Military Review

Tractor de vapor y su primer uso en el ejército.

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Copia del carro Kunho, 2015


La primera máquina de vapor fue inventada por el físico holandés Denny Papen en el siglo XVII. Este era el mecanismo más simple, que era un cilindro con un pistón, que se elevaba bajo la acción del vapor y caía ya bajo la presión atmosférica. Inicialmente, el uso de nuevas máquinas de vapor era civil. Las máquinas de vapor de vacío, construidas en 1705 por los inventores ingleses Thomas Newman y Thomas Siveri, se utilizaron para bombear agua desde las minas. Con el tiempo, las máquinas de vapor mejoraron en diferentes países, lo que contribuyó a la aparición de nuevas opciones para su uso.

Por ejemplo, en 1769, el ingeniero y diseñador francés Nicolas Joseph Cunho diseñó el antepasado de todos los automóviles. Era un automóvil a vapor, que en esos años se llamaba el carrito de vapor Kunho. De hecho, era un prototipo de todos los futuros automóviles y locomotoras de vapor. El carro autopropulsado atrajo rápidamente la atención de los militares de todo el mundo. Aunque por primera vez masivamente en asuntos militares, las máquinas de vapor comenzaron a usarse no en tierra, sino en la flotadonde aparecieron los primeros barcos de batalla. El transporte de vapor terrestre también se mejoró gradualmente. En particular, en la segunda mitad del siglo XIX aparecieron varios modelos bastante exitosos de tractores de vapor, que se utilizaron en los ejércitos de Gran Bretaña y el Imperio ruso.

Carro autopropulsado Kyuno


La invención de la máquina de vapor fue el primer paso hacia la aparición de nuevas tecnologías, que luego cambiaron el mundo entero. En primer lugar, estamos hablando de locomotoras de vapor y barcos de vapor. Además, ya en el siglo XVIII aparecieron los primeros prototipos de futuros automóviles, sin embargo, con una máquina de vapor. E incluso más tarde, aparecerá el primer tractor con una máquina de vapor, que también encontrará aplicación en la vida civil y en los asuntos militares. Al mismo tiempo, el primero que logró crear un carro autopropulsado seguirá siendo para siempre el ingeniero francés Nicolas Joseph Kunho, quien en 1769 diseñó e introdujo el primer automóvil a vapor.

El auto era muy imperfecto y hoy solo habría causado una sonrisa. La novedad era más de un carro que de un automóvil moderno, pero aún así fue un gran avance. Entra el primer modelo de nueva tecnología historia como un "carro pequeño Kunho". Y ya en el próximo 1770, también se lanzó el "Big Carto Kunyo". Al mismo tiempo, el ingeniero mismo llamó a su creación nada más que el "Carro Ardiente". La longitud total de la primera máquina de vapor fue de 7,25 metros, ancho - hasta 2,3 metros, distancia entre ejes - 3,08 metros.


Diagrama de carro de vapor Kunho

La base del carro autopropulsado Kunho era un enorme marco de madera de roble sobre tres ruedas sin resortes. La rueda delantera era una guía. Fue sobre él que se instaló una caldera de vapor de gran tamaño. El diámetro de la caldera, según algunos informes, alcanzó un metro y medio. Con un peso total de 2,8 toneladas, el Big Kunyo Cart tenía una capacidad de carga de aproximadamente 5 toneladas, y la velocidad máxima era de 3-4 km / h, es decir, la máquina de vapor se movía a la velocidad de un peatón normal.

El proyecto se adelantó para su época, pero debido al bajo nivel de desarrollo tecnológico en la segunda mitad del siglo XVIII, tuvo muchos problemas. Por ejemplo, la presión de vapor en la caldera solo fue suficiente para 12 minutos de movimiento, después de lo cual la caldera de vapor necesitaba ser cargada nuevamente con agua y encender un fuego debajo de ella. De hecho, Kunho creó, como dirían ahora, un demostrador de tecnología. Era un modelo experimental que no podía usarse en condiciones reales de carretera.

Es de destacar que ya la primera máquina de vapor fue creada por orden de los militares y para un propósito muy específico, que luego se convertirá en el principal para muchos tractores de vapor. En el nuevo automóvil, el ejército francés ya vio un tractor de vapor para transportar sistemas de artillería pesada. Por lo tanto, el "carro de fuego" Kunho originalmente estaba destinado a remolcar piezas de artillería.

Tractores de vapor Boydel y Burell


Han pasado casi 100 años desde la idea de crear un tractor de artillería a vapor hasta su implementación en la práctica. Aunque ya en 1822, medio siglo después de la aparición del proyecto Cunho, David Gordon presentó una patente para la invención de un tractor de vapor. El proyecto propuesto por Gordon fue el primer proyecto de un tractor de vapor con ruedas, pero en la práctica no se implementó, quedando papel para siempre, como suele ser el caso con muchos inventos. Por esta razón, el debut completo de los tractores de vapor en el ejército tuvo lugar solo en 1856 durante la Guerra de Crimea.

Tractor de vapor y su primer uso en el ejército.

Durante la guerra, el ejército británico usó tractores de vapor Boydel en Crimea. Este desarrollo atrajo a los militares con alta capacidad a campo traviesa. Para mejorar la permeabilidad, las ruedas del tractor estaban equipadas con placas anchas especiales que, debido a la gran superficie, reducían la presión sobre el suelo. Al mismo tiempo, los británicos no perdieron interés en tales tractores incluso después de que terminó el conflicto. Los experimentos con los tractores de Boydel continuaron y llegaron a las páginas de la prensa. Se sabe que los nuevos tractores de vapor Boydel se probaron incluso en Hyde Park y eran públicos. Al mismo tiempo, la prensa inglesa de esos años enfatizó que el automóvil es notable por su buena movilidad y maniobrabilidad, puede acelerar a una velocidad de 4 millas por hora en un camino rural y transportar carga de 60 a 70 toneladas. La carga se transportó en cinco construidos especialmente para probar grandes vagones.

Según el corresponsal, el tractor podría transportar hasta 160 soldados con equipo completo en automóviles improvisados, acelerando hasta 6 millas por hora a lo largo de los céspedes del parque. Las pruebas satisficieron a los militares, quienes creían que tal técnica sería útil en India y otras posesiones remotas del Imperio Británico. El objetivo principal de los tractores a vapor en el ejército era el transporte de armas y municiones.

Ya en 1871, se construyó otro tractor a vapor en el Reino Unido. Esta vez, Burell, quien originalmente diseñó su máquina como un tractor de máquina de vapor para un ómnibus. Su objetivo principal era ser el transporte de pasajeros. Los tractores Burella se construyeron en cantidades suficientemente grandes para su tiempo y se vendieron activamente para la exportación. Parte de las muestras construidas resultaron estar en el Imperio ruso y Turquía. El tractor creado por Burell pudo jalar cargas de un remolque de hasta 37 toneladas con un peso muerto de 10,5 toneladas. En condiciones urbanas, dicho tractor podría acelerar a 8 millas por hora (casi 13 km / h). Pero incluso eso no fue un récord de velocidad. Creado y probado en octubre de 1871, el tractor Ransoma a poca distancia mostró una velocidad de 32 km / h, que fue un excelente resultado para los vehículos de transporte autopropulsados ​​de esos años.


Tractor a vapor en el ejército ruso


Por primera vez, se utilizaron tractores de vapor en el ejército ruso durante la guerra contra Turquía de 1877-1878. Se utilizaron para transportar armas, así como para transportar varias cargas militares, mientras que la tarea de transporte era la prioridad y la principal. Resultó que el tractor de vapor reemplazó bien a los caballos y resultó ser un vehículo más rentable. Además, todos los tractores de vapor creados en asuntos militares se consideraron exclusivamente como vehículos. Los militares no deseaban usarlos en condiciones de combate, aunque los inventores propusieron sus propios proyectos para crear vehículos de combate a vapor. Muchos de estos proyectos fueron prototipos de futuro. tanquespero no se realizaron en metal.

Volviendo al ejército imperial ruso, se puede observar que en la guerra con los turcos, los tractores a vapor se utilizaron principalmente de fabricación británica. Se compraron tractores de vapor o, como se los llamaba, locomotoras de carretera, como muchos productos de alta tecnología, en el Reino Unido. En el invierno de 1876-1877, Rusia adquirió 10 tractores de varios modelos, incluidas seis compañías Aveling & Porter, tres compañías Clayton y Shuttleworth y un tractor Fowler.

Todos estos tractores se combinaron en un "Equipo especial de locomotoras a vapor de carretera". De hecho, fue el primero en la historia de nuestra unidad de transporte militar motorizada del ejército. A lo largo de toda la campaña militar, se utilizaron máquinas de vapor para suministrar al frente el equipo necesario para la guerra, transportando un total de casi 9 mil toneladas de diversos cargamentos. Después de la guerra, el equipo fue transferido a Turkestán, donde las locomotoras de carretera sirvieron hasta 1881, hasta que finalmente fueron desmanteladas después de quedarse sin recursos.


Aveling & Porter Steam Tractor Modelo 1871

Al mismo tiempo, los tractores de vapor nunca se han utilizado ampliamente en el ejército. A principios del siglo XX, fueron reemplazados rápidamente por nuevas máquinas de un diseño más eficiente, equipadas con motores de combustión interna, con los que las máquinas de vapor no podían competir. Finalmente, este tipo de equipo, que sin embargo se utilizó en la economía nacional en muchos países, se logró mediante los bajos precios del combustible establecidos después del final de la Segunda Guerra Mundial.
autor:
Fotos utilizadas:
ilustraciones del libro "Tank". M .: Editorial militar del Ministerio de Defensa de la URSS, 1947.
21 comentario
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  1. Abuelo
    Abuelo 2 Mayo 2020 05: 20 nuevo
    +8
    Tractor de vapor y su primer uso en el ejército.
    Parece una "caldera" de "Kuznetsov" ...
    progreso ...
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 2 Mayo 2020 05: 51 nuevo
      +5
      Cita: Dead Day
      прогресс
      fue en espiral, en este caso. )))
    2. xvot
      xvot 2 Mayo 2020 06: 44 nuevo
      +3
      todo lo nuevo está bien olvidado viejo
      1. AUL
        AUL 2 Mayo 2020 07: 10 nuevo
        +3
        En el "gambito turco", recuerdo, ¡Marat Basharov montó tal cosa!
    3. Civil
      Civil 2 Mayo 2020 08: 59 nuevo
      +3
      Un excelente artículo, leí anteriormente que los tractores a vapor participaron en la Guerra de Crimea, pero sin detalles. Escribe más.
  2. Zementbomber
    Zementbomber 2 Mayo 2020 05: 29 nuevo
    +3
    El coronel Beskrovny, el mayor especialista soviético en la historia militar de Rusia XIX, afirmó que todavía había tales tractores de vapor. 12.
  3. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 2 Mayo 2020 07: 06 nuevo
    +3
    Gracias Sergey por lo más destacado, tragó y no se dio cuenta! Lamido, ¡no es suficiente! Todavía quiero !!! guiño
    Saludos, Vlad!
  4. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 2 Mayo 2020 07: 06 nuevo
    +1
    Inmediatamente, Basharov recordó al "Gambito turco" como un "conductor de tractor" militar. guiñó Había algo similar a Aveling-Pauler de 71 años (última foto). Cuando miré, pensé que la fantasía de los autores ...
  5. Bad_gr
    Bad_gr 2 Mayo 2020 09: 36 nuevo
    +6
    Un artículo sobre locomotoras de vapor al comienzo del viaje. Si lees sobre las locomotoras de vapor del atardecer de su época, lamentas que ya no veamos esta técnica triste . Además, esto se aplica tanto al transporte por ferrocarril como por carretera. Hubo un tiempo en que los automóviles de vapor dieron paso a los automóviles con un motor de combustión interna, no tanto por el retraso técnico, sino por el precio (las máquinas de vapor eran muchas veces más caras).
    Tomemos por ejemplo la máquina de vapor Doble:
    "..... A principios de 1924, el Modelo E fue probado en Nueva York bajo el liderazgo del Automobile Club of America. Al principio, y en pleno invierno, el automóvil se dejó en el garaje por la noche. Cuando salió a la calle, permaneció durante 90 minutos en el frío Luego encendieron el encendido, la caldera de vapor se despertó y gruñó. La presión de trabajo se alcanzó en 23 segundos. El automóvil salió de su lugar con cuatro pasajeros a bordo. Aceleró a 64 km / h en 12,5 segundos.
    Después de finalizar la máquina durante las pruebas de fábrica, el automóvil, cuya potencia era de 75 l / s, aceleró a 160 km / h, y la aceleración a 120 km / h tardó 10 segundos, y el empuje del motor era tal que si abría el acelerador bruscamente, luego al acelerar, el automóvil con El cuerpo del roadster levantó las ruedas delanteras como los modernos dragsters. Otra ventaja del automóvil era la autonomía, con un tanque de 110 litros (agua), un motor de vapor pesado podía conducir 2400 km ... "
    En la primera foto 1925 Doble Modelo E-20, en la segunda 1925 Doble E Sedan

    1. vladcub
      vladcub 2 Mayo 2020 16: 21 nuevo
      +1
      Vi fotos de estos autos, pero no tenía idea de que se trataba de un automóvil a vapor.
      "Otra ventaja del automóvil era la autonomía, con un tanque de 110 litros, un medidor pesado podía conducir 2400 kilómetros" es más que notable.
      En los años de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron los llamados "tanques de gas", un tipo de automóvil a vapor.
      En la infancia escuché de un conductor de la parte delantera sobre un automóvil de este tipo. Dijo que la velocidad era baja y que "combustible" durante mucho tiempo no era suficiente. En números que no sé, necesito mirar a Vika
      1. Saxahorse
        Saxahorse 2 Mayo 2020 20: 50 nuevo
        +2
        Cita: vladcub
        Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron los llamados "tanques de gas".

        ¡Un contenedor de gas es solo un tanque de almacenamiento de gas! riendo

        Sospecho que querías decir la palabra "generador de gas". Pero, de nuevo, esto no es una máquina de vapor, sino un motor de gas con un motor de combustión interna. El gas se puede obtener de la columna o de la leña.
      2. Tima62
        Tima62 2 Mayo 2020 23: 09 nuevo
        0
        Cita: vladcub
        En los años de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron los llamados "tanques de gas", un tipo de automóvil a vapor.

        ¿Puede generar gas? Variedad D.V.S.
    2. Bad_gr
      Bad_gr 2 Mayo 2020 18: 04 nuevo
      0
      Cita: Bad_gr
      Doble modelo 1925 E-20

    3. guerreros
      guerreros 3 Mayo 2020 08: 58 nuevo
      +1
      pero puede ser
  6. Pashhenko Nikolay
    Pashhenko Nikolay 2 Mayo 2020 10: 52 nuevo
    0
    Observamos el descenso a estos dispositivos. E imaginemos cómo vieron estos conocimientos en ese momento. Fue solo un milagro.
  7. iouris
    iouris 2 Mayo 2020 13: 14 nuevo
    0
    La prioridad en el desarrollo de carros autopropulsados ​​pertenece a un siervo ruso, torturado por el régimen zarista.
    Hablando de prioridad. En los Estados Unidos están seguros de que Henry Ford inventó el automóvil, en Europa piensan que es Daimler con Benz. De hecho, hay razones para creer que la parte científica se desarrolló en Francia y la tecnología de fibra de fibra, en Austria-Hungría. Los franceses fueron impedidos por la guerra perdida ante la Alemania unida y la Comuna de París. De los primeros fabricantes de automóviles, probablemente, solo quedó Skoda (austrohúngaro). En cuanto a G. Ford, fue el primero en crear una forma de producción en masa y venta de automóviles.
    Curiosamente, los automóviles a vapor y eléctricos prevalecieron hasta alrededor de 1907. Estoy de acuerdo en que los locomóviles podrían tener una buena perspectiva en términos de autoaislamiento.
  8. ser56
    ser56 2 Mayo 2020 15: 28 nuevo
    0
    ¡Gracias! ¡interesante! sobre el uso en Turkestán no hay datos?
  9. voyaka uh
    voyaka uh 2 Mayo 2020 23: 59 nuevo
    0
    La máquina de vapor de 1672 (!!!) Ferdinand Verbista no se menciona
    - Misionero holandés, inventor y científico.
    Lo hizo, trabajando en China, como un regalo para el emperador chino.
    Era un juguete, modelo, de 65 cm de largo, pero ella cabalgaba como una de verdad.
  10. Talgarets
    Talgarets 3 Mayo 2020 13: 51 nuevo
    0

    Kunho era más lógico que dejar el motor atrás, pero probablemente quería dejar más espacio para la carga.
    1. agond
      agond 6 Mayo 2020 11: 12 nuevo
      0
      En los EE. UU., Y posiblemente aún se están investigando, la posibilidad de instalar un motor de pistón de vapor con indicadores de alto vapor en un tanque, quieren hacer una conducción continua y sin engranajes, como en ese automóvil Doblja
  11. indy424
    indy424 Junio ​​30 2020 12: 56 nuevo
    0
    muchas gracias !!!