Nos gusta el aire, necesitamos nuevos motores diesel para el ejército y la marina.
¿Alguna vez has estado en una situación en la que un hombrecillo te haya puesto en una situación incómoda con una o dos preguntas? Pero recientemente tuve que experimentar tal vergüenza. Vimos la famosa película "Tigre blanco" con un niño vecino de 4 años. El niño miró a todos los ojos detrás de los altibajos de la trama y al final de la película preguntó: "Tío Sasha, ¿por qué no hicieron lo mismo por nuestros otros tanqueros? tanquescomo el que derrotó al alemán?
No sé sobre ti, pero vi esta película más de una vez, pero no tenía esa pregunta. Probablemente porque los adultos saben demasiado y pierden la capacidad de hacer preguntas simples con la edad. Nos acostumbramos a encontrar explicaciones para todo, pero ya no podemos hacer preguntas. Pero una pregunta tan simple que escuché es realmente importante. La respuesta a esta pregunta en la película la muestran más de una docena de tanques soviéticos destrozados y terribles tipos de petroleros incendiados.
En lugar de un corazón, un motor ardiente.
Por supuesto, podría decirle al niño sobre las ventajas del T-34 soviético sobre los tanques alemanes, podría decirle que fue este tanque, por decisión de los tíos que entendieron los tanques, que fue reconocido como el mejor tanque de la Segunda Guerra Mundial y mucho más. Pero Karen Shakhnazarov intervino con muchos de los mejores tanques quemados en la pantalla. Y todas mis explicaciones se convirtieron en cáscaras.
Después de todo, la verdad era una. Simple y desagradable. Hicimos exactamente el tanque que se nos permitió hacer nuestras capacidades. Y ahora no estoy hablando de las capacidades de nuestros ingenieros y diseñadores, no de los talleres de producción de las fábricas de tanques. Estoy hablando de motores. Esos mismos "motores ardientes que son en lugar del corazón". Cuántos buenos proyectos se arruinaron solo porque no había un motor de la potencia requerida.
Se necesita un poderoso sistema de propulsión como el aire. Este es el sueño de los diseñadores de cualquier tecnología. Del tractor al cohete espacial. Y esto es exactamente lo que siempre falta. Lo que siempre ralentiza el proyecto durante un cierto período. Pero con mayor frecuencia, generalmente cancela su implementación en el futuro.
¡Dale un buen diesel!
Por alguna razón, la mayoría de los lectores tienen la opinión de que el problema con los motores diesel rusos surgió recientemente. Y esto se debe a las sanciones que los países occidentales nos imponen periódicamente. Por desgracia, los problemas comenzaron mucho antes. Y comenzaron a resolverlos hace mucho tiempo. Pero esto no siempre es fácil de implementar.
Les recordaré historia, que todavía se recuerda con orgullo en la planta de tractores de Chelyabinsk. La historia se refiere al familiar para la mayoría de los tanques T-90S.
En 1996, negociamos con India para comprar un lote de T-90 rusos para las necesidades del ejército indio. Exactamente las mismas negociaciones fueron conducidas por Pakistán y Ucrania. Allí hablaron sobre la compra del T-80UD ucraniano. El T-90 en ese momento ya estaba en servicio con el ejército ruso y estaba bastante cómodo con los indios. Pero ... El tanque ucraniano tenía un motor de 1000 caballos de fuerza y el ejército indio no podía comprar un T-90 con una planta de energía de 840 caballos de fuerza. Ambición, ya sabes.
Luego comisionaron a Barnaul Transmash para hacer un nuevo motor diesel. Pero el motor no pasó la prueba. El contrato con los indios estaba roto. Jefe de GABTU Coronel General S.A. Maev rasgó y metal. Y luego aparecieron representantes de ChTZ que propusieron desarrollar su propio motor diesel. Mayev estuvo de acuerdo, pero los ciudadanos de Chelyabinsk tuvieron que desarrollar el motor a su costa y bajo su propio riesgo y riesgo.
Como resultado, los tanques T-90S con motores V-92C2 nuevos e inigualables en el mundo fueron a la India para realizar pruebas. Ahora todos los expertos ya saben sobre el hecho de que al momento de probar este motor ni siquiera pasó todas las pruebas requeridas.
Luego, en el desierto de Thar, cerca de la frontera con Pakistán, a una temperatura de 57 grados, los tanques con motores nuevos mostraron las características superiores a las especificadas en el contrato. Los indios los "mataron" conscientemente. Además, la tarea era sobrecalentar específicamente los motores para ver el interior del motor. T-90S resistió todo.
La creación del motor diesel V-92C2 fue un evento tan importante en la construcción de tanques rusos que muchos expertos en el campo de tanques generalmente consideran este evento el regreso de Rusia a la élite mundial de fabricantes de tanques.
El problema con el T-90 se resolvió, pero, como lo ha demostrado la práctica, el problema con los motores de tanques en Rusia continúa. Los autos más pesados ya no pueden satisfacer ni siquiera 1000 motores diesel fuertes.
¿Cómo se llama un yate para que navegue?
Observamos la misma imagen en la Marina. En general, toda la historia de la construcción naval es la historia de la búsqueda de las fuentes de energía más efectivas para garantizar un curso determinado de la nave y proporcionar potencia a las armas. Y el motor principal de la Armada hoy es el diesel.
Es cierto que hay una categoría de barcos, cuyo tamaño le permite instalar plantas de energía nuclear en ellos. Estos son submarinos con un desplazamiento de más de 4000 toneladas y barcos de superficie de 8000 a 100000. Está claro que el número de tales barcos está bastante limitado por muchos factores.
Déjame recordarte qué plantas de energía están instaladas en barcos de diferentes tipos. En los submarinos no nucleares, se utilizan dos tipos de ES: diesel-eléctrico y anaeróbico. Las embarcaciones de combate con un desplazamiento de hasta 500 toneladas están equipadas con unidades de energía de turbina de gasoil o diesel. Los buques PMO (defensa de minas. - Aut.) Con un desplazamiento de 100 a 1500 toneladas están equipados con plantas de energía diesel-eléctrica.
Los buques de pequeño y mediano desplazamiento, de 500 a 3000 toneladas, están equipados con DEU y DGTEU. Los buques militares de superficie de gran desplazamiento, de 3000 a 40000 toneladas, están equipados con unidades de potencia de turbina de gas y unidades de potencia de turbina de gas y gas combinadas. En buques con un desplazamiento de 3000 a 90000 toneladas: plantas de energía de turbinas de calderas.
De todo lo anterior, podemos sacar una conclusión simple: flota Necesito diesels! Aviso, no mencioné buques auxiliares, de 100 a 25000 toneladas. Pero hay plantas de energía diesel en todas partes. Sin un motor confiable, potente, sin pretensiones de combustible y fácil de mantener y reparar, ¡no podemos desarrollar nuestra flota!
En lugar de una conclusión
El problema del retraso tecnológico en la producción de motores diesel en Rusia es bastante grave, como mencioné al principio del material. Además, el problema dificulta el desarrollo no solo de los sectores militar sino también civil, en particular el transporte ferroviario, tanto que en 2011 se adoptó el Programa Federal, que indica explícitamente la necesidad de elevar la producción nacional de diesel a un nuevo nivel.
Y se planeó hacer esto en cinco años. Bueno, la humanidad aún no ha encontrado motores que sean más económicos en términos de consumo de combustibles fósiles. Los motores diesel se utilizan en casi todas partes hoy en día. Y la tendencia a mejorarlos se puede ver claramente en el desarrollo de diseñadores de todos los países líderes del mundo.
Y tenemos un retraso. Permítanme recordarles las palabras del Ministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Denis Manturov, que dijo en la apertura de un nuevo complejo de producción para la producción de motores de nueva generación en la planta de motores diesel Ural en Ekaterimburgo el 12 de julio de 2016:
En menos de 4 años, pudimos lograr un avance tecnológico cualitativo en la familia de motores de alta velocidad con una potencia de 1 mil a 4 mil kW. La familia desarrollada de motores DM-185 en términos de funcionalidad, parámetros de eficiencia y respeto al medio ambiente no solo son inferiores, sino también superiores a los análogos extranjeros. Gracias a esto, podemos, sin ninguna pérdida, negarnos a usar una serie de motores diesel extranjeros en ingeniería de transporte, construcción naval y pequeñas energías. Esto dará un impulso adicional al desarrollo de sectores enteros de nuestra industria.
No tenemos derecho a quedarnos atrás nuevamente.
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