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Actividades de la retaguardia de la Flota del Norte para asegurar convoyes aliados

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Actividades de la retaguardia de la Flota del Norte para asegurar convoyes aliados

Los convoyes árticos de los aliados fueron desde Estados Unidos a través de Gran Bretaña e Islandia hasta los puertos del norte de la URSS. Desde agosto de 1941 hasta mayo de 1945, la Flota del Norte recibió 42 convoyes y despachó 36 convoyes (había 78 convoyes en total, comprendiendo alrededor de 1400 buques mercantes), mientras que no hubo convoyes entre julio y septiembre de 1942 y marzo y noviembre de 1943 . Los convoyes árticos entregaron a la URSS aproximadamente la mitad de toda la ayuda bajo el Préstamo y Arriendo 1 [1-3].


Los puntos terminales para recibir transportes de los convoyes del Ártico de la Unión durante la Gran Guerra Patria fueron los puertos de comercio marítimo de las ciudades de Murmansk y Arkhangelsk. La organización de las operaciones de carga y descarga y el envío de mercancías que llegan por mar dentro del país fue realizada por la Oficina especialmente creada del Comité de Defensa del Estado autorizado para el Transporte en el Norte, encabezado por Ivan Dmitrievich Papanin, que tenía equipos militares especiales y varios vehículos a su disposición.

A la parte trasera del norte flota y a la parte trasera de la flotilla militar del Mar Blanco se les encomendó el deber de proporcionar convoyes aliados de manera integral. Por ejemplo, la parte trasera de la flota y la parte trasera de la flotilla fueron responsables de la calidad y el momento de las reparaciones de emergencia y de emergencia de los buques de guerra y barcos de transporte aliados, del despliegue y mantenimiento de misiones navales aliadas en las ciudades de Murmansk y Arkhangelsk y la aldea de Polyarny. Además, las funciones traseras incluían la obligación de suministrar a los barcos y barcos de los Aliados con combustible, alimentos, municiones, patrón y otros tipos de propiedad en el viaje de regreso. Los departamentos de embarcaciones auxiliares proporcionaron asistencia integral a los puertos comerciales de Murmansk y Arkhangelsk, incluidos los transportes de remolque a los amarres (muelles) y desde los amarres (muelles) a la incursión.

El 31 de agosto de 1941, incluso antes de la firma del primer acuerdo (protocolo) sobre entregas mutuas entre la URSS, los Estados Unidos y el Reino Unido, la primera caravana [3] de seis barcos llegó al puerto de Arkhangelsk bajo la escolta de buques de guerra británicos. Equipos I.D. Papanin los descargó rápidamente. La parte trasera de la flotilla, a su vez, proporcionó a las naves y naves de los aliados todo lo necesario. Este primer viaje seguro a través del Atlántico Norte, e incluso bajo las condiciones de un día polar, demostró de manera convincente que tales cruces marítimos son posibles en el futuro, por supuesto, sujetos a la protección confiable de las caravanas por buques de guerra y aviación.

El 13 de enero de 1942, una segunda caravana de aliados de nueve barcos entró en la Bahía de Kola, acompañada de buques de guerra. Como parte de esta caravana de Inglaterra, llegó nuestro barco soviético "Decembrist", entregando 7000 toneladas de alimentos y otros bienes esenciales [4]. Sin embargo, la descarga de los barcos de esta caravana mostró que el puerto comercial de Murmansk está mal preparado para recibir transportes. No había suficiente mano de obra, los mecanismos de carga y descarga estaban prácticamente ausentes: la mayoría de ellos en los primeros días de la guerra fueron desmantelados y llevados a Arkhangelsk o al interior. Mientras tanto, la navegación en el Mar Blanco estaba terminando, y se suponía que todo el flujo de carga aliada debía ser recibido por el puerto comercial de Murmansk.

El gobierno tomó las medidas más urgentes para rectificar la situación. I.D. Papanin, con su aparato, se trasladó de Arkhangelsk a Murmansk y asumió el control directo de la recepción y descarga de convoyes aliados. Los diputados del Comisario Popular de Comercio Exterior de la URSS, Borisov y Krutikov, llegaron a Murmansk.

Después de la intervención del gobierno, el puerto comercial de Murmansk estaba totalmente tripulado. Para eliminar rápidamente las consecuencias del bombardeo aéreo, se formaron equipos de recuperación en el puerto, y todas las instalaciones estaban equipadas con el equipo de extinción de incendios necesario. Cabe señalar que la descarga y carga de barcos, por regla general, se llevó a cabo bajo bombardeos continuos y feroces, que a menudo requerían interrupción del trabajo, rescate de activos materiales, extinción de incendios ocurridos, provisión de asistencia médica a las víctimas, así como el retiro de barcos para el drenaje [4].

En el futuro, las medidas implementadas permitieron rápidamente después de las redadas corregir el daño causado a los objetos y nuevamente, sin demora, proceder con la carga y descarga.

Por supuesto, el equipo del puerto requería tiempo, dinero, materiales y personas. Los mecanismos se extrajeron de varias maneras. Desmantelado de los transportes fallidos, restaurado grúas retiradas en tiempo de paz debido a la inadecuación de grúas, flechas y cabrestantes. Poco a poco, la flota portuaria se reponía con nuevos mecanismos de elevación suministrados por empresas industriales. Al principio, se usaba principalmente trabajo manual, y a menudo ... el probado "club" ruso.

Y los convoyes aliados continuaron llegando a los puertos de Murmansk y Arkhangelsk, y en número creciente. Las caravanas ya contaban docenas de transportes, y todos tuvieron que descargarse lo antes posible y, sin demorar un minuto, cargar la carga que llegaban en los vagones de ferrocarril y enviarla a su destino para que la valiosa y necesaria propiedad delantera no muriera en las literas bajo las bombas enemigas. Al final de la descarga, los transportes debían cargarse con nuestras cargas destinadas a los aliados. En operaciones de carga y descarga, excepto para el personal de equipos militares especiales a disposición de I.D. Papanin, a menudo atendido por trabajadores de Murmansk.

En 1943, el personal de la Flota del Norte acudió en ayuda del puerto comercial de Murmansk [4]. De conformidad con la decisión del Consejo Militar, se formó un regimiento consolidado contingente de hasta 3000 hombres en la parte trasera de la flota. Este regimiento consistía en marineros, soldados, capataces, sargentos y oficiales costeros secundados en la parte trasera de la flota. El Ingeniero Principal M.G., Jefe de la División de Transporte de la Dirección de Logística de la Flota del Norte, fue nombrado comandante del Regimiento Consolidado. Romanov, jefe de personal - teniente senior P.I. Usikov El regimiento consolidado tenía una organización de combate hasta que el pelotón, inclusive, en lugar de los escuadrones en el regimiento, se formaron brigadas de trabajo, encabezadas por brigadistas del sargento.

En ese momento difícil, a menudo surgían situaciones que requerían coraje e iniciativa no solo de los comandantes de las unidades dedicadas al trabajo en el puerto, sino también de todos los líderes de la retaguardia, incluido el jefe. Una vez que ocurrió tal incidente. Uno de los transportes aliados siguió con una carga de tablas a Murmansk, donde se suponía que se uniría al convoy de retorno QP-16. En el área de Teriberka, los vehículos fueron bombardeados y gravemente dañados, incluidos los agujeros en el casco submarino. Hubo un incendio en el barco. La tripulación del barco no pudo eliminar el fuego por su cuenta. Habiendo evaluado la situación, el capitán decidió llevar el barco en llamas a la Bahía de Kola y, sin el permiso del comando trasero de la flota, lo puso en la litera, creando así una situación de emergencia cuando el fuego se extendió a las estructuras costeras. Al enterarse de lo que había sucedido, el jefe de la parte trasera sugirió que el capitán de la embarcación y los representantes de la misión aliada sacaran el transporte para secarlo, donde era posible eliminar fácilmente el fuego llenando el agua externa que penetraba el interior de la embarcación a través de las aberturas y abría piedras. Sin embargo, el capitán y los representantes de la misión consideraron esta medida arriesgada y, para liberarse de cualquier responsabilidad por las posibles consecuencias, transfirieron el transporte a la retaguardia de la flota, ya que habían recibido previamente un recibo seguro del jefe de la retaguardia.

Los empleados de los departamentos de rescate técnico y de emergencia de la parte trasera de la flota remolcaron vehículos dañados a un sitio que previamente habían sido examinados y preparados por buzos para el drenaje, fortalecieron los mamparos, inundaron las bodegas con la marea alta y eliminaron rápidamente el incendio. Después de que se eliminó el incendio, se bombeó agua desde el interior de la embarcación, se sellaron todos los agujeros en el casco, se recargó el transporte con la carga necesaria y, con el próximo convoy, se envió con seguridad a Inglaterra.

El jefe, como muchos otros empleados de la retaguardia de la Flota del Norte y la retaguardia de la flotilla militar del Mar Blanco, tuvo que ocuparse mucho de la cuestión de las reparaciones de emergencia y de emergencia de los buques de guerra y los buques de transporte de los convoyes aliados. Con el fin de la gestión más eficiente de estos trabajos, se crearon grupos especiales de ingeniería que consisten en especialistas enérgicos, proactivos y altamente calificados en los departamentos técnicos y posteriores.

Algunos barcos necesitaban una reparación más seria y prolongada, y el tiempo para llevarlo a cabo, por regla general, estaba limitado por el intervalo entre descargar la próxima caravana y enviarla en el vuelo de regreso. En relación con estas circunstancias, las fuerzas de todas las empresas de reparación de buques de la parte trasera estuvieron involucradas en el trabajo de reparación y los trabajadores fueron retirados de otras instalaciones traseras.

Cabe señalar que las tripulaciones de los barcos y las tripulaciones de los barcos de transporte aliados no tomaron parte en los trabajos de reparación. Además, con la amenaza de un ataque aéreo, la mayoría de los miembros de la tripulación, que llevaban consigo alimentos y bebidas, colchones y mantas, llegaron tranquilamente a las colinas y allí, sin mucha molestia, esperaron los ataques aéreos enemigos. En los barcos y embarcaciones, solo había marineros de la guardia superior que fueron muy negligentes en el desempeño de sus funciones. Tal negligencia de los miembros de la tripulación en condiciones de bajas temperaturas del aire en invierno a menudo condujo a la descongelación de dispositivos de cubierta, mecanismos y tuberías, lo que también les dio a nuestros reparadores muchas preocupaciones y problemas adicionales.

A veces sucedía que incluso con la más mínima amenaza del enemigo, la tripulación con toda su fuerza abandonó su nave. Solo en 1942-1944, los barcos de la Flota del Norte recogieron y salvaron cinco barcos abandonados de los convoyes aliados, quitando de ellos 40000 toneladas de carga valiosa. Todos estos barcos abandonados fueron reparados por nosotros y luego transferidos a sus propietarios [4].

Durante la escolta de los convoyes del norte, los marineros soviéticos a menudo observaban cómo las tripulaciones estadounidenses e inglesas abandonaban sus barcos, tan pronto como había una amenaza de inundación. Hubo momentos en que los marineros abandonaron sus barcos sin razón aparente. Los transportes abandonados por las tripulaciones estuvieron a flote hasta que los barcos de escolta los ahogaron. El comando de los convoyes aliados no detuvo tales acciones de sus marineros, sino que los justificó por el hecho de que la tarea principal era salvar personas, no carga. Los británicos y los estadounidenses no sentían la necesidad en esas condiciones de arriesgar sus vidas por algunos valores materiales, especialmente porque estos bienes estaban destinados a un país extranjero.

En el invierno de 1943/1944 Una caravana de unos 20 barcos llegó al puerto de Arkhangelsk. Todos los buques tuvieron daños severos a las hélices. El jefe del departamento técnico de la parte trasera de la Flotilla del Mar Blanco A.N. Dorofeev recuerda:

"Los barcos cayeron en condiciones de hielo, y sus hélices se convirtieron en" casquillos ": todos los bordes de los tornillos ... estaban doblados en radio. Los capitanes de los barcos y la misión exigieron enderezar los bordes de los tornillos. Sin embargo, no podríamos estar de acuerdo con esto, porque con nuestros medios este trabajo se retrasaría mucho tiempo, y lo más importante, llegaría el invierno y habría una amenaza de congelar barcos en Arkhangelsk. La misión inglesa estaba convencida de la imposibilidad de editar, y ella acordó recortar los bordes doblados ... Habiendo perdido 2-3 nudos del curso, las naves salieron de Arkhangelsk por su cuenta ".

Durante la Gran Guerra Patria, se repararon 296 buques de guerra y barcos de transporte en empresas de reparación de barcos de la parte trasera de la Flota del Norte y la parte trasera de la Flotilla Naval del Mar Blanco, en las empresas de comisarías de personas civiles, que estaban operativamente subordinadas a ellos.

El oficial superior de la Misión Naval Británica en Arkhangelsk Mond en noviembre de 1942 escribió al comando de la flotilla sobre la calidad del trabajo de reparación realizado de la siguiente manera [4]:

“Flotilla militar del Mar Blanco. Departamento técnico

23 de noviembre de 1942. No. 88/141.

1. Después de la partida de los últimos buques de guerra que se encontraban en Arkhangelsk este año, quisiera señalar el buen trabajo del Departamento Técnico de la Flotilla Naval del Mar Blanco en la reparación de barcos ingleses.

2. Casi todos los barcos que llegan al puerto necesitaban algún tipo de reparación. Muchos barcos, especialmente el dragaminas Horrner y el arrastrero Deynman, requirieron una reparación bastante grande y larga.

3. En cada caso, el trabajo se completó y se completó rápidamente, y la calidad del trabajo fue de primera clase, satisfaciendo todos los requisitos más altos.

4. Tal trabajo es de gran importancia para el movimiento de convoyes al norte de Rusia.

Permíteme expresarte un agradecimiento especial y gratitud en nombre del Almirantazgo inglés.

El alcance del trabajo de la retaguardia para abastecer a los buques de los convoyes de la Unión con combustible, alimentos y otros tipos de material y apoyo técnico era bastante amplio.

Al cumplir el acuerdo de suministro mutuo, la URSS implementó el llamado programa de préstamo y arrendamiento inverso, según el cual el mineral de cromo, el mineral de manganeso, el oro, el platino, la madera, las pieles, los fertilizantes minerales y mucho más se suministraron desde la URSS a los Estados Unidos y el Reino Unido. Además, de acuerdo con este programa, la URSS realizó reparaciones gratuitas de buques de guerra y barcos aliados en sus puertos y proporcionó otros servicios. Por ejemplo, el tratamiento gratuito de los miembros de la tripulación de los barcos (barcos) de los aliados y su apoyo material completo en caso de daños o pérdida del barco (barco) en aguas territoriales soviéticas o al estacionar en los puertos [1].

Los barcos de transporte de los convoyes aliados regresaron a su tierra natal no vacíos, sus bodegas hasta la cima estaban llenas de madera, fertilizantes minerales, minerales y otros elementos vitales para nuestros aliados en la lucha contra la carga del enemigo común (Alemania nazi).

Hoy a las histórico Cuando la literatura cubre el tema de Lend-Lease, los autores individuales se permiten no recordar la existencia de Lend-Lease inversa. Mientras tanto, el 1 de octubre de 1941, se celebró un acuerdo (protocolo) en Moscú sobre entregas mutuas, y no sobre asistencia unilateral a la Unión Soviética de los Estados Unidos de América y el Reino Unido. No hay duda de que las entregas de los aliados de Lend-Lease desempeñaron un papel definitivamente positivo en la victoria de la URSS sobre la Alemania fascista, pero el papel de estos suministros es actualmente exagerado por los falsificadores de la historia de la Segunda Guerra Mundial.

Referencias:

1. La Gran Guerra Patria de 1941-1945. En 12 volúmenes. Volumen 1. Los principales acontecimientos de la guerra. - M .: editorial militar. 2011.S.727-737, 933.
2. Kurmyshov V. M. La Ruta del Mar del Norte en la víspera de y durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945. // Colección de artículos científicos de la conferencia internacional científico-práctica "La contribución decisiva del pueblo soviético a la derrota de la Alemania nazi y sus aliados durante la Gran Guerra Patria. Verdad y ficción. - San Petersburgo: Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, VA MTO, 2015.S.362-364, 716.
3. La enciclopedia electrónica Cirilo y Metodio. 2007. El artículo "Lend-Lease".
4. Dubrovin N. P. Dirijo la parte trasera del flanco derecho. Sobre el combate y el trabajo cotidiano de la retaguardia de la Flota del Norte durante la Gran Guerra Patria (memorias del subcomandante de la Flota del Norte, el jefe de la retaguardia de la Flota del Norte, manuscrito en la edición del autor). - L., 1985, S. 188-197, 202.

notas al pie:

1. Prestar-arrendar (del inglés. "Prestar" - prestar y "arrendar" - alquilar, alquilar) - el programa del gobierno de los Estados Unidos para ayudar a los países en guerra aliados en la coalición anti Hitler. El primer acuerdo (protocolo) sobre entregas mutuas (no sobre asistencia unilateral) entre la URSS, los Estados Unidos y el Reino Unido se concluyó el 1 de octubre de 1941. Este acuerdo fue válido hasta el 30 de junio de 1942. Hubo cinco protocolos de este tipo durante la guerra, cuatro durante la Gran Guerra Patria y uno, más tarde llamado programa, el 17 de octubre de 1944, durante el período de la guerra entre la URSS y el Japón militarista. Todas las entregas de Préstamo y Arriendo se interrumpieron el 20 de septiembre de 1945. Estados Unidos y Gran Bretaña suministraron armas, militares y otros equipos, uniformes, alimentos, pólvora, proyectiles y minas a la URSS. Los suministros de préstamo y arrendamiento fueron recibidos por el Comisariado del Pueblo de Comercio Exterior de la URSS [1].

2. Ivan Dmitrievich Papanin - un famoso explorador polar, dos veces Héroe de la Unión Soviética, jefe de la Ruta del Mar del Norte.

3. Este convoy aliado se llamaba en clave "Derviche". Brindó ayuda humanitaria de ciudadanos estadounidenses fuera del programa Lend-Lease.

4. Secado: la parte de la superficie del fondo marino adyacente a la orilla, liberada del agua durante la marea baja e inundada con agua durante la marea alta, con una ligera pendiente.
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Fotos utilizadas:
stat.mil.ru
51 comentario
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  1. Aaron Zawi
    Aaron Zawi Abril 29 2020 10: 29 nuevo
    +1
    De todos modos, "Arctic Convoys" es menos del 50%.

    La ruta del norte jugó un papel extremadamente importante en la entrega de carga estratégica para la URSS en la primera etapa de la guerra. El riesgo se justificó por la rapidez con que se entregó el armamento al frente soviético durante el período más difícil para el país. Hasta julio de 1942, se enviaron 964 mil toneladas de armas, materiales y alimentos con convoyes del norte, el 61% de todos los bienes importados a la URSS desde el extranjero. 2314 tanques, 1550 tanquetas, 1903 aviones, etc. fueron entregados por la ruta del norte. Desde julio de 1942 hasta fines de 1943, comenzó una notable disminución en el papel de la ruta del norte, la proporción total de entregas a la URSS cayó del 61% al 16%. Aunque casi la mitad de todas las armas importadas al país (tanques, aviones, etc.) todavía son entregadas por convoyes del norte. En la etapa final de la guerra, debido al cierre gradual del "corredor iraní", su papel volvió a aumentar. En 1944-1945. más de 2,2 millones de toneladas, o el 22% de toda la carga, ingresaron al país a través de él. En total, durante los años de guerra, la ruta norte entregó el 36% de toda la carga militar.


    1. bubalik
      bubalik Abril 29 2020 12: 18 nuevo
      +5
      De todos modos, "Arctic Convoys" es menos del 50%

  2. knn54
    knn54 Abril 29 2020 10: 44 nuevo
    -5
    Curiosamente, el acuerdo aliado y el comienzo del "Lend Lease" tuvo lugar en junio de 1942. Esperó.
    Y hasta este punto, los Yankees ("Standard Oil Company") suministraron petróleo a los alemanes.
    1. Sergey Valov
      Sergey Valov Abril 29 2020 11: 09 nuevo
      +4
      “Y hasta ese momento los Yankees (" Standard Oil Company ") suministraron petróleo a los alemanes" - cuándo, cuántos, nombres de buques tanque, puertos de recepción de carga. Para obtener información en el estudio, por favor.
      1. Krasnoyarsk
        Krasnoyarsk Abril 29 2020 15: 07 nuevo
        -5
        Cita: Sergey Valov
        “Y hasta ese momento los Yankees (" Standard Oil Company ") suministraron petróleo a los alemanes" - cuándo, cuántos, nombres de buques tanque, puertos de recepción de carga. Para obtener información en el estudio, por favor.

        Sí, "Standard Oil Company" acaba de anunciar sus actividades comerciales.
        Pero hay información general sobre esto disponible.
    2. Rábano picante
      Rábano picante Abril 29 2020 13: 09 nuevo
      +4
      Los primeros tres vehículos con carga militar (3 vehículos son aproximadamente 30 trenes) llegaron a lo largo de la ruta norte en agosto de 1941. Entonces no. Aprende una mejor historia.
    3. Avior
      Avior Abril 29 2020 15: 06 nuevo
      +4
      ¿abandonarías esta historia?
      Por cierto, traje una lista de petroleros de compañías del antiguo Standard Oil, que se disolvió mucho antes de la guerra.
      Cada segundo petrolero ahogado por los alemanes era del antiguo Standard Oil, esto no es mío, pero la lista es similar
      ("Panama Transport Co" es la sucursal panameña de Standard Oil en Nueva Jersey, Nueva York, una de las empresas más grandes que quedaron después de la división inicial de Standard Oil, pero a los alemanes no les importaba la bandera panameña, se ahogaron con ella)
      ¿Adivina quién fue el propietario del primer petrolero estadounidense, que se hundió en enero de 1942 después de que Estados Unidos y Alemania estuvieran en guerra? La respuesta probablemente sorprenderá: "Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York" y estuvo lejos de ser una pérdida por malentendido. Citaré las estadísticas de pérdidas de los petroleros "Standard Oil" desde diciembre de 1940 hasta julio de 1942, incluida la pérdida de los dos petroleros antes mencionados "Charles Pratt" e "IC White". O más bien, no citaré, sino que simplemente enumeraré todos los barcos hundidos por su nombre los primeros seis meses de 1942, en el ejemplo de dos empresas: "Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York" y "Panama Transport Co".

      1. "Charles Pratt" (8,982 brt) 20 de octubre de 1939
      Propietario: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panamá
      Ruta: Aruba (5 de diciembre) - Freetown
      carga: 96.069 barriles de fuel oil
      Hundido U65 21.12.40/2/XNUMX - XNUMX muertos

      2. "IC White" (7,052 brt) 1940
      Propietario: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panamá
      Ruta: Curazao - Ciudad del Cabo
      carga: 62.390 barriles de petróleo crudo
      Hundido U66 27.09.41/3/XNUMX - XNUMX muertos

      3. "Allan Jackson" (6,635 brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Cartagena, Colombia - Nueva York
      Carga: 72.870 barriles de petróleo crudo.
      Hundido U66 18.01.42/22/XNUMX - XNUMX muertos

      4. "WL Steed" (6,182 brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Cartagena, Columbia (23 de enero) - Key West, Florida - Nueva York
      Carga: 65.936 barriles de petróleo crudo.
      Hundido U103 02.02.42/34/XNUMX - XNUMX muertos

      5. "RP Resor" (7,451 Brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Baytown, Texas - Fall River, Massachusetts
      Carga: 105,025 barriles de combustible combustible Bunker C
      Hundido U578 27.02.42/47/XNUMX - XNUMX muertos

      6. "Hanseat" (8,241 brt) 1935
      Propietario: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panamá
      Ruta: Nueva York - Caripito, Venezuela
      Carga: lastre
      Hundido U126 09.03.42/XNUMX/XNUMX - sin muertos

      7. "Penélope" (8,436 brt) 1935
      Propietario: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panamá
      Ruta: Caripito - Halifax
      Carga: petróleo crudo
      Hundido U67 14.03.42/2/XNUMX - XNUMX muertos

      8. "EM Clark" (9,647 brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Baton Rouge, Louisiana - Nueva York
      Carga: 118.725 barriles de combustible para calefacción.
      Hundido U124 18.03.42/1/XNUMX - XNUMX muerto

      9. "Esso Boston" (7,699 Brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Güiria, Venezuela - Halifax
      Carga: 105.400 barriles de petróleo crudo.
      Hundido U130 12.04.42/XNUMX/XNUMX - sin muertos

      10. "Heinrich von Riedemann" (11,020 TRB)
      Propietario: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panamá
      Ruta: La Guira, Venezuela (14 de abril) - Puerto España (16 de abril) - Aruba
      Carga: 127.041 barriles de petróleo crudo.
      Hundido U66 17.04.42/XNUMX/XNUMX - sin muertos

      11. "Harry G. Seidel" (10,354 brt) 1935
      Propietario: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panamá
      Ruta: Aruba (27 de abril) - Caripito, Venezuela
      Carga: lastre
      Hundido U66 29.04.42/2/XNUMX - XNUMX muertos

      12. "Esso Houston" (7,699 Brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Aruba (9 de mayo) - Montevideo, Uruguay
      Carga: 81.701 barriles de fuel oil
      Hundido U162 13.05.42/1/XNUMX - XNUMX muerto

      13. "MF Elliott" (6,940 grt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Newport News (19 de mayo) - Trinidad - Caripito, Venezuela
      Carga: lastre
      Hundido U502 03.06.42/13/XNUMX - XNUMX muertos

      14. "LJ Drake" (6,693 brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Aruba (4 de junio) - San Juan, Puerto Rico
      Carga: 72,961 barriles de gasolina.
      Hundido U68 05.06.42/41/XNUMX - XNUMX muerto

      15. "COStillman" (13,006 brt)
      Propietario: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panamá
      Ruta: Aruba - Nueva York
      Carga: 125.812 barriles de fuel oil y 39 toneladas de carga seca
      Hundido U68 06.06.42/3/XNUMX - XNUMX muertos

      16. "Franklin K. Lane" (6,589 brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Caripito, Venezuela - Trinidad (7 de junio) - Aruba
      Carga: 73,000 barriles de petróleo crudo.
      Hundido U502 09.06.42/4/XNUMX - XNUMX muertos

      17. "EJ Sadler" (9,639 brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: San Nicolás, Aruba (21 de junio) - Nueva York
      Carga: 149.003 barriles de queroseno
      Hundido U159 22.06.42/XNUMX/XNUMX - sin muertos

      18. "William Rockefeller" (14,054 brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Aruba (19 de junio) - Nueva York
      Carga: 135.000 barriles de fuel oil
      Hundido U701 28.06.42/XNUMX/XNUMX - sin muertos

      19. "Benjamin Brewster" (5,950 Brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Baytown, Texas (8 de julio) - Tampa, Florida
      Carga: 70578 barriles de gas de aviación y aceite lubricante.
      Hundido U67 10.07.42/25/XNUMX - XNUMX muertos

      20. "RW Gallagher" (7,989 brt)
      Propietario: Standard Oil Co de Nueva Jersey, Nueva York
      Ruta: Baytown, Texas (10 de julio) - Port Everglades, Florida
      Carga: 80.855 barriles de combustible combustible Bunker C
      Hundido U67 13.07.42/10/XNUMX - XNUMX muertos

      21. "Beaconlight" (6,926 brt)
      Propietario: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panamá
      Ruta: Ciudad del Cabo (21 de junio) - Trinidad
      Carga: lastre
      Hundido U160 16.07.42/1/XNUMX - XNUMX muerto
    4. Pelusa de primavera
      Pelusa de primavera 4 Mayo 2020 01: 04 nuevo
      +1
      Te diré algo aún más terrible. Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania el 3 de septiembre de 1939, y la URSS firmó un acuerdo comercial con Alemania aproximadamente al mismo tiempo y proporcionó a Alemania dos años más. La vida no es una cosa tan simple. Los británicos probablemente no confiaban realmente en la URSS, que querían destruir a todos los capitalistas, lucharon con la religión y apoyaron a Alemania durante un par de años, mientras que los británicos lucharon con ella.
      1. Jager
        Jager 5 Mayo 2020 19: 32 nuevo
        0
        Los alemanes y los británicos tuvieron sus propios enfrentamientos. También puede recordar la "guerra extraña".
  3. lwxx
    lwxx Abril 29 2020 10: 46 nuevo
    +2
    Todos estos barcos abandonados fueron reparados por nosotros y luego transferidos a sus propietarios.
    Si el barco fue abandonado (abandonado) y el nuestro fue recogido, ¿por qué fue devuelto? Además, fueron reparados por su propia cuenta.
    1. Avior
      Avior Abril 29 2020 15: 09 nuevo
      0
      ¿Y de dónde sacaste eso para los tuyos?
      1. lwxx
        lwxx Abril 29 2020 15: 20 nuevo
        0
        Además, de acuerdo con este programa, la URSS realizó reparaciones gratuitas de buques de guerra y barcos aliados en sus puertos y proporcionó otros servicios. Por ejemplo, el tratamiento gratuito de los miembros de la tripulación de buques (buques) de aliados y su apoyo material completo en caso de daños o pérdida de un buque (buque) en aguas territoriales soviéticas o al estacionar en los puertos [1].
        1. Avior
          Avior Abril 29 2020 15: 28 nuevo
          0
          en caso de daño o pérdida de los buques en aguas territoriales soviéticas o al estacionar en los puertos
  4. Sergey Valov
    Sergey Valov Abril 29 2020 11: 05 nuevo
    +1
    Otro artículo del tipo "pero no era muy necesario" y "qué tipo de cosas hay".
  5. Kurger
    Kurger Abril 29 2020 12: 52 nuevo
    -2
    Sin embargo, la descarga de los barcos de esta caravana mostró que el puerto comercial de Murmansk está mal preparado para recibir transportes. La fuerza laboral no era suficiente, los mecanismos de carga y descarga estaban prácticamente ausentes


    Cómo es así, fueron los malditos imperialistas de los anglosajones quienes retrasaron los suministros
  6. Kurger
    Kurger Abril 29 2020 12: 58 nuevo
    +5
    Fue Royal Navy quien defendió los convoyes y patrullaron la mayor parte de la ruta del norte, hasta Murmansk. Y ni una palabra se ha dicho sobre esto.
    1. hohol95
      hohol95 Abril 29 2020 13: 17 nuevo
      -3
      Fue Royal Navy quien defendió los convoyes y patrullaron la mayor parte de la ruta del norte, hasta Murmansk.

      ¿Y Murmansk con Arkhangelsk RN defendido?
      Barcos de la marina británica iban a acompañar transportar embarcaciones a lo largo de la ruta de más de 2000 millas desde Inglaterra e Islandia hasta Murmansk y Arkhangelsk.
      Al alcanzar los 20 ° de longitud este (Bear Island), la Flota del Norte entró en el negocio, lo mejor que pudo, proporcionando una reunión de convoy, fortaleciendo la escolta de buques, cubriendo los buques de convoy desde el aire y escoltándolo a los puertos. El área de responsabilidad de la Flota del Norte recayó en el segmento de la ruta más cercana a la costa de Noruega y los campos de aviación alemanes, y por lo tanto, la ruta más peligrosa a lo largo de la ruta del convoy.

      ¿Y los buques de guerra SF abandonaron los barcos del convoy PQ-17?
      "¡No lo hagas, Dudley! ..."
      1. Sergey Valov
        Sergey Valov Abril 29 2020 14: 17 nuevo
        +2
        Piense en las palabras anteriores: "la Flota del Norte entró en acción, lo mejor que pudo ..., fortaleciendo la escolta del barco"
        1. hohol95
          hohol95 Abril 29 2020 15: 12 nuevo
          -2
          Más específicamente. ¿En qué se equivocó el autor, un extracto del que cité?
          1. Sergey Valov
            Sergey Valov Abril 29 2020 15: 59 nuevo
            +2
            En la cita que citó, dice: "lo mejor que pueda, prever que la escolta se reúna, reforzar la escolta del barco, cubrir los buques de escolta desde el aire y escoltarlos a los puertos", es decir. La Flota del Norte no llevó a cabo ni defendió convoyes en su área de responsabilidad, sino "lo mejor que pudo" y "fortalecimiento" y más adelante en el texto. Es decir, fortaleció el convoy lo mejor que pudo, y las capacidades de la Flota del Norte eran muy limitadas. Al mismo tiempo, de ninguna manera cuestiono el heroísmo y el coraje de los marineros soviéticos del Mar del Norte.
            Por cierto, el autor del artículo escribió todo correctamente, estoy hablando de las conclusiones que usted hizo de este artículo. Sin la RN, la Flota del Norte no habría podido hacer frente a la tarea de custodiar convoyes, porque solo la amenaza de encontrarse con los británicos mantuvo a los barcos alemanes en las bases, y sus raras salidas terminaron muy mal para los alemanes. La Flota del Norte no tenía barcos ni aviones para detener a los alemanes.
            Lea sobre este tema Platonov.
            1. hohol95
              hohol95 Abril 29 2020 16: 36 nuevo
              -2
              En su opinión, ¿RN se habría levantado "pecho" para defender Murmansk en caso de un avance de las tropas alemanas a la ciudad?
              ¡El hecho de que los buques de guerra británicos llevaran la carga principal en la vigilancia de los convoyes está fuera de toda duda para cualquiera! ¡Pero no deberían considerarse los defensores de Murmansk y Arkhangelsk!
              1. Sergey Valov
                Sergey Valov Abril 29 2020 18: 00 nuevo
                +2
                "En su opinión, ¿RN se pondría de pie para defender Murmansk en el caso de un avance de las tropas alemanas en la ciudad?" - ¿Dónde escribí esto? Citar por favor.
                1. hohol95
                  hohol95 Abril 29 2020 18: 21 nuevo
                  -2
                  ¡No lo escribiste! Yo te pregunte. Basado en la grandeza y el poder de RN.
                  La Flota del Norte no tenía barcos ni aviones para detener a los alemanes.
                  1. Sergey Valov
                    Sergey Valov Abril 29 2020 19: 21 nuevo
                    +2
                    ¿Realmente no entendiste que estamos hablando de barcos, o ...?
                    1. hohol95
                      hohol95 Abril 29 2020 21: 35 nuevo
                      -1
                      ¿No funcionaban los barcos y aviones de la Flota del Norte en objetivos terrestres? ¡Trabajó!
                      Entonces, ¿cuál es el rencor?
                      Si las RN fueran tan empinadas y estuvieran tan "ansiosas" por defender los convoyes, ¿podrían haberse encontrado en el mismo puerto de Murmansk para entablar batalla cuando la Wehrmacht partió directamente hacia la ciudad?
                      ¡Lo dudo mucho! Sin disminuir el heroísmo de los marineros británicos, pero en tales acciones ni por orden (no habría seguido), ni por iniciativa personal, ¡no fueron honrados!
      2. Sergey Valov
        Sergey Valov Abril 29 2020 14: 18 nuevo
        +1
        "Y estos son los buques de guerra de los barcos abandonados SF del convoy" - Genial es el poderoso idioma ruso riendo
        1. hohol95
          hohol95 Abril 29 2020 15: 15 nuevo
          -1
          ¿Un indicio sutil de una letra mayúscula faltante Y en la palabra "DROP"?
      3. Avior
        Avior Abril 29 2020 15: 20 nuevo
        +1
        No, Murmansk fue defendido por la RAF, no por la RN, Operation Strange.


        Simultáneamente con el bombardeo de Petsamo y Kirkenes, los británicos lanzaron una operación para sacar a los mineros soviéticos y noruegos de Svalbard y llevar a cabo la Operación Extraña (Fuerza). Una demostración de esta fuerza fue la transferencia de 151 alas aéreas a la Unión Soviética para participar en hostilidades conjuntas y entrenar a pilotos rusos para manejar harricanes británicos con su posterior transferencia a la Fuerza Aérea Soviética.
        El ala 151 se formó en julio de 1941 específicamente para enviar a la URSS y consistió en 134 (principales A.G.Miller) y 81 (principales A.H. Ruk) escuadrones ...
        Durante dos meses de la estancia del ala en Rusia, el clima permitió solo una semana para volar normalmente. Pero incluso en este corto período de tiempo, los británicos lograron mostrarse a sí mismos y a sus aviones perfectamente. La proporción de pérdidas de ala a pérdidas enemigas fue de 1:15.

        Los aliados resolvieron con mucho éxito la segunda tarea de permanecer en Rusia, entrenando a los pilotos soviéticos en el manejo de nuevas máquinas. El mayor general Kuznetsov y el capitán Safonov se convirtieron en los primeros pilotos rusos en llevar el huracán al aire. A fines de septiembre, se creó un escuadrón de entrenamiento bajo el ala, en el cual los pilotos soviéticos Capitanes Raputsokov, Safonov, Kukharenko y el Teniente Mayor Yakovenko fueron presentados como instructores. Comenzó el entrenamiento intensivo de pilotos soviéticos.



        Ahora mire cuidadosamente dónde se ha extendido el convoy PQ-17, encuentre a Bear Island allí y vuelva a leer su publicación nuevamente
        Al alcanzar los 20 ° de longitud este (Bear Island), la Flota del Norte entró en el negocio, lo mejor que pudo, proporcionando una reunión de convoy, fortaleciendo la escolta de buques, cubriendo los buques de convoy desde el aire y escoltándolo a los puertos. El área de responsabilidad de la Flota del Norte cayó en la sección de ruta más cercana a la costa de Noruega y los campos de aviación alemanes, y por lo tanto, la ruta más peligrosa a lo largo del convoy

        hi
        1. hohol95
          hohol95 Abril 29 2020 15: 27 nuevo
          -2
          No, Murmansk fue defendido por la RAF, no por la RN, Operation Strange.

          Fueron entregados a la URSS con el primer convoy PQ-0 o Dervish, cuyos barcos atracaron en Arkhangelsk el 31 de agosto de 1941. Algunos de los combatientes (15 unidades) fueron entregados desmontados con una escolta, y luego transportados de Arkhangelsk a Vaenga; los otros 24 huracanes se desplegaron en la cubierta del portaaviones Argus, desde donde volaron al aeródromo soviético el 6 de septiembre.

          Según los detalles británicos, ¡RN no tenía su propia aviación! ¡La aviación pertenecía a la RAF! ¡Y de pie en las cubiertas de portaaviones también!
          1. Avior
            Avior Abril 29 2020 16: 01 nuevo
            +2
            preguntaste, respondí.
        2. hohol95
          hohol95 Abril 29 2020 15: 35 nuevo
          -1
          No es bueno leyendo cartas náuticas. En su opinión, ¿cuál es exactamente la culpa del Consejo de la Federación por la muerte del convoy? No reunirse con el tribunal en el lugar designado.
          1. Avior
            Avior Abril 29 2020 16: 02 nuevo
            0
            No hay mapa del mar allí.
      4. Alexey ra
        Alexey ra Abril 29 2020 19: 22 nuevo
        +2
        Cita: hohol95
        ¿Y Murmansk con Arkhangelsk RN defendido?

        En 1945, el comando de la Flota del Norte solicitó a los Aliados que ayudaran con la OLP en el área de la base principal de la flota. Para los submarinos alemanes comenzaron a ser descubiertos ya cerca de Rybachy.
        Los británicos ayudaron tanto como pudieron: organizaron una búsqueda antisubmarina con barcos de la escolta del KOH JW-66 que llegaba. Ahogaron el U-307, nuestro EM "Karl Liebknecht" también afirma hundir el U-286.
        1. bubalik
          bubalik Abril 29 2020 20: 18 nuevo
          +1
          hundimiento U-286
          ,, antes de esta fragata
          HMS Goodall (K 479) se hundió.


  7. Undecim
    Undecim Abril 29 2020 18: 07 nuevo
    +9
    Tres autores, de los cuales dos son candidatos a la ciencia, y un artículo al nivel de un ensayo escolar con un sesgo de propaganda.
    1. 3x3zsave
      3x3zsave Abril 29 2020 19: 34 nuevo
      +3
      Absolutamente correcto. Y estos son técnicos, no historiadores.
      1. Undecim
        Undecim Abril 29 2020 19: 52 nuevo
        +7
        El sitio ha sido barrido recientemente por una ola de publicaciones de un nivel inaceptable para un recurso que se respeta. Pero incluso en este contexto, el artículo me sorprendió con una gran cantidad de errores y esfuerzos agitadores completamente ridículos. Realmente no hay suficiente candidato para la ciencia, necesitas dos y un asistente.
        1. bubalik
          bubalik Abril 29 2020 20: 52 nuevo
          +1
          ,,, ¿no se queja todo el tiempo "por qué los autores no indican la lista de referencias"? riendo y aquí está la lista, en medio artículo riendo
          El diseño es bueno: referencias, notas al pie. El contenido solo saltó  solicitar
  8. Pruebas
    Pruebas Abril 29 2020 19: 16 nuevo
    +6
    Estimados autores Te tengo que corregir: Primero:. ID Papanin fue nombrado para el cargo que mencionaste el 15 de octubre de 1941. En segundo lugar: en 1941, el puerto de Molotovsk (hoy, la ciudad de Severodvinsk) pertenecía al edificio № 203 de la NKVD de la URSS y la planta № 402 (hoy - SEVMASH), la sexta sección de carga del puerto comercial marítimo de Arkhangelsk, se convirtió en solo en 1942. En tercer lugar: usted, por alguna razón, no incluyó al petrolero británico Aldersdale en el convoy PQ-0 "Dervish". Cuarto: el 31 de julio de 1941, el minero británico "Edvecher" llegó a Arkhangelsk, su cargamento: más de 200 minas magnéticas secretas, 1000 cargas de profundidad, paracaídas y materiales pirotécnicos especiales. Aquí estaba caminando en un día polar. A finales de agosto en Arkhangelsk las noches ya son oscuras, hacia el norte es aún más oscuro, el "Dervish" no fue de ninguna manera un día polar. Quinto: el 13 de enero de 1942, un convoy de los aliados QP-5 de 4 (CUATRO) barcos SALIÓ de la Bahía de Kola acompañados de buques de guerra: "Arkos" (URSS); "Decembrist" (URSS); Olima (Gran Bretaña); "San Ambrosio" (Gran Bretaña). Sexto: "Decembrist" dejó Hvalfjord el 08 de diciembre de 1941 como parte del PQ-6. El Decembrist entró en la Bahía de Kola recién el 20 de diciembre de 1941 (Llegó al borde del hielo en la garganta del Mar Blanco y viró con el petrolero El Mirlo hacia Polyarny, fueron acompañados por el crucero y los destructores de Edimburgo). Fue atacado por dos Ju-20.12.1941, dos bombas perforaron la cubierta del transporte, pero no explotaron. Existe la leyenda de que al repeler esta incursión, un grupo de pilotos soviéticos, liderados por M.M. Gromov, destapó los tanques en la cubierta del Dekabrist y abrió fuego con cañones de tanques contra los aviones alemanes. Es cierto que surge la pregunta, cómo los británicos no martillaron los cañones de los tanques que se transportaban en la cubierta, antes de ser cargados en el barco, con grasa de cañón. Séptimo: Convoy QP-88 fue el último de la serie PQ / QP. Octavo: Durante la Gran Guerra Patria, no hubo empresas de reparación de barcos para la retaguardia de la flotilla militar del Mar Blanco. Noveno: El mineral del que se extrae el cromo es el cromo. Si el artículo está cromado, el artículo está cromado. Décimo: Algunos de los barcos de la URSS se quedaron vacíos, otros parcialmente cargados, por ejemplo, trapos y lino, alquitrán y brea de alquitrán ocuparon solo una parte de las bodegas. Undécimo: Además de la ayuda humanitaria de ciudadanos estadounidenses, el convoy derviche entregó a Arkhangelsk: camiones, minas, bombas, kuachuk, lana, 15 cazas Hurricane, combustible y lubricantes para estos cazas.
    1. Undecim
      Undecim Abril 29 2020 20: 07 nuevo
      +5
      Estimados autores! Obligado a corregirlo: Primero:. I. D. Papanin fue nombrado para el puesto que mencionó el 15 de octubre de 1941.
      Estimados autores, no solo se equivocaron con la fecha, sino que también transfirieron el puesto.
      encabezado por Ivan Dmitrievich Papanin creó especialmente la Oficina del Comité de Defensa del Estado autorizado para el Transporte en el Norte
      El 15 de octubre de 1941, Papanin fue nombrado autorizado por el Comité de Defensa del Estado para el Transporte Marítimo en el Mar Blanco y la organización de carga y descarga en el puerto de Arkhangelsk.
    2. Alexey ra
      Alexey ra Abril 30 2020 11: 12 nuevo
      +1
      Cita: Pruebas
      Existe una leyenda que al repeler esta incursión, un grupo de pilotos soviéticos, liderados por M.M. Gromov, destapó los tanques en la cubierta del Dekabrist y abrió fuego con cañones de tanques contra los aviones alemanes.

      NYAZ, la desactivación de los cañones del tanque (cañones de torreta de 37 mm en M3-medium) fue organizada por el equipo TR "Troubadour" de PQ-17.
  9. Pruebas
    Pruebas Abril 29 2020 19: 25 nuevo
    +3
    bubalik (Sergey), ¡GRACIAS por la mesa! Sabía sobre los puertos bálticos en 1944. No sabía sobre entregas a través de las fronteras terrestres en Asia y a través de los puertos del Danubio. ¡Gracias de nuevo!
    1. bubalik
      bubalik Abril 29 2020 19: 52 nuevo
      +2
      Pruebas
      Hoy, 20
      hi
      matón
  10. Pruebas
    Pruebas Abril 29 2020 19: 52 nuevo
    +3
    hohol95 (Alexey), querido, las primeras victorias de los submarinistas de la Flota del Norte en la Gran Guerra Patria son las victorias de los veleros británicos. Desde el 04.08.41 hasta el 18.01.42, los barcos británicos tuvieron su base en Polar: "Tigris", "Trident", "Seawulf", "Sealine", "Stejen". En 1941, los dragaminas británicos tenían su base en Arkhangelsk: "Bramble", "Leda", "Sigal", "Harrier", "Salamander", "Halsion", "Celia", "Macbeth" (aunque en algunos libros "Macbeth" grabado por una corbeta), "Gauser", "Speedy", "Gossamer", destructores: "Electra", "Ektia". En el caso de que la URSS abandonara la guerra, estos barcos tenían que hacer todo lo posible para que los barcos del Consejo de la Federación de la URSS no fueran a los alemanes. Además, se suponía que estos barcos acompañarían a los barcos de los convoyes del norte a Arkhangelsk y Molotovsk, para luchar contra las minas, los aviones y los submarinos de los alemanes. Estos barcos recibieron el nombre de "convoy local", más tarde, además de Arkhangelsk, se basaron en Yokanga.
    1. hohol95
      hohol95 Abril 29 2020 22: 02 nuevo
      0
      En el caso de la retirada de la URSS de la guerra, estos barcos tuvieron que hacer todo lo posible para evitar que los alemanes de los barcos de la URSS SF.

      Gracias por esta oferta ...
      ¡Gracias a los Aliados por ayudar a las flotas más jóvenes y débiles!
      Pero Murmansk en 1941 defendió gracias a las acciones de los ciudadanos de la URSS. ¡Las acciones de nuestra familia y amigos!
      Y no importa qué RN y RAF ayudarían a proteger la ciudad misma.
      1. Max Lebedev
        Max Lebedev 1 Mayo 2020 14: 34 nuevo
        -9
        Pero Murmansk en 1941 defendió gracias a las acciones de los ciudadanos de la URSS. Y no importa qué RN y RAF ayudarían a proteger la ciudad misma

        Absolutamente de acuerdo.
  11. Guadaña
    Guadaña Abril 29 2020 21: 25 nuevo
    -1
    El primer transporte que llegó a Molotovsk se descargó en el puerto no equipado con atraque ni grúas. Los tanques se descargaron casi a mano, ahogando varios equipos. Los transportes PQ se cargaron principalmente con materias primas extraídas en Monchegorsk-Apatity para su estabilidad. En las barcazas que navegaban por el Mar Blanco en invierno, toda la carga se congeló en una sola capa y nuevamente se rompió manualmente para volver a cargarla. Casi todo el queroseno de aviación que llegó a la Unión Soviética se bombeó en el puerto de Molotovsk. Cuando la defensa aérea no funcionó, vinieron "noches blancas" durante varios días en invierno.
  12. Pruebas
    Pruebas Abril 30 2020 11: 24 nuevo
    +1
    Guazdilla, querido, ¿de dónde sacaste esta información? Severodvinsk (Molotovsk) se encuentra sobre arena blanca y fina en la confluencia del Dvina del Norte con el Mar Blanco, que camina con reflujo y flujo. Incluso un automóvil de pasajeros relativamente liviano es succionado por la arena en la orilla en un par de horas sobre puentes. En otoño, los vientos del noroeste y del norte a menudo soplan, el agua en el norte de Dvina y río arriba de Arkhangelsk se vuelve salada, el otoño de 1941 no fue una excepción. Y escribe sobre tanques. "Matilda" en el barco es de aproximadamente 27 toneladas, "Valentine" - aproximadamente 16 toneladas. El puerto de Molotovsk en 1941 pertenecía a la Construcción No. 203 de la NKVD de la URSS .re. rama. ¿Dónde encontraste los tanques ahogados? ¿Y cuándo en el invierno de la Gran Patria se sacaron barcazas de la costa de la península de Kola? No he oído hablar de eso. Comparta sus fuentes de información. El ferrocarril Obozerskaya - Soroka (Belomorsk) ya se había encargado en septiembre de 1941 ... El depósito de petróleo en Molotovsk sí aceptaba productos petrolíferos que eran entregados a la URSS por convoyes del norte. Era el único en el norte de la parte europea de la URSS ... Para sus barcos "Near Convoy" o "Near Escort" que tenían su base en Arkhangelsk y Yokanga, así como para sus aviones que luchaban desde el territorio de la URSS, los británicos enviaron sus petroleros de la Armada, no entraron en Molotovsk ... Y sobre la débil defensa aérea de Molotovsk, ¿de dónde es esto? Se conoce el número de bombas lanzadas sobre Molotovsk. Se conocen los lugares donde cayeron. Se conocen las ubicaciones de las baterías de defensa aérea. Ni un solo barco, ni un solo barco fue dañado por las bombas en Molotovsk. Los aeródromos de defensa aérea están cerca, lo suficiente en 1941 y más tarde. Arkhangelsk: sí, en 1942 fue gravemente dañado por el bombardeo de los alemanes.
  13. Guadaña
    Guadaña Abril 30 2020 19: 52 nuevo
    0
    Sobre la situación en el puerto aquí.

    http://my-life-war.ru/sever-moya-rodina/sudostroj-molotovsk-severodvinsk.html


    No había bodegas, ni áreas de almacenamiento, ni caminos de acceso, ni grúas ni otros medios de mecanización. Todo esto aún no se había creado en el puerto de Milotovsky lo antes posible. Se acercaba un duro invierno. En primer lugar, era necesario construir una línea continua de pilares. Incluso su primer turno, programado para completarse el 10 de enero de 1942, requirió aproximadamente 10 mil metros cúbicos de madera y un trabajo mensual de 30 copres para conducir pilas de 19 metros. Fue una gran cantidad de trabajo.



    Ya se recibieron varios barcos de la segunda caravana (PQ-1), que llegaron al norte a mediados de octubre de 1941, en Molotovsk, cuyo puerto acababa de comenzar a crearse. Comenzando con el convoy PQ-3 (mediados de noviembre de 1941), todas las operaciones de entrada y salida de embarcaciones en los puertos de Arkhangelsk y Molotovsk se llevaron a cabo utilizando rompehielos. Al mismo tiempo, debido a la profundidad aún insuficiente en la barra de la manga de la nave de la Dvina, se practicó la descarga parcial de las naves con gran calado en Molotovsk con su posterior escolta a Arkhangelsk. Debido al invierno extremadamente duro, la situación del hielo al final del año se volvió tan complicada que todos los barcos del convoy PQ-6, que llegaron el 23 de diciembre de 1941, tuvieron que ser descargados también en Molotovsk.

    El puerto comenzó a operar, teniendo solo cinco grúas en dos transportadores móviles. Se alquilaron varias grúas ferroviarias, el resto fue rastreado. Las grúas tenían una pequeña capacidad de elevación, y lo más importante, una pequeña pluma, que no permitía su uso en el trabajo directo en la bodega.

    Y en las literas había buques que requerían una descarga urgente. La descarga fue únicamente por medios del barco. La carga se levantó de la bodega y se tendió en el muelle a un lado. Aquí podría ser tomado por una grúa ferroviaria y llevado al carro o plataforma. Pero mucha carga tuvo que ser sacada de barcos en trineos de metal, hechos allí mismo en el puerto. Dos personas delante, una detrás, llevaban un trineo. La manija prevaleció. De las 25 mil toneladas de carga procesadas por el puerto en 1941, solo una sexta parte se descargó con maquinaria. [/ B]

    Se requirió mucho esfuerzo para asegurar la carga de carga a granel. La sal de potasa congelada primero tenía que aflojarse a mano, "recogiendo". Todo el procesamiento se realizó de forma manual, solo más tarde este proceso se mecanizó mediante pinzas.

    El trabajo de descarga de tanques de carga pesada, transportados principalmente en las cubiertas superiores de los barcos, fue especialmente difícil. Tras la travesía invernal del Atlántico Norte, llegaron al puerto en forma de enormes bloques de hielo. Primero, tuvimos que liberarlos de la capa de hielo con el vapor de las mangueras, arreglar, como bromeaban los trabajadores del puerto, "Valentine" (tanque de infantería canadiense "Valentine", peso 17 toneladas) y "Matildam" (tanque mediano inglés "Matilda", peso 26 toneladas) un baño ruso. Los tanques se descargaron con flechas de barco, pesos pesados. Tomó mucho tiempo preparar una flecha de este tipo para su funcionamiento, y todo este equipo estaba lejos de estar en condiciones ejemplares en los transportes aliados. Durante las operaciones de carga y descarga, a menudo se producían averías de las flechas de carga y, a veces, incluso los mástiles a los que estaban unidos.





    Pero el puerto acaba de comenzar a construirse. A menudo, los barcos se paraban en el cordón de pilotes, sobre el cual no había pisos, caminos de acceso, no se podían usar grúas. Y todas las piezas necesarias para la reparación tuvieron que ser llevadas a un lado de la nave manualmente.

    A pesar de todo esto, ni en 1941 ni en los años de guerra posteriores hubo un solo caso de fracaso para reparar el plazo. Pero de los capitanes de los buques extranjeros, regularmente se agradeció a Molotovsk por la calidad del trabajo realizado.
    No había suficientes vagones de ferrocarril, y la intensidad de la descarga fue tal que la carga no tuvo tiempo de ser retirada de las literas, y fue arrastrada a mano, en un trineo, a una distancia de 100 metros. - (esto también se aplica a la parte de la pregunta de si era posible transportar materias primas en automóviles desde la península de Kola, si era posible enviar mineral de cromo, apatita, magnesita, asbesto en barcazas y en una ruta más corta, sin utilizar equipos de atraque. )

    Acerca de ahogar algunas piezas de equipo aquí.
    http://arcticwar.pomorsu.ru/sea/nc3/research/ship_repair_factory_402_4.htm
    En estas condiciones, hubo algunos incidentes: varios envíos de carga cayeron al agua, un tanque se ahogó. Pero pronto fue recogido y rápidamente volvió a la normalidad.

    Sobre los ataques aéreos alemanes aquí.

    https://kpcevrf.ucoz.ru/blog/sudostroj_molotovsk_severodvinsk/2011-09-1
    La noche del 23 al 24 de marzo.
    Durante el ataque aéreo alemán en Molotovsk, se lanzaron 13 bombas de alto explosivo.
    Por supuesto, esto no es suficiente, pero supongo que no todos te informaron. Los incendios ocurrieron allí, los bomberos fueron premiados, sin embargo, como los valientes empleados de defensa aérea.

    300 mil toneladas de mineral de cromo, 32 mil toneladas de mineral de manganeso, sal de potasio, apatita, magnesita, asbesto. No creo que fuera razonable transportar tales cantidades en tren en condiciones de tráfico pesado desde la península de Kola con mercancías al frente.

    Aquí sobre el puerto de otro autor.
    http://sevska.net/index.php?id=4&option=com_content&task=view
    Su ingeniero jefe A.N. Starshov dio una breve descripción del trabajo en la construcción del puerto Molotov en el periódico de la Compañía Naviera del Estado del Norte (SSMP) "Seaman Severa", sin nombrar la ciudad secreta de Molotovsk. "El puerto de Ensk creció en un período de tiempo sin precedentes en el duro invierno del norte. Los constructores de puertos enfrentaron enormes dificultades:>
    Es difícil agregar algo a dicha evidencia de un participante directo en los eventos. Es simplemente imposible sobreestimar los resultados y la importancia del trabajo realizado desde el punto de vista de garantizar la entrega de bienes críticos al frente.
    Molotovsk comenzó a recibir los primeros barcos de caravanas en diciembre de 1941, cuando el puerto apenas comenzaba a construirse. Siete buques de carga seca de las caravanas PQ-4 - PQ 6, rompiendo el pesado hielo con rompehielos, se encontraban en las literas inacabadas de la ciudad. Toda la mecanización del puerto consistió en 4 grúas ferroviarias y 2 grúas de oruga alquiladas de la planta No. 402 y el ferrocarril. La descarga de mercancías, incluidos los pesos pesados ​​(tanques, aviones, etc.) se realizó exclusivamente por medios del barco. Durante la carga de carga general (por piezas) en los automóviles, prevaleció el trabajo manual. Las cajas, bolsas, fardos fueron transportados a la parte trasera de las literas en trineos tirados por personas. Esto tenía que hacerse en heladas de 30-36 grados, con cargas de nieve y viento espinoso.




    Y de nuevo sobre los bienes ahogados.


    al principio, el puerto de Molotovsky no tenía personal de mudanzas y solo tenía que depender de estas personas, divididas en brigadas mientras mantenían el régimen de cuarteles. Esto puede explicar la baja productividad laboral de los cargadores al principio (50-60% de la norma), y
    Casos de daños y ahogamientos de la carga (principalmente, pequeños).

  14. Pruebas
    Pruebas 1 Mayo 2020 00: 53 nuevo
    +2
    Gvazdilla, querido, qué y cómo Leonid Shmigelsky escribió en sus artículos es como el historiador Valentin Pikul. Es hermoso, figurativo, interesante de leer, pero en términos de números no encaja con cifras de otras fuentes ... ". La región de Ekonomiya, que no tenía instalaciones de carga en ese momento y no estaba conectada por ferrocarril con el puerto principal, no pudo recibir barcos extranjeros en 1941 . "- esta es una cita de Shmigelsky. Aquí es sólo Economía 16.12.1941/2/5. Aceptamos 50 embarcaciones de PQ-12 (una de ellas es nuestra "Komiles"). La descarga de los barcos se realizó mediante grúas flotantes de 3 toneladas, se empezaron a instalar tres grúas rodantes y una sobre orugas, grúas estacionarias de 2 toneladas y 10 grúas pórtico en los muelles. Se retiraron 000 toneladas de carga importada de 1942 embarcaciones y se entregaron a Isakogorka a lo largo de una línea ferroviaria temporal de nueva construcción. Economía ferroviaria permanente: Isakogorka se encargó en el otoño de XNUMX. En Solombala y Maymaks, este camino hasta el día de hoy es "Papaninskaya" ... Sí, en la pantalla de inicio del sitio "Mis grullas se están volando", la cigüeña blanca en la foto está volando, no una grúa en absoluto ...
    "Al mismo tiempo, debido a la profundidad aún insuficiente en la barra del brazo de barco del Dvina, se practicó la descarga parcial de barcos con un gran calado en Molotovsk, seguida de su escolta a Arkhangelsk". Esta es también la perla de Shmigelsky. En el siglo XX, el brazo de barcos del norte de Dvina no era una manga a lo largo de la cual los barcos y los barcos iban desde el mar. La calle de Arkhangelsk estaba en la rama de Maimaksan del Dvina. El permiso para retirar pesos pesados ​​de los barcos Liberty en Molotovsk y enviar estos barcos con un calado más bajo para descargar a Bakaritsa fue otorgado por A.I. Mikoyan el 20 de febrero de 21. "No había almacenes, ni áreas de almacenamiento, ni caminos de acceso, ni grúas ni otros medios de mecanización. Todo esto en el puerto de Milotovsky aún no se había creado en el menor tiempo posible. Se acercaba un invierno severo". - y este es L. Shmigelsky de nuevo. Después del establecimiento de la agencia AMTP en Molotovsk, la planta No. 1944 (ahora SEVMASH) entregó al puerto el ferrocarril. grúas, una grúa flotante con una capacidad de elevación de 402 ty una grúa estacionaria portuaria con una capacidad de elevación de 40 t. Hasta enero de 45, el puerto utilizaba 1942 atracaderos de la planta número 2, en 402 y posteriormente, el puerto también utilizaba el atraque de planta número 1942.
    Si estamos hablando del invierno de 1941-42, entonces era imposible transportar NINGUNA barcaza. El mar se congeló temprano. Algunos de los barcos no se pudieron sacar, permanecieron durante el invierno en Molotovsk (barcos de EE. UU., Gran Bretaña, Panamá). Recuerde cuántos QP-4 se llevaron de Arkhangelsk al agua potable. ¡20 días! Además, el 15.01.1942 de enero de XNUMX, los alemanes dañaron el rompehielos Stalin con una bomba. Eso es todo, la navegación se ha detenido ...
    Sin embargo, aquellos que escriben sobre la falta de personal en el puerto de Molotov, por interés, se interesarían en el Museo de la Ciudad de Severodvinsk con fotos y biografías de las dinastías de trabajadores en el puerto de Molotov (Severodvinsk). Esas dinastías comenzaron por igual y al mismo tiempo. En el otoño de 41, siete especialistas evacuados llegaron a Molotovsk, trabajadores portuarios de la soleada Odessa. Se movilizaron de tres regiones de la Federación de Rusia, hombres de 45 a 50 años de edad que no estaban en condiciones para el servicio militar, enseñaron la sabiduría de trabajar como cargadores.
    "Su ingeniero jefe A.N.Starshov dio una breve descripción del trabajo en la construcción del puerto Molotov en el periódico de la Compañía Naviera del Estado del Norte (SGMP)" Seaman Severa ", sin nombrar la ciudad secreta de Molotovsk". Gvazdilla, querido, ¿por qué no escribiste que el camarada Starshov escribió una descripción en 1942? Sería interesante saber por él el número de s / c 2 del departamento del campamento de Yagrinlag, que trabajaron en el puerto de Molotovsk en el invierno de 1941-42, que fueron enterrados en un cementerio en la futura carretera Solzenskoe, y el número de s / c que eran sagrados y enviados a Rikasikha para beber coníferas. caldo. Aquí están solo "Sailor of the North" sobre z / k Yagrinlaga desde 1942 40-50 años no escribí una línea ...
    Y los transportes de convoyes QP en 1941, en su mayor parte, llegaron con madera, y no con mineral.
    1. Guadaña
      Guadaña 2 Mayo 2020 00: 06 nuevo
      0
      En el otoño de 41, siete especialistas evacuados llegaron a Molotovsk, trabajadores portuarios de la soleada Odessa.
      "Pequeña Odessa"

      No en el 41, sino en el 42

      Pero el problema del personal seguía sin resolverse. No había personal calificado en el puerto de Molotov con experiencia en la organización de operaciones de manejo de carga: tenderos, estibadores, despachadores. Los especialistas evacuados de los puertos que terminaron en la zona de ocupación fueron llamados a resolver este problema. Entonces, por orden de la Flota Popular, cientos de trabajadores portuarios de Odessa fueron enviados a varios puertos del país, donde, con el inicio de la campaña de recepción de carga de Préstamo y Arriendo, surgieron muchos problemas para organizar su recepción, descarga, almacenamiento y destino. En enero de 1942, el despachador del puerto de Odessa M. Prychert, el capataz de carga A. Polishchuk, el estibador M. Kogan, el inspector de personal S. Gorodkova, el técnico S. Bely, el gerente de la base de carbón M. Averbukh, el estibador S. Chernobrivy llegaron a Molotovsk El Dr. Prikert fue nombrado jefe del puerto Molotov. La "colonia de Odessa" en la ciudad fue tan importante que durante los años de guerra Molotovsk se llamó "Pequeña Odessa".
      https://sevmash.livejournal.com/85424.html