El Ministerio de Defensa continuará operando el Tu-134 hasta 2033.

El Ministerio de Defensa ruso aún no planea abandonar la operación del Tu-134, varias docenas de aviones permanecerán en servicio hasta 2033. Es reportado por RIA noticias con referencia a una fuente informada.

Según la fuente de la agencia, el departamento militar dejará en funcionamiento varias docenas de aviones Tu-134, al menos hasta 2033. La vida útil de estas máquinas es de 50 años y para la fecha anunciada de esta edad llegará al Tu-134 "más joven", disponible en la operación del Ministerio de Defensa. La flota existente Tu-134 será reemplazada gradualmente por otros aviones de esta clase a medida que alcancen su vida útil.

Varias docenas de aviones Tu-134 serán operados por el Ministerio de Defensa hasta 2033

- La agencia lidera las palabras de la fuente.

Según la información disponible, hasta la fecha, 36 unidades del Tu-134A y Tu-134A-3 están en el saldo del Ministerio de Defensa. En 2017, se anunciaron planes para reemplazar el obsoleto Tu-134 con el An-148.

Tenga en cuenta que la versión para pasajeros del Tu-134 fue eliminada de los vuelos nacionales rusos el año pasado. El último Tu-134 realizó su último vuelo el 20 de mayo de 2019, entregando pasajeros desde Irkutsk a Mirny. Luego el avión voló a Novosibirsk, donde harán un museo con él. aviación.

Comments

[Victor_B]

Por principio: ¿el viejo caballo no estropeará el surco?
De alguna manera resulta que la operación del tipo de avión en el ejército continúa hasta una catástrofe de alto perfil.
Ejemplos: Tu-104 antes de la muerte del comando del TF, Tu-154 antes del desastre en Sochi (si todavía explotan, ¡lo siento!).
Bueno, ¡el Tu-134 es simplemente hermoso!

[svp67]

Cita: Victor_B

Bueno, ¡el Tu-134 es simplemente hermoso!

Tu-154 es más bonito ... Pero esta "flecha" le pitará a cualquiera .. no en vano es su nombre "silbato"
En general, hay muchas preguntas. Que dicho

Según la información disponible, hasta la fecha, 36 unidades del Tu-134A y Tu-134A-3 están en el saldo del Ministerio de Defensa.

Este es solo este tipo, pero ¿cuántos más Tu-134 Sh y Tu-134 UBL están disponibles?
Y cuál de ellos es realmente muy inusual y hermoso, es el "Perla Negra"

En 2017, se anunciaron planes para reemplazar el obsoleto Tu-134 con el An-148.

Bueno, estos planes se pueden tachar con seguridad ... y aparentemente vale la pena pensar en ordenar en lugar de "silbidos" de pasajeros - IL-114

[paul72]

Déjelos cambiar a un superjet, ¿qué más es el an-148?

[antes]

Compare Superjet y TU-134, es como comparar al trabajador y al tipo.
Se ve brillante, pero de hecho es un desastre. ¿Recuerdas el aterrizaje en Sheremetyevo?
Sí, y hay ruso con Gulkin .....

[Servisinzhener]

No se trataba de una mujer, ignoramus estaba sentado en una cabaña ...

Sí, y hay ruso con Gulkin .....

Pero esto puede ser un problema grave, especialmente para la región de Moscú. Porque puede prohibir el suministro de componentes y aviones simplemente de pie.

[AU Ivanov.]

La tontería en SSJ era pic. Puedes poner CUALQUIER avión en la franja. De An-2 a B-787.

[Aviador]

Aeroflot ahorra en entrenamiento de drogas. De hecho, este fue el primer intento de aterrizar manualmente un avión (e incluso sobrecargado con combustible) en el FAC. Con un resultado conocido. En el orden del delirio, era óptimo volar a lo largo de la ruta o girar en el aire hasta que se generara combustible, pero esto es una violación directa de las instrucciones; el FAC no lo hizo. Todavía tendría que plantarse manualmente, pero al menos sin combustible.

[AU Ivanov.]

Vale la pena admitir que los "pulsadores" actuales no funcionan muy bien con las manos. Todavía tienes que arreglártelas para vencer a esa "cabra". ¿Dónde tenías prisa? ¿Por qué molestarte?

[Aviador]

El video mostró claramente cómo el PIC hizo, al parecer, todo estaba bien, eliminó la velocidad vertical, pero por alguna razón a una altura de 2 m por encima de la franja, y luego el avión se estrelló.

[AU Ivanov.]

Alta alineación, eliminó los gases en un automóvil pesado y luego se dejó caer. Y después del rebote, comenzó a plagar.

[antiguo]

Cita: AS Ivanov.

Alta alineación, eliminó los gases en un automóvil pesado y luego se dejó caer.

Con todo el debido respeto escribe todo así, eso es solo alineación ahí ... y no "huele".
El FAC como "encantado" "empujó" RUS "de sí mismo a sí mismo a posiciones extremas.

Cita: AS Ivanov.

quitó los gases en un automóvil pesado

El PIC lo empeoró aún más: puso el acelerador en la posición de “MARCHA ATRÁS MÁXIMA”, pero ... las aletas de marcha atrás no se abrieron, ya que no había señales de compresión del tren de aterrizaje principal. Y luego ... "segundo chapoteo"

Cita: AS Ivanov.

Después del rebote, comenzó a plagar.

Después de la separación después del segundo "chapoteo", "empujó" los minerales en el "DISCO DE DESPEGUE", y el RUS se detuvo hasta detenerse, pero ... no hubo empuje (las razones descritas anteriormente).
Luego, la tercera "salpicadura" en V es aproximadamente 250, con una sobrecarga de 5 g. en bastidores principales parcialmente destruidos.
Y como consecuencia de todo esto ... "hechos": hubo un sótano del tren de aterrizaje principal, una mayor destrucción de la estructura de la aeronave con derrame de combustible e incendio

[AU Ivanov.]

Yo no volaba este tipo, ni siquiera tenía marcha atrás, tenía "hélices desde la parada", vi que después del primer rebote el piloto trató de molestarlo dándole el mando a distancia.

[antiguo]

Cita: AS Ivanov.

Vi que el piloto, después del primer rebote, trató de molestar a la timonera consigo mismo.

Para no traducir la pregunta al "plano" de la disputa ... aquí hay ... extractos del informe de la IAC:
Según el informe, la comisión lo califica de "muy tosco", ya que el valor de sobrecarga superó los 2,55 g.
Un aterrizaje brusco de un avión con una masa que excede la masa máxima de aterrizaje incluye aterrizaje con una sobrecarga vertical de 1.94 - 2.25 gy un aterrizaje muy brusco con una sobrecarga vertical de más de 2.25 g.
En el modo "MODO DIRECTO", no se proporciona la liberación automática de las aletas de freno (spoilers), la tripulación no produjo spoilers manuales.

Durante el enfoque, las acciones de control del PIC que aumentan en amplitud en el stick de control lateral (BRU) en tono se registraron hasta hasta la velocidad máxima como "por mi cuenta", y así sucesivamente con relativamente Retención prolongada en posiciones extremas.

A una distancia de ≈ 900 m desde el extremo de entrada de la pista y la velocidad del instrumento de 158 kt (293 km / h), se produjo el primer toque del avión de la pista.

Después de aterrizar, la aeronave se separó a una altura de no más de ≈ 5 - 6 pies (2 m).

"De acuerdo con el Boletín para la Tripulación de Vuelo“ Técnica de Aterrizaje ”, en caso de una ligera separación (menos de 5 pies) de la aeronave de la pista después del aterrizaje, es necesario fijar la DCU en la posición alcanzada en el momento del aterrizaje, evitando un cambio en el ángulo de cabeceo y manteniendo el acelerador en la posición de RALENTÍ, y completar aterrizaje.
Además, no permita un aumento en el ángulo de inclinación, especialmente después de un aterrizaje brusco con una gran velocidad angular a lo largo del ángulo de inclinación.
En el caso de una separación alta (más de 5 pies) de la aeronave de la pista después del aterrizaje, es necesario fijar el BRU en la posición alcanzada en el momento del aterrizaje y, sin permitir un cambio en el ángulo de cabeceo, realizar un go-around ".

Después de la separación, el BRU continuó en una posición completamente "lejos de ti", lo que condujo al desarrollo de la velocidad de inclinación angular de la inmersión a 10.5 m / s, la rápida disminución del ángulo de inclinación a 4º para el buceo y el aterrizaje de la aeronave por delante del tren de aterrizaje delantero.
El re-aterrizaje ocurrió 2.2 s después del primer aterrizaje a una velocidad del instrumento de 155 kt (287 km / h).
Entiendo que hay un montón de .. "bukFF", pero .... destacó lo principal de nuestro tema y como conclusión -... él es como ... un "ram" apoyó su bocina en la pista y mantuvo el RUS hasta el próximo .. "splash ", así que sobre cualquier ..." agregar una casa de campo al volante "... ¡no puede haber ninguna duda!
Atentamente,
Entonces ... "menos" ..... no objetivo

[AU Ivanov.]

Acabo de poner un signo más para ti.

[antiguo]

Cita: AS Ivanov.

Acabo de poner un signo más para ti.

Disculpe ...... "No denuncié" .... en mi vejez ... es bueno que no .. "fuera de rango"

[Pete mitchell]

pero ya está dando una entrevista, ¿no la ha leído? Lo diseñaron mal, es malo certificarlo, pero lamenta haber participado en los eventos ...

[antiguo]

Cita: Pete Mitchell

y él ya da una entrevista, ¿no leyó?

Sí, leí .. hace dos o tres días ...... impresiones ... "doble"

[Pete mitchell]

Bueno, el tipo estaba bien preparado para distraer la atención de los ciudadanos de corazón débil. Pero creo que después de una colisión en el diseño y la certificación, no un paseo

[Pete mitchell]

Si no me perdí ninguno de los datos conocidos, entonces definitivamente no se alejarán de la tarjeta de Evacuación fallida, y esto es un delito

[antiguo]

Cita: Pete Mitchell

entonces definitivamente no se alejarán de la tarjeta de Evacuación fallida, pero esto es un delito

Aquí estoy completamente de acuerdo con usted ... "oración" es ... ¡un vínculo! Lo primero que se escucha son las grabadoras de voz y todos los bajíos salen por la "violación" del manual de vuelo del avión.

[Pete mitchell]

Además de otras violaciones al leer las tarjetas de cheques y la falta de ejecución de las acciones leídas: la falta de evacuación es la liberación de pasajeros con motores en funcionamiento, y los motores parecen haberse detenido después de que se llenaron de espuma

[antiguo]

Cita: Pete Mitchell

Pero creo que después de una colisión en el diseño y la certificación, no un paseo

Un poco "familiarizado" con el "estilo de trabajo del departamento de la Sra. Anodina" .... las opciones pueden ser diferentes ..... ya escribí ... "quién y cómo puede abrir la puerta con el pie" ... recuerda el fallecido Andrei Nikolaevich .. ...

[NN52]

antiguo
¿Distingues el RUS y el joystick? ¿O no te importa?
No entiendo cómo puedes volar con este joystick ...
Y no necesita interpretaciones de Internet de la catástrofe, pasando las investigaciones de esta catástrofe ya que su análisis personal es feo ...

[antiguo]

Cita: NN52

¿Distingues el RUS y el joystick? ¿O no te importa?

Para ESPECIALMENTE ... "dotados" Destacaré FAT (está claro que TÚ no sabes volar, pero leer y entender algo ... en mi práctica nunca he conocido a tales .. "individuos").
cita - "Extractos del informe de IAC:
- BRU - lateral PEN gestión
Escribo (por costumbre)ENG - PEN control de aeronaves.
¿¿¿¿Cuál es la diferencia???? El hecho de que "estrelló" el avión y mató a la gente, que estaba "pedaleando" no con RUS, sino con BUR. ????
¿Caminarías ... "por"

[NN52]

He escuchado muchos de esos "escolares googol" dotados.
Te cuido ...

[NN52]

¿Quién dijo eso a los 30? ¿Y aún más sin una pensión militar?
Una vez más, repito, ve a estudiar aviación en Google, tal vez puedas restar algo inteligente.
Tienes muchas sonrisas y mayúsculas, como un niño travieso.
Y recomiendo no ser grosero ...

[antiguo]

Cita: NN52

¿Quién dijo eso a los 30? ¿Y aún más sin una pensión militar?

¿Para ponerme tus cartas al "aire libre"?

Cita: NN52

Y recomiendo no ser grosero ...

Recomendar a los niños ... "Recomendador" ... falso

[NN52]

¿Cartas a quien? ¿No entiendo? En la tarde, me correspondí con Random y Sergey 1982.
Y en el sitio aquí, en los comentarios, escribí que dejé 32 g de la aviación para retirarme. (y no a los 30 años, 2 años de vuelo, es más 4 años de duración preferencial de servicio. ¿O la persona bajo el apodo de Ancient no sabe esto? ¿No está escrito en Google?)
Se puede rastrear algún tipo de asociación: Random-Sergey 1982 - Ancient.
Incluso publiqué mi foto del diploma) En mis comentarios puedes encontrar todo.

Y algo que recientemente fusionaste aquí, sobre mi propuesta sobre los libros de vuelo ..........

Trazando mis "cartas" como dices.
Algo que empiezas a molestarme, tu aburrimiento y pseudo-frescura ...

[antiguo]

Cita: NN52

2 años de vuelo, esto es más 4 años de duración de servicio preferencial.

Si en el post de actuar Nach.PDS y ella todavía estaba volando esta publicación ????
Y me escribió que en 1999 te dieron de baja por completo, y tu "servicio privilegiado" en 5 regimientos, en los que supuestamente lograste servir ... causan grandes dudas ... bueno, aunque ya son 5 años en posición de vuelo, Esto es 10 ..... cuatro "escuela", esto es 14 ..... ¿dónde más es "goda" jubilarse con una tasa reducida de antigüedad, eh?
Lo que pasa contigo .. nada se mide .. "pipirkami" ... si, te hablo por la fuerza.
Todo ... vaya ... "por" ya es definitivo ... de usted ... "huele", como solía decir Pete Mitchell en una película de obra maestra.

[NN52]

Esto es cuando te escribí, ¿excéntrico? y alrededor de 99 también escribí? en 99, yo y Lebyazhka (reubicados allí, de lo contrario te aburrirás de nuevo, no entiendo), respondí de inmediato, día y noche. Espero que entiendas. ¿Dónde dispararon y por qué con Lebyazhka?)
Guau...
¿Aleatorio? o Sergey 1982 con coraje? Abre tu cara, pseudo-piloto?
Bueno, el hedor viene de ti ...
Acerca de los libros de vuelo nuevamente ignorar?))))

[Pete mitchell]

Bueno, no son tan diplomáticos el uno con el otro, eso es suficiente
Antigua, tal vez somos de diferentes generaciones con usted, pero como dije: algunas de las cosas que le suenan más familiares a los fanáticos de la wiki, ni siquiera utilizamos tales designaciones, por ejemplo. Y sabes cuánto destino ha cortado allí también, nadie preguntó, y allí sucedió todo. Específicamente Cincuenta segundos y puede compartir 'impresiones', cortar el Todopoderoso.
Usted en la frente pregunta qué te cortaron, ¿qué eres tan condescendiente? Habrá un estado de ánimo - compartir.
Repito, volviendo a la discusión

[antiguo]

Cita: Pete Mitchell

Bueno, no son tan diplomáticos el uno con el otro, eso es suficiente

Sí, me olvidé de él y ni siquiera lo recuerdo, pero ... correctamente en los viejos tiempos escribían - "el bicho es pequeño ... sí apesta" o ... "El pug es tan fuerte que le ladra a un elefante"?
Tuve una discusión contigo ... ¿qué ... "este milagro" una o otra vez ... "golpeado"?
Y más aún ... dime ... "Yo te cuidaré" ????
¿Es él quien está tratando de posicionarse fuera de sí mismo?
Así que entiendo que estás tratando de "defender con el pecho ......." tu derecha, pero luego sé objetivo, de lo contrario doble rasero y ... ejemplo de "barra" - ... él es para mí en tú, esto es normal, pero aquí estoy ... por alguna razón esto es una tontería
Entonces, en algún lugar
Y que hay de .. "impresiones" ... eres en vano .... todo su "pedigrí" lo sé ... no hay nada ahí .. "impresionado", salvo que "correteando en las estanterías", sí "llagas" ... ... bueno, no tuvo suerte .... pero lo que realmente puede compartir, las instituciones médicas militares ... sí ... aquí está ... "especial" ... involuntariamente.

[Pete mitchell]

¿Fui yo quien no te envié accidentalmente una pista sobre la estúpida traducción? Hace años

[antiguo]

Cita: Pete Mitchell

¿Fui yo quien no te envié accidentalmente una pista sobre la estúpida traducción? Hace años

No ... no me he puesto en contacto contigo para una pregunta así (sé que hablas muy bien inglés), pero tengo un senior ... en general (un angloamericano con una "cruz" de alemán, un poco menos que un francés. y para ... "la península de los Apeninos")
Ahora, cuando es hora?
Así que no tengo problemas con las traducciones

[Pete mitchell]

Los idiomas son útiles, mi padre lo sintió por mucho tiempo y me probó. Y con el italiano, no se trata en particular de los trastes, un idioma demasiado rápido. Había un compañero al azar, tuve que explicar ...
Ten piedad, toma un descanso; aquí abundan los amantes de las fuentes y wiki

[antiguo]

Cita: Pete Mitchell

Ten piedad, toma un descanso; aquí abundan los amantes de las fuentes y wiki

[NN52]

C HAI? ¿Eso se considera genial?))))))
¿Y siguió con Taganrog? Creo ... que lo tenías.

[NN52]

Esperando comentarios tuyos.

¿Cómo puedo terminar una universidad técnica, y aquí para enseñarnos a volar? Rzhu)))

[Svarog51]

Vagabundo Hay un "italiano" en el sitio con el sobrenombre de "Lime" en la transcripción en inglés. Dmitry "rich" se lleva bien con él. Si necesita ayuda en la conexión, yo puedo como parlamentario. Pero Dmitry entenderá todo de todos modos, sin mi intervención. Aplicar para construir relaciones.

[Pete mitchell]

Cita: antigua

..en tal pregunta

¿No eres un pecador para aclararte sobre el accidente del Su-17, cuando se había arrancado las partes giratorias del ala durante una salva de UPK-23?

[NN52]

Antiguo
La última vez que propongo poner aquí una foto en tiempo real de los libros de vuelo (has estado ignorando esto durante mucho tiempo), de lo contrario eres un balobol (por decirlo suavemente), raro.
¿Lo expliqué todo claramente?
Otmazy dice que el libro de vuelo (o libros, con la mega-incursión que perdiste, no son aceptados).

Y, por cierto, sobre medicina ... escribí en Funik.

[antiguo]

Cita: Aviator_

El video mostraba claramente cómo funcionaba el PIC, como si todo estuviera bien

Ni siquiera quiero comentar sobre tu .. "perla"
Mire de cerca otra vez ... su PIC ha violado todo lo que pudo - aumento de Vpos (casi 300 km / h), ¿cuál fue el cálculo? Luego - "balanceo" de la aeronave (cambiando el RUS de "extremo" a "extremo"), en la primera separación, "empujo" el RUS completamente lejos de mí y "me senté" en el soporte principal (más lejos, como en el libro de texto - "progreso" ) Bueno, y luego un montón de todo tipo de "pequeñas cosas" llevaron a una fuerte caída en la velocidad y "fracasaron" en el concreto "con una enorme sobrecarga".
Puede ver el resultado, así como la "imagen" completa

[Aviador]

Bueno, comentaré tu "perla". Por supuesto, es más visible desde el sofá, pero ¿con qué frecuencia tuvo que poner un pasajero con los tanques llenos después de un rayo? Además, la primera vez en modo manual. Debería ser sorprendente que al menos alguien se salvó. La culpa es de la dirección de Aeroflot

[antiguo]

Cita: Aviator_

¿Con qué frecuencia tuvo que aterrizar un pasajero con tanques llenos?

Nunca, ya que no piloteé aviones civiles.

Cita: Aviator_

con tanques llenos

En nuestra aviación militar tratan de ser "amigos" con sus cabezas y o bien producen combustible o las drenan.
Y con Gmax.pos a veces sucedió y con pesos no tan "escasos" como en "Super"
Y también con un ala suave y con flaps incompletos (esto generalmente es regular), con IOD casi todos los turnos de vuelo si volamos en la zona del aeródromo, bueno, entonces ... según el tablero de control del KBP y cuando "sacas" a alguien o ... . "comprobación".
Dos veces no se sentó en el ala en la configuración de aterrizaje.
Bueno, sucedió mucho.
Así que nuestro nivel (militar) de entrenamiento de vuelo es ....... "cielo y tierra", comparado con ... "civil"

Cita: Aviator_

Por supuesto, es más visible desde un sofá.

"Podkol" y tu sarcasmo no es aceptado, ya que me gané mi "sofá" con sudor y sangre ... así que tengo derecho a ... "quejarse"

Cita: Aviator_

Debería ser sorprendente que al menos alguien se salvó. La culpa es de la dirección de Aeroflot

Aquí estoy prácticamente de acuerdo con todo ... pero conocía los momentos en que los pilotos de la Flota Aérea Civil estaban preparados muy en serio y con el entrenamiento de vuelo y el entrenamiento todo era

[menor]

Cita: antigua

.pero conocía los momentos en que los pilotos de la Flota Aérea Civil estaban preparados muy en serio y con entrenamiento de vuelo y entrenamiento todo fue

¡Eso fue exactamente! Ahora bien, este no es el caso. Mi hermano trabaja como despachador en el aeropuerto, por lo que dice que hace mucho tiempo que no los han puesto en "melee". ¡Y de hecho, ya no saben cómo! Y sobre los despachadores ... que no conocen el triángulo de la velocidad y no hay nada que decir.

[Aviador]

En nuestra aviación militar tratan de ser "amigos" con sus cabezas y o bien producen combustible o las drenan.

¿No imagina que las instrucciones para la aviación civil y la aviación militar pueden diferir? Además, el "Superpresupuesto" simplemente no tiene un sistema de drenaje de combustible de emergencia, al igual que en todos los aviones civiles construidos después de 2005. Los ambientalistas (Greta Thunberg) exigen, sin embargo.

[AU Ivanov.]

El aterrizaje con una masa que excede el aterrizaje es un procedimiento prescrito en el RLE y un ejercicio practicado en el simulador.
Tuve que aterrizar el An-26 con una masa mayor que la de aterrizaje, debido al motor que se negó a ser equipado. Nos han enseñado esto. Bueno, sabíamos volar mano a mano.

[antiguo]

Cita: AS Ivanov.

El aterrizaje con una masa que excede el aterrizaje es un procedimiento prescrito en el RLE y un ejercicio practicado en el simulador.

Bueno, en el "hueco" del Tu-22M3 en Gpos. gran tono 78-88. G máx. Después de 92 toneladas ... en principio lo mismo es normal ... pero si más y ... "algo" en el apéndice-tipo ... un motor, 23 flaps, etc. luego hay un aterrizaje 400 (y las restricciones en neumática son las mismas) ... en general ... "problema" ... pero se permite el 3% del número total de aterrizajes. pero luego necesariamente a través del TEC.

Cita: AS Ivanov.

Tuve que aterrizar el An-26 con una masa mayor que la de aterrizaje, debido a una falla en el kit del motor

Cool!

Cita: AS Ivanov.

Nos han enseñado esto. Bueno, sabíamos volar mano a mano.

Entonces yo soy casi igual

[Nikolai Grek]

Cita: Aviator_

La culpa es de la dirección de Aeroflot

pilotos como vasheeeeeee no culpable ???

[antiguo]

Cita: AS Ivanov.

Todavía tienes que arreglártelas para vencer a esa "cabra".

Bueno, el nuestro también ... "puede" y en todos los tipos ... pero allí, como dicen ... "yo mismo" ... bueno, como último recurso, la tripulación ... "asesinado", pero aquí .... pasajeros .... aquí tienes que ser un maestro de tu oficio, y no como ... "la tribu actual ... ciudadanos"

[Pete mitchell]

Cita: Aviator_

- Era óptimo volar ...

Se necesita prisa al atrapar pulgas: FAC decidió sentarse / bien o mal - otra pregunta / - era necesario no preocuparse al acercarse al trasero y lo más probable es que todo hubiera funcionado

[antiguo]

Cita: Pete Mitchell

era necesario no preocuparse al acercarse al trasero y lo más probable es que todo hubiera funcionado

Así que sí ... solo para esto necesitas poder pilotar en tus manos, y no en ... "piloto automático".
Probablemente no lo recuerden, y ni siquiera sabían (aunque sólo fuera en la "escuela") qué es un acercamiento y aterrizaje por OSB.

[Pete mitchell]

Cita: antigua

debe ser capaz de pilotar.

Para pilotar en general, existe una oportunidad: utilice todos los recursos disponibles. Omitiendo todo lo que habían acumulado para acercarse al final de la franja: decidí sentarme, sentarme. Se quejó de la Advertencia de Cizalladura del Viento Predictiva tal vez cizalladura del viento /, recordé la existencia de instrucciones y comenzó a preocuparse: esta es la única forma de explicar su trabajo con el bastón: varias veces de un lado a otro ... la gente lo lamenta increíblemente.
La oración para él debería ser la oración de todo el sistema de entrenamiento. A continuación, un colega hace la pregunta correcta de naturaleza legal y ética.
Commercia, pero hay ejemplos muy positivos.

[antiguo]

Cita: Pete Mitchell

La oración para él debería ser la oración de todo el sistema de entrenamiento.

Estoy completamente de acuerdo!

[Liam]

Cita: Pete Mitchell

Se preocupó cuando se activó / es posible un cambio de viento al frente /, recordó la existencia de instrucciones y se preocupó: esta es la única forma de explicar su trabajo con un sidestick: varias veces de un lado a otro

Escribir términos que sean incomprensibles para el público en general para parecer un experto no siempre significa que el persa esté al tanto de lo que está escribiendo). En realidad, el piloto trabajó con el BRU en un intento de extinguir la velocidad vertical, y no debido a la Advertencia Predictiva de Cizalladura del Viento. Pasó un minuto y medio entre estos eventos.
¿Leíste el informe de IAC sobre este desastre antes de contar historias aquí?


В 15:28:26 al pasar una altura de 1600 pies (490 m) a lo largo de QNH (altura a lo largo
Se detectó una alarma de WINDSHEAR de radio altímetro de 1100 pies (335 m)
ADVERTENCIA, que es generado por el sistema de advertencia de la tripulación de acuerdo con la función
predicción de cizalladura del radar meteorológico, acompañada del mensaje de voz "GO-
ALREDEDOR, PARABRISAS ADELANTE ". Esta advertencia informa a la tripulación sobre
la posible presencia de cizalladura del viento antes del curso del vuelo. Duración del trabajo
la alarma fue de 11 segundos, durante este tiempo sonaron 2.5 ciclos de advertencia
(5 mensajes de voz, cada ciclo consta de dos mensajes seguidos, con un intervalo entre
1 segundo ciclos). La tripulación no discutió el funcionamiento de esta alarma.
Nota: En la sección de QRH “W / S ADELANTE” (consulte la sección 1.18.8 de este informe)
se indica que cuando esta alarma se activa durante la fase de aproximación
la tripulación de desembarco debe completar la salida a la segunda ronda. Al mismo
tiempo, al comienzo de la sección hay una nota de que si la tripulación se aseguró
la ausencia de cizalladura del viento y otros signos de cizalladura del viento, y
El sistema RWS está operativo, entonces esta acción de advertencia no es
requiere Disposiciones similares figuran en el RPP de la aerolínea.
............
В 15:29:54 a una altura real de 17 pies (5.2 m), una alarma audible
"RETARDAR. RETARDO ", que indica el logro de la altura recomendada para
extracción de mineral a la posición "PEQUEÑO GAS" durante el proceso de nivelación. Al mismo tiempo con
Con el advenimiento de la alarma, el FAC comenzó a limpiar el mineral.
Casi simultáneamente con la limpieza del mineral a la posición "PEQUEÑO GAS", el PIC comenzó
alineación de la aeronave, desviando el panel de control balístico autopropulsado "por sí mismo" en 8.8 (65% del golpe). Más lejos
aumento registrado en las acciones de control de amplitud de la FAC en la celda
en tono hasta la velocidad máxima tanto "de ti mismo" como "hacia ti mismo" con relativamente
Retención prolongada en posiciones extremas. Estas acciones de control
condujo a cambios de ángulo de paso alternos (+ 6º ... - 2º). A las 15:30:00 a la distancia
≈ 900 m desde el extremo de entrada de la pista y la velocidad del instrumento de 158 kt (293 km / h) la primera
toque de pista.

[Svarog51]

Cal En con el vagabundo en una "ubicación", si me contactas directamente, entonces soy superfluo.

[antiguo]

Cita: Aviator_

En el orden del delirio, fue óptimo volar a lo largo de la ruta o girar en el aire hasta que se generó combustible, pero esto es una violación directa de las instrucciones

Absolutamente no es cierto. Lo que escribe es precisamente el orden de los pilotos en tales circunstancias, y está escrito en las directrices, así como en el RLE.
1. Camine tranquilamente en "manos" hasta el aeródromo más cercano (si el clima por su cuenta no se corresponde con su nivel de entrenamiento y el m / m actual durante una aproximación "manual").
.2. Entra en una zona o círculo y produce combustible para aterrizar con Gpos normales.
3. Observe las restricciones en el rollo: no más de 15 gramos., V Este. no más de 520 km / h.
Y todo
.

[Aviador]

Después de que un rayo cae en una aeronave, ¿cómo se puede producir combustible fácilmente? De hecho, las instrucciones para un aterrizaje inmediato después de tal emergencia se expresaron en los medios de comunicación, y nadie lo refutó. Eres el primero.

[antiguo]

Cita: Aviator_

Después de que un rayo cae en una aeronave, ¿cómo se puede producir combustible fácilmente?

Absolutamente, si estos golpes no afectaron críticamente el sistema de control del timón y el sistema de potencia del avión.

Cita: Aviator_

De hecho, las instrucciones para un aterrizaje inmediato después de tal emergencia se expresaron en los medios de comunicación,

Por primera vez escucho sobre esto ... y en general, nuestros medios nacionales y RLE es ... como la Tierra y Júpiter.
Existe tal organización IAC, espero .. "escuchado" (ya que tiene el distintivo de llamada "Aviador"?).
Entonces, de acuerdo con los resultados de la investigación, el IAC anuncia que ... “Después de que el rayo golpeó el avión, según los expertos, se apagó el piloto automático.
A pesar de esto, el comandante de la aeronave (FAC) evaluó la situación como una situación regular.
A las 15:12:32, PIC explicó a la azafata senior que el avión regresaba, mientras prestaba atención: "No es emergencia, nada, solo regresa",.
Además, el despachador le indicó al piloto que redujera la altura a 900 my que se diera la vuelta.
El FAC no dio alertas de socorro.

Cita: Aviator_

nadie lo ha refutado. Eres el primero.

Está profundamente equivocado ... todos los que, al menos un poco relacionados con la aviación, expresaron la opinión de que aquí toda la culpa recae solo en el PIC, y no en ningún "factor externo de influencia" que se consideró no crítico para la realización normal del vuelo y producción de siembra.
¿Recuerda al profesor Preobrazhensky? ......... "no lea ninguno de ellos"

[Aviador]

Absolutamente, si estos golpes no afectaron críticamente el sistema de control del timón y el sistema de potencia del avión.

Por lo que recuerdo este evento hace casi un año, el despachador desplegó este "Superpresupuesto" nuevamente en la pista, ya que la mayor parte de la electrónica del PIC simplemente se apagó, es bueno que se mantuviera la comunicación por radio. Se dio una foto de cómo entró en la tira. Entonces, el PIC no pudo estimar el grado de daño en un par de minutos.

[Liam]

Cita: antigua

aquí toda la culpa recae solo en el FAC,

RLE Superjet establece que en el caso de cambiar al modo directo con aterrizaje, no demore

[Pete mitchell]

De nuevo en el estudio, por favor, preferiblemente QRH, no livejournal

[Pete mitchell]

¿Parece que hablas bien francés? Te lo contaré en los documentos. En primer lugar, si está escrito en la cerca que no siempre corresponde, se trata de su comentario a continuación. En segundo lugar: aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano no significa ninguna prisa. Google para ayudarte

[Pete mitchell]

Cita: Aviator_

fue expresado en los medios de comunicación, y nadie lo refutó. Eres el primero.

En realidad, no tenía ninguna razón para apresurarse, de la palabra en absoluto. Tuvo la oportunidad de usar el tiempo y el combustible para prepararse para el aterrizaje. En cambio, tenía prisa, lo que condujo a la muerte. Al final tómalo en mano e intenta con calma cómo se controla con una configuración no estándar ...

[Nikolai Grek]

Cita: Aviator_

Aeroflot ahorra en entrenamiento de drogas.

es decir, si por culpa de la escuela de manejo, el conductor tendrá malas habilidades de manejo, habiendo recibido el derecho, ¿debería ser liberado de la responsabilidad si comete un accidente fatal?

[El día de Año Nuevo]

Cita: AS Ivanov.

La tontería en SSJ fue pic.

no especifique las insignias de estas tonterías y cómo se metió en la silla del comandante?

[antiguo]

Cita: antes

¿Recuerdas el aterrizaje en Sheremetyevo?

¿Qué hay que recordar? ¿Cómo ... "pilotos informáticos" destruyeron el avión y mataron gente?
Así que un simulador, sin práctica ... nunca conduce al bien, y más aún con un aterrizaje regular en el "automático" ... sin control manual ... sin palabras ...

[Pete mitchell]

Cita: antigua

.. "pilotos informáticos" destruyeron el avión y mataron gente?
Así que un simulador, sin práctica ... nunca conduce al bien, y más aún con un aterrizaje regular en el "automático" ... sin control manual

Realmente simplificas todo. Estoy seguro de que no realizan todos los aterrizajes en la máquina, probablemente en algún lugar alrededor del 3-5% según las condiciones.
No culparía a la generación moderna por todo, desafortunadamente se les enseñó. Y para nuestra desgracia, muchos de ellos no desean crecer y ganar confianza. ¿Quién prohíbe el combate cuerpo a cuerpo? Sí, nadie, simplemente no deseo, miedo de ponerse al día; Siéntase libre de preguntar ... sí, muchas razones. Si los empresarios no entienden, el equilibrio entre volar y hacer el cabezal se deslizará hacia el cabezal.

[antiguo]

Cita: Pete Mitchell

Estoy seguro de que no realizan todos los aterrizajes en la máquina, probablemente en algún lugar alrededor del 3-5% según las condiciones.

No voy a discutir contigo, ¡estás en este profesional!
Leí los pensamientos de los "ciudadanos" en el tema de AEX, por lo que dijeron que la dirección de la empresa, casi por orden, obligaba a sentarse solo en la "máquina"
Bueno, sobre la generación actual ..... se graduó de la escuela, se sentó en la taza correcta, 4500 estaban "drogados" (por qué dudo que el PIC permita el despegue correcto, y más aún aterrizar ... sobre volar en sus brazos con pasajeros en el tren ... No hablo en absoluto) ... así que ... ni siquiera sé qué decir.
¿Una esperanza para los "guerreros" que renuncian y se van a la "civilización"? Pero no hay muchos de ellos ... y las necesidades son ... grandes.

[Pete mitchell]

Bueno, ¿cómo pueden hacer que se sienten en la máquina si no hay condiciones: el aeródromo no está listo, la fractura hidráulica no es un rumor ... no lo es. Otra cosa es que el piloto automático se puede apagar como mínimo, y es posible a 10000 pies. En el escalón, realmente no permiten volar en sus manos, si todo está bien, pero esto se debe más a la precisión de la navegación, y no tiene sentido.
Debe buscarse un equilibrio entre la seguridad y los intereses de los capitalistas. Los grandes costers europeos bajos son un buen ejemplo: no compre una aerolínea de bajo costo: los pilotos son desgarrados y entrenados sin piedad a un nivel muy bueno muy rápidamente, los débiles simplemente no pueden soportarlo.
La esperanza no es para los guerreros, aunque es un factor positivo, la esperanza para el sistema: desde la primera entrada del libro hasta la cabina, mientras el piloto automático aprende a desconectarse sin más emoción y control posterior ...

[Liam]

Cita: Pete Mitchell

Estoy seguro de que no hacen todos los aterrizajes en la máquina, probablemente en algún lugar alrededor del 3-5% bajo las condiciones

Usted está mal informado, las aerolíneas rusas requieren que vuele y aborde solo en automáticos

[Pete mitchell]

Al estudio por favor.
Y antes de responder, mire los requisitos

[Liam]

Por el amor de Dios, un secreto a voces.
https://denokan.livejournal.com/157795.html

[Pete mitchell]

¿Puede la Parte A ser un ejemplo? Creo que los camaradas explicaron todo al final

[Pete mitchell]

¿Y qué hay de la parte A? Es deseable que el nombre de la empresa sea visible

[Liam]

Sus historias divertidas no están respaldadas en absoluto por ningún enlace a al menos algunos documentos ... y nada)
A disposición de "Fontanka" estaban los documentos según los cuales entrenaron a Denis, Maxim y otros pilotos del escuadrón de vuelo "Sukhoi Superjet 100" de la aerolínea Aeroflot. "Materiales metodológicos para la formación y verificación de pilotos en el simulador de vuelo integrado RRJ-95 (otro nombre para Sukhoi Superjet 100. - Nota de Fontanka)" fue firmado por Igor Petrovich Chalik, Director General Adjunto - Director de Vuelo de Aeroflot - Russian Airlines PJSC. Cubren el período de formación piloto de julio de 2016 a junio de 2019.

Enumeran todo tipo de situaciones que se resuelven durante muchas horas en un simulador complejo. Simula completamente la cabina de este tipo de aeronave con todos los sistemas y funciones de control en diferentes modos y con varias fallas. Ninguno de los documentos sobre capacitación en simuladores menciona el desarrollo del control del avión Sukhoi Superjet 100 en modo directo, cuando los pilotos se quedan sin la ayuda de todos los sistemas automáticos. La autenticidad de los documentos y la falta de capacitación en simuladores para la gestión en modo directo Fontanka fueron confirmados por los pilotos del escuadrón de vuelo Sukhoi Superjet 100 de la aerolínea Aeroflot.

"La situación es tal que la aerolínea recomienda el uso máximo del piloto automático", dijo el comandante del avión Sukhoi Superjet 100 de Aeroflot a Fontanka, pidiéndole que no indique su nombre y apellido. - Además, el pilotaje en modo directo, el modo más difícil sin un sistema automático de protección y asistencia, no está incluido en el programa de entrenamiento en el simulador y ni siquiera se enseña en la etapa de reentrenamiento para este tipo. Las características de administración se mencionan en los documentos, pero sin practicar este conocimiento sobre nada.

[Pete mitchell]

Lea más arriba: dice ... parte A? Parte d?

[Pete mitchell]

Cita: Pete Mitchell

... parte A? Parte d?

Cita: Liam

Por lo general, las historias divertidas no son compatibles con ningún enlace a al menos algunos documentos.

Si para usted parte A / D y otros documentos de cualquier aerolínea historias graciosasY fuente traer como fuente, luego hacer misericordia - sigue leyendo Murzilka y no te distraigas con VO.
Usando una fuente, le aconsejo que entable una discusión personal con RossAviation, ellos estarán interesados

[Liam]

Ciudadano narrador, confundes tus historias divertidas y el 99% de las personas inundadas llenan tus publicaciones sobre cualquier tema con parte A / D aerolíneas)
PySy.A Fontanka ofrece escaneos de estos documentos. Entonces, lea al menos algo sobre el tema, comenzando con los pedidos anticipados de MAK. Esto será más útil que Murzilka sobre clic de advertencia de cizalladura del viento predictivo

[Pete mitchell]

Confíe en los originales, pero si está listo para creer la fuente, entonces

Cita: Pete Mitchell

Te aconsejo que participes en polémicas a tiempo completo con RossAviation, estarán interesados

Cita: Liam

Fontanka ofrece escaneos de estos documentos

No puedo entender: ¿dónde están los nombres de las empresas? Y repito nuevamente: familiarizarse con los documentos, al menos con la estructura de la documentación, algo quedará más claro.

[Vladimir Rostovsky]

Aquí hay un gran video sobre este desastre, los comentarios allí también son interesantes

[Vladimir Rostovsky]

los pilotos son desgarrados y arrastrados a un muy buen nivel muy rápido, los débiles no pueden soportarlo

Recorte de comentarios debajo del video:
"Como piloto instructor de A320, diré que la degradación de las habilidades de pilotaje manual es un problema real y serio en la aviación civil moderna. En mi práctica, tuve una falla, lo que llevó a la transición de la aeronave a Direct Law".

Pilotar en condiciones reales en este modo en ausencia de habilidades prácticas (no adquiridas, en el simulador) requiere que el piloto maximice la concentración de atención, en la que se forma la "visión de túnel", lo que fija al piloto en el pilotaje y carece de atención a otros factores. En este momento, el comportamiento y las habilidades del copiloto son más importantes que nunca, quien debe indicar, ordenar o incluso iniciar de forma independiente una vuelta (poniendo el acelerador en modo despegue), lo que debería haberse hecho en el primer rebote. Ya que nadie se ha entrenado nunca para "molestar" en este modo, y la reacción de la aeronave a los movimientos del sidestick no es la misma a la que los pilotos están acostumbrados a lo largo de los años de práctica en vuelos normales.

¿Por qué falló la persona que revisó los "documentos" para hacer frente a la posible situación? ¿Porque es malo? ¿Incorrecto? ¿O porque un complejo de fallas en los programas de entrenamiento para el personal de vuelo, en la organización del trabajo de vuelo y en muchos otros lugares hicieron posible este accidente de vuelo? "

[Pete mitchell]

Cita: Vladimir Rostovsky

¿La persona que pasó por la preparación de "documentos" para hacer frente a una posible situación falló? ... ¿Incorrecto? ¿O porque un complejo de fallas en los programas de entrenamiento para el personal de vuelo, en la organización de las operaciones de vuelo y en muchos otros lugares hicieron posible este accidente de vuelo? "

Creo que tú mismo respondiste tu pregunta, todos juntos. La reentrenamiento no puede cubrir todo, es necesario pasar por un ciclo de preparación de al menos tres años, y luego nuevamente en un círculo, y nuevamente ... Y también debe no ser flojo en la línea y, a veces, cargar sus propios cerebros y manos con trabajo ...

[Vladimir Rostovsky]

No hice ninguna pregunta. Este es un recorte de un gran comentario del piloto, acabo de dividir las diversas partes en líneas en blanco; esto es comprensible entre comillas que se cierran solo al final. Lo traje a él y al video, porque mientras más información comprenda realmente a las personas sobre cualquier tema (no a la Dushenov, etc.), mejor para comprender la situación.

Del video y los comentarios a continuación, llegué a la siguiente conclusión: el avión funcionó correctamente, el piloto no tenía la experiencia necesaria debido al hecho de que las compañías no se prepararon adecuadamente y los pilotos no estaban preparados para tales situaciones de emergencia, como lo demostró esta catástrofe, y Sí, el problema es complejo y multifactorial.

[Pete mitchell]

En mi opinión, todos ustedes ya entendieron: el problema es sistémico. Como se mencionó anteriormente: la oración al FAC será una oración a todo el sistema.

[Svarog51]

Lo veo ya "enganchado", y en la misma región. ¿Puede reducir el calor?

[Ros 56]

No confundas el auto y te desgarren el timón.

[Servisinzhener]

Antes de los acontecimientos del '14 había tales planes. Pero en este momento, el An-148 parece haber llegado a su fin.

[Nikolai Grek]

Cita: Servisinzhener

Pero en este momento, el An-148 parece haber llegado a su fin.

y gracias a dios !!

[knn54]

-Superjet ejército rechazado debido a motores bajos.
-An-148 Voronezh ya no está lanzando.
El Tu-204 permanece, pero está reemplazando al Tu-154.

[Stas157]

Cita: knn54

El Tu-204 permanece, pero está reemplazando al Tu-154.

Turboprop IL-114 será. Está cerca de la dimensión de Tu134.

[sanik2020]

Sí, déjelos volar, es una pena o algo así, se necesita más dinero para los nuevos, pero estas personas mayores y llenas de vida se utilizan principalmente para capacitación y transporte pequeño.

[den3080]

Una vez volé en la AN-24, en Cuba. Probablemente fue en la época de Jruschov.
pintura descascarada (por dentro y por fuera), no puede apoyarse en el respaldo del asiento: se cae hacia atrás, todo cruje ...
Era desagradable, al menos. Pero no había otra opción.

[Vladimir_2U]

Cita: den3080

Una vez volé en la AN-24, en Cuba.

Bueno, los cubanos son dueños de todo para hacer un minibús. Sin ofender, los cubanos.)))

[Aviador]

Volé allí en un pequeño "Embraer". El avión es como un avión, un poco escamoso, pero acogedor.

[AU Ivanov.]

No has visto lo que vuela en el MVL en Argentina. Como recuerdas, temblarás.

[Pete mitchell]

Cita: den3080

Una vez volé sobre el AN-24 ... pintura descascarada (por dentro y por fuera), no puedes apoyarte en el respaldo del asiento: te caes hacia atrás, todo cruje ...
Era desagradable, al menos. Pero no había otra opción.

En su descripción, cambie Cuba a Ucrania, el año 2008 y el vuelo Boryspil-Odessa: recordé con tanta calidez al ejército An-26 ... Regresé de manera diferente

[antiguo]

Cita: Pete Mitchell

Recordaba con tanta calidez a los militares An-26 ...

.... o llevaban un ZS o tapones para los oídos con ellos? ¿Y qué placer en las tiendas de hierro golpear un culo?
Y el "estruendo" en él es como en el Be-12.

[Pete mitchell]

En comparación con el civil ucraniano An-24, el militar -26 que recordaba con calidez. Además, el nivel de confort es casi el mismo.

[antiguo]

Cita: Pete Mitchell

I -26 recordó con calidez

Bueno, no sé ... significa para un aficionado
Pero todavía tengo recuerdos del vuelo de Mary-Kabul-Shindant en el An-26 ... como los tipos que vuelan "con hélices largas" durante 17 horas ... el mismo estruendo en sus oídos.

[Pete mitchell]

Cita: antigua

Bueno no lo sé...:

Sí, yo tampoco estaba entusiasmado, pero quién nos preguntó entonces. Pero en 2008, el An-24 en la línea - esto no tiene sentido, bueno, me recordó ... el de la comodidad, el de la descomposición ...

[NN52]

Pete Mitchell Pete Mitchell
Normalmente, volé en enero de 2016 en un militar Un 26 .. Confort "militar", no me quejé de los bancos de "hierro", todas las reglas .. Belbek-Marinovka-Savasleyka ..
El hermano tampoco se quejó y "se alegró".

[orionvitt]

Cita: sanik2020

Sí, déjalos volar, qué pena

De hecho, un gran avión, déjalos volar. Tiempo para someterse a mantenimiento, y sin problemas.

[bober1982]

Es difícil encontrar un avión más confiable (Tu-134), perdonando los errores de pilotaje.

[AU Ivanov.]

¡Y qué ruido de los motores! Cómo chilla. No puedes confundir el "silbato" con nada

[bober1982]

Bueno, ¿qué quieres? El avión fue creado hace medio siglo.
"Little Carcass" es un buen avión.

[Pete mitchell]

Si no me equivoco, los ancianos dijeron: pequeño Tupolev En toda la historia de la operación, hay un accidente, y luego controvertido, en el avión.

[Alex_59]

Como si tuvieran una opción. No hay nuevos aviones de fabricación nacional en esta clase. Y no podemos usar proyectos internacionales, debido a sanciones. Hasta 2033, no quedaba nada. ¿Qué van a volar después?

[Piramidon]

Cita: Alex_59

¿Qué van a volar después?

Puedes volar en transportadores.

[Alex_59]

Cita: Piramidon

Puedes volar en transportadores.

¿Sabe que el Tu-134 en el Ministerio de Defensa se utiliza como avión personal en el escalón de mando más alto y está equipado para el trabajo del comandante y su personal? Tu-134 tiene un índice especial Tu-134USS, un centro de comunicación especial del SUS, en la designación de la gente común - " punzón en el cura ", hay una antena característica en el solomillo. Y no solo hay equipos, sino también ciertas comodidades para el trabajo. Además, el tamaño, el alcance y otras características de rendimiento del Tu-134 son ideales para tal propósito. Conducir para el comandante del distrito Il-76 es demasiado. Y no tenemos trabajadores del transporte en una clase baja. An-12, si algo no se produce desde los años 70 y tiene un compartimento de carga sin sellar, en el que hace frío, el viento camina, hay un aullido encantador de los motores. Y el 134 también fue bueno porque aterrizó en cualquier aeródromo seco con placas curvas, en el que todas las ruedas de estos SSJ volarían en un momento.

[antiguo]

Cita: Alex_59

An-12, si algo no se ha producido desde los años 70 y tiene un compartimento de carga hermético

Bueno, en la An-12 hay un maravilloso GERMOOTSEK (que es parte de la cabina) ).
Hasta 19 personas pueden estar "hacinadas" en alguien con ... problemas de "nariz" ... aunque solo después del despegue ... debido a la alineación
[media = https: //ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/3120390/3120390_original.jpg]
A veces, los jefes del "ejército" no desdeñaban. sin mencionar divisional

[antiguo]

Cita: antigua

Bueno, en la An-12 hay un maravilloso GERMOOTSEK

La foto no está ... "adjunta"
[media = http: //oruzhie.info/images/an-12-samolet/1007203_original.jpg]

[Piramidon]

Cita: antigua

Bueno, en el An-12 hay hermoso GERMOOTSEK

PUTO HERMOSO! Relativamente gratis con capacidad para 4-5 personas. Hubo una experiencia repetida de vuelos de 8-9 horas en este "amante de los perros" en los ocho. Ni te acuestes ni te sientes realmente donde, por no hablar de "mear". Enseñados por la amarga experiencia, se llevaron consigo urinarios a bordo habituales de nuestros Tu-95.

[antiguo]

Cita: Piramidon

PUTO HERMOSO!

Exactamente maravilloso, ya que una vez tuvo la experiencia de volar en la bodega de carga, en el escalón 3900 (el despachador "conducía" a pesar del informe de K.K. de que llevaba ... "pasajeros") y, naturalmente, sin K.O.
Ropa de mono de verano y cuero .... 3,5 horas
Entonces el vuelo a GK es ... para la felicidad.
Bueno, y qué hay del hecho de que no hay lugar para lanzar ... An-12 no vuela lejos y lejos ... y puedes tolerar

[NN52]

antiguo

¿Y qué es tan especial a una altitud de 3900m? ¿Qué necesitabas de KCO? Ardor, como siempre))

[antiguo]

Cita: NN52

Ardor, como siempre))

Dios ... que eres ... MADERA longitud total .... estás exactamente ..2 donde is2 .. "leyal" y no ... "trajo colas"?

Reglas federales de aviación
"Preparación y ejecución de vuelos en la aviación civil de la Federación de Rusia"
(aprobado por orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia del 31 de julio de 2009 N 128)

Suministro de oxígeno
2.13. La tripulación del avión controla la disponibilidad de oxígeno antes del vuelo y su uso para la respiración por parte de los miembros de la tripulación y los pasajeros:

a) cuando vuela a altitudes donde la altitud barométrica en la cabina es de 3000 ma 4000 m durante más de 30 minutos: todos los miembros de la tripulación y al menos el 10% de los pasajeros por un período de tiempo superior a 30 minutos;

b) cuando vuele a altitudes donde la altitud barométrica en la cabina supere los 4000 m, durante todo el tiempo para todos los miembros de la tripulación y pasajeros;

[NN52]

antiguo

No me interesa comunicarme contigo, ingeniero ...
Y contarle sobre el paso de la cámara de presión en el VLK .. (qué y cómo, y con qué "plataformas", ya qué altura ..)
"Google" más ... y publícalo aquí ...
Y nuevamente, para los graduados del Instituto de Aviación de Jarkov, no aprendan a volar y no cuenten historias aquí. Te lo adverti.

[NN52]

antiguo

Cuando beba en "autoaislamiento", por favor coma un bocadillo, mi consejo para usted ...
¿Alguna vez has pasado una cámara de presión? Me rio de ti ...
CON REDUCIDO ????????? Ingeniero, okts ...
Lo más interesante del sitio ...
Antiguo (Aleatorio), lo suficientemente bueno es suficiente para llevar la herejía ... Tu destino es la cerámica ... bueno, humíllate ya ...
Bueno, ya está cansado ...

[NN52]

antiguo
Y, sin embargo, en las bagatelas ... no K.O. (y KCO), cómo estás, que te graduaste de KhAI, y no sabes ...
Estas son las pequeñas cosas ... comentarios ...

[Golovan Jack]

Cita: antigua

como ese gallo sentado en una percha, como en Siberia .. "algo" se congeló "

Cita: antigua

No deshonres ... "burbuja"

Mi amigo, ¿no te parece que eres abiertamente grosero?

[antiguo]

Cita: Golovan Jack

pero no crees que eres abiertamente grosero?

Sí, soy él exclusivamente ... "cariñoso" anticuado y condescendiente (te diré un secreto por qué ... porque me temo ... ensuciarse)

[Golovan Jack]

Cita: antigua

porque tengo miedo ... ensuciarme

Y de nuevo grosero.

Amigo, grosería en la discusión: la primera señal de una posición débil ... no se asuste, un buen consejo para usted

[antiguo]

Cita: Golovan Jack

, grosería en la discusión: el primer signo de una posición débil

Y de nuevo estoy de acuerdo, pero ... "lo entiendo" ya ... honestamente .....
Y cómo "deshacerse" de ... él ... simplemente no lo sé ... de manera amistosa ... él no lo entiende.
Y cómo hablar con ........ (de nuevo S. Lavrov en el tema ) ... solo en su idioma ... y así .... "bondad por debilidad" será aceptado ...... dialéctica ... "entender"

[Golovan Jack]

Cita: antigua

antiguo

A juzgar por el estilo de presentación de sus pensamientos, puedo asumir con seguridad que está en algún lugar "bajo la marcha".

Eres en vano, amigo. La experiencia demuestra que la ventilación después de tomar un tónico termina ... tristemente. Más preciso

[antiguo]

Cita: Golovan Jack

A juzgar por el estilo de presentación de sus pensamientos, puedo asumir con seguridad que está en algún lugar "bajo la marcha".

Estás profundamente equivocado ... desde diciembre de 1999 ... no bebo e ... incluso cerveza ... no huelo
Recuerda la famosa frase de la película "Peculiaridades de la pesca nacional" ...... "¿Qué entiendes por humor naval" (sin ofender )

[NN52]

antiguo

y no se librará de ... usted mismo tuvo problemas cuando decidió en el sitio web de VO volver a capacitarse de un ingeniero como "piloto". ¿Por qué lo necesitas? Honestamente, ¿respuesta?

[Piramidon]

Cita: Alex_59

¿Sabes que el Tu-134 en el Ministerio de Defensa se usa como avión personal en el comando más alto y equipado para el trabajo del comandante y su personal?

Incluso varias veces pasaron a volar en esto. (El comandante de la KSF nos instó cuando era urgentemente necesario transferir los caballos de fuerza). Pero puedes equipar cualquier avión con todo este relleno. Bueno, en cuanto a

Y el 134 también fue bueno porque aterrizaría en cualquier aeródromo aerotransportado con losas curvas, en el que todas las ruedas SSJ volarían en este momento.

entonces el transportador es más adecuado para esto. Incluso se sienta en el suelo. Sin embargo, se espera que el IL-112 lo recuerde. Después de todo, el Tu-134 no es eterno, y tarde o temprano será necesario cambiarlo.

[aviones alex]

Los gerentes efectivos abandonaron ese 334 a favor: un milagro: hicieron un super jet y un 148 en Vaso. Díganos los motores Zaporozhye, ¡no había nada para enterrar el proyecto Novorossiya y la historia del estado ruso sería diferente! Pero, por desgracia ... pero en Siria hubo 5 victorias sobre igil ...

[Zhan]

Bueno, qué puedo decir, hasta ahora no hay nada que reemplazar. El trabajo en el Tu-334 por alguna razón se detuvo, aunque la ubicación de los motores es similar. En mi opinión, habría un cambio muy digno.

[AU Ivanov.]

Tu-334 llegó 20 años tarde a los comerciales, hoy en día el auto está desactualizado.

[Magro]

¡Porque no hay nada con qué reemplazarlos! ¡Todos los programas para la creación de nuevos aviones de pasajeros fallan con seguridad con una explosión! ¡Ni siquiera con una explosión, sino con un rugido! La pobre MC21 no puede "dar a luz", ¡porque no hay suficiente dinero, como siempre!

[AU Ivanov.]

Nunca hemos tenido un avión civil competitivo. Al menos en los años 70 y 80. Por lo tanto, no podemos dar a luz, cuánto dinero no dan. No sabemos como. Pero lo estamos intentando.

[Pvi1206]

Los aviones civiles soviéticos no eran tan malos en comparación con los occidentales ... Y lo más importante, eran 100% nuestros. Pero Occidente no necesita competidores en el campo de la industria ... por lo tanto, se le ordenó detener su producción y operación. German Gref (cuando era Ministro de Economía) hizo una visera y cumplió las instrucciones de sus amos.

[AU Ivanov.]

Los aviones soviéticos fueron operados exactamente hasta el momento en que de alguna manera era rentable. El alto consumo de combustible y la baja carga útil y el bajo rango asociados, en comparación con sus homólogos occidentales, no dejaron la menor oportunidad a la tecnología nacional. Además de la primitividad de la aviónica y, como consecuencia, tripulaciones de 4 miembros. Y no pudimos hacer otros aviones.

[Aviador]

Alto consumo de combustible y la baja carga útil y bajo rango asociados en comparación con sus homólogos occidentales

Pero los polacos por alguna razón con toda su rusofobia volaron en el Tu-154M. Si no fuera por el abedul, letapi todavía lo sería. Y los abedules pueden incluso evitar que vuelen los revestimientos más modernos.

[AU Ivanov.]

Entonces, Tupol polaco es una junta militar, no comercial. Para los militares, el consumo de combustible no es el indicador principal.

[IL-2]

La incursión militar Tu-134 y Tu-154 es simplemente ridícula en comparación con los bandos civiles. Casi autos nuevos, no todos, por supuesto. + equipo especial a bordo que es muy caro + la capacidad de abordar un aeródromo complejo + margen de seguridad.
PD Y los años que, los bombarderos militares de la Segunda Guerra Mundial, algunos en las filas vuelan en exposiciones. Todo depende del cuidado y la habilidad de los pilotos.

[iouris]

¿Como un taxi VIP o para entrenar navegadores? Creo que hay problemas: el tamaño de la tripulación (dos pilotos), equipos de navegación obsoletos: ya no hay navegantes en los aviones. Por cierto, si la memoria sirve, se construyeron en Jarkov, lo que no es bueno.

[antiguo]

Cita: iouris

¿Como un taxi VIP o para entrenar navegadores?

¿Y qué pasa con el Tu-134 UBL para entrenar a Tambovites en el Tu-22M3?

[Bshkaus]

Lo principal es que la operación no se prolongaría al reducir la confiabilidad y el desgaste de los componentes principales de la aeronave. Nadie ha cancelado la edad física y el desgaste del metal.
Por lo demás, por supuesto, no estaría mal sustituirlo por coches más modernos, ni siquiera se trata de "lucirse" aquí, sino del banal consumo de combustible, nivel de ruido, calidad de los sistemas de navegación y aviónica en general. De hecho, si algo sucede (Dios no lo quiera), no son las bases las que se mueven a bordo del avión, y se necesitan décadas para entrenar a los oficiales superiores y generales.
Pero al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Todavía opera el S-135, desarrollado en los lejanos años 50, y su versión civil del Boeing-707 solo se puede encontrar en museos, y el S-135 restante es principalmente un avión de reconocimiento con equipos muy caros y No molesta a nadie.

[iouris]

Solo se parece al C-135, "desarrollado en los distantes años 50" ...

[exo]

Un buen avion. Muy fiable. Una dirección asistida en el timón. Prácticamente no hay nada que romper.
Ocho años, trabajé duro para ellos. Luego, ocho años, episódicamente. Como pasajero, hace tiempo que está desactualizado. En la Fuerza Aérea, todavía sirven bastante. Pero ruidoso! El silbato, en general!

[Zaurbek]

El SSJ es más cómodo e ingenioso que el Tu134 y los pilotos pueden ser convocados para civiles. La velocidad es más baja y no sé cómo aterrizar en aeródromos que no son civiles ... En cualquier caso, la aviónica debe cambiarse o complementarse. Y el alcance del SSJ es de hasta 5-6000 km en algunas versiones.