Military Review

Barcos de desembarco LCM

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LCM-3 transporta los pulmones tanques M24 Chaffee a través del Rin, marzo de 1945


Para los Estados Unidos, la flota siempre ha sido de gran importancia, ya que el país fue cercado con éxito del resto del mundo por dos océanos. Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos creó una serie de buenas lanchas de desembarco, que fueron ampliamente utilizadas en varios teatros de guerra: en Europa y el Océano Pacífico. Además de la embarcación de aterrizaje LCVP fácilmente reconocible, también conocida como embarcaciones Higgins, en los EE. UU., Las embarcaciones de aterrizaje LCM (Landing Craft, Mechanized) se construyeron en una gran serie. Dichos barcos podrían llevar a tierra no solo infantería, equipo militar y varias armas, sino también tanques.

Los barcos de desembarco de LCM tienen raíces británicas


La lancha de desembarco LCM apareció gracias a los británicos, quienes estaban considerando crear una lancha de desembarco relativamente grande inmediatamente después del final de la Primera Guerra Mundial. En muchos sentidos, el trabajo en la creación de un nuevo barco de desembarco estaba directamente relacionado con la aparición de tanques en el campo de batalla, que eran muy difíciles de llevar al sitio de aterrizaje. Si la flota aún podía hacer frente a la tarea de aterrizar infantería en la costa, entonces para transportar equipos pesados ​​y tanques era necesario tener una embarcación de desembarco de un diseño especial con una rampa que facilitaría la carga / descarga de equipo militar. Durante la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de apoyar el aterrizaje de vehículos blindados se hizo aún más evidente, por lo que se aceleró el trabajo para crear equipos de aterrizaje de tanques.

El primer barco de desembarco con una rampa estaba listo en el Reino Unido a principios de la década de 1920 y desde 1924 participó en varios ejercicios, convirtiéndose en el primer barco de aterrizaje construido capaz de entregar un tanque a la zona de aterrizaje. Posteriormente, con cambios menores que no afectaron el concepto en sí, este barco se convirtió en LCM (Lancha de desembarco, mecanizado). Su producción en serie en el Reino Unido pudo desplegarse después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. El nombre se descifra de la siguiente manera: Lancha de desembarco - vehículo de aterrizaje, mecanizado - para el transporte de equipos. El diseño de dichos buques en el Reino Unido fue realizado por Tornicroft. El debut de la lancha de desembarco LCM fue en la campaña noruega; se utilizaron para aterrizar a los aliados en Narvik.

Barcos de desembarco LCM

La infantería británica se prepara para aterrizar desde LCM, foto: Imperial War Museum, iwm.org.uk

Las capacidades de LCM-1 fueron suficientes para transportar tanques ligeros Hotchkiss H-39 franceses con un peso de combate de 12 toneladas, que fueron entregados a Noruega. Con una longitud de poco menos de 15 metros, estos botes de desembarco tenían una capacidad de carga de hasta 16 toneladas. Fueron conducidos por una planta de energía que consta de dos motores de gasolina, la velocidad máxima no superó los 6 nudos (11 km / h). Al mismo tiempo, en algunos lugares, el diseño de la nave de desembarco se reforzó con placas de armadura, también en el LCM-1 había armamento: dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm.

Los barcos LCM-1 tenían un diseño típico para todos los buques posteriores de la serie. Exteriormente, eran botes con una longitud de poco menos de 15 metros. Toda la proa y la parte central de la nave de aterrizaje estaba ocupada por una bodega de carga abierta desde arriba, donde se ubicaban el aterrizaje, el equipo, la carga y otros equipos militares. En la popa estaba el compartimiento del motor, sobre el cual estaba instalada una caseta del timón, que podría protegerse con una armadura. Con el tiempo, el tamaño de estos barcos solo creció, pero los primeros modelos británicos tuvieron un desplazamiento de hasta 36 toneladas y podían transportar a tierra a 60 personas o un tanque si su peso de combate no superaba las 16 toneladas.

Embarcaciones de desembarco para el tanque Sherman: LCM-3 y LCM-6


El LCM británico ya no era adecuado para transportar tanques medianos durante la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, se prestó atención a estos botes de desembarco en los Estados Unidos, donde pudieron desarrollar “músculos” para ellos, así como establecer una producción a gran escala a gran escala, liberando miles de botes de desembarco. Inicialmente, los estadounidenses produjeron una copia casi exacta del LCM-1 británico, pero con su propia planta de energía. Dichos barcos, designados LCM-2, debutaron en agosto de 1942 durante la batalla por Guadalcanal. Eran muy adecuados para el aterrizaje de infantería y artillería, pero no podían transportar tanques medianos modernos.


Lancha combinada modelo LCM-3

Por lo tanto, con la suficiente rapidez, la industria estadounidense dominó la producción de la lancha de desembarco LCM-3. El barco se distinguió por el aumento de las dimensiones, su desplazamiento total ya era de 52 toneladas (en un estado cargado) y la capacidad de carga aumentó a 30 toneladas, lo que permitió transportar un tanque mediano, hasta 60 soldados o 27 toneladas de diversas cargas. Una característica distintiva de estos barcos era una rampa mecanizada. Al mismo tiempo, el LCM-3 recibió dos motores diésel de 225 hp. cada compañía de Gray Marine opera dos hélices. La velocidad de la lancha de desembarco también aumentó, hasta aproximadamente 8,5 nudos (16 km / h) cuando se cargó. Al mismo tiempo, un suministro de combustible de 400 galones fue suficiente para cubrir 125 millas, pero, naturalmente, el barco no fue diseñado para tales transiciones, incluso debido a la falta de navegabilidad. Era imposible usar tales ataques anfibios en caso de fuertes olas marinas. Solo de 1942 a 1945 en los Estados Unidos, se construyeron más de 8 mil de estos buques de desembarco.

El siguiente hito en el desarrollo del proyecto LCM fue el modelo estadounidense LCM-6, que también fue bastante masivo. El volumen de producción ascendió a más de 2,5 mil unidades. Fue el LCM-6 el que se convirtió en el barco de desembarco de tanques más avanzado de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. Una vez más se diferenciaba de su predecesor en el aumento de las dimensiones y un caso ligeramente modificado. La principal diferencia estaba en el inserto de dos metros de largo, que llevó la longitud del casco a 17 metros, el ancho del casco fue de 4,3 metros. Al mismo tiempo, la capacidad de carga aumentó a 34 toneladas, lo que permitió llevar a bordo todos los modelos de tanques medianos "Sherman", o hasta 80 soldados de infantería.

En el nuevo barco de desembarco, se instalaron dos potentes motores diesel Detroit 8V-71, que desarrollaron una potencia máxima de hasta 304 hp. todos La velocidad de los barcos con carga completa fue de 9 nudos (16,6 km / h). Una de las principales diferencias fue un aumento en la altura del costado, lo que permitió aumentar la navegabilidad del barco. El desplazamiento total de la embarcación en un estado cargado aumentó a 64 toneladas. Al mismo tiempo, el rango de uso se mantuvo casi igual: 130 millas.


American Landing Boat LCM-6 en pruebas, 1943

La industria estadounidense lanzó la construcción en masa de tales dispositivos de asalto anfibio en 1943, mientras que los LCM-6 fueron ampliamente utilizados en todos los teatros de operaciones: tanto en Europa como en el Océano Pacífico. Participaron en todas las operaciones de aterrizaje del período final de la Segunda Guerra Mundial. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se utilizó nuevamente el LCM-6. Una gran cantidad de carneros de desembarco se convirtieron en botes blindados y la imagen de vehículos blindados de transporte de personal que fueron utilizados por el ejército estadounidense en los ríos de Vietnam, incluido el río Mekong y sus numerosos afluentes.

Barco de desembarco para los principales tanques de batalla LCM-8


La situación con los asaltos anfibios ha cambiado nuevamente después de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, el vector del desarrollo de los barcos fue el mismo: la creación de equipos de aterrizaje cada vez más grandes adecuados para nuevos equipos militares. Por lo tanto, la embarcación de aterrizaje LCM-6, diseñada y construida para reemplazar al LCM-8, superó a sus predecesores en la mayoría de los parámetros básicos. En primer lugar, tenían un gran desplazamiento, mejor capacidad de carga y mayor velocidad. Al mismo tiempo, el LCM-8 podría abordar los principales tanques de batalla, por ejemplo, el tanque M60, cuyas diversas variedades aún están en servicio con algunos ejércitos del mundo.

El tamaño de la nave de desembarco se hizo aún más fuerte. Longitud: hasta 22,26 metros, ancho: hasta 6,4 metros, desplazamiento total (cuando está cargado): hasta 111 toneladas. Al mismo tiempo, la capacidad de carga máxima aumentó a 54,5 toneladas, lo que permitió el transporte de tanques de posguerra a bordo del LCM-8: el tanque mediano M48 Patton III y el tanque de batalla principal M60. Además, en un vuelo, un bote de desembarco de este tipo podría llevar a tierra hasta 200 militares con todas las armas y uniformes.


Embarcaciones de desembarco LCM-8 con tanques M60 a bordo

Por lo general, la tripulación constaba de 4 personas, pero durante las misiones diarias aumentó a 6 personas: dos conductores, dos timoneles y dos marineros. Al igual que el LCM-6, estos barcos se utilizaron en ríos vietnamitas con una tripulación de 6 personas y la colocación de varias armas pequeñas a bordo. Las armas de dos ametralladoras pesadas de 12,7 mm M2, que podrían complementarse, se consideraron estándar. Al instalar dos potentes motores diesel Detroit Diesel 12V12 de 71 cilindros, la potencia total de la central eléctrica aumentó a 912 hp. Debido a esto, la velocidad aumentó. Sin carga a bordo, el LCM-8 alcanzó una velocidad de 12 nudos (22 km / h), con carga - 9 nudos (17 km / h).

LCM-8 fue adoptado en 1959, en la flota El modelo reemplazó a los barcos de desembarco LCM-3 y LCM-6. Por primera vez, las lanchas de desembarco LCM-8 se usaron masivamente durante la Guerra de Vietnam y continúan en servicio hoy. Además de los ejércitos de muchos países, son utilizados por empresas públicas y privadas de todo el mundo, incluso en operaciones humanitarias. En un futuro cercano, el ejército de los EE. UU. Planea reemplazar los barcos LCM-8 con MSL (V) más avanzado, capaz de entregar el tanque de batalla principal Abrams o hasta dos vehículos de transporte blindados con ruedas Striker a la orilla.
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16 comentarios
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  1. La clasificación
    La clasificación Abril 27 2020 18: 23 nuevo
    +1
    Aterrizaje Omaha Beach
    1. Gato
      Gato Abril 27 2020 18: 55 nuevo
      0
      ... donde, sin LCM, se hundió casi todo un batallón de tanques con tripulaciones.
      1. Gato de mar
        Gato de mar Abril 27 2020 21: 11 nuevo
        +2
        ¿Es diferente en la guerra? Quiero decir sin pérdidas.
  2. WayKheThuo
    WayKheThuo Abril 27 2020 21: 10 nuevo
    0
    Estúpida pregunta al autor.
    ¿Y cómo llegaron estos barcos a la costa, donde se planeó el desembarco?
    Aparentemente había algún tipo de nave matriz?
    1. Brylevsky
      Brylevsky Abril 28 2020 05: 26 nuevo
      +3
      ¿Y cómo llegaron estos barcos a la costa, donde se planeó el desembarco?
      Aparentemente había algún tipo de nave matriz?

      No soy autor, solo lo sé. Sí, había un barco. Transporte militar Tipo de esto:
      1. WayKheThuo
        WayKheThuo Abril 28 2020 07: 45 nuevo
        +1
        Gracias por la respuesta.
  3. igordok
    igordok Abril 27 2020 21: 51 nuevo
    +1
    En Vietnam, el LCM-6, con el lanzallamas autopropulsado M132 montado en él, se utilizó para patrullar los ríos.

  4. Brylevsky
    Brylevsky Abril 28 2020 05: 20 nuevo
    0
    Además de los ejércitos de muchos países, son utilizados por empresas públicas y privadas de todo el mundo, incluso en operaciones humanitarias.

    Todavía utilizamos barcazas similares en "entregas del norte".
    1. Lynx2000
      Lynx2000 Abril 28 2020 14: 42 nuevo
      +5
      Cita: Brylevsky
      Además de los ejércitos de muchos países, son utilizados por empresas públicas y privadas de todo el mundo, incluso en operaciones humanitarias.

      Todavía utilizamos barcazas similares en "entregas del norte".

      Por regla general, las innovaciones militares se utilizan en la vida civil.
      En Kamchatka también utilizamos el proyecto Slavyanka, llamado barcaza rodante autopropulsada con rampa, con una capacidad de carga de 20 toneladas. No requiere muros de amarre.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. Brylevsky
        Brylevsky Abril 28 2020 15: 18 nuevo
        +1
        ... Por regla general, las innovaciones militares se utilizan en la vida civil.

        Si. Bueno, además de eso, simplemente no hay otra forma de llevar a cabo operaciones de carga que usar una barcaza autopropulsada con una rampa en el norte del Lejano Oriente. Me refiero a puntos de puerto en la costa del mar de Bering.
  5. Ingeniero
    Ingeniero Abril 28 2020 12: 15 nuevo
    0
    LCM no tenía un "útero". Son demasiado grandes para caber en pescantes. Teóricamente, solo la primera serie puede encajar, pero no he oído que en realidad fue así. El LSY "madre", el transporte de tropas de 10-12 mil toneladas fue en los botes de desembarco LCA de desembarco directo de infantería. Simplemente caben en vigas de balandra
    1. Alexey ra
      Alexey ra Abril 28 2020 13: 12 nuevo
      +1
      Cita: ingeniero
      LCM no tenía un "útero". Son demasiado grandes para caber en pescantes.

      Por lo tanto, en los transportes de asalto (como "Andromeda" o "Tolland") se colocaron en la cubierta superior. Cada uno de estos TR transportaba nominalmente hasta ocho barcos LCM.

      Y también estaban los barcos de asalto anfibios clase Ashland, que llevaban hasta 14 LCM en la cámara de atraque.
      1. Ingeniero
        Ingeniero Abril 28 2020 13: 44 nuevo
        +1
        Estaba equivocado
        Los dispositivos en la cubierta superior son similares a los héroes del artículo.
        1. Brylevsky
          Brylevsky Abril 28 2020 15: 29 nuevo
          +1
          Los dispositivos en la cubierta superior son similares a los héroes del artículo.

          Cuando hacía buen tiempo, era "divertido" subirlos, bajarlos: una barcaza de tal peso sobre una ola salta como una pelota. El cabrestante de los brazos de la pluma requería sin duda una gran habilidad para operar el colgante. Y de aquellos que en ese momento estaban en la cubierta de la barcaza, nervios fuertes. Varias veces tuve que subir durante una buena ola, bajar en un bote salvavidas, el placer está por debajo del promedio ...
          1. Ingeniero
            Ingeniero Abril 28 2020 15: 32 nuevo
            +2
            Uno puede imaginar que los paracaidistas sintieron que la gran mayoría de los cuales no eran infantes de marina y tenían entrenamiento limitado.
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. Brylevsky
    Brylevsky Abril 28 2020 15: 52 nuevo
    +1
    ¡Atención, maldiciones!