Con la vista puesta en los años sesenta. Mejoras de caza F-22A Raptor
Incluso el más nuevo y perfecto aviación La tecnología se vuelve obsoleta, y es solo cuestión de tiempo. Por lo tanto, el caza más avanzado de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Lockheed Martin F-22A Raptor, entró en servicio en 2005 y ahora ya no cumple completamente con todos los requisitos relevantes. En el pasado reciente, dichos aviones se han sometido a una actualización, y en el futuro se enfrentarán a nuevas actualizaciones.
Enfoques básicos
Ya en la etapa de desarrollo del proyecto F-22A, se tuvo en cuenta la necesidad de futuras reparaciones y modernizaciones con la extensión de la vida útil y la adquisición de nuevas oportunidades. Se formaron enfoques básicos para actualizar los equipos que cumplen con los requisitos específicos.
Planeador, sistema de propulsión, sistemas generales de aeronaves, etc. Inicialmente se hizo el más perfecto y adecuado para la operación durante mucho tiempo sin modificaciones significativas. Además, algunos cambios en el fuselaje se eliminan virtualmente, ya que pueden afectar el rendimiento del vuelo o el sigilo.
El principal método de modernización a corto y mediano plazo se realizó mediante la actualización del software de los equipos electrónicos. En el futuro, no se descartó la posibilidad de reemplazar bloques y dispositivos individuales con productos modernos con características más altas.
Algunas oportunidades en el contexto de la modernización ya se utilizaron en la etapa de producción en masa. La técnica de varios "bloques" (fiestas) fue ligeramente diferente en la composición y el software de la electrónica y, en consecuencia, en las capacidades técnicas y de combate. Por lo tanto, los últimos luchadores de producción de 2011 estaban equipados con la versión 3.1 Increment equipment.
Proyecto actual
En mayo pasado, la Fuerza Aérea de EE. UU., Lockheed Martin y los subcontratistas comenzaron a actualizar para mejorar la aviónica a la versión Incremento 3.2. Los aviones de las series de los bloques 35 y 40 pueden recibir dicha actualización. Los representantes de otras partes también pueden recibir esta actualización, pero solo después de actualizar al bloque 35/40.
La actualización "3.2" se divide en dos partes principales, que se venden por separado. El proyecto 3.2A prevé la modernización de dispositivos y software para sistemas de comunicación, control, reconocimiento y guerra electrónica. El incremento 3.2B afecta los equipos y controles de navegación. armas.
En la configuración actual, el F-22A está equipado con una unidad de comunicación tipo Link 16 que solo proporciona recepción de datos. El proyecto Increment 3.2A prevé su reemplazo por un moderno transceptor de sistema de distribución de información multifuncional (MIDS-J). El luchador podrá usar los sistemas existentes de Nodo de Comunicaciones Aerotransportadas de Battlefield (BACN) para la comunicación.
La información precisa sobre los dispositivos de identificación y la modernización de la guerra electrónica aún no está disponible. Es posible que en su caso logren hacer solo actualizaciones de software. Se ha anunciado la introducción de nuevas herramientas de cifrado y medidas para aumentar la estabilidad de las comunicaciones ante interferencias. Estas tareas también se están abordando a través de un nuevo software.
Como parte de la actualización 3.2B, el enfoque está en desarrollar sistemas de control de armas. Después de instalar nuevos dispositivos e instalar programas, el F-22A podrá usar completamente los misiles aire-aire de las últimas modificaciones AIM-9X y AIM-120D. Es curioso que otros combatientes de la Fuerza Aérea de EE. UU., Principalmente las 4 generaciones anteriores, hayan "dominado" tales armas hace bastante tiempo y puedan usarlas por completo.
La actualización del complejo de puntería y navegación con la integración de nuevos misiles se planeó para comenzar en 2013-14, sin embargo, los eventos reales se pospusieron repetidamente. El trabajo para instalar los componentes "3.2" solo comenzó en mayo de 2019. Las aeronaves de la serie adecuada reciben una actualización del Incremento 3.2B, así como un software para comunicaciones.
Las medidas y los fondos del proyecto 3.2A se implementarán en un futuro próximo. Anteriormente se informó que MIDS-J y otros sistemas comenzarán a instalarse en 2020. No llevará más de unos pocos años realizar todo el trabajo necesario, y a principios de los años veinte toda la flota de F-22A compatibles recibirá las actualizaciones necesarias.
Trabajo futuro
Es curioso que, a pesar de las mejoras en la etapa de producción y las actualizaciones posteriores, el F-22A todavía no tenga una parte de las funciones deseadas. En particular, el sistema de designación de objetivos montado en el casco, que simplifica el combate en algunas condiciones, todavía no se usa. Sin embargo, los planes actuales prevén su introducción, en un futuro previsible.
En el año 2024 La Fuerza Aérea planea lanzar un nuevo programa de actualización a mitad de vida de Mid-Life Upgrade (MLU). Esta vez se supone que actualiza significativamente la aviónica y el software, así como también modifica parcialmente la estructura del avión y los sistemas generales de la aeronave. Para resolver tales problemas, entre otras cosas, se utilizarán soluciones que se han resuelto durante el diseño experimental, la producción y la operación de los nuevos cazas F-35.
Quizás la principal innovación en el contexto del fuselaje será el reemplazo del revestimiento absorbente de radar. Los materiales establecidos desarrollados para el F-22A demostraron ser demasiado complicados de operar y no justificados. Se propone que dicho recubrimiento sea reemplazado por uno más exitoso, tomado de F-35. También es posible refinar los compartimentos internos de la célula, teniendo en cuenta la instalación de nuevos dispositivos.
Se está considerando la cuestión de la modernización profunda del radar aerotransportado AN / APG-77, lo que aumentará las principales características de combate. Con un alto grado de probabilidad, la Fuerza Aérea ordenará la instalación de una estación de ubicación óptica de acuerdo con el tipo de sistema EOTS para el F-35. El complejo de puntería y navegación también puede recibir otros dispositivos para visualización y navegación, así como software moderno. La MLU también presentará el tan esperado sistema de designación de objetivos montado en el casco.
Missile Launch Detector planea complementar el sistema de defensa a bordo AN / AAR-56 con nuevos sensores infrarrojos para detectar lanzamientos de misiles. Es posible modernizar otros medios para detectar ataques enemigos ya instalados en el avión.
Futuro lejano
Se supone que la modernización de MLU se lanzará en 2024. Llevará varios años llevar a cabo el trabajo. Durante este tiempo, toda la flota existente de cazas F-22A, menos de 200 unidades, puede recibir nuevos instrumentos y programas. Por lo tanto, estos aviones de combate de quinta generación seguirán siendo inferiores en la cantidad de vehículos de modelos anteriores, pero nuevamente se asegurarán una superioridad cualitativa.
Uno ya puede imaginar cómo cambiarán los cazas F-22A antes del final de la década en función de los resultados de las actualizaciones actuales y planificadas. En general, estamos hablando de mejoras en todas las áreas y las ventajas de la naturaleza de combate y operativa.
Las aeronaves con Incremento 3.2 y MLU permanecerán discretas, pero se simplificará el mantenimiento de tales capacidades y el mantenimiento adecuado. El luchador podrá "ver" más y mejor, tanto gracias al radar como con la ayuda de otros dispositivos. Las misiones de combate se simplificarán mediante PRNK mejorado con capacidades fundamentalmente nuevas (para F-22A).
El más antiguo de los aviones de combate F-22A está celebrando su 15 aniversario. La tecnología de los últimos partidos no ha servido 10 años. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea mantener a esos combatientes en servicio hasta los años sesenta del siglo XXI; tienen que servir al menos 40 años más. Con el tiempo, los combatientes prometedores de sexta generación se unirán al F-22A actual, que luego podrá desplazarlos.
En base a tales planes, se determinan los planes actuales y futuros para el desarrollo y la modernización. Algunos proyectos para actualizar los equipos ya se han completado, otros se están preparando para su implementación y otros son un asunto del futuro lejano.
Incluso en la etapa de desarrollo, el caza F-22A comenzó a ser llamado el más avanzado en los Estados Unidos y en todo el mundo. El tiempo pasa, el progreso no se detiene y se deben tomar medidas para mantener ese estado, no solo publicitario, sino también técnico. El desarrollo de la aeronave existente se ha convertido en una serie casi continua de programas de modernización, y esto permite al cliente en la persona de la Fuerza Aérea mantener y mejorar sus capacidades.
- Ryabov Kirill
- Fuerza Aérea de EE. UU., Marina de los EE. UU., Wikimedia Commons
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