La tragedia de "Marina Raskova": ¿pueden justificarse tales pérdidas?
En general, los historia trágico y extraño al mismo tiempo. Sucedió en el mar de Kara y se convirtió en el más grande en términos de pérdidas humanas durante la Gran Guerra Patria en el Ártico. La tragedia del 12 de agosto de 1944, en principio, cuando la guerra ya estaba en el territorio del enemigo, que probablemente también jugó un papel. En este día, el submarino alemán U-365 hundió el barco "Marina Raskova" y dos de los tres buscaminas que acompañaban al barco.
Podemos decir que la tripulación del barco mostró milagros de habilidad, destruyendo un convoy bien vigilado. Sin embargo, no todo es tan simple.
Sí, hubo una pérdida de vidas imperdonable, murieron unas 400 personas, incluidas mujeres y niños. Quizás este número de víctimas podría haberse evitado de no ser por una serie de errores cometidos por el comandante del convoy.
Comencemos como siempre con los personajes.
"Marina Raskova".
Wikipedia da información de que este es el buque de carga y pasajeros "Marina Raskova" (transporte tipo Liberty estadounidense) lanzado en junio de 1943 y operado hasta la muerte en el mar de Kara el 12 de agosto de 1944.
Sin embargo, no. Este barco de vapor fue construido en 1919, y originalmente se llamaba Salisbury. En 1941, cambió su nombre a Iberville, y en 1942, siendo comprado por el gobierno de los Estados Unidos, cambió su nombre a Ironclad nuevamente.
"Ironclad" fue a la URSS como parte del convoy НХ-178 (no alcanzó debido a daños durante la tormenta) y PQ-17 (sobrevivió y llegó a Murmansk, la epopeya de la corbeta de Ayrshire, si alguien está interesado). Fue transferido a la Unión Soviética bajo Préstamo y Arriendo, recibió el nombre de "Marina Raskova" y fue operado como parte de la Northern Shipping Company.
El desplazamiento del barco fue de 14 toneladas, velocidad 450 nudos.
Buscaminas de la serie AM ("estadounidense").
Estos también eran barcos estadounidenses. T-114, T-116 y T-118 también fueron transferidos a la URSS bajo Lend-Lease y operaron bajo estos números como parte del Norte flota.
Desplazamiento 725 toneladas, velocidad 13,5 nudos.
El armamento de los buscaminas de AM consistía en cañones 2 × 76 mm, un cañón antiaéreo Bofors de 40 mm y 6 cañones automáticos antiaéreos de 20 mm Oerlikon.
Armas antisubmarinas: lanzacohetes Mk.10 Hedzhehog (24 barriles), dos bombarderos Mk.6. Estación hidroacústica y radar.
U-365.
Submarino alemán medio tipo VIIC. Desplazamiento superficial 735 toneladas, velocidad superficial bajo el agua / bajo el agua 17,7 / 7,5 nudos.
Armamento: cañón de 88 mm, cuatro arcos y una popa TA 533 mm.
Y después de la presentación, comienza la narración. En realidad, Marina Raskova y tres buscaminas formaron el convoy BD-5, que entró en la historia tan tristemente.
Marina Raskova realizó vuelos muy importantes para abastecer las estaciones polares y las aldeas del mar de Kara y el mar de Laptev. Esto explica una escolta tan impresionante de tres buques de guerra.
El 8 de agosto de 1944, el barco se embarcó con carga para estaciones polares y una gran cantidad de pasajeros del próximo turno en la estación. Los pasajeros eran 116 militares y 238 civiles de la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte. Entre los civiles había 124 mujeres y 16 niños de las familias del personal de invernada y militar. Teniendo en cuenta a 55 miembros de la tripulación, había 409 personas en Marina Raskova.
Según la documentación, el vapor tenía una cantidad suficiente de dispositivos para salvar vidas: cuatro botes de tiempo completo, cuatro balsas inflables, varias espaciosas kungasas de madera, chalecos salvavidas y círculos. Esto último tenía muy poco sentido, incluso en el mes de agosto, pero no obstante. Sin embargo, como lo mostraron los eventos posteriores, el equipo de rescate no estaba equipado con equipos de alarma, un suministro de emergencia de agua y alimentos. Este es un matiz que. Sin embargo, se cobró muchas vidas humanas.
Al transporte se le asignó una escolta de tres buscaminas del tipo AM: T-114, T-116 y T-118. El comandante del convoy del primer rango Shmelev, que sostenía la bandera en el T-1, comandó el convoy. Es difícil decir cuántas personas estaban en los buscaminas, porque el grupo de comando de Shmelev y una comisión de la sede de la flotilla bajo el mando del general Loktionov se agregaron a los equipos estándar de 118 personas, que se suponía que verificaría el estado de las estaciones meteorológicas. Podemos suponer que los tres buscaminas seguían siendo unas 70 personas.
Como resultado, el convoy estaba formado por más de 700 personas. Una cifra importante, ya que hablaremos de pérdidas.
El 11 de agosto, sin ningún incidente, el convoy entró en el mar de Kara. Y en la víspera del 10 de agosto, la sede de la Base Naval de Kara, con sede en la isla Dikson, recibió información de que los pescadores notaron un submarino alemán cerca de la isla. En la base, reaccionaron y enviaron una búsqueda del hidroavión Catalina. El avión voló alrededor de la isla, no se esperaba encontrar el bote. Miles de kilómetros cuadrados del mar no es broma.
No se sabe si Shmelev recibió esta información, aparentemente, no, ya que toda la serie de eventos posteriores es una clara confirmación de esto.
Podemos considerar este el primer error fatal: no advertir al convoy que vieron un submarino enemigo en el área.
Obviamente en las naves del convoy reinaba un cierto desacuerdo. BD-5 iba en línea recta, sin molestarse por completo con un zigzag antisubmarino. Delante del transporte se encontraban los T-118, T-114 y T-116 a derecha e izquierda, manteniéndose a una distancia de una milla y media de Marina Raskova.
Lo más probable es que, en general, caminaran relajadas, como si no se suponía que el enemigo. Estoy seguro de que la acústica no escuchó particularmente el agua por la misma razón. En general, en las vastas extensiones del Océano Ártico, fue muy difícil encontrar algo, lo que una vez más confirma la conmoción que el Almirante Scheer arregló al mismo tiempo.
Casi lo mismo sucedió esta vez. Nadie esperaba al enemigo, pero a las 19:57 Moscú, se produjo una explosión en el lado de estribor de Marina Raskova. El área se caracterizó por profundidades muy poco profundas (hasta 40 metros), por lo tanto, nadie (?) Esperaba los submarinos del enemigo aquí. Y, tal vez, no es del todo lógico, pero se decidió que la "Marina Raskova" fue explotada por una mina.
Aquí surge de inmediato una alineación muy difícil. Mina es una cosa no autopropulsada. Alguien simplemente debe entregarlo en el lugar de producción, activarlo e instalarlo.
Alemanes? Bueno, teóricamente podrían. Sus submarinos podrían poner minas, para esto se construyó una serie de barcos XB, cada uno de los cuales podría entregar 66 minutos de la serie SMA. Sí, y el submarino antes mencionado de la serie VII en lugar de torpedos podría llevar 26 minutos "TMA" o 39 minutos "TMV". Y en los ejes verticales fue posible colocar 16 minutos de la misma serie SMA.
En general, los alemanes podían entregar minas, aparentemente las nuestras estaban al tanto, y la explosión del torpedo fue tomada como una mina. Lo que solo una vez más indica que no se realizó una observación normal.
Por lo tanto, después de haber excluido la probabilidad de un ataque del submarino, Shmelev ordena al T-116 y al T-118 que se acerquen al transporte en busca de ayuda, y el T-114 para llevar defensa antisubmarina. Ya no está mal, pero sería completamente correcto informar el incidente a la sede de la flotilla, pero esto no se hizo.
Lo más probable es que Shmelev decidió que "Marina Raskova" había golpeado una mina errante, ahora repararán el daño y seguirán adelante.
Sin embargo, solo siete minutos después de la explosión en Marina Raskova, exactamente la misma explosión sonó en el T-118. El barco permaneció a flote durante 27 minutos y luego se hundió.
Parte de la tripulación, incluido el comandante del convoy, fue rescatada por los barcos y vehículos restantes, que continuaron a flote.
Y ... y todo lo que sucedió solo fortaleció la comprensión de Shmelev de que el convoy estaba en el campo minado. Y Shmelev continuó actuando sobre la base de sus creencias erróneas.
Tras cruzar a bordo del T-114, Shmelev ordenó que comenzara el rescate de personas del transporte. Y si hasta este punto el T-114 al menos designaba algunas acciones antisubmarinas, desde ese momento la tripulación comenzó a involucrarse en un asunto completamente diferente.
Y luego Shmelev a las 20:25 dio la orden de anclar y centrarse en salvar a la gente de la "Marina Raskova". Lo cual fue hecho.
T-114, según las órdenes de Shmelev, acogió a más de 200 personas. A las 00:15 el 13 de agosto, desde el bote del dragaminas T-116, que viajaba con personas de la "Marina Raskova" a la T-116, se vio el periscopio del submarino. Está claro que no había estación de radio en el bote, por lo tanto, no pudieron informar de inmediato lo que vieron. No está del todo claro por qué no usaron el reflector, pero a las 00:45 un T-114 hizo estallar el torpedo y el barco se hundió cuatro minutos después.
La tripulación del T-114 murió, el comandante del convoy Shmelev murió, casi todos los pasajeros transportados desde la "Marina Raskova" murieron, solo unas pocas personas escaparon.
A la 01:00, el comandante del T-116, el capitán teniente Babanov, recibió un mensaje de la tripulación del barco sobre el periscopio visto. Es decir, la versión del campo minado se derrumbó (finalmente) y quedó claro que el submarino estaba funcionando.
Y luego sucedió algo extraño a primera vista: en lugar de buscar y atacar el submarino, Babanov desplegó el barco y se dirigió al estrecho de Yugorsky Shar, en Khabarovo. Por un lado, parecía cobardía y traición, pero por otro lado, el T-116 tomó casi doscientas personas, y podía repetir el destino del T-114 ...
Una decisión difícil. Babanov informó la decisión al comandante de la Flotilla del Mar Blanco, pero solo media hora después, cuando ya estaba dejando el transporte que se hundía.
El comandante de la flotilla, el contralmirante Kucherov, le dio una orden a Babanov: si el barco no se hundía y se quedaba en el agua, estar cerca de él y llevar a cabo una defensa antisubmarina. Si el barco se hundió, entonces ve a Khabarovo. Babanov no dijo nada y fue a la base. Como resultado, el T-116 llegó a salvo a Khabarovo.
Es muy difícil evaluar las acciones de Babanov. Por un lado, el buque de guerra simplemente tuvo que atacar al submarino, posiblemente preservando así el transporte. Por otro lado, quizás Babanov no tenía tanta confianza en sus habilidades, pero que allí, simplemente podría desmoralizarse por una masacre organizada por los alemanes.
Además, es muy posible que casi 200 personas rescatadas en un pequeño bote con una tripulación de cincuenta personas simplemente no hubieran permitido que la tripulación trabaje de acuerdo con el cronograma de combate.
Honestamente, no nos corresponde juzgar al capitán teniente Babanov. No para nosotros
Entonces, el único dragaminas sobreviviente abandonó la escena de la tragedia y se llevó a las personas rescatadas. Según tengo entendido, el barco estaba lleno hasta el límite.
Pero la "Marina Raskova" todavía flotaba en el agua. Había siete miembros de la tripulación junto con el capitán. Además, al lado del transporte había un bote con T-116 con siete remeros de entre los miembros de la tripulación del dragaminas, que se dedicaban a rescatar personas del agua, kungas y balsas con los pasajeros de Marina Raskova.
A las 02:15, el transporte fue atacado repetidamente por el submarino y se hundió. U-365 después de golpear el último, tercer torpedo, salió a la superficie y abandonó la escena del ataque.
Es difícil decir si este submarino fue visto por pescadores en Dixon, pero es un hecho: los submarinos alemanes estaban presentes en el mar de Kara. Este era el grupo Greif, que ya tenía experiencia en el Ártico.
El submarino U-365 del teniente comandante Wedemeyer era parte de este grupo. El capitán Wedemeyer era considerado un marinero muy experimentado, y sus acciones para destruir el convoy BD-5 lo confirman.
Datos conservados de la revista del barco U-365, que le permite ver lo que sucedió a través de los ojos del otro lado.
El 12 de agosto, a las 18:05 pm, la tripulación descubrió un convoy de BD-60 a 5 millas al oeste de la isla de Bely. El bote se lanzó al ataque y comenzó a acercarse a los barcos.
Aprovechando la negligencia en la vigilancia del convoy, Wedemeyer logró acercarse al transporte en menos de un kilómetro.
19:53. U-365 hace una descarga de dos torpedos FAT en un barco de vapor, uno de los cuales golpeó a Marina Raskova. El segundo pasó.
19:58 el barco lanzó un torpedo acústico de referencia T-5 en la dirección de transporte y escoltas. Señorita
20:03 Wedemeyer lanzó otro T-5, que golpeó el T-118.
Después de eso, el U-365 cayó al fondo para evadir un contraataque y recargar los tubos de torpedos, que en ese momento estaban vacíos. El ataque, sin embargo, no tuvo lugar, los buscaminas fueron ocupados por un torpedo T-118.
Mientras los alemanes volvían a cargar los tubos de torpedos, escucharon explosiones de tres cargas de profundidad. Esto difícilmente puede considerarse un ataque; lo más probable es que las bombas profundas del T-118 funcionen, alcanzando una profundidad determinada.
23:18. U-365 emergió a la profundidad del periscopio para evaluar la situación.
Wedemeyer vio que era solo un cable 3-4 del T-114, luego Marina Raskova se desvió más. T-116 no era visible. Al darse cuenta de que el T-114 estaba anclado, comprometido en operaciones de rescate, el comandante del U-365 decidió atacar esta nave.
00:45. U-365 golpea un torpedo en un T-114 anclado. El buscaminas se hundió después de cinco minutos.
Además, el comandante del U-365 vio el T-116, pero dado que el dragaminas se alejaba claramente de la escena de la tragedia, Wedemeyer no trató de alcanzarlo, ya que todavía tenía un objetivo, un transporte inalcanzable.
02:04 a.m. U-365 disparó un torpedo a Marina Raskova, el torpedo golpeó, pero el barco no se hundió. Obviamente, la carga del barco de vapor proporcionaba flotabilidad adicional. Wedemeyer no se acercó y disparó un tercer torpedo.
02:24 "Marina Raskova" se partió por la mitad de la última explosión y comenzó a hundirse. Media hora después, el barco desapareció bajo el agua.
U-365 ha surgido. La gente nadaba en el agua, botes y balsas estaban en la superficie. Como la campaña U-365 acababa de comenzar, el comandante del submarino no planeaba tomar prisioneros. Por lo tanto, U-365 se ha ido.
Las personas que permanecieron en el agua tuvieron que sobrevivir en condiciones muy difíciles.
Tras recibir un informe del capitán Babanov sobre la muerte del convoy BD-5, el comandante de la flotilla del mar Blanco Kucherov ordenó comenzar la búsqueda de submarinos y sobrevivientes. En cuanto a la búsqueda de submarinos, por supuesto, es algo optimista, pero la operación de rescate duró hasta el 3 de septiembre. Y lo que han estado buscando durante tanto tiempo ha salvado muchas vidas. Aunque alguien no pudo ser salvado.
En el sitio de la muerte del transporte permanecieron unas 150 personas. 70 personas fueron encontradas y salvadas por aviones, sin embargo, algunas de ellas no pudieron defenderse, las personas murieron de agotamiento e hipotermia después de la salvación.
El T-116 entregó 181 personas a Khabarovo, 36 marineros con el T-118 y 145 pasajeros de la Marina Raskova. Así, se salvaron 251 personas. Las cifras de las víctimas varían ligeramente, pero en cualquier caso, las pérdidas ascendieron a unas cuatrocientas personas, incluidas casi todas las mujeres y niños que estaban en la "Marina Raskova".
La verdadera hazaña fue hecha por el piloto Matvey Kozlov, el comandante del barco volador Katalina.
El 23 de agosto, notó las primeras kungas y logró sacar a todos los sobrevivientes con la tripulación. Aquí están las líneas de su informe:
“Encontraron allí a 14 personas vivas y más de 25 cadáveres. Los cadáveres yacían en dos filas en el fondo de un kungas lleno de agua hasta las rodillas. Los sobrevivientes yacían y se sentaban en los cadáveres, de los cuales aproximadamente seis pudieron moverse con dificultad por su cuenta. Según la declaración de las personas filmadas y la inspección de las kungas, se estableció que no había agua fresca ni ningún producto en las kungas ".
Debido a la tormenta y la sobrecarga, Catalina no pudo despegar. La tripulación no pudo al menos de alguna manera aligerar el avión para que despegara, y Kozlov decidió ir por mar. Durante doce horas, el piloto condujo un bote volador, que se había convertido en un bote ordinario, a lo largo de las olas. Y al final lo traje.
¿Qué conclusiones se pueden sacar de este desastre?
Por supuesto, los últimos torpedos acústicos de submarinos alemanes fueron una sorpresa muy desagradable.
Pero ya está claro que tantos errores como cometieron los marineros soviéticos fueron simplemente criminales. De hecho, el comandante del convoy Shmelev mismo atacó sus barcos, calculó mal la situación y tomó la decisión equivocada. Además, persistiendo en la versión de campo minado, Shmelev exacerbó significativamente la situación.
Dado que la "Marina Raskova" no se hundió de inmediato, Shmelev podría haber organizado un ataque contra un submarino alemán y, si no se hundió, hizo imposible volver a atacar el transporte.
Prueba adicional de esto son los eventos que ocurrieron solo 2 días después del final de la operación de rescate, el 5 de septiembre de 1944.
De todos modos, el mismo T-116, bajo el mando del mismo Babanov, que por alguna razón no fue degradado, no recibió un disparo, actuó solo, descubrió y hundió de manera confiable el submarino alemán U-362, en las Islas Mon Monte, en la costa oeste. Taimyr
El submarino fue encontrado en la posición del agua. Es decir, los observadores funcionaron bien, y tal vez el radar ayudó. Naturalmente, el bote se hundió bajo el agua, pero el sonar del dragaminas funcionó, después de lo cual el T-116 atacó y hundió el bote.
Dime, ¿podría la tripulación de Babanov un mes antes organizar exactamente el mismo diseño para U-365? Estoy 100% seguro de que podría.
En cambio, los equipos de los buscaminas se enfocaron en la acción contra las minas. Sí, si el convoy realmente entrara al campo de minas, las acciones de Shmelev serían absolutamente correctas.
Todo el problema es que no había campo minado.
U-365 en la primera fase del ataque disparó 4 torpedos. Nadie los notó en nuestros barcos. ¿Cómo pudo pasar esto?
Evitar vehículos T-116 dañados no se ve muy bien. Sí, es como huir. Sin embargo, es difícil juzgar a Babanov, quien, solo y teniendo a bordo casi 200 salvados, no se atrevió a comenzar un duelo con un submarino. Pero el hecho de que el comando decidió no castigar a Babanov lo dice todo. Y el hecho de que no fue en vano demuestra la victoria de la tripulación del T-116 sobre el U-362.
Eso es todo lo que me gustaría decir sobre los eventos de agosto-septiembre de 1944 en el mar de Kara. El episodio es completamente desagradable, pero tenía un lugar en nuestra historia.
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