Creación de prometedores combatientes soviéticos en 1941.

A finales de 1940, siguiendo las instrucciones del Comandante Supremo de nuestro país, Joseph Stalin, se elaboró ​​un plan para la producción en serie de todos los aviones para el próximo año. Y este plan durante 1941 prácticamente no cambió desde el punto de vista de los tipos de objetos producidos.

Los cambios solo afectaron los indicadores cuantitativos de las aeronaves. Los cazas MiG-3, Yak-1 y LaGG-3 se lanzaron a la producción en serie.

El último avión de los tres primeros luchadores se destacó, en primer lugar, el mayor número aviación fábricas que se asignaron para su producción (LaGG-3 se puso en producción en seis plantas): No. 21 en Gorky, No. 23 en Leningrado, No. 31 en Taganrog, No. 165 en Dnepropetrovsk, No. 153 en Novosibirsk, No. 463 en Tallin ... Semyon Alekseevich Lavochkin fue nombrado diseñador jefe.

¿Por qué los trabajadores de la planta de Gorky reaccionaron negativamente ante la llegada de Lavochkin? ¿Qué armas se planeó instalar en los nuevos cazas? ¿Quién desarrolló muestras de armas aeronáuticas avanzadas en el país? ¿Qué armamento de aviones se convirtió en el líder en la selección competitiva? El historiador de la aviación Gennady Serov responderá a estas y otras preguntas.

Comments

[Aficionado]

A finales de 1940, según las indicaciones. comandante supremo de nuestro país Joseph Stalin

I.V. Stalin en 1940 NO era el comandante supremo.

I.V. Stalin se desempeñó como Presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS (1941-1946), Presidente del Consejo de Ministros de la URSS (1946-1953). Desde 1941, Stalin ocupó los más altos cargos militares de la URSS: Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la URSS (desde 1941), Presidente del Comité Estatal de Defensa (1941-1945), Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS (1941-1946), Comisario del Pueblo de las Fuerzas Armadas de la URSS (1946-1947) .

+ publicaciones de fiesta.

En la URSS, el puesto de comandante supremo se introdujo solo durante el período de la guerra.

[lucul]

Miro en la frente a nuestros Yaks, Stalls ..... y miro Spitfires, Mustangs, Thunderbolts, Corsairs ... Y una gran diferencia llama la atención en el tamaño de los tornillos (diámetro 3 metros frente a 4 metros), e incluso número de cuchillas también. Pero en la relación empuje / peso de un caza pistón, el tornillo juega lejos del último papel. No, está claro que Corsair y otros necesitaban una hélice tan grande para volar a gran altura, donde la densidad del aire es demasiado baja. Pero, ¿por qué nosotros, incluso los interceptores experimentales de gran altitud, el tornillo todavía tenía un tamaño bastante modesto? ¿Nadie traicionó el valor del tornillo o no se dio cuenta de sus beneficios para aumentar la velocidad? ¿O después de Polikarpov nadie quería experimentar? Algo así como pocos artículos sobre este tema.

[adler87]

Solo el poder de nuestros motores no era alto

[lucul]

Solo el poder de nuestros motores no era alto

¿Qué eres? - 1850 caballos de fuerza puros en el motor M-82, que estaba en el La-5FN / La-7, contra, por ejemplo, el Mustang D con el motor Merlin, a 1500 hp)))

[Vladimir_2U]

No olvide el peso y el equilibrio de la hélice; nuestra industria aeronáutica tenía una cultura notablemente inferior, desafortunadamente, el T-bolt también tenía una potencia de 2100 hp. con tornillo D. de 3,96 m, pero Mustang D. ya tiene 3,4 m. Por la cantidad de cuchillas, el tornillo de paso ajustable es un producto complejo, y nuestros diseñadores no dominaron las cuatro cuchillas en el cubo del diámetro sano, nuevamente debido a la base tecnológica débil . Leí tal explicación.

[lucul]

Además, el T-bolt tiene una potencia de 2100 hp.

Solo con gasolina de alto octanaje y durante muy poco tiempo.

Por la cantidad de cuchillas, el tornillo de paso ajustable es un producto complejo, y nuestros diseñadores no dominaron las cuatro cuchillas en el cubo del diámetro sano, nuevamente debido a la base tecnológica débil. Leí tal explicación.

Sí, todo es simple allí: en nuestros aviones, las armas dispararon a través de la hélice, había un sincronizador especial para no disparar las palas de la hélice, sin darse cuenta. Y la instalación de cuatro, y aún más 5-6 palas de rotor, redujo catastróficamente la velocidad de disparo de las armas. los estadounidenses no pudieron crear su sincronizador de disparo, por eso colocaron sus ametralladoras en las alas, y no en el fuselaje, fuera del diámetro de la hélice.

no olviden que nuestra industria de la aviación tenía una cultura mucho más baja,

Sí, no la cultura era más baja, pero el parque de máquinas más atrasado fue la razón.

[Vladimir_2U]

Cita: lucul

Además, el T-bolt tiene una potencia de 2100 hp.
Solo con gasolina de alto octanaje y durante muy poco tiempo.

Marcado, esto no es así, 2000 nominalmente, en el primer mod. y más hasta 2500 par. Bueno, los estadounidenses siempre han tenido gasolina de alto octanaje. )))

Cita: lucul

En nuestros aviones, las armas dispararon a través de un tornillo, había un sincronizador especial

La pistola de motor en los Yaks y LAGG no estará de acuerdo con usted.)))

Cita: lucul

Los estadounidenses no pudieron crear su sincronizador de disparo

¿Los nuestros pudieron, los alemanes pudieron y los estadounidenses no? ¡Las tonterías están completas!

Los primeros Mustangs con un motor Allison llevaban dos ametralladoras de 12,7 mm montadas debajo del capó. Las ametralladoras estaban equipadas con un sincronizador, que permitía disparar a modos de funcionamiento del motor de 1000 a 3000 rpm.

https://military.wikireading.ru/23239
Simplemente, creo, no se molestaron y empujaron las armas debajo del capó, al mismo tiempo, las formas estaban más limpias.

Cita: lucul

Y la instalación de cuatro, y aún más hélices de 5-6 palas, redujo catastróficamente la tasa de armas

Es ilógico, si no pusieran armas debajo del capó, entonces podrían poner 5-6 cuchillas, ¿verdad? Sin embargo, no lo hicieron. Entonces, el punto aquí es, sin contar la potencia del motor por sí mismo, en el centro de un tornillo ajustable, cuantas más cuchillas, más grande sea el cubo, o los mecanismos de rotación sean más pequeños, lo que significa que requieren un mayor desarrollo de la tecnología. Y cuatro palas en lugar de tres reducirían la tasa de pozo en un 15 por ciento. bien 25 por ciento máximo, ¿dónde está el desastre?

Cita: lucul

Sí, no la cultura era más baja, pero el parque de máquinas más atrasado fue la razón.

Y esto también.

[lucul]

Marcado, esto no es así, 2000 nominalmente, en el primer mod. y más hasta 2500 par.

También verificado

La principal característica técnica del Thunderbolt fue la instalación de un turbocompresor (TC), que aseguró una planta de energía a gran altitud. Gracias al TC, que funcionó como la primera etapa del sobrealimentador, la potencia del motor del R-2800-63 en el modo nominal es de 1625 litros. con. preservado a una altura de 8850 m, en el campo de batalla - 2000 litros. con. hasta 8250 m, y en caso de emergencia - 2300 litros. con. hasta 7620 m. Otras opciones de motor, como el R-2800-21 o -59, que también se encontraba en los Thunderbolts, generalmente se distinguían por la altitud y la potencia de emergencia.

Es decir, de hecho, todo el poder de emergencia se logró usando
mezcla de agua y metanol
, "postcombustión (5 min), b.r. - modo de combate (15 min), h.r. - modo de emergencia (5 minutos)".
Más detalles "https://airpages.ru/us/p47_2.shtml"

Simplemente, creo, no se molestaron y empujaron las armas debajo del capó, al mismo tiempo, las formas estaban más limpias.

Sí, así que empujaron 6 ametralladoras en las alas, como resultado, Mustang a velocidades de hasta 400 km / h tenía una velocidad de balanceo baja (Thunderbolt, también, realmente hay una curva diferente, pero aún así), y solo a 600 km / h aumentado a 90gr / s.

[A.TOR]

Estados Unidos no solo PODRÍA crear un sincronizador, sino que creó el único sincronizador eléctrico del mundo para disparar a través de hélices SOOS en el experimentado caza de escolta pesado P-75 "Eagle".
La colocación de ametralladoras pesadas en el ala fue más conveniente por varias razones.

[lucul]

La colocación de ametralladoras pesadas en el ala fue más conveniente por varias razones.

Para el piloto, no hay nada mejor que las armas de fuselaje, no el ala. Y los aviones de combate solo confirmaron esto. Cuando se quitó el tornillo, inmediatamente todos comenzaron a colocar armas solo en el fuselaje ...

[A.TOR]

Después de la "desaparición" del tornillo, sí.
Escribí que crear un sincronizador para los Estados Unidos no era un problema

[Grigory_45]

Cita: lucul

Cuando se quitó el tornillo, inmediatamente todos comenzaron a colocar armas solo en el fuselaje ...

Las alas de un avión a reacción son más delgadas. No siempre las armas encajan con éxito en las alas de los motores de pistón (tuvieron que poner carenados), y aún más en el empuje del jet. Además, el arco se libera no solo del tornillo, sino también del motor: póngalo y la distribución del peso, ya sabe ...

[Grigory_45]

Cita: lucul

Sí, todo es simple allí: en nuestros aviones, las armas dispararon a través de la hélice, había un sincronizador especial para no disparar las palas de la hélice, por casualidad. Y la instalación de cuatro, y aún más hélices de 5-6 palas, redujo catastróficamente la tasa de armas

la velocidad de disparo se reduciría ligeramente, pero la carga de munición sería simplemente brutal. Los estadounidenses tuvieron que negociar sus "fortalezas", y para ellos la carga de municiones era muy importante. Aunque sea masticando el calibre de las armas. Sin embargo, para combatientes y 12,7 es efectivo

[NF68]

Cita: lucul

Solo el poder de nuestros motores no era alto

¿Qué eres? - 1850 caballos de fuerza puros en el motor M-82, que estaba en el La-5FN / La-7, contra, por ejemplo, el Mustang D con el motor Merlin, a 1500 hp)))

ASH-82 FN desarrolló 1850 hp. solo en pequeños, hasta unos 2 km., alturas. El motor R-51 D era de gran altitud, con un sobrealimentador de dos etapas. En el despegue, el motor del American R-51 D desarrolló menos potencia que el ASH-82 FN, pero a partir de una altitud de aproximadamente 6 km. La potencia del P-51 D ya era mayor que la del ASh-82 FN, y a medida que aumentaba la altura, esta ventaja en la potencia del motor del caza estadounidense aumentó aún más.

http://airwar.ru/enc/fww2/p51d.html

Y 1520 hp. Este era el poder del Packard V-1650-7 en modo nominal. En el postquemador, Packard V-1650-7 ya estaba desarrollando unos 1700 hp. ¿No sería el motor a gran altitud, sino destinado a alturas medias y bajas? ¿Tendría un Supercharger-power de una sola etapa? Packard V-1650-7 en el despegue sería aún mayor en aproximadamente 150-160 CV lo que daría los mismos 1850 hp.

[adler87]

¿Y qué había en los yaks? Y si compara los motores refrigerados por aire, entonces deben estar cerrados. Fokers y thunderbolts, ¿qué tenían? Y sí, ¿en 1850 bajo qué condiciones? Y resulta que tuvimos los mejores motores durante la Segunda Guerra Mundial.

[NF68]

Cita: adler87

¿Y qué había en los yaks? Y si compara los motores refrigerados por aire, entonces deben estar cerrados. Fokers y thunderbolts, ¿qué tenían? Y sí, ¿en 1850 bajo qué condiciones? Y resulta que tuvimos los mejores motores durante la Segunda Guerra Mundial.

Los Yak-ahs claramente no eran los mejores clones de los ligeros motores franceses V-12.
Si comparamos motores refrigerados por aire, en 1943 el BMW-801 D2 desarrolló 1000 hp a altitudes de no más de 2060 metros. Desde 1944, el BMW-801 D2 c MW-50 en el despegue desarrolló 2000 hp. BMW-801 S en 1944 desarrollado en el despegue de 2000 CV. Desde principios de 1945, 2200 hp. Desarrollado en 1942, el BMW-801 E desarrolló 2000 hp en el despegue.

No producido en serie, pero completado:

En 1944, se desarrolló el BMW-801 F, que desarrolló 2400 hp en el despegue. En 1944, se desarrolló un BMW-801 R a gran altitud con un sobrealimentador de 2 etapas y 4 velocidades en el despegue y desarrolló 2000 hp.

http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-firm-siemens-bramo-bmw-po-materialam-karla-prestelya/

En 1941, el Klimov M-105PA soviético se desarrolló en el despegue de 1050 hp. DB-601 alemán N-1175 hp., DB-601 E-1350 hp.

En 1944, el VK-105PF2 en el despegue desarrolló 1240 hp. VK-107 A en el despegue desarrollado 1650 hp. DB-605 ASCM DB-605 / altitud 7,8 km. y DB-605 DCM desarrolló 2000 hp. Jumo-213 A-1 2240 hp-gasolina con un octano chmslom 87-89 unidades ..

Compare con las salidas de aire más comunes de Estados Unidos. Es cierto que este motor tenía un volumen de trabajo de aproximadamente un 10% más que el del M / ASH-82, mientras que casi todas las versiones hechas a partir de la mitad de la Segunda Guerra Mundial eran de gran altitud: los mismos motores en vairants medios-altos desarrollarían entre 200 y 250 CV adicionales:

https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2800_Double_Wasp

El Packard V-1650-9 de gran altitud estadounidense en 1944 en el despegue desarrolló 2040 hp.

1945 Packard V-1650-11 2218 CV y 2270 hp.

Inglés Merlin XX-1940 - 1480 hp. a una altitud de 1,8 km.

rascacielos Merlin 130/131 2060 hp

Como no se nota que los motores soviéticos fueron los mejores.

[knn54]

En el lenguaje actual, el Mustang es un caza de escolta pesado y su alcance es impresionante.
Luchador de primera línea ligero Yak-1.

[NF68]

Cita: knn54

En el lenguaje actual, el Mustang es un caza de escolta pesado y su alcance es impresionante.
Luchador de primera línea ligero Yak-1.

¿Y la altitud de vuelo del P-51 a gran altitud no es impresionante?

[Grigory_45]

Cita: lucul

Pero, ¿por qué nosotros, incluso los interceptores experimentales de gran altitud, el tornillo todavía tenía un tamaño bastante modesto? ¿Nadie traicionó el valor del tornillo o no se dio cuenta de sus beneficios para aumentar la velocidad?

el poder necesita ser realizado. ¿De qué sirve un tornillo enorme si el motor, digamos, no es muy bueno?
Bueno, existen restricciones como la altura del chasis.

[adiós]

No se trata de la presencia / ausencia de un sincronizador. Las ametralladoras de fuselaje estaban bastante paradas en el Aero Cobra. Es solo que los estadounidenses tuvieron dificultades para dominar la producción de armas hispanas, problemas con la confiabilidad que Browning de gran calibre no había sacado constantemente. Y poner un par de ametralladoras sincronizadas no tenía sentido, no proporcionaban suficiente peso de volea.