Sea dragon: China crea el hidroavión más grande del mundo
Fiel querido
En abril de este año, la Agencia de Noticias Xinhua reportadoque el nuevo avión chino AG600 "Jiaolong" pasó por otra etapa importante en el camino a su nacimiento completo. La máquina realizó primero una serie de vuelos sobre la superficie del mar. Este no es el primer vuelo sobre el agua. En octubre de 2018, un hidroavión despegó con éxito de la superficie del agua y aterrizó en él: luego las pruebas se llevaron a cabo en el depósito de agua dulce del río Zhanghe en la provincia de Hubei. Recuerde que el automóvil realizó su primer vuelo de regreso en 2017, despegando del aeropuerto de Zhuhai.
Hablando específicamente sobre las pruebas marinas recientes, tienen diferencias fundamentales con respecto a las pruebas anteriores. Las pruebas le permiten evaluar el efecto del entorno marino en el planeador de la máquina y el funcionamiento de sus sistemas. Esta fase de prueba está destinada a preparar el AG600 para la próxima, aún más importante. A saber: para despegar y aterrizar en condiciones marinas. La espera no es tan larga: si todo sale según el plan chino, entonces las primeras pruebas se realizarán antes de finales de 2020.
historia Esta máquina comenzó en 2009: fue entonces cuando los especialistas de la China Aircraft Corporation (AVIC) comenzaron a trabajar en la creación de la aeronave. El desarrollo y la producción del AG600 involucraron 150 institutos y centros de investigación y 70 empresas de la industria china. Invertieron alrededor de tres mil millones de yuanes (más de $ 440 millones) en desarrollo: no poco, pero no mucho según los estándares de la fabricación moderna de aviones. El primer prototipo salió de la línea de montaje en 2016.
Los chinos tienen planes tradicionalmente ambiciosos. La máquina debe convertirse en un verdadero "caballo de batalla", realizando una variedad de tareas: apagar incendios, realizar operaciones de búsqueda y rescate, entrega de carga, etc. Los chinos esperan que se use tanto con fines pacíficos como para las necesidades del Ejército Popular de Liberación. Allí, el avión es visto como una lancha patrullera.
El avión tiene 37 metros de largo y tiene una envergadura de 38,8. De hecho, este es el hidroavión más grande de todos los que existen en nuestro tiempo. Sin embargo, es apropiado decir que el A-40 Albatros soviético era más grande: tenía una longitud de 45,70 metros y una envergadura de 42,50. Bueno, el avión anfibio más grande de todos los tiempos es el famoso Hércules Hughes H-4.
"Chino" cuenta con características impresionantes. El peso máximo de despegue del AG600 es de 53,5 toneladas, y la duración de la estadía en el aire puede alcanzar las doce horas. Según datos de fuentes abiertas, el avión puede recolectar doce toneladas de agua en veinte segundos. Cuatro motores turbopropulsores WJ-6 le permiten volar a una velocidad de hasta 570 kilómetros por hora.
Tres héroes
Como puede ver, el programa se está desarrollando y el ritmo de desarrollo merece respeto. Involuntariamente, no surge la comparación más agradable con el avión anfibio Be-200, que comenzaron a desarrollar a principios de los 90 y que realizó su primer vuelo de regreso en 1998. A pesar de la mayor atención al proyecto por parte de las autoridades y los medios de comunicación, hoy han producido un poco más de una docena de tales máquinas, lo que, por supuesto, es una cifra muy modesta. Sin embargo, el potencial económico de Rusia y China es fundamentalmente diferente, esto tampoco debe olvidarse.
En general, los enfoques chinos se relacionan con el desarrollo de la industria aeronáutica de manera integral y a gran escala. El AG600 es solo parte de un programa para crear nuevos vehículos alados. Además de Jiaolong, los tres principales aviones grandes que deberían venderse en esta área incluyen el transportador militar Y-20 y el pasajero C919. Esto, por supuesto, está lejos de todo lo que China quiere recibir en los próximos años.
Vale la pena recordar que ya en 2017, las fuerzas aéreas de la RPC se armaron oficialmente con un caza J-20 de quinta generación, y ahora se acerca un bombardero estratégico discreto Xian H-20 (probablemente un análogo directo del B-2 estadounidense). Por lo tanto, el número total de proyectos clave para la industria aeronáutica china se puede aumentar a cinco, aunque todavía hay un proyecto ruso-chino muy importante para el avión de pasajeros de cuerpo ancho CR929. Pero este no es el futuro cercano.
Para el futuro
No hay duda de que el Reino Medio tendrá tiempo, deseo y oportunidades para implementar no solo ellos, sino también muchos otros proyectos de aviación. Otra pregunta es si habrá demanda global para ellos. Según los economistas, en el mundo moderno no hay problema para producir nada, pero hay un gran problema para vender productos manufacturados. Y si no tiene que preocuparse por el destino del pasajero C919 (las compañías chinas ya han realizado pedidos de cientos de tales automóviles), en el caso del AG600, todo está lejos de ser tan color de rosa.
A pesar de la amplia funcionalidad posible, el mercado no necesita muchas de estas máquinas. Anteriormente se supo que China Aviation Industry General Aircraft recibió pedidos de diecisiete nuevos hidroaviones. Firmar incluso un importante contrato internacional será un gran éxito.
Pero los competidores no están dormidos. Hace varios años, Japón levantó la prohibición de exportar equipos militares y productos de doble uso. Y Shin Maiwa, a su vez, recibió permiso del Ministerio de Defensa para exportar el nuevo avión anfibio ShinMaywa US-2, tareas que se superponen con las del AG600 y el ruso Be-200. Al mismo tiempo, el US-2 ya está en funcionamiento, lo utilizan las Fuerzas de Autodefensa Marinas.
Es de destacar que es el mercado asiático que los japoneses están explorando más activamente (lo que, por supuesto, es bastante lógico). Anteriormente, US-2 ganó la licitación india con la entrega de quince nuevos aviones. El "japonés" de cuatro motores también está interesado en Indonesia.
¿Pero qué hay de Rusia? Obviamente, a pesar de todas las dificultades, los Be-200 continuarán construyéndose. Recordemos, el 200 de febrero, un avión Be-2018ES construido para el Ministerio de Defensa despegó por primera vez en Taganrog. El número total de automóviles que se entregarán en virtud del contrato renegociado en XNUMX es tres.
Y en septiembre del año pasado, se supo que Rusia volvería a intentar convertirse en el fabricante de los hidroaviones más grandes, desafiando a la RPC: como se supo entonces, el Ministerio de Defensa de Rusia decidió reanudar el desarrollo del proyecto de aviones anfibios Albatros. "Una vez completado, el vehículo recibirá medios modernos para detectar submarinos, y esto ampliará significativamente sus capacidades de combate", dijo el entonces almirante Valentin Selivanov, ex jefe del Estado Mayor de la Armada. - Básicamente, los aviones de este tipo están diseñados para operaciones en mares costeros, incluidos el Báltico, el Negro, el Barents y el Japonés. "Albatros" está equipado con una gama de herramientas para detectar submarinos. Por ejemplo, puede restablecer e instalar remotamente boyas especiales y otros dispositivos que ayudan a detectar al enemigo ".
Por supuesto, es bueno tener planes napoleónicos. Pero aún mejor cuando hay margen para su implementación. China, a pesar de todas las dificultades descritas anteriormente, las tiene.
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