 (también conocido como Sukhoi Superjet 100. - Aprox. Fontanka)”. Cubren el período de formación de pilotos desde julio de 2016 hasta junio de 2019.

                Enumeran todo tipo de situaciones que se resuelven durante muchas horas en un simulador complejo. Simula completamente la cabina de este tipo de aeronave con todos los sistemas y funciones de control en diferentes modos y con varias fallas. Ninguno de los documentos sobre capacitación en simuladores menciona el desarrollo del control del avión Sukhoi Superjet 100 en modo directo, cuando los pilotos se quedan sin la ayuda de todos los sistemas automáticos. La autenticidad de los documentos y la falta de capacitación en simuladores para la gestión en modo directo Fontanka fueron confirmados por los pilotos del escuadrón de vuelo Sukhoi Superjet 100 de la aerolínea Aeroflot.

                "La situación es tal que la aerolínea recomienda el uso máximo del piloto automático", dijo el comandante del avión Sukhoi Superjet 100 de Aeroflot a Fontanka, pidiéndole que no indique su nombre y apellido. - Además, el pilotaje en modo directo, el modo más difícil sin un sistema automático de protección y asistencia, no está incluido en el programa de entrenamiento en el simulador y ni siquiera se enseña en la etapa de reentrenamiento para este tipo. Las características de administración se mencionan en los documentos, pero sin practicar este conocimiento sobre nada
                .
                1. Pete mitchell
                  Pete mitchell Abril 23 2020 21: 58 nuevo
                  +4
                  Lea más arriba: dice ... parte A? Parte d?
                  1. Pete mitchell
                    Pete mitchell Abril 24 2020 14: 18 nuevo
                    +5
                    Cita: Pete Mitchell
                    ... parte A? Parte d?

                    Cita: Liam
                    Por lo general, las historias divertidas no son compatibles con ningún enlace a al menos algunos documentos.

                    Si para usted parte A / D y otros documentos de cualquier aerolínea historias graciosasY fuente traer como fuente, luego hacer misericordia - sigue leyendo Murzilka y no te distraigas con VO.
                    Usando una fuente, le aconsejo que entable una discusión personal con RossAviation, ellos estarán interesados
                  2. Liam
                    Liam Abril 24 2020 15: 43 nuevo
                    -2
                    Ciudadano narrador, confundes tus historias divertidas y el 99% de las personas inundadas llenan tus publicaciones sobre cualquier tema con parte A / D aerolíneas)
                    PySy.A Fontanka ofrece escaneos de estos documentos. Entonces, lea al menos algo sobre el tema, comenzando con los pedidos anticipados de MAK. Esto será más útil que Murzilka sobre clic de advertencia de cizalladura del viento predictivo
                  3. Pete mitchell
                    Pete mitchell Abril 24 2020 15: 59 nuevo
                    +5
                    Confíe en los originales, pero si está listo para creer la fuente, entonces
                    Cita: Pete Mitchell
                    Te aconsejo que participes en polémicas a tiempo completo con RossAviation, estarán interesados

                    Cita: Liam
                    Fontanka ofrece escaneos de estos documentos

                    No puedo entender: ¿dónde están los nombres de las empresas? Y repito nuevamente: familiarizarse con los documentos, al menos con la estructura de la documentación, algo quedará más claro.
                  4. Vladimir Rostovsky
                    Vladimir Rostovsky Abril 24 2020 19: 17 nuevo
                    0

                    Aquí hay un gran video sobre este desastre, los comentarios allí también son interesantes

                  5. Vladimir Rostovsky
                    Vladimir Rostovsky Abril 24 2020 19: 37 nuevo
                    +1
                    los pilotos son desgarrados y arrastrados a un muy buen nivel muy rápido, los débiles no pueden soportarlo

                    Recorte de comentarios debajo del video:
                    "Como piloto-instructor del A320, diré que la degradación de las habilidades de pilotaje manual es un problema real y grave en la aviación civil moderna. En mi práctica, tuve una falla que condujo a la transferencia de la aeronave a Direct Law.

                    El pilotaje en condiciones reales en este modo, en ausencia de habilidades prácticas (no adquiridas, en el simulador) requiere que el piloto maximice la concentración de atención, en la que se forma la "visión de túnel", que cicla al piloto en el pilotaje y carece de atención a otros factores. En este momento, el comportamiento y las habilidades del segundo piloto son más importantes que nunca, ya que debe indicar, ordenar o incluso iniciar de forma independiente la retirada al segundo círculo (ajustando el acelerador al modo de despegue), que debería haberse hecho durante el primer rebote. Dado que nadie practicó "molesto" en este modo, y la reacción del avión a los movimientos de la barra lateral no es la misma que los pilotos solían durante los años de práctica en vuelos normales.

                    ¿Por qué fracasó la persona que pasó la capacitación de "documentos" para hacer frente a una posible situación? ¿Porque es malo? ¿Incorrecto? ¿O porque el complejo de fallas en los programas de entrenamiento para el personal de vuelo, en la organización de las operaciones de vuelo y en muchos otros lugares hicieron posible este accidente de vuelo? "
                  6. Pete mitchell
                    Pete mitchell Abril 24 2020 20: 55 nuevo
                    +6
                    Cita: Vladimir Rostovsky
                    la persona que pasó la capacitación "de acuerdo con los documentos" para hacer frente a una posible situación, ¿no hizo frente? ... ¿Incorrecto? ¿O porque el complejo de fallas en los programas de entrenamiento para el personal de vuelo, en la organización de las operaciones de vuelo y en muchos otros lugares hicieron posible este accidente de vuelo? "
                    Creo que tú mismo respondiste tu pregunta, todos juntos. La reentrenamiento no puede cubrir todo, es necesario pasar por un ciclo de preparación de al menos tres años, y luego nuevamente en un círculo, y nuevamente ... Y también debe no ser flojo en la línea y, a veces, cargar sus propios cerebros y manos con trabajo ...
                  7. Vladimir Rostovsky
                    Vladimir Rostovsky Abril 25 2020 07: 10 nuevo
                    +1
                    No hice ninguna pregunta. Este es un recorte de un gran comentario del piloto, acabo de dividir las diversas partes en líneas en blanco; esto es comprensible entre comillas que se cierran solo al final. Lo traje a él y al video, porque mientras más información comprenda realmente a las personas sobre cualquier tema (no a la Dushenov, etc.), mejor para comprender la situación.

                    Del video y los comentarios a continuación, llegué a la siguiente conclusión: el avión funcionó correctamente, el piloto no tenía la experiencia necesaria debido al hecho de que las compañías no se prepararon adecuadamente y los pilotos no estaban preparados para tales situaciones de emergencia, como lo demostró esta catástrofe, y Sí, el problema es complejo y multifactorial.
                  8. Pete mitchell
                    Pete mitchell Abril 25 2020 12: 46 nuevo
                    +5
                    En mi opinión, todos ustedes ya entendieron: el problema es sistémico. Como se mencionó anteriormente: la oración al FAC será una oración a todo el sistema.
          2. Svarog51
            Svarog51 Abril 24 2020 20: 01 nuevo
            +3
            Ya veo "luchando", y en una región. Puede reducir el brillo?
  • Ros 56
    Ros 56 Abril 23 2020 13: 25 nuevo
    +2
    No confundas el auto y te desgarren el timón.
  • Servisinzhener
    Servisinzhener Abril 23 2020 10: 39 nuevo
    +6
    Antes de los acontecimientos del '14 había tales planes. Pero en este momento, el An-148 parece haber llegado a su fin.
    1. Nikolai Grek
      Nikolai Grek Abril 25 2020 16: 26 nuevo
      +5
      Cita: Servisinzhener
      Pero en este momento, el An-148 parece haber llegado a su fin.

      y gracias a dios !!
  • knn54
    knn54 Abril 23 2020 10: 44 nuevo
    +9
    -Superjet ejército rechazado debido a motores bajos.
    -An-148 Voronezh ya no está lanzando.
    El Tu-204 permanece, pero está reemplazando al Tu-154.
    1. Stas157
      Stas157 Abril 23 2020 13: 45 nuevo
      -5
      Cita: knn54
      El Tu-204 permanece, pero está reemplazando al Tu-154.

      Turboprop IL-114 será. Está cerca de la dimensión de Tu134.
  • sanik2020
    sanik2020 Abril 23 2020 10: 22 nuevo
    +2
    Sí, déjelos volar, es una pena o algo así, se necesita más dinero para los nuevos, pero estas personas mayores y llenas de vida se utilizan principalmente para capacitación y transporte pequeño.
    1. den3080
      den3080 Abril 23 2020 10: 29 nuevo
      +2
      Una vez volé en la AN-24, en Cuba. Probablemente fue en la época de Jruschov.
      pintura descascarada (por dentro y por fuera), no puede apoyarse en el respaldo del asiento: se cae hacia atrás, todo cruje ...
      Era desagradable, al menos. Pero no había otra opción.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U Abril 23 2020 10: 45 nuevo
        +3
        Cita: den3080
        Una vez volé en la AN-24, en Cuba.
        Bueno, los cubanos son dueños de todo para hacer un minibús. Sin ofender, los cubanos.)))
        1. Aviador
          Aviador Abril 23 2020 11: 06 nuevo
          +2
          Voló allí en un pequeño Embraer. Un avión es como un avión, pelado un poco, pero acogedor.
        2. AU Ivanov.
          AU Ivanov. Abril 23 2020 11: 56 nuevo
          +6
          No has visto lo que vuela en el MVL en Argentina. Como recuerdas, temblarás.
      2. Pete mitchell
        Pete mitchell Abril 23 2020 11: 21 nuevo
        +8
        Cita: den3080
        Una vez volé sobre el AN-24 ... pintura descascarada (por dentro y por fuera), no puedes apoyarte en el respaldo del asiento: te caes hacia atrás, todo cruje ...
        Era desagradable, al menos. Pero no había otra opción.
        En su descripción, cambie Cuba a Ucrania, el año 2008 y el vuelo Boryspil-Odessa: recordé con tanta calidez al ejército An-26 ... Regresé de manera diferente
        1. antiguo
          antiguo Abril 23 2020 12: 56 nuevo
          +3
          Cita: Pete Mitchell
          Recordaba con tanta calidez a los militares An-26 ...

          amarrar .... o llevaban un ZS o tapones para los oídos con ellos? ¿Y qué placer en las tiendas de hierro golpear un culo?
          Y el "rugido" en él como en el Be-12.
          1. Pete mitchell
            Pete mitchell Abril 23 2020 16: 35 nuevo
            +7
            En comparación con el civil ucraniano An-24, el militar -26 que recordaba con calidez. Además, el nivel de confort es casi el mismo.
            1. antiguo
              antiguo Abril 23 2020 17: 36 nuevo
              +3
              Cita: Pete Mitchell
              I -26 recordó con calidez

              Bueno, no sé ... significa para un aficionado guiño
              Pero todavía tengo recuerdos del vuelo de Mary-Kabul-Shindant a An-26 ... como los muchachos que vuelan "con tornillos largos" durante 17 horas ... el mismo ruido en mis oídos. wassat
              1. Pete mitchell
                Pete mitchell Abril 23 2020 17: 39 nuevo
                +6
                Cita: antigua
                Bueno no lo sé...:

                Sí, yo tampoco estaba entusiasmado, pero quién nos preguntó entonces. Pero en 2008, el An-24 en la línea - esto no tiene sentido, bueno, me recordó ... el de la comodidad, el de la descomposición ...
                1. NN52
                  NN52 Abril 23 2020 20: 04 nuevo
                  +5
                  Pete Mitchell (Pete Mitchell)
                  Normalmente, volé en enero de 2016 en el ejército Un 26 .. La comodidad es "militar", no me quejé de las tiendas de "hierro", todo está bien ... Belbek-Marinovka-Savasleyka ..
                  El hermano tampoco se quejó y estaba "complacido".
    2. orionvitt
      orionvitt Abril 23 2020 11: 16 nuevo
      +3
      Cita: sanik2020
      Sí, déjalos volar, qué pena

      De hecho, un gran avión, déjalos volar. Tiempo para someterse a mantenimiento, y sin problemas.
  • bober1982
    bober1982 Abril 23 2020 10: 39 nuevo
    +4
    Es difícil encontrar un avión más confiable (Tu-134), perdonando los errores de pilotaje.
    1. AU Ivanov.
      AU Ivanov. Abril 23 2020 11: 16 nuevo
      +5
      ¡Y qué sonido de los motores! Que chillidos. No confundirás el silbato con nada
      1. bober1982
        bober1982 Abril 23 2020 11: 22 nuevo
        +4
        Bueno, ¿qué quieres? El avión fue creado hace medio siglo.
        "Little Carcass" es un buen avión.
    2. Pete mitchell
      Pete mitchell Abril 23 2020 11: 24 nuevo
      +10
      Si no me equivoco, los ancianos dijeron: pequeño Tupolev En toda la historia de la operación, hay un accidente, y luego controvertido, en el avión.
  • Alex_59
    Alex_59 Abril 23 2020 10: 44 nuevo
    +4
    Como si tuvieran una opción. No hay nuevos aviones de fabricación nacional en esta clase. Y no podemos usar proyectos internacionales, debido a sanciones. Hasta 2033, no quedaba nada. ¿Qué van a volar después?
    1. Piramidon
      Piramidon Abril 23 2020 10: 52 nuevo
      +1
      Cita: Alex_59
      ¿Qué van a volar después?

      Puedes volar en transportadores.
      1. Alex_59
        Alex_59 Abril 23 2020 13: 52 nuevo
        +7
        Cita: Piramidon
        Puedes volar en transportadores.

        ¿Sabes que el Tu-134 en el Ministerio de Defensa se usa como avión personal en el comando más alto y equipado para el comandante y su personal? Tu-134 tiene un índice especial Tu-134SUS, centro de comunicaciones especial SUS, en la designación común - " punzón en el sacerdote, "hay una antena característica en el lomo. Y no solo hay equipos, sino también ciertas comodidades para el trabajo. Además, las dimensiones, el alcance y otros TTX Tu-134 son ideales para este propósito. Montar por el bien del comandante del distrito IL-76 es demasiado. Una clase de transporte a continuación no tenemos. An-12, si algo no se ha producido desde los años 70 y tiene un compartimento de carga hermético, en el que hace frío, el viento está caminando, hay un encantador aullido de los motores. Y el 134 todavía era bueno porque aterrizaría en cualquier aeródromo aerotransportado con losas curvas, en el que todas las ruedas SSJ volarían en este momento.
        1. antiguo
          antiguo Abril 23 2020 14: 22 nuevo
          -1
          Cita: Alex_59
          An-12, si algo no se ha producido desde los años 70 y tiene un compartimento de carga hermético

          Bueno, en la An-12 hay un maravilloso GERMOOTSEK (que es parte de la cabina) guiño ).
          Hasta 19 personas pueden ser "abarrotadas" con cualquiera ... "nariz" del problema "... la verdad es solo después del despegue ... debido a la alineación guiño
          [media = https: //ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/3120390/3120390_original.jpg]
          A veces los jefes del "ejército" no desdeñaban. sin decir "divisional"
          1. antiguo
            antiguo Abril 23 2020 15: 43 nuevo
            0
            Cita: antigua
            Bueno, en la An-12 hay un maravilloso GERMOOTSEK

            La foto no está ... "adjunta" solicitar
            [media = http: //oruzhie.info/images/an-12-samolet/1007203_original.jpg]
          2. Piramidon
            Piramidon Abril 23 2020 20: 03 nuevo
            +3
            Cita: antigua
            Bueno, en el An-12 hay hermoso GERMOOTSEK

            PUTO HERMOSO! Relativamente gratis en el que pueden alojar 4-5 personas. Hubo experiencia repetida de vuelos de 8-9 horas en este "amante de los perros" en los ocho. No te acuestes ni te sientes claramente, y mucho menos "reparto". Enseñados por la amarga experiencia, se llevaron consigo urinarios a tiempo completo a bordo de nuestro Tu-95.
            1. antiguo
              antiguo Abril 24 2020 12: 06 nuevo
              -1
              Cita: Piramidon
              PUTO HERMOSO!

              Es hermoso, ya que una vez tuvo una experiencia de vuelo en el compartimento de carga, en el nivel del tren 3900 (el despachador "condujo" a pesar del informe de KK de que llevaba ... "pasajeros" wassat y, naturalmente, sin K.O. wassat
              Ropa de mono de verano y cuero .... 3,5 horas
              Entonces el vuelo a GK es ... para la felicidad.
              Bueno, y qué hay del hecho de que no hay lugar para lanzar ... An-12 no vuela lejos y lejos ... y puedes tolerar guiño
              1. NN52
                NN52 Abril 25 2020 21: 58 nuevo
                +4
                antiguo

                ¿Y qué es tan especial a una altitud de 3900m? ¿Qué necesitabas de KCO? Ardor, como siempre))
                1. antiguo
                  antiguo Abril 26 2020 11: 13 nuevo
                  +1
                  Cita: NN52
                  Ardor, como siempre))


                  Dios ... que eres ... MADERA engañar longitud total wassat .... seguro ..2 en alguna parte2 .. "leal" y no ... "trajo colas"? lol

                  Reglas federales de aviación
                  "Preparación y ejecución de vuelos en la aviación civil de la Federación de Rusia"
                  (aprobado por orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia del 31 de julio de 2009 N 128)

                  Suministro de oxígeno
                  2.13. La tripulación del avión controla la disponibilidad de oxígeno antes del vuelo y su uso para la respiración por parte de los miembros de la tripulación y los pasajeros:

                  a) cuando vuela a altitudes donde la altitud barométrica en la cabina es de 3000 ma 4000 m durante más de 30 minutos: todos los miembros de la tripulación y al menos el 10% de los pasajeros por un período de tiempo superior a 30 minutos;

                  b) cuando vuele a altitudes donde la altitud barométrica en la cabina supere los 4000 m, durante todo el tiempo para todos los miembros de la tripulación y pasajeros;
                  1. NN52
                    NN52 Abril 26 2020 22: 32 nuevo
                    +4
                    antiguo

                    No me interesa comunicarme contigo, ingeniero ...
                    Y contarle sobre el paso de la cámara de presión en el VLK ... (qué y cómo, y con qué "sitios" y a qué altura ...)
                    Google más lejos ... y publícalo aquí ...
                    Y nuevamente, para los graduados del Instituto de Aviación de Jarkov, no aprendan a volar y no cuenten historias aquí. Te lo adverti.
                    1. El comentario ha sido eliminado.
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                      1. NN52
                        NN52 Abril 27 2020 18: 53 nuevo
                        +4
                        antiguo

                        Cuando bebas en "autoaislamiento", dale un mordisco, mi consejo para ti ...
                        ¿Alguna vez has pasado una cámara de presión? Me rio de ti ...
                        CON REDUCIDO ????????? Ingeniero, okts ...
                        Lo más interesante del sitio ...
                        Antiguo (Aleatorio), lo suficientemente bueno es suficiente para llevar la herejía ... Tu destino es la cerámica ... bueno, humíllate ya ...
                        Bueno, ya está cansado ...
                      2. NN52
                        NN52 Abril 27 2020 19: 00 nuevo
                        +4
                        antiguo
                        Y, sin embargo, en las bagatelas ... no K.O. (y KCO), cómo estás, que te graduaste de KhAI, y no sabes ...
                        Estas son las pequeñas cosas ... comentarios ...
                    3. Golovan Jack
                      Golovan Jack Abril 27 2020 19: 08 nuevo
                      -2
                      Cita: antigua
                      como esa polla sentada en una percha, como si estuviera en Siberia ... "algo" se congeló "

                      Cita: antigua
                      No deshonres ... "burbuja"

                      Mi amigo, ¿no te parece que eres abiertamente grosero?
                    4. antiguo
                      antiguo Abril 27 2020 19: 26 nuevo
                      0
                      Cita: Golovan Jack
                      pero no crees que eres abiertamente grosero?


                      Sí, soy su único ... "amoroso" wassat anticuado y condescendiente (te diré un secreto por qué ... porque me temo ... ensuciarse) wassat
                    5. Golovan Jack
                      Golovan Jack Abril 27 2020 19: 28 nuevo
                      0
                      Cita: antigua
                      porque tengo miedo ... ensuciarme

                      Y de nuevo grosero.

                      Amigo, grosería en la discusión: la primera señal de una posición débil ... no se asuste, un buen consejo para usted Sí
                    6. antiguo
                      antiguo Abril 27 2020 19: 33 nuevo
                      +2
                      Cita: Golovan Jack
                      , grosería en la discusión: el primer signo de una posición débil

                      Y de nuevo estoy de acuerdo, pero ... "ya" ya ... honestamente .....
                      Y cómo "deshacerse" de ... él ... simplemente no lo sé ... en el buen sentido ... no lo entiende.
                      Y cómo hablar con ........ (de nuevo S. Lavrov en el tema lol ) ... solo en su idioma ... y así ... se aceptará "bondad por la debilidad" ...... dialéctica ... "entender" guiño
                    7. Golovan Jack
                      Golovan Jack Abril 27 2020 19: 38 nuevo
                      -3
                      Cita: antigua
                      antiguo

                      A juzgar por el estilo de su presentación de sus pensamientos, puedo asumir con seguridad que está en algún lugar "bajo la marcha".

                      Eres en vano, amigo mío. La experiencia muestra que las transmisiones después de terminar con un tónico ... lamentablemente. Más preciso Sí
                    8. antiguo
                      antiguo Abril 27 2020 19: 46 nuevo
                      +2
                      Cita: Golovan Jack
                      A juzgar por el estilo de su presentación de sus pensamientos, puedo asumir con seguridad que está en algún lugar "bajo la marcha".

                      Estás profundamente equivocado ... desde diciembre de 1999 ... no bebo e ... incluso cerveza ... no huelo guiño
                      Recuerda la famosa frase de la película "Características de la pesca nacional" ...... "¿Qué entiendes en humor naval?" guiño(sin ofender bebidas )
                  2. NN52
                    NN52 Abril 27 2020 19: 43 nuevo
                    +2
                    antiguo

                    y no se deshará de él ... tuvo sus propios problemas cuando decidió volver a capacitarse de un ingeniero en el sitio web de VO como "piloto". ¿Por qué necesitas esto? Honestamente, ¿respuesta?
  • Piramidon
    Piramidon Abril 23 2020 14: 30 nuevo
    +4
    Cita: Alex_59
    ¿Sabes que el Tu-134 en el Ministerio de Defensa se usa como avión personal en el comando más alto y equipado para el trabajo del comandante y su personal?

    Incluso varias veces pasaron a volar en esto. (El comandante de la KSF nos instó cuando era urgentemente necesario transferir los caballos de fuerza). Pero puedes equipar cualquier avión con todo este relleno. Bueno, en cuanto a
    Y el 134 también fue bueno porque aterrizaría en cualquier aeródromo aerotransportado con losas curvas, en el que todas las ruedas SSJ volarían en este momento.

    entonces el transportador es más adecuado para esto. Incluso se sienta en el suelo. Sin embargo, se espera que el IL-112 lo recuerde. Después de todo, el Tu-134 no es eterno, y tarde o temprano será necesario cambiarlo. hi
  • aviones alex
    aviones alex Abril 23 2020 11: 03 nuevo
    +7
    Los gerentes efectivos abandonaron ese 334 a favor: un milagro: hicieron un super jet y un 148 en Vaso. Díganos los motores Zaporozhye, ¡no había nada para enterrar el proyecto Novorossiya y la historia del estado ruso sería diferente! Pero, por desgracia ... pero en Siria hubo 5 victorias sobre igil ...
  • Zhan
    Zhan Abril 23 2020 11: 08 nuevo
    +6
    Bueno, qué puedo decir, hasta ahora no hay nada que reemplazar. El trabajo en el Tu-334 por alguna razón se detuvo, aunque la ubicación de los motores es similar. En mi opinión, habría un cambio muy digno.
    1. AU Ivanov.
      AU Ivanov. Abril 23 2020 12: 06 nuevo
      +5
      Tu-334 llegó 20 años tarde a los comerciales, hoy en día el auto está desactualizado.
  • Magro
    Magro Abril 23 2020 11: 10 nuevo
    +3
    ¡Porque no hay nada para reemplazarlos! ¡Todos los programas para crear nuevos aviones de pasajeros fallan de manera segura con una explosión! ¡Ni siquiera con una explosión, sino con un rugido! ¡El pobre MC21 no puede dar a luz, porque el dinero, como siempre, no es suficiente!
    1. AU Ivanov.
      AU Ivanov. Abril 23 2020 12: 08 nuevo
      +2
      Nunca hemos tenido un avión civil competitivo. Al menos en los años 70 y 80. Por lo tanto, no podemos dar a luz, cuánto dinero no dan. No sabemos como. Pero lo estamos intentando.
  • Pvi1206
    Pvi1206 Abril 23 2020 12: 14 nuevo
    +5
    Los aviones civiles soviéticos no eran tan malos en comparación con los occidentales ... Y lo más importante, eran 100% nuestros. Pero Occidente no necesita competidores en el campo de la industria ... por lo tanto, se le ordenó detener su producción y operación. German Gref (cuando era Ministro de Economía) hizo una visera y cumplió las instrucciones de sus amos.
    1. AU Ivanov.
      AU Ivanov. Abril 23 2020 12: 30 nuevo
      +1
      Los aviones soviéticos fueron operados exactamente hasta el momento en que de alguna manera era rentable. El alto consumo de combustible y la baja carga útil y el bajo rango asociados, en comparación con sus homólogos occidentales, no dejaron la menor oportunidad a la tecnología nacional. Además de la primitividad de la aviónica y, como consecuencia, tripulaciones de 4 miembros. Y no pudimos hacer otros aviones.
      1. Aviador
        Aviador Abril 23 2020 13: 12 nuevo
        +5
        Alto consumo de combustible y la baja carga útil y bajo rango asociados en comparación con sus homólogos occidentales

        Pero los polacos por alguna razón con toda su rusofobia volaron en el Tu-154M. Si no fuera por el abedul, letapi todavía lo sería. Y los abedules pueden incluso evitar que vuelen los revestimientos más modernos.
        1. AU Ivanov.
          AU Ivanov. Abril 23 2020 13: 17 nuevo
          +1
          Entonces, Tupol polaco es una junta militar, no comercial. Para los militares, el consumo de combustible no es el indicador principal.
  • IL-2
    IL-2 Abril 23 2020 14: 25 nuevo
    +2
    La incursión militar Tu-134 y Tu-154 es simplemente ridícula en comparación con los bandos civiles. Casi autos nuevos, no todos, por supuesto. + equipo especial a bordo que es muy caro + la capacidad de abordar un aeródromo complejo + margen de seguridad.
    PD Y los años que, los bombarderos militares de la Segunda Guerra Mundial, algunos en las filas vuelan en exposiciones. Todo depende del cuidado y la habilidad de los pilotos.
  • iouris
    iouris Abril 23 2020 16: 05 nuevo
    0
    ¿Como un taxi VIP o para entrenar navegadores? Creo que hay problemas: el tamaño de la tripulación (dos pilotos), equipos de navegación obsoletos: ya no hay navegantes en los aviones. Por cierto, si la memoria sirve, se construyeron en Jarkov, lo que no es bueno.
    1. antiguo
      antiguo Abril 23 2020 17: 53 nuevo
      0
      Cita: iouris
      ¿Como un taxi VIP o para entrenar navegadores?

      ¿Y el UBL Tu-134 para la preparación de los Tambovites en el Tu-22M3? guiño
  • Bshkaus
    Bshkaus Abril 23 2020 18: 12 nuevo
    +1
    Lo principal es que la operación no se prolongaría al reducir la confiabilidad y el desgaste de los componentes principales de la aeronave. Nadie ha cancelado la edad física y el desgaste del metal.
    Por lo demás, por supuesto, no sería malo reemplazarlo con autos más modernos, aquí ni siquiera es una cuestión de "alarde", sino consumo de combustible banal, nivel de ruido, calidad de los sistemas de navegación y aviónica en general. De hecho, en cuyo caso (Dios no lo quiera), a bordo del mismo avión, está lejos de ser personal ordinario, pero décadas de entrenamiento de oficiales superiores y generales.
    Pero al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Todavía opera el S-135, desarrollado en los lejanos años 50, y su versión civil del Boeing-707 solo se puede encontrar en museos, y el S-135 restante es principalmente un avión de reconocimiento con equipos muy caros y No molesta a nadie.
    1. iouris
      iouris Abril 23 2020 21: 42 nuevo
      0
      Solo tiene la apariencia de un C-135, "desarrollado en los lejanos años 50" ...
  • exo
    exo Abril 23 2020 22: 28 nuevo
    +1
    Un buen avion. Muy fiable. Una dirección asistida en el timón. Prácticamente no hay nada que romper.
    Ocho años, trabajé duro para ellos. Luego, ocho años, episódicamente. Como pasajero, hace tiempo que está desactualizado. En la Fuerza Aérea, todavía sirven bastante. Pero ruidoso! El silbato, en general!
  • Zaurbek
    Zaurbek Abril 24 2020 10: 27 nuevo
    +1
    El SSJ es más cómodo e ingenioso que el Tu134 y los pilotos pueden ser convocados para civiles. La velocidad es más baja y no sé cómo aterrizar en aeródromos que no son civiles ... En cualquier caso, la aviónica debe cambiarse o complementarse. Y el alcance del SSJ es de hasta 5-6000 km en algunas versiones.