Actividades de la retaguardia de la Flota del Norte para asegurar convoyes aliados
Los convoyes árticos de los aliados fueron desde Estados Unidos a través de Gran Bretaña e Islandia hasta los puertos del norte de la URSS. Desde agosto de 1941 hasta mayo de 1945, la Flota del Norte recibió 42 convoyes y despachó 36 convoyes (había 78 convoyes en total, comprendiendo alrededor de 1400 buques mercantes), mientras que no hubo convoyes entre julio y septiembre de 1942 y marzo y noviembre de 1943 . Los convoyes árticos entregaron a la URSS aproximadamente la mitad de toda la ayuda bajo el Préstamo y Arriendo 1 [1-3].
Los puntos terminales para recibir transportes de los convoyes del Ártico de la Unión durante la Gran Guerra Patria fueron los puertos de comercio marítimo de las ciudades de Murmansk y Arkhangelsk. La organización de las operaciones de carga y descarga y el envío de mercancías que llegan por mar dentro del país fue realizada por la Oficina especialmente creada del Comité de Defensa del Estado autorizado para el Transporte en el Norte, encabezado por Ivan Dmitrievich Papanin, que tenía equipos militares especiales y varios vehículos a su disposición.
A la parte trasera del norte flota y a la parte trasera de la flotilla militar del Mar Blanco se les encomendó el deber de proporcionar convoyes aliados de manera integral. Por ejemplo, la parte trasera de la flota y la parte trasera de la flotilla fueron responsables de la calidad y el momento de las reparaciones de emergencia y de emergencia de los buques de guerra y barcos de transporte aliados, del despliegue y mantenimiento de misiones navales aliadas en las ciudades de Murmansk y Arkhangelsk y la aldea de Polyarny. Además, las funciones traseras incluían la obligación de suministrar a los barcos y barcos de los Aliados con combustible, alimentos, municiones, patrón y otros tipos de propiedad en el viaje de regreso. Los departamentos de embarcaciones auxiliares proporcionaron asistencia integral a los puertos comerciales de Murmansk y Arkhangelsk, incluidos los transportes de remolque a los amarres (muelles) y desde los amarres (muelles) a la incursión.
El 31 de agosto de 1941, incluso antes de la firma del primer acuerdo (protocolo) sobre entregas mutuas entre la URSS, los Estados Unidos y el Reino Unido, la primera caravana [3] de seis barcos llegó al puerto de Arkhangelsk bajo la escolta de buques de guerra británicos. Equipos I.D. Papanin los descargó rápidamente. La parte trasera de la flotilla, a su vez, proporcionó a las naves y naves de los aliados todo lo necesario. Este primer viaje seguro a través del Atlántico Norte, e incluso bajo las condiciones de un día polar, demostró de manera convincente que tales cruces marítimos son posibles en el futuro, por supuesto, sujetos a la protección confiable de las caravanas por buques de guerra y aviación.
El 13 de enero de 1942, una segunda caravana de aliados de nueve barcos entró en la Bahía de Kola, acompañada de buques de guerra. Como parte de esta caravana de Inglaterra, llegó nuestro barco soviético "Decembrist", entregando 7000 toneladas de alimentos y otros bienes esenciales [4]. Sin embargo, la descarga de los barcos de esta caravana mostró que el puerto comercial de Murmansk está mal preparado para recibir transportes. No había suficiente mano de obra, los mecanismos de carga y descarga estaban prácticamente ausentes: la mayoría de ellos en los primeros días de la guerra fueron desmantelados y llevados a Arkhangelsk o al interior. Mientras tanto, la navegación en el Mar Blanco estaba terminando, y se suponía que todo el flujo de carga aliada debía ser recibido por el puerto comercial de Murmansk.
El gobierno tomó las medidas más urgentes para rectificar la situación. I.D. Papanin, con su aparato, se trasladó de Arkhangelsk a Murmansk y asumió el control directo de la recepción y descarga de convoyes aliados. Los diputados del Comisario Popular de Comercio Exterior de la URSS, Borisov y Krutikov, llegaron a Murmansk.
Después de la intervención del gobierno, el puerto comercial de Murmansk estaba totalmente tripulado. Para eliminar rápidamente las consecuencias del bombardeo aéreo, se formaron equipos de recuperación en el puerto, y todas las instalaciones estaban equipadas con el equipo de extinción de incendios necesario. Cabe señalar que la descarga y carga de barcos, por regla general, se llevó a cabo bajo bombardeos continuos y feroces, que a menudo requerían interrupción del trabajo, rescate de activos materiales, extinción de incendios ocurridos, provisión de asistencia médica a las víctimas, así como el retiro de barcos para el drenaje [4].
En el futuro, las medidas implementadas permitieron rápidamente después de las redadas corregir el daño causado a los objetos y nuevamente, sin demora, proceder con la carga y descarga.
Por supuesto, el equipo del puerto requería tiempo, dinero, materiales y personas. Los mecanismos se extrajeron de varias maneras. Desmantelado de los transportes fallidos, restaurado grúas retiradas en tiempo de paz debido a la inadecuación de grúas, flechas y cabrestantes. Poco a poco, la flota portuaria se reponía con nuevos mecanismos de elevación suministrados por empresas industriales. Al principio, se usaba principalmente trabajo manual, y a menudo ... el probado "club" ruso.
Y los convoyes aliados continuaron llegando a los puertos de Murmansk y Arkhangelsk, y en número creciente. Las caravanas ya contaban docenas de transportes, y todos tuvieron que descargarse lo antes posible y, sin demorar un minuto, cargar la carga que llegaban en los vagones de ferrocarril y enviarla a su destino para que la valiosa y necesaria propiedad delantera no muriera en las literas bajo las bombas enemigas. Al final de la descarga, los transportes debían cargarse con nuestras cargas destinadas a los aliados. En operaciones de carga y descarga, excepto para el personal de equipos militares especiales a disposición de I.D. Papanin, a menudo atendido por trabajadores de Murmansk.
En 1943, el personal de la Flota del Norte acudió en ayuda del puerto comercial de Murmansk [4]. De conformidad con la decisión del Consejo Militar, se formó un regimiento consolidado contingente de hasta 3000 hombres en la parte trasera de la flota. Este regimiento consistía en marineros, soldados, capataces, sargentos y oficiales costeros secundados en la parte trasera de la flota. El Ingeniero Principal M.G., Jefe de la División de Transporte de la Dirección de Logística de la Flota del Norte, fue nombrado comandante del Regimiento Consolidado. Romanov, jefe de personal - teniente senior P.I. Usikov El regimiento consolidado tenía una organización de combate hasta que el pelotón, inclusive, en lugar de los escuadrones en el regimiento, se formaron brigadas de trabajo, encabezadas por brigadistas del sargento.
En ese momento difícil, a menudo surgían situaciones que requerían coraje e iniciativa no solo de los comandantes de las unidades dedicadas al trabajo en el puerto, sino también de todos los líderes de la retaguardia, incluido el jefe. Una vez que ocurrió tal incidente. Uno de los transportes aliados siguió con una carga de tablas a Murmansk, donde se suponía que se uniría al convoy de retorno QP-16. En el área de Teriberka, los vehículos fueron bombardeados y gravemente dañados, incluidos los agujeros en el casco submarino. Hubo un incendio en el barco. La tripulación del barco no pudo eliminar el fuego por su cuenta. Habiendo evaluado la situación, el capitán decidió llevar el barco en llamas a la Bahía de Kola y, sin el permiso del comando trasero de la flota, lo puso en la litera, creando así una situación de emergencia cuando el fuego se extendió a las estructuras costeras. Al enterarse de lo que había sucedido, el jefe de la parte trasera sugirió que el capitán de la embarcación y los representantes de la misión aliada sacaran el transporte para secarlo, donde era posible eliminar fácilmente el fuego llenando el agua externa que penetraba el interior de la embarcación a través de las aberturas y abría piedras. Sin embargo, el capitán y los representantes de la misión consideraron esta medida arriesgada y, para liberarse de cualquier responsabilidad por las posibles consecuencias, transfirieron el transporte a la retaguardia de la flota, ya que habían recibido previamente un recibo seguro del jefe de la retaguardia.
Los empleados de los departamentos de rescate técnico y de emergencia de la parte trasera de la flota remolcaron vehículos dañados a un sitio que previamente habían sido examinados y preparados por buzos para el drenaje, fortalecieron los mamparos, inundaron las bodegas con la marea alta y eliminaron rápidamente el incendio. Después de que se eliminó el incendio, se bombeó agua desde el interior de la embarcación, se sellaron todos los agujeros en el casco, se recargó el transporte con la carga necesaria y, con el próximo convoy, se envió con seguridad a Inglaterra.
El jefe, como muchos otros empleados de la retaguardia de la Flota del Norte y la retaguardia de la flotilla militar del Mar Blanco, tuvo que ocuparse mucho de la cuestión de las reparaciones de emergencia y de emergencia de los buques de guerra y los buques de transporte de los convoyes aliados. Con el fin de la gestión más eficiente de estos trabajos, se crearon grupos especiales de ingeniería que consisten en especialistas enérgicos, proactivos y altamente calificados en los departamentos técnicos y posteriores.
Algunos barcos necesitaban una reparación más seria y prolongada, y el tiempo para llevarlo a cabo, por regla general, estaba limitado por el intervalo entre descargar la próxima caravana y enviarla en el vuelo de regreso. En relación con estas circunstancias, las fuerzas de todas las empresas de reparación de buques de la parte trasera estuvieron involucradas en el trabajo de reparación y los trabajadores fueron retirados de otras instalaciones traseras.
Cabe señalar que las tripulaciones de los barcos y las tripulaciones de los barcos de transporte aliados no tomaron parte en los trabajos de reparación. Además, con la amenaza de un ataque aéreo, la mayoría de los miembros de la tripulación, que llevaban consigo alimentos y bebidas, colchones y mantas, llegaron tranquilamente a las colinas y allí, sin mucha molestia, esperaron los ataques aéreos enemigos. En los barcos y embarcaciones, solo había marineros de la guardia superior que fueron muy negligentes en el desempeño de sus funciones. Tal negligencia de los miembros de la tripulación en condiciones de bajas temperaturas del aire en invierno a menudo condujo a la descongelación de dispositivos de cubierta, mecanismos y tuberías, lo que también les dio a nuestros reparadores muchas preocupaciones y problemas adicionales.
A veces sucedía que incluso con la más mínima amenaza del enemigo, la tripulación con toda su fuerza abandonó su nave. Solo en 1942-1944, los barcos de la Flota del Norte recogieron y salvaron cinco barcos abandonados de los convoyes aliados, quitando de ellos 40000 toneladas de carga valiosa. Todos estos barcos abandonados fueron reparados por nosotros y luego transferidos a sus propietarios [4].
Durante la escolta de los convoyes del norte, los marineros soviéticos a menudo observaban cómo las tripulaciones estadounidenses e inglesas abandonaban sus barcos, tan pronto como había una amenaza de inundación. Hubo momentos en que los marineros abandonaron sus barcos sin razón aparente. Los transportes abandonados por las tripulaciones estuvieron a flote hasta que los barcos de escolta los ahogaron. El comando de los convoyes aliados no detuvo tales acciones de sus marineros, sino que los justificó por el hecho de que la tarea principal era salvar personas, no carga. Los británicos y los estadounidenses no sentían la necesidad en esas condiciones de arriesgar sus vidas por algunos valores materiales, especialmente porque estos bienes estaban destinados a un país extranjero.
En el invierno de 1943/1944 Una caravana de unos 20 barcos llegó al puerto de Arkhangelsk. Todos los buques tuvieron daños severos a las hélices. El jefe del departamento técnico de la parte trasera de la Flotilla del Mar Blanco A.N. Dorofeev recuerda:
"Los barcos cayeron en condiciones de hielo, y sus hélices se convirtieron en" casquillos ": todos los bordes de los tornillos ... estaban doblados en radio. Los capitanes de los barcos y la misión exigieron enderezar los bordes de los tornillos. Sin embargo, no podríamos estar de acuerdo con esto, porque con nuestros medios este trabajo se retrasaría mucho tiempo, y lo más importante, llegaría el invierno y habría una amenaza de congelar barcos en Arkhangelsk. La misión inglesa estaba convencida de la imposibilidad de editar, y ella acordó recortar los bordes doblados ... Habiendo perdido 2-3 nudos del curso, las naves salieron de Arkhangelsk por su cuenta ".
Durante la Gran Guerra Patria, se repararon 296 buques de guerra y barcos de transporte en empresas de reparación de barcos de la parte trasera de la Flota del Norte y la parte trasera de la Flotilla Naval del Mar Blanco, en las empresas de comisarías de personas civiles, que estaban operativamente subordinadas a ellos.
El oficial superior de la Misión Naval Británica en Arkhangelsk Mond en noviembre de 1942 escribió al comando de la flotilla sobre la calidad del trabajo de reparación realizado de la siguiente manera [4]:
“Flotilla militar del Mar Blanco. Departamento técnico
23 de noviembre de 1942. No. 88/141.
1. Después de la partida de los últimos buques de guerra que se encontraban en Arkhangelsk este año, quisiera señalar el buen trabajo del Departamento Técnico de la Flotilla Naval del Mar Blanco en la reparación de barcos ingleses.
2. Casi todos los barcos que llegan al puerto necesitaban algún tipo de reparación. Muchos barcos, especialmente el dragaminas Horrner y el arrastrero Deynman, requirieron una reparación bastante grande y larga.
3. En cada caso, el trabajo se completó y se completó rápidamente, y la calidad del trabajo fue de primera clase, satisfaciendo todos los requisitos más altos.
4. Tal trabajo es de gran importancia para el movimiento de convoyes al norte de Rusia.
Permíteme expresarte un agradecimiento especial y gratitud en nombre del Almirantazgo inglés.
23 de noviembre de 1942. No. 88/141.
1. Después de la partida de los últimos buques de guerra que se encontraban en Arkhangelsk este año, quisiera señalar el buen trabajo del Departamento Técnico de la Flotilla Naval del Mar Blanco en la reparación de barcos ingleses.
2. Casi todos los barcos que llegan al puerto necesitaban algún tipo de reparación. Muchos barcos, especialmente el dragaminas Horrner y el arrastrero Deynman, requirieron una reparación bastante grande y larga.
3. En cada caso, el trabajo se completó y se completó rápidamente, y la calidad del trabajo fue de primera clase, satisfaciendo todos los requisitos más altos.
4. Tal trabajo es de gran importancia para el movimiento de convoyes al norte de Rusia.
Permíteme expresarte un agradecimiento especial y gratitud en nombre del Almirantazgo inglés.
El alcance del trabajo de la retaguardia para abastecer a los buques de los convoyes de la Unión con combustible, alimentos y otros tipos de material y apoyo técnico era bastante amplio.
Al cumplir el acuerdo de suministro mutuo, la URSS implementó el llamado programa de préstamo y arrendamiento inverso, según el cual el mineral de cromo, el mineral de manganeso, el oro, el platino, la madera, las pieles, los fertilizantes minerales y mucho más se suministraron desde la URSS a los Estados Unidos y el Reino Unido. Además, de acuerdo con este programa, la URSS realizó reparaciones gratuitas de buques de guerra y barcos aliados en sus puertos y proporcionó otros servicios. Por ejemplo, el tratamiento gratuito de los miembros de la tripulación de los barcos (barcos) de los aliados y su apoyo material completo en caso de daños o pérdida del barco (barco) en aguas territoriales soviéticas o al estacionar en los puertos [1].
Los barcos de transporte de los convoyes aliados regresaron a su tierra natal no vacíos, sus bodegas hasta la cima estaban llenas de madera, fertilizantes minerales, minerales y otros elementos vitales para nuestros aliados en la lucha contra la carga del enemigo común (Alemania nazi).
Hoy a las histórico Cuando la literatura cubre el tema de Lend-Lease, los autores individuales se permiten no recordar la existencia de Lend-Lease inversa. Mientras tanto, el 1 de octubre de 1941, se celebró un acuerdo (protocolo) en Moscú sobre entregas mutuas, y no sobre asistencia unilateral a la Unión Soviética de los Estados Unidos de América y el Reino Unido. No hay duda de que las entregas de los aliados de Lend-Lease desempeñaron un papel definitivamente positivo en la victoria de la URSS sobre la Alemania fascista, pero el papel de estos suministros es actualmente exagerado por los falsificadores de la historia de la Segunda Guerra Mundial.
Referencias:
1. La Gran Guerra Patria de 1941-1945. En 12 volúmenes. Volumen 1. Los principales acontecimientos de la guerra. - M .: editorial militar. 2011.S.727-737, 933.
2. Kurmyshov V. M. La Ruta del Mar del Norte en la víspera de y durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945. // Colección de artículos científicos de la conferencia internacional científico-práctica "La contribución decisiva del pueblo soviético a la derrota de la Alemania nazi y sus aliados durante la Gran Guerra Patria. Verdad y ficción. - San Petersburgo: Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, VA MTO, 2015.S.362-364, 716.
3. La enciclopedia electrónica Cirilo y Metodio. 2007. El artículo "Lend-Lease".
4. Dubrovin N. P. Dirijo la parte trasera del flanco derecho. Sobre el combate y el trabajo cotidiano de la retaguardia de la Flota del Norte durante la Gran Guerra Patria (memorias del subcomandante de la Flota del Norte, el jefe de la retaguardia de la Flota del Norte, manuscrito en la edición del autor). - L., 1985, S. 188-197, 202.
notas al pie:
1. Prestar-arrendar (del inglés. "Prestar" - prestar y "arrendar" - alquilar, alquilar) - el programa del gobierno de los Estados Unidos para ayudar a los países en guerra aliados en la coalición anti Hitler. El primer acuerdo (protocolo) sobre entregas mutuas (no sobre asistencia unilateral) entre la URSS, los Estados Unidos y el Reino Unido se concluyó el 1 de octubre de 1941. Este acuerdo fue válido hasta el 30 de junio de 1942. Hubo cinco protocolos de este tipo durante la guerra, cuatro durante la Gran Guerra Patria y uno, más tarde llamado programa, el 17 de octubre de 1944, durante el período de la guerra entre la URSS y el Japón militarista. Todas las entregas de Préstamo y Arriendo se interrumpieron el 20 de septiembre de 1945. Estados Unidos y Gran Bretaña suministraron armas, militares y otros equipos, uniformes, alimentos, pólvora, proyectiles y minas a la URSS. Los suministros de préstamo y arrendamiento fueron recibidos por el Comisariado del Pueblo de Comercio Exterior de la URSS [1].
2. Ivan Dmitrievich Papanin - un famoso explorador polar, dos veces Héroe de la Unión Soviética, jefe de la Ruta del Mar del Norte.
3. Este convoy aliado se llamaba en clave "Derviche". Brindó ayuda humanitaria de ciudadanos estadounidenses fuera del programa Lend-Lease.
4. Secado: la parte de la superficie del fondo marino adyacente a la orilla, liberada del agua durante la marea baja e inundada con agua durante la marea alta, con una ligera pendiente.
información