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Aviones de combate. Bombardeo único en EE. UU.

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Aviones de combate. Bombardeo único en EE. UU.

Debo decir de inmediato: ¡no juzgues por la apariencia! El avión es maravilloso y digno de mención. Y en cierto modo, y único.


No solo es un avión marino submarino aviación Japón, también es su honor ser el único avión que bombardeó territorio estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial.

Sí, había globos con explosivos, los había. Pero una huelga en los EE. UU. Con la ayuda de la aviación: esto fue solo dos veces en total, con una tripulación.


Pero ordenemos.

El hidroavión E14Y1 apareció como parte de un programa para mejorar bajo el agua flota Japón 1937. Según este programa, nuevos aviones más modernos aparecerían en los nuevos y viejos cruceros submarinos de la flota imperial.


Las firmas Kugisho y Watanabe Tekkosho participaron en la competencia por la creación de un nuevo avión de reconocimiento. A pesar de que fue Watanabe Tekkosho quien creó el modelo de reconocimiento que ya estaba en servicio, el proyecto más prometedor de Kugisho ganó la competencia.

Que nadie se avergüence de que los aviones fueron creados por compañías no tan conocidas, de hecho, los diseñadores de ambas compañías fueron más que personas competentes que no pudieron salvar esa tarea. Construir un hidroavión para usar en un submarino es aún más difícil que diseñar y construir un avión de cubierta desde cero.


Hangar submarino: esta no es la cubierta interior de un portaaviones, por así decirlo. Pero Mitsuo Yamada hizo el trabajo. Y la tarea fue, repito, no la más fácil: ¡construir un monoplano, que no solo debe tener buenas cualidades de vuelo, sino que también debe caber en el hangar de un submarino!

Yamada eligió un diseño monoplano de ala baja con dos flotadores de soporte. Al colocar la máquina en un hangar de tamaño limitado, las consolas laterales se doblaron a lo largo del fuselaje y el estabilizador se bajó.


A finales de 1938, se completó el ensamblaje de los dos primeros prototipos del hidroavión, que recibió la designación de "hidroavión experimental marino E14Y1", y a principios de 1939 comenzaron las pruebas de vuelo de hidroaviones.

El hidroavión no era nada nuevo en ese momento, era un avión de diseño mixto con un motor Hitachi GK9 Tempu 2 de 12 cilindros, refrigerado por aire, equipado con una hélice de madera de dos palas de paso constante.

Flotadores: todo metal, unidireccional.

El armamento era mínimo: una ametralladora de 7,7 mm montada en un soporte de pivote en la cabina del observador para la defensa del hemisferio trasero. Y dos bombas de 30 kg que podrían colgar bajo las alas.

Pero este es un explorador, así que, en principio, con las armas todo está claro.


Sin embargo, las pruebas revelaron algo muy desagradable. El avión resultó ser pesado, la masa superó la calculada en 180 kg. Esto, por supuesto, implicó una disminución en la carga útil, es decir, el suministro de combustible.

En general, resultó de alguna manera frívola, el avión solo podía tomar unos 200 litros de gasolina, lo que garantizaba un rango de vuelo de 480 km. El Estado Mayor de la flota consideró que esto simplemente no era serio, y entregó el hidroavión a Watanabe Tekkosho para su revisión, ya que tenía más experiencia trabajando con este tipo de avión.

En Watanabe Tekkosho, los milagros no ocurrieron, pero redujeron el peso en 80 kg. Dios no sabe qué, pero ya algo, como dicen.

En general, el avión voló, y voló bien. No era caprichoso, fácil de manejar, se enfrentó a la ola y, en su conjunto, solo evocó emociones positivas de los evaluadores.

Y en diciembre de 1940, después de que se hicieron los cambios de diseño, el hidroavión se adoptó bajo la designación E14Y1.


Aunque el E14Y1 estaba destinado a armar submarinos, el orden se incrementó y el avión fue a las bases militares costeras, donde también se utilizó para patrullar la costa de las islas japonesas, despegando de las bases de los aviones navales japoneses.

En el submarino, el E14Y1 se desplegó plegado en un hangar impermeable de sección ovalada de 1,4 m de altura, 2,4 m de ancho y 8,5 m de largo, que se encontraba en la cubierta antes de la torre de mando.


Para su almacenamiento en el hangar del submarino, el avión fue completamente desmontado. Los flotadores fueron desacoplados del ala y el fuselaje, las alas también fueron desacopladas y colocadas a lo largo del fuselaje. La unidad de cola se plegaba, el estabilizador con el elevador hacia arriba y parte de la quilla hacia abajo.

Sin embargo, el montaje de la aeronave no llevó mucho tiempo. Tomó 15 minutos preparar el avión para el lanzamiento. Y a medida que la tripulación mejoró sus habilidades, el tiempo de montaje e instalación en la catapulta se redujo a seis minutos y medio.

El avión comenzó con la ayuda de una catapulta neumática, trabajando desde el sistema neumático del submarino, y después de aterrizar, el avión fue elevado a bordo por una grúa, desmantelado y enviado al hangar.




Pasaron 14 minutos desde el momento en que el submarino salió a la superficie al comienzo del E1Y15 desde la catapulta neumática. Más tarde, después de que el personal técnico adquirió experiencia, este tiempo se redujo a 6 minutos y 23 segundos. Después de que se completó el vuelo, el avión aterrizó cerca del bote, abordó una grúa, se desmontó y se colocó en el hangar.


El hidroavión E14Y1 realizó su primera misión de combate en reconocimiento en la base de Pearl Harbor el 17 de diciembre de 1941. El objetivo del vuelo era fotografiar los resultados del ataque a la aviación de cubierta por el almirante Nagumo el 7 de diciembre de 1941.

El hidroavión se lanzó desde la catapulta del submarino I-7 y desapareció.

El próximo vuelo del E14Y1 tuvo lugar el 1 de enero de 1942 en el área de Oahu. Esta vez el vuelo fue exitoso y el automóvil regresó a bordo del bote. Por cierto, se observó que los estadounidenses no podían detectar este pequeño automóvil con un radar. Y el E14Y1 podría hacer su trabajo con calma.

A principios de enero de 1942, el submarino australiano I-25 funcionó con éxito en aguas australianas, a bordo del cual también se encontraba el E14Y1. El 17 de febrero de 1942, realizó un vuelo de reconocimiento sobre el puerto de Sydney, y el 26 de febrero, E14Y1 fotografió las aguas del puerto australiano de Melbourne. El 1 de marzo, un hidroavión realizó vuelos de reconocimiento sobre Hobart en Tasmania. El 8 de marzo, el mismo submarino se acercó a Wellington en Nueva Zelanda y cuatro días después, el E14Y1 despegó para el reconocimiento y la fotografía de Auckland. Al regresar a Japón, el submarino I-25 realizó un reconocimiento de Suva en Fiji.


La rica información de inteligencia sobre la ubicación de la Marina de los EE. UU., Recopilada por el barco I-25 utilizando el hidroavión E14Y1, fue utilizada más tarde por el comando naval japonés para planificar ataques submarinos.

En general, el trabajo del explorador E14Y1 fue tan exitoso que el comando inspirado en la flota japonesa formó el octavo escuadrón submarino bajo el mando del almirante Sazaki específicamente para operaciones en las aguas de Australia y Nueva Zelanda.

El escuadrón incluía los barcos I-21, I-22, I-24, I-27 e I-29. Es cierto que el papel del reconocimiento era jugar el barco I-21 con un hidroavión a bordo, y todo el resto tenía a bordo pequeños submarinos dobles.


A finales de mayo de 1942, el hidroavión E14Y1 estaba nuevamente sobre el puerto de Sydney, y nuevamente el sistema de detección lo salpicó. E14Y1 fotografió con calma el puerto y comenzó a buscar barcos con el objetivo de apuntar pequeños submarinos sobre ellos. Esto no quiere decir que el avión y los barcos actuaron con éxito, porque los estadounidenses hundieron los cuatro botes pequeños sin sufrir ninguna pérdida.

Mientras tanto, el cuarto escuadrón de submarinos operaba en el Océano Índico, que incluía los submarinos I-4 e I-10 con hidroaviones a bordo. El 30 de mayo de 2, el E1942Y14 con la I-1 realizó un vuelo de reconocimiento sobre Durban y, unos días después, sobre Port Elizabeth. Mientras tanto, el E10Y14 de la I-1 realizó vuelos similares sobre los puertos de Zanzíbar, Adén, Yibuti y Somalia francesa.

Pero el mayor éxito puede considerarse las acciones de los barcos en Madagascar, que los Aliados comenzaron a "liberar" del protectorado de Francia, más precisamente, Vichy. E14Y1 examinó toda la costa de Madagascar y, según sus datos, los mismos pequeños submarinos entraron en acción, lo que hundió un buque tanque en el puerto del puerto de Tuamasin y trató a dos acorazados con el acorazado Ramilles, que tuvieron que ser arrastrados a Durban para su reparación.


Pero, por supuesto, la operación más épica fue el bombardeo del territorio estadounidense.

El 15 de agosto de 1942, la I-25, bajo el mando del Capitán Teniente Meiji Tagami, con el E14Y1 a bordo, salió del puerto de Yokosuku y a principios de septiembre llegó a la costa oeste de los Estados Unidos cerca de Cabo Blanco, Oregón.

La tarea de la tripulación del E14Y1, que consistía en un piloto Fujita y el observador Okuda, era lanzar bombas incendiarias de 76 kg en las áreas forestales de Oregon.


Piloto Nabuo Fujita

Las bombas incendiarias se llenaron con una mezcla especial que, cuando se encendió, dio una temperatura de más de 1500 grados en un área de 100 metros cuadrados. Durante cuatro días, el mal tiempo no permitió el vuelo. Solo el 9 de septiembre el cielo se iluminó, y Fujita con su compañero comenzó a prepararse para el despegue. El submarino estaba contra el viento, y la catapulta levantó un hidroavión en el aire, que se dirigió a Cabo Blanco.

El avión se profundizó en la costa en 11-15 km, enfocándose en el Monte Mount Emily, donde la tripulación arrojó bombas sobre el bosque.


En el camino de regreso, los pilotos japoneses descubrieron dos buques de transporte que tuvieron que ser evitados para evitar ser detectados. El comandante Tagami decidió atacar los barcos, pero el barco fue descubierto por un avión de patrulla de defensa costera y ahora los japoneses tuvieron que huir hacia el interior.

Decidieron realizar el próximo vuelo la noche del 29 de septiembre. Esta vez, el área al este de Port Or Ford fue atacada. Fujita normalmente voló y dejó caer los "encendedores", pero cuando regresó, la tripulación apenas encontró la ubicación de su submarino. Después de una búsqueda dramática del bote en el camino del petróleo, los pilotos lograron encontrar el submarino cuando las últimas gotas de combustible permanecieron en los tanques.

Estas dos incursiones causaron muy poco daño. El hecho es que antes de estos eventos en Oregon, las lluvias torrenciales cayeron durante dos semanas, y los bosques simplemente no querían arder.

Pero algunos histórico Los vuelos de Fujitsa fueron importantes, ya que fueron el único bombardeo del territorio estadounidense por un avión de combate enemigo durante toda la Segunda Guerra Mundial.

Y si considera que en el camino de regreso el 4 de octubre de 1942, el camión cisterna estadounidense Camden torpedeó la I-25, y el 6 de octubre el Lam Dohery, podemos decir con seguridad que la operación fue exitosa.

El 3 de septiembre de 1943, la historia de la I-25 terminó en las Islas Salomón, cuando fue hundida por un buque de guerra estadounidense. El observador Okuda murió en octubre de 1944 en el área de Formosa durante un ataque contra un portaaviones estadounidense. El único participante en el ataque en la costa estadounidense que sobrevivió a la guerra fue el piloto de Fujita.

En general, la carrera del E14Y1 terminó aproximadamente igual que la de muchos exploradores de cubierta: simplemente fueron reemplazados por radares. Y el uso de hidroaviones de reconocimiento por submarinos generalmente se ha vuelto imposible, ya que el riesgo de detección se ha multiplicado.


Por lo tanto, es lógico que en 1943 la producción de E14Y1 se suspendiera. Se produjeron un total de 138 aviones.


LTX E14Y1

Envergadura, m: 11,00.
Longitud, m: 8,54.
Altura, m: 3,80.
РџР »РѕС ‰ Р ° РґСЊ РєСЂС‹ Р »Р °, Рј2: 19,00.

Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 1 119;
- despegue normal: 1;
- despegue máximo: 1 600.

Motor: 1 x Hitachi Tempu-12 x 340 hp
Velocidad máxima, km / h: 246.
Velocidad de crucero, km / h: 165.
Gama práctica, km: 880.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 295.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 5 420.
Tripulación, persona: 2.
armamento:
- una ametralladora de 7,7 mm "Tipo 92" en la parte trasera de la cabina;
- 60 kg bombas.
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30 comentarios
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  1. Kurger
    Kurger Abril 27 2020 18: 11 nuevo
    +7
    Otra confirmación, si los japoneses tuvieran oportunidades reales, bombardearían los Estados Unidos. Los alemanes también querían.
    1. Narak-zempo
      Narak-zempo Abril 27 2020 22: 16 nuevo
      +1
      Sí, no hubo una retribución adecuada para Hiroshima, Nagasaki y el Tokio quemado a rayas, por desgracia, no recibió. Fácil de bajar.
  2. Gato
    Gato Abril 27 2020 18: 14 nuevo
    +4
    Nda ... En americabomber no tira ...
    Pero la catapulta de vapor en el submarino es una novedad para mí, solía pensar que el avión fue descargado en el agua y despegó solo.
    1. ALEKSANDR KUTS
      ALEKSANDR KUTS Junio ​​16 2020 13: 59 nuevo
      0
      no vapor), sino neumático .....
  3. Pvi1206
    Pvi1206 Abril 27 2020 18: 21 nuevo
    +2
    un tándem interesante: un submarino y un avión de ataque donde el barco no flota ... ahora esto hace que el armamento de misiles de los submarinos sea más eficiente y a largas distancias ... avance ...
  4. bk316
    bk316 Abril 27 2020 18: 42 nuevo
    +5
    Gracias por el articulo Muy informativo.
    Pero si el clima contribuyó al daño, podría haber sido incomparablemente mayor ... Won California se quema con regularidad.
    1. antivirus
      antivirus Abril 27 2020 19: 06 nuevo
      +1
      ES POSIBLE Y LOS PUERTOS ESTÁN ILUMINADOS, SIN REGRESAR AL BARCO. En caso afirmativo ... no reconocemos los resortes antes y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ya que Estados Unidos se estaba mudando a la coalición necesaria.
  5. iouris
    iouris Abril 27 2020 18: 49 nuevo
    0
    Este es un incidente. El bombardeo tuvo un significado puramente simbólico y no tuvo efecto.
  6. Avior
    Avior Abril 27 2020 19: 04 nuevo
    +3
    El tema de moda era

    Meet- PL Surkuf, Francia, 1930
    Portaaviones con cañones de 203 mm
    y este es su avión Besson MB.411

    CPF soviético: solo nunca se construyó un barco para él

    El submarino británico HMS M2, 1928, con una catapulta de vapor, por cierto, y su avión Parnall Peto; foto tomada entre 1927-1932

    Después de la guerra, también hubo proyectos, por ejemplo, el Ka-56 Osa, UAV que los estadounidenses intentaron para Ohio, pero realmente no se materializó
  7. Avior
    Avior Abril 27 2020 19: 21 nuevo
    +7
    pero hubo proyectos incluso submarinos de vuelo más empinado
    https://ru.wikipedia.org/wiki/Летающая_подводная_лодка
    Conveir Submarine, 1964

    Submarino alado Donald Reid Comandante-2

    Ushakov submarino volador

    Los UAV Lockheed Martin Cormorant, estaban a punto de disparar desde las minas de Ohio, sabían nadar bajo el agua y volar. En el proyecto, por supuesto sonreír este es el comienzo de la década de 2000
    https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_Cormorant

    Nada ha salido todavía
    y el tema es interesante en teoría
    hi
    1. Francotirador amateur
      Francotirador amateur Abril 27 2020 19: 54 nuevo
      0
      pero hubo proyectos incluso submarinos de vuelo más empinado
      Nada ha salido todavía

      ¿Por qué no funcionó? Dos cosas: en realidad voló y se zambulló. Uno incluso fue reactivo.
      1. Avior
        Avior Abril 27 2020 20: 16 nuevo
        +2
        ¿cuáles? Me refiero a muestras reales, adecuadas para uso práctico, y no a este entretenimiento

        y reactivo es qué?
        No me dejaron terminar el transportador, que yo sepa
        1. Francotirador amateur
          Francotirador amateur Abril 27 2020 20: 23 nuevo
          +4
          No tengo djvu en la computadora de mi oficina; descargue esta: http://maxima-library.org/mob/b/429065, el último capítulo.
          Bueno, o mañana o pasado mañana miraré a mi novia, su esposo tiene este libro en papel, y luego publicaré una cita.
          1. Gato de mar
            Gato de mar Abril 27 2020 20: 44 nuevo
            +9
            Bueno, o mañana o pasado mañana miraré a mi novia, su esposo tiene este libro ...

            Respeto a las personas con un verdadero sentido del humor. bueno bebidas
            1. Francotirador amateur
              Francotirador amateur Abril 27 2020 20: 51 nuevo
              +3
              Con mi apellido y persecuciones, ¡es triste estar contraindicado por kagorichsko! wassat
              1. Gato de mar
                Gato de mar Abril 27 2020 21: 00 nuevo
                +3
                Sí, me parece que la tristeza no tiene ningún sentido, la vida es hermosa. sonreír
          2. Avior
            Avior Abril 27 2020 21: 23 nuevo
            0
            Gracias leer
            Allí sobre los trabajos de Donald Reid en el enlace de arriba. En realidad, no tenía un modelo que funcionara, un modelo, y el modelo para un programa de demostración en un vostok, voló, salpicó, se hundió, salió a la superficie, pero ya no despegó.
    2. Simple
      Simple Abril 28 2020 10: 52 nuevo
      0
      Y no funcionará, ya que la densidad de los medios es de órdenes de magnitud diferentes.
  8. Francotirador amateur
    Francotirador amateur Abril 27 2020 19: 52 nuevo
    +1
    En general, la carrera del E14Y1 terminó aproximadamente igual que la de muchos exploradores de cubierta: simplemente fueron reemplazados por radares. Y el uso de hidroaviones de reconocimiento por submarinos generalmente se ha vuelto imposible, ya que el riesgo de detección se ha multiplicado.
    Por lo tanto, es lógico que en 1943 la producción del E14Y1 se suspendiera.

    Sin embargo, se produjeron hidroaviones submarinos y giroscopios atados para submarinos hasta la derrota del Imperio.
  9. WayKheThuo
    WayKheThuo Abril 27 2020 20: 00 nuevo
    +2
    Un muy buen artículo, pero en el medio del texto, entre las fotos del avión que despegaba de la cubierta del transportista, en mi opinión, hay un duplicado del párrafo.
    Y entonces, cuán grandes eran los Yapas. De hecho, incluso a principios de siglo no se los consideraba desarrolladores en absoluto, y ya en el primer tercio del siglo en realidad fabrican un portaaviones submarino. Y está bien, los alemanes, todo está claro con ellos, son técnicos notables. Pero yapi. Además, todo lo suyo, y dvigun y planeador. Y lo más importante, la gente. Para desarrollar un avión de este tipo, de modo que todavía se pliegue como una navaja, e incluso entonces no se desmorone un poco en vuelo, todavía necesita tener un personal que pueda implementar todo en hardware.
    En resumen, un serio adversario.
  10. Rocket757
    Rocket757 Abril 27 2020 20: 39 nuevo
    0
    Frio. El camino difícil a la excelencia.
  11. calma
    calma Abril 27 2020 20: 58 nuevo
    0
    probablemente el avión más avanzado para operar desde submarinos todavía era
    Aichi M6a Seiran y sus transportistas I-400
  12. bubalik
    bubalik Abril 27 2020 21: 08 nuevo
    +2
    Puerto de sydney
    ,,, ataque al puerto de Sydney, operación entretenida.
    sin sufrir ninguna pérdida.

    El barco japonés Cattabula se hundió y mató a 21 marineros.
  13. bubalik
    bubalik Abril 27 2020 21: 36 nuevo
    +3
    que el camión cisterna estadounidense Camden torpedeó la I-4 el 1942 de octubre de 25 y el Lam Dohery el 6 de octubre, podemos decir con seguridad que la operación fue exitosa.

    ,,,y no solo.
    11.10.1942/15/16 descubrió los submarinos de superficie de los submarinos soviéticos L-25 y L-16. I-15 entró en un ataque con torpedo y el último restante de la munición, hundió un torpedo L-5 (capitán-teniente D.F. Gusarov). Con el L-45 notaron un periscopio y lograron dispararle, disparando 30 proyectiles con un arma de 40 mm. El fuego duró XNUMX-XNUMX segundos, hasta que el periscopio desapareció en el agua.
  14. Fitter65
    Fitter65 Abril 28 2020 03: 10 nuevo
    +1
    ... fue un honor ser el único avión que bombardeó territorio estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial.
    Solo yo aclararía el territorio CONTENTAL de los Estados Unidos. Desde junio de 1942 se produjo la captura de dos islas de la cordillera Aleutiana, Kyska y Attu, que desde 1867 pertenecían a los Estados Unidos. Durante la captura, también se utilizaron 2 portaaviones, cuya aviación realizó varias salidas durante el aterrizaje ...
  15. Barba enojada
    Barba enojada Abril 28 2020 09: 33 nuevo
    +1
    Ahora pueden ser reemplazados por drones desechables. Solo enséñeles a flotar desde las profundidades. Y quemar Oregon parece una mala idea. Hay duchas de Vancouver y Oregon durante medio año. Era necesario al sur.
    1. Simple
      Simple Abril 28 2020 10: 49 nuevo
      0
      El siguiente video sobre el programa LOCUST también implica un inicio desde barcos de superficie.
      Pero el principio de inicio en sí mismo es bastante universal.



      Por ejemplo:

  16. NF68
    NF68 Abril 28 2020 17: 25 nuevo
    0
    De ahí el bosque:

    http://www.airwar.ru/enc/sww2/e14y.html
  17. WapentakeLokki
    WapentakeLokki Abril 28 2020 19: 36 nuevo
    0
    ... los japoneses tomaron una alternativa ... Konpeki no Kantai ... en el que Yamamoto regresó a su juventud después de la muerte ... bueno, se recoció ... así que la serie I400 se construyó en 1941 y a bordo de 3 Seraina y algunos otros el dispositivo pero ya se trata de dos motores ... una caricatura sin traducción, pero puedes verlo así ... a quién le importa ... https: //rutracker.org/forum/viewtopic.php? t = 3364143 ...
  18. Region-25.rus
    Region-25.rus 21 julio 2020 18: 10 nuevo
    0
    hola llegó! ¿Las islas hawaianas no son territorio estadounidense? ¿Y las islas Aleutianas también?