Military Review

Los personajes principales: faetones ceremoniales domésticos

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ZIS-110B. Fuente: autonews.ru


Propiedad exclusiva de ZIS


Inicialmente, fueron los faetones, es decir, los automóviles de cuatro puertas con la parte superior abierta sin ventanas laterales, los protagonistas de las celebraciones en la Plaza Roja. Al principio no tenían nada que ver con el ejército: Joseph Stalin creía que los espectáculos militares debían realizarse a caballo. Sin embargo, en los desfiles "civiles", los faetones parpadearon. Por primera vez en la Plaza Roja, el faetón apareció el 1 de mayo de 1940 en un desfile de atletas. Fue magnífico y muy raro para su tiempo ZIS-102. La segunda vez que este automóvil realizó un desfile similar el 15 de agosto de 1945.

Los personajes principales: faetones ceremoniales domésticos

ZIS-102. Fuente: autonews.ru

Hay que decir que la producción de automóviles abiertos (faetones, descapotables, roadsters) es una especie de acrobacias aéreas entre los fabricantes de automóviles. No basta con quitar el techo de la limusina, también debe proporcionar la rigidez necesaria del cuerpo. Si deja el cuerpo de cuatro puertas abierto, la pérdida de rigidez lo sesgará tanto que será imposible cerrar las puertas. Se requieren intervenciones de ingeniería, lo que aumenta considerablemente el peso de la máquina. Por lo tanto, hubo ciertos problemas con la producción de faetones en el joven estado soviético.

En 1932, de acuerdo con el programa estatal, se planeó desarrollar y poner en producción una limusina de primera clase, tomando como base los modelos estadounidenses. La fuente original fue el Buick Series 32 Ninety (un típico auto de gángsters de Chicago), que planearon poner en producción en la fábrica de Leningrado "Red Putilovets" bajo la marca L-1. Sin embargo, las próximas órdenes de defensa para la empresa y la seria oposición del liderazgo de la ZIS de Moscú pusieron fin a las perspectivas de la máquina. La dirección del partido decidió que los automóviles de clase alta se produjeran, en primer lugar, en la capital y, en segundo lugar, en la planta de I. Stalin. En Moscú, la limusina recibió el nombre de ZIS-101 y desde 1937 se produjo en una versión seriamente revisada.

A pesar de todas las dificultades, el desarrollo de la producción de limusinas estaba en marcha. Los trabajadores de la fábrica pensaron en la versión abierta de la máquina. Con este proyecto, llamado ZIS-102, hubo dificultades. En primer lugar, la capota blanda de tres metros con una compleja cinemática plegable, que incluía 14 bisagras, resultó ser difícil. Además, la carpa era pesada y recubierta de goma, por lo tanto, para evitar que se hundiera, se debía desarrollar un énfasis especial. En segundo lugar, la eliminación de un elemento tan importante de rigidez como el techo, requirió el fortalecimiento de todo el marco de potencia. La carga principal aún estaba soportada por el marco del automóvil, por lo que el marco del cuerpo de madera (desarrollado por Budd) tuvo que fortalecerse con forjas adicionales y la introducción de un cinturón de popa especial reforzado con una pared de metal, creando una caja rígida para una parte superior doblada en la parte posterior. Como resultado, el volumen del tronco tuvo que ser reducido. En tercer lugar, las puertas traseras que se abren contra el movimiento tuvieron que desplegarse e instalarse en la posición habitual para nosotros ahora. Esto fue dictado por los requisitos de seguridad: las corrientes de aire entrante podrían abrir tales puertas a toda velocidad. Esta estructura de puerta ahora se llama suicida, y parece haber sobrevivido en los tiempos modernos solo en los automóviles Rolls-Royce.


[Centro]ZIS-102. Fuente: autowp.ru


ZIS-102. Fuente: autohis.ru

Es interesante que inicialmente el ZIS-102 fue planeado no como un faetón, sino como su tipo de convertible, o convertible, es decir, un automóvil descapotable, pero con ventanas y marcos laterales retenidos. Un diseño similar estaba en la versión de producción abierta del GAZ-M20, pero fue dictado por la economía de la lámina rodante, y no por razones de prestigio.

A finales de los años 30, el nivel tecnológico de ZIS no estaba listo para la producción en masa de convertibles. Se decidió quedarse en una silla simple. No tenía ventanas laterales, solo había hojas de ventanas en las puertas delanteras, y cuando hacía mal tiempo, los lados del cuerpo simplemente se cerraban con delantales con ventanas de celuloide. La máquina ZIS-102 fue producida desde 1938, y en 1939 se sometió a una pequeña actualización o, como es habitual ahora, rediseñar.

No hay necesidad de hablar sobre la producción en serie del chaise. Hasta 1940, solo se ensamblaron 9 automóviles, de los cuales 7 tenían estado experimental. Además del hecho de que los automóviles desfilaron en la Plaza Roja un par de veces, en agosto de 1941 uno de ellos se convirtió en una estación de radio móvil y sirvió en uno de los centros de comunicación del Comisariado de Defensa Popular de la URSS.

ZIS-102 fue para los fabricantes de automóviles de Moscú un colapso de la pluma, que rara vez es realmente exitoso. Sin embargo, la experiencia y la experiencia en este faetón demostraron ser útiles cuando se trabaja en una máquina de la próxima generación.

Ancestro Auro


El primer sillón que acogió los desfiles de la Victoria fue el lacónico y estricto ZIS-110B, una versión abierta de la limusina ZIS-110. Los motivos estilísticos externos del automóvil número 1 de la era de Stalin fueron repensados ​​creativamente por los diseñadores del moderno Aurus presidencial. Esto es especialmente evidente en el diseño de la parte frontal del cuerpo. Es difícil de creer, pero el desarrollo de un automóvil de pasajeros de clase alta en Moscú comenzó en 1942. El 14 de septiembre, el Comisariado del Pueblo de Ingeniería Media emitió una orden correspondiente. Inicialmente estaba claro que crear un nuevo producto basado en el anticuado ZIS-101 no tenía sentido, y llevaría más de un año desarrollar un diseño completamente original. Por lo tanto, nuevamente decidieron pedir prestado, especialmente porque la guerra no permitió gastar fondos presupuestarios especialmente. Packard Super Eight 180, fechado en 1942, fue tomado como prototipo. Para la industria automotriz nacional, la producción en masa se organizó en un tiempo récord: el 20 de julio de 1945, el trabajo en el primer lote de automóviles comenzó en ZIS. Pero aquí estamos hablando de una limusina con techo rígido, pero con un sillón abierto, nuevamente no fue fácil. El "estadounidense" original de este año modelo no tenía una versión abierta, lo que obligó a los ingenieros de ZIS a diseñar de forma independiente la estructura de potencia de la versión completa. Inicialmente, el poderoso bastidor de la máquina con una cruz en forma de X se aligeró lo más posible para ganar kilogramos para un mayor fortalecimiento. Parte de sus funciones de apoyo se redistribuyó entre los elementos de potencia del cuerpo, así como reforzó sus partes individuales; por ejemplo, apareció un marco masivo del parabrisas.


American Packard Super Eight 180, que se convirtió en el prototipo del ZIS-110. Fuente: autowp.ru








Los primeros faetones en desfiles militares en la Plaza Roja. Fuente: autowp.ru


[Centro]


ZIS-110B. Fuente: autowp.ru

Con la parte superior cerrada, como en el caso del predecesor ZIS-102, las paredes laterales del cuerpo estaban cubiertas con delantales de lona con ventanas de celuloide. En este estado, los autos parecían completamente no rentables, e incluso las imágenes de tales faetones eran pocas. Pero había otras versiones del automóvil abierto. Algunos de los faetones tenían ventanas mecánicas manuales, ventanas en las que se levantaban y caían en marcos de cromo estrechos; esta versión ya puede considerarse un convertible de cuatro puertas.

Los primeros autos abiertos se presentaron a la comisión gubernamental en 1947 y recibieron el nombre ZIS-110B, y dos años después entraron en serie. Sin embargo, no tenían prisa por reemplazar los caballos con nuevos faetones en la Plaza Roja, esa era la voluntad de Stalin. En las memorias del profesor I.F. Bobylev, responsable de preparar caballos para desfiles militares, se puede encontrar lo siguiente:

“Aquí hay otro ejemplo de la actitud indiferente de JV Stalin hacia las tradiciones de caballería asociadas con los caballos, que aprendí personalmente de los labios del entonces Ministro de las Fuerzas Armadas de la URSS, Mariscal de la Unión Soviética N. A. Bulganin. Este último me dijo las siguientes palabras: “Ayer, Nikita Sergeyevich Khrushchev y yo estábamos en JV Stalin y lo invitamos a reemplazar los caballos delanteros con autos. El camarada Stalin pensó por un momento y respondió: "No cambiaremos la buena tradición del ejército soviético".







ZIS-110B en tres versiones diferentes de la capota. Fuente: autowp.ru










ZIS-110B se usó no solo como un faetón ceremonial. Fuente: autowp.ru

Ahora es difícil decir dónde y cuándo el ZIS-110B debutó como una máquina de nómina de desfiles, pero se sabe que el comandante del Pacífico flota El contralmirante N.G. Kuznetsov en 1950 organizó un desfile en Vladivostok. En el mismo año, el faetón fue visto en un desvío de tropas en un desfile en Budapest. En la Plaza Roja, el ZIS-110B apareció por primera vez el 1 de mayo de 1953, y estaba inmediatamente en una librea corporativa cuidadosamente combinada de gris y azul. El automóvil no estaba equipado con pasamanos y un sistema de transmisión de sonido, por lo que los micrófonos tuvieron que colocarse en la plaza en los lugares donde se detuvo el equipo del desfile. El mariscal que recibió el desfile, vestido con un abrigo azul grisáceo, tuvo que agarrarse al respaldo del asiento delantero. Más tarde, los transmisores de radio se colocaron en la cajuela y, para la comodidad del primer pasajero, apareció una barandilla transversal, que posteriormente se convirtió en un atributo indispensable de las salas y conciertos de los desfiles nacionales.

ZIS-110B trabajó como máquinas ceremoniales en Hungría, Checoslovaquia, Polonia, Mongolia y China, y los faetones estalinistas de Corea del Norte no solo organizaron espectáculos militares, sino que también sirvieron como abanderados. En las regiones de la URSS, los automóviles se utilizaron hasta finales de los años 60 y en Leningrado, hasta principios de los años 80. En la Plaza Roja, los faetones ZIS-110B fueron reemplazados por vehículos abiertos ZIL-111V el 1 de mayo de 1961.

Ni un solo ZIS


El diseñador jefe del auto ceremonial Chaika, Alexander Chistyakov, recuerda:

“Para un ritual tan ceremonial como un desfile en la plaza principal del país, ZIL (y ZIS anterior) se adaptaban perfectamente. Todo sirvió como un logro ejemplar de esta tarea: una apariencia solemnemente estricta del cuerpo pintado con esmalte nitro gris claro (como el abrigo de Marshal), una conducción suave y suave y, por supuesto, alta confiabilidad. Pero la plaza principal del país es una, y por lo tanto no podría haber muchos ZIL ceremoniales: ¡dos principales y uno de repuesto! "

Es por eso que los ZIS caros y pequeños eran un lujo inadmisible para las élites regionales de la Unión Soviética. Por lo tanto, tuve que usar los servicios de fábricas de automóviles que producen equipos de menor rango. Primero en esto historias había faetones GAZ-M20 "Victoria", privados de marcos de puertas con vidrios. Dos de estos autos hicieron su debut el 24 de junio de 1948 en un desfile para conmemorar el 25 aniversario de la República Karelia-Finlandesa, y luego partieron para el servicio en Novosibirsk.




Chaise GAZ-M20 "Victoria". Fuente: gaz20.spb.ru

Los desfiles en la URSS y los países del Pacto de Varsovia tomaron a veces lo que se necesita. Es bueno si te encuentras con convertibles GAZ-13B "Chaika" seriales o viejos ZIS ceremoniales, y con mayor frecuencia fueron el ejército GAZ-69, GAZ-69A y su sucesor UAZ-469. Los desfiles en Alma-Ata, por ejemplo, se tomaron durante mucho tiempo en el viejo ZIL-111V (hablaremos de este automóvil más adelante), que también fue utilizado por el mariscal Malinovsky.

El primer automóvil abierto para los desfiles del "segundo nivel" fue el faetón GAZ-14-05, construido en solo 15 copias de 1982 a 1988. Uno de ellos tenía un estado experimental, y 14 se distribuyeron en dos para cada distrito militar. Es digno de mención que tal "Gaviota" no tenía un mecanismo para plegar el toldo, simplemente tiraba del cuerpo. Debido a la falta de una cubierta para la carpa, la apariencia del sillón fue especialmente concisa.

En la revista "Autoreview", hay recuerdos del diseñador jefe de GAZ-13-05 Chistyakov, quien puede arrojar luz sobre otra razón para rechazar la hidromecánica de plegar la tienda:

“En octubre de 1980, participamos en ejercicios de pre-entrenamiento de ZIL. El coronel Pominov, el conductor personal del Ministro de Defensa durante los desfiles, nos condujo por la Plaza Roja: estaba vacío, lloviznando. Fuimos con un toldo abierto. En el micrófono, en lugar del ministro, había un teniente mojado, joven y señalista. Y cuando se completó el desvío de tres rondas de las "tropas", el coronel y la echidtsia se volvieron hacia nosotros: "Usted estaba interesado en cómo se formó la tienda". ¡Espera un minuto! ¡Encendió el mecanismo con solo presionar un botón, después de haber dejado el auto, y cubos de agua fría que se habían acumulado en los pliegues de la tela del toldo cayeron sobre mí con un embajador secundado! Esta ducha me costó una semana de baja por enfermedad.







GAZ-13-05 "La gaviota". Fuente: north-line.rf

Entre las diferencias técnicas de la "Gaviota" abierta "general" de la limusina estaban el marco tradicionalmente reforzado, la bomba de gas eléctrica y el ventilador de enfriamiento (para mayor confiabilidad), y el tacómetro tomó el lugar del velocímetro. En el desfile, fue sobre él que el conductor se orientó mientras conducía. Naturalmente, había un pasamanos para el general y una instalación de micrófono emparejado con un transmisor de radio. Una limusina donante dejó un motor de 220 caballos de fuerza y ​​una caja de cambios automática de 3 bandas.

La única vez en su carrera GAZ-13-05 organizó el Desfile de la Victoria de Moscú. Esto sucedió en 1995, cuando la solemne revisión tuvo lugar en la Colina Poklonnaya. El automóvil para este caso tuvo que ser entregado desde Tbilisi y traído con urgencia en la forma correspondiente al evento: el faetón estaba en una condición bastante maltratada.

Ahora, debido a su rareza, el GAZ-13-05 es una exhibición de bienvenida de cualquier museo de automóviles del mundo, y el costo de copias bien conservadas excede varias decenas de millones de rublos.

To be continued ...
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  1. andrewkor
    andrewkor 3 Mayo 2020 05: 42 nuevo
    +14
    Trabajó en ZiL en 1978-81 en el Centro Estatal Litúrgico de Cultura y Deporte, puesto de control favorito frente al taller experimental ¡Qué tipo de limusinas no he visto suficientes! Y Cadillac, Chevrolet, Mercedes, etc., así como camionetas importadas. Nos paramos frente a la tienda, sin escondernos. El negocio de los préstamos estaba vivo y coleando, ¡y había algo que aprender del Occidente "decadente"! ¡Y qué revistas de la industria automotriz mundial había en la biblioteca técnica, simplemente babeando!
  2. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 3 Mayo 2020 05: 50 nuevo
    +10
    Desde unidades de trabajo hasta autos premium, un tirón inesperado, ¡pero fue interesante! ¡Gracias!
    ¡El museo del automóvil de Verkhnyaya Pyshma en dos pisos albergó a los escoltas de automóviles de las primeras personas de la URSS! ¡La vista es exclusiva y merece una visita!
    Saludos, Vlad!
  3. Viento libre
    Viento libre 3 Mayo 2020 08: 04 nuevo
    +2
    Los salones fueron tocados a mano, luego el rábano picante pintado sabe cuántas filas. Por cierto, John Lenon, al estar inadvertidamente en Moscú, fue llevado al hotel por ZIL y se le ocurrió la idea de comprarlo, pero algo no creció allí. Había una bicicleta sobre ZIL. El diseñador sugirió que los evaluadores que apuesten a quién entregará el auto en el campo de entrenamiento reciban el Volga. Parece que no funcionó para nadie. Pero qué pasa con el enorme precio entre los aficionados, no lo sé. Recuerdo que había información de que el vehículo blindado Stalin apenas se vendió.
  4. Jinete facil
    Jinete facil 3 Mayo 2020 12: 05 nuevo
    +2
    El primer automóvil de primera clase Krasny Putilovets L-1 no falló en absoluto debido a las intrigas de ZIS u órdenes de defensa. El nivel de equipamiento de la planta y la capacitación de sus ingenieros y trabajadores simplemente no correspondían a la tarea de copiar un moderno y lujoso automóvil estadounidense. Después de que los autos del lote experimental literalmente se derrumbaron durante la prueba y se tomó la decisión de transferir la producción a la ZIS. Al mismo tiempo, las estampillas corporales aún tenían que ser ordenadas a los estadounidenses.
  5. xomaNN
    xomaNN 3 Mayo 2020 13: 21 nuevo
    +1

    El Museo del Automóvil de Riga presenta toda una pandilla de máquinas de nomenclatura de lujo. Incluyendo frente
  6. knn54
    knn54 3 Mayo 2020 16: 02 nuevo
    +2
    Coche de un día
  7. Alexga
    Alexga 3 Mayo 2020 17: 30 nuevo
    +2
    En Bielorrusia, dos GAZ-14-05 todavía están vivos y en uso. Pero los principales son dos "Red Banners", ensamblados de una pieza en China, hechos solo en dos copias especialmente para Bielorrusia.
  8. Alf
    Alf 3 Mayo 2020 20: 59 nuevo
    +4
    Hubo descapotables y basados ​​en el Volga Legends-GAZ-21.
    Desde el inicio de la producción del automóvil GAZ-21 "Volga" desde 1956, se han producido alrededor de 640 mil unidades.
    El coche se conocía en varias modificaciones. Pero poco se sabe de la versión con carrocería descapotable.
    Hoy será difícil encontrar un coche en buenas condiciones. Pero el hecho de que fue lanzado es algo obvio. Esto fue realizado por una subdivisión de un instituto científico (NII-21) en Bronnitsa, cerca de Moscú. Un poco más tarde, la documentación se transfirió a Novosibirsk. La empresa GUP-15VZ produjo el automóvil por encargo.
    El convertible necesitaba algo de trabajo. El techo del GAZ-21 simplemente fue cortado. Solo el parabrisas se mantuvo junto con el marco delantero. Era necesario fortalecer el cuerpo, teniendo en cuenta la pérdida parcial de rigidez.
    Debido a la participación de modelos más "sólidos" ZIL y "Chaika" en la aceptación de los desfiles, la necesidad de modificaciones abiertas basadas en el "Volga" permaneció en los distritos militares y repúblicas. Los coches se produjeron de forma activa hasta principios de los 70, cuando el modelo de la serie 24 vino a sustituirlo.


    Y GAZ-24 también fue producido para el Ministerio de Defensa de la URSS.
  9. silberwolf88
    silberwolf88 4 Mayo 2020 13: 20 nuevo
    0
    Realmente me gustaron las fuerzas en el desfile ... un hermoso auto ...