¿Por qué el VKS es otro avión o Pasión por el LFMS?
Recientemente, un artículo interesante de Roman Skomorokhov apareció en VO "¿Por qué el VKS es otro avión?", en el que el autor evaluó la necesidad de nuestras fuerzas militares del espacio de un nuevo vehículo de combate ligero y multipropósito (la "foto" de arriba no es ella, es solo la fantasía creativa de alguien).
El hecho es que recientemente en los medios de comunicación hubo información sobre el inicio del trabajo en la creación de un avión de primera línea multipropósito (LFMS). Dinero para cálculos aerodinámicos primarios en esta dirección por un monto de hasta 4 millones de rublos. asignado RSK "MiG". Y así, el querido R. Skomorokhov hizo la pregunta: ¿por qué necesitamos este avión?
El argumento contra el LFMS es completamente sólido. Hoy en día, ya hay 12 tipos de aviones tácticos operativos que prestan servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y la Armada. aviación: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-57. Sí, el MiG-29, Su-24, Su-27 cumplen sus últimos términos, ¡pero incluso después de eso tendremos 9 tipos de aviación táctica operativa! ¿No es un poco demasiado?
Bueno, intentemos comparar la "tipología" de la aviación táctica operacional de nuestras fuerzas aerotransportadas con los mismos Estados Unidos.
Interceptores
Todo es simple aquí. En los Estados Unidos, no hay tales aviones ni en la Fuerza Aérea ni en los proyectos de creación. Tenemos un MiG-31 en servicio y cierto MiG-41 en desarrollo. Es bastante difícil decir por qué es necesario, pero, afortunadamente, este no es el tema de este artículo: solo notamos que este interceptor debe poder "trabajar" no solo en el aire, sino también en el espacio cercano, y También tenemos una versión no tripulada. Desde este punto de vista, el desarrollo de tal máquina, al menos como concepto, probablemente tiene derecho a la vida. O tal vez no solo como concepto: al final, alguien debería "limpiar" el espacio cercano de los satélites espía, o incluso de los hipersónicos. droneless. Además, el MiG-41 no será inútil en conflictos más "mundanos". Después de todo, junto con la capacidad de realizar combates aéreos de largo alcance, también debe recibir las últimas tecnologías de sigilo, que, combinadas con una velocidad de 4M o más, así como un gran radio de combate, si se usa correctamente, le darán ciertas ventajas tácticas.
Exploradores de gran altitud
No tenemos tales aviones, ni en formación ni en desarrollo. Otra cosa son los estadounidenses. Es cierto que los estadounidenses que se han convertido en famosos SR-71 Blackbird ya han cancelado, pero están desarrollando el SR-72 no tripulado con gran poder. Además, según los informes, estamos hablando de aviones de gran altitud e hipersónicos: se dijo que la velocidad del SR-72 puede alcanzar los 6M.
Por lo tanto, resulta que la Federación Rusa retiene el MiG-31, que heredó de la URSS, como parte del VKS, ¡y parece bastante razonable y racional no rechazar docenas de unidades de combate completamente capaces con la infraestructura existente solo por unificar la composición! Y nosotros y los estadounidenses estamos diseñando aviones a gran altitud y alta velocidad, solo nosotros, en forma de interceptor, ellos, en forma de explorador. En otras palabras, Estados Unidos y yo no tenemos ninguna diferencia particular en esta área.
Combatientes de la conquista aérea
La cima de la "pirámide alimenticia" entre los estadounidenses es el F-22, un caza pesado que resultó ser demasiado costoso incluso para los estadounidenses, por lo que se lanzó en un lote muy limitado.
Nuestro análogo es el Su-57: este es el mejor que tenemos hoy, incluso con motores de la primera etapa. Pero, aparentemente, el avión también resultó ser excesivamente caro para la construcción en masa.
Por desgracia, no importa cuán bueno sea el luchador, no puede estar en dos o tres lugares al mismo tiempo. En conflictos reales, el número de vehículos de combate es de gran importancia. Es por eso que, con el advenimiento del F-22, los estadounidenses no tuvieron prisa por abandonar los F-15C que envejecen gradualmente, que aún ocupan el lugar del "caballo de batalla" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Un análogo de este avión en la Federación de Rusia debería considerarse el Su-27. Al mismo tiempo, el Su-27 está cumpliendo sus últimos términos, e incluso en su versión modernizada claramente no llega a las Águilas americanas, ya que la modernización fue de naturaleza muy presupuestaria.
Pero los estadounidenses no van bien. No importa cuán bueno sea el F-15C para su tiempo, es físicamente obsoleto y es hora de tirar este tipo de avión. historias". Como resultado, Estados Unidos se encontró en una situación muy poco importante: en el futuro cercano se verán obligados a cancelar un poco más de la mitad de los combatientes a su disposición para obtener la supremacía aérea. Por supuesto, para los Estados Unidos esto es inaceptable, necesitamos nuevos aviones, pero ¿dónde conseguirlos? Revivir la producción del F-22 es demasiado costoso; EE. UU. No tiene los últimos proyectos pesados de combate multifuncionales. Como resultado, los estadounidenses, por extraño que parezca, tomaron el camino de saturar su Fuerza Aérea con cazas pesados de la generación "4 ++": por supuesto, estamos hablando del F-15CX. Un análogo de este avión en la Federación de Rusia es el Su-35. Como el F-15CX es el pináculo del desarrollo de la familia F-15, el Su-35 es el pináculo de la familia Su-27, y ambos aviones se han alejado mucho de sus "progenitores" y son, en gran medida, nuevos carros
En cuanto a la aviación naval, la situación aquí es la siguiente: los estadounidenses en un momento ahorraron en el desarrollo de un caza basado en portaaviones para ganar superioridad en el aire, decidiendo que "servirá", y que los Hornets y Super Hornets se enfrentarán con éxito a cualquier enemigo restante después del colapso de la URSS. Todavía tenemos un poco de Su-33, tal vez no están físicamente desgastados como Su-27, pero su aviónica está caducamente caduca hoy, y no tiene sentido comenzar una actualización costosa por el bien de una docena de aviones. La presencia de este tipo de aeronave aún brinda ciertas ventajas tácticas al único Almirante TAVKR flota Unión Soviética Kuznetsov ”, y de hecho, hoy, los marineros están contentos con cualquier avión, pero aún así el Su-33 también se irá a un merecido descanso, y pronto.
Por lo tanto, los Estados Unidos actualmente tienen tres tipos de aviones que ganan dominio en el aire, de los cuales en la próxima década, aparentemente, habrá dos: F-22 y F-15СХ. Tenemos cuatro de esos aviones, de los cuales en el futuro cercano también seguirán siendo dos: Su-57 y Su-35. Por lo tanto, no tenemos ninguna "diversidad" desastrosa en particular en este tipo de aviones de combate.
Avión de ataque
Aquí todo es mucho más interesante. Hasta la fecha, los estadounidenses tienen un avión de este tipo: el F-15E. Este avión es esencialmente una variación de dos plazas del F-15C, optimizado para atacar objetivos en tierra. Y, a pesar de las diferencias conocidas, el F-15C y el F-15E son modificaciones del mismo avión, lo que simplifica enormemente el mantenimiento y el servicio de estas máquinas.
Por supuesto, el F-15E también está envejeciendo, como el F-15C, y el día no está lejos cuando los autos de este tipo no podrán elevarse en el aire simplemente debido al desgaste físico. Por lo tanto, los estadounidenses se están preparando para reemplazarlo con fuerza y poder. La funcionalidad F-15E pasará "por herencia" F-15EX, que será una modificación de choque del caza para obtener la superioridad aérea F-15СX. En pocas palabras, debido al envejecimiento físico, el par F-15E / F-15C será reemplazado por el F-15EX / F-15CX.
Aquí todo es mucho más complicado. Un análogo del F-15E es el Su-30SM.
Pero, además de la "Su-trigésima", nuestra Fuerza Aérea Sukhoi y la Armada también tienen Su-24 y Su-34 a su disposición, que también están "afilados" para la funcionalidad de choque. Y si todo es generalmente comprensible con el Su-24, dado que su versión no modificada ya ha sido retirada del servicio, y la modificada, lo que sea que se diga, ha sobrevivido en los últimos años, entonces la presencia de Su-30 y Su-34 al mismo tiempo es obviamente irracional.
Hay dos formas de construir una aviación táctica de ataque. Puedes hacer aviones de ataque basados en cazas multifuncionales, o puedes hacerlo como un proyecto separado. Cada uno de estos enfoques tiene sus pros y sus contras. Un avión especializado tendrá más éxito en su función principal, pero su creación y operación será mucho más costosa que la modificación de un caza existente en un avión de ataque. Por desgracia, fuimos todo el camino a la vez.
Debido a su diseño no tan moderno, el Su-30SM no puede considerarse un avión prometedor para obtener la supremacía aérea, aunque hoy en día todavía es capaz de luchar eficazmente contra los combatientes de cuarta generación. Como avión de ataque, no está mal, pero aún así, muy probablemente, será inferior al último F-4EX estadounidense. Un análogo a este último podría ser una versión doble impactante del Su-15, pero no se sabe nada sobre el desarrollo de la misma.
El Su-34 sigue siendo un "baterista" limpio de un proyecto separado, que en su función principal, y si está equipado con la última aviónica, es bastante capaz de superar al F-15EX. Por lo tanto, podemos decir que necesitábamos hacer una versión de choque del Su-35, abandonando el Su-30SM y Su-34, o no hacerlo, y reponer las tropas del Su-34, pero abandonando el Su-30SM. O, como opción, abandone el Su-34 y la versión de ataque del Su-35, levante la aviónica Su-30SM para “designarlo” como el avión de ataque principal.
Por desgracia, por una serie de razones objetivas esto no se hizo, y donde los estadounidenses pronto tendrán un solo F-15EX, el Su-30SM y Su-34 estarán en el VKS. Dos aviones de ataque contra uno. Además, el "estadounidense" se unificará con el caza de conquista aérea F-15CX, y el Su-30SM y Su-34 no tendrán nada de eso con el Su-35. Como resultado, donde Estados Unidos gestionará, de hecho, con un avión (F-15EX / CX), tendremos hasta tres: Su-35, Su-30SM y Su-34. No es bueno
Luchador ligero
El nombre "ligero" es muy arbitrario aquí: el autor simplemente "redujo" a esta categoría a todos los luchadores multifuncionales que no son pesados. Estados Unidos tiene tales aviones ... es difícil incluso contar. Diremos: tres, es decir, F-35 de todas las modificaciones, F / A-18E / F y, por supuesto, F-16. Aunque se pueden contar cuatro, si seleccionamos por separado la variante VTOL F-35D. O incluso cinco, si considera por separado la modificación del "Hornet", el avión de guerra electrónica "Growler", aunque no se trata de un luchador. Pero detengámonos a las tres.
En este caso, el F-35, en una perspectiva razonable, debería reemplazar al F-16, pero con el F / A-18E / F, no todo está tan claro. Estos últimos se construyeron con gran poder después de 2010, por lo que, muy probablemente, la flota no está lista para abandonar el Súper Cuerno a favor del F-35C. Los marineros utilizarán ambos tipos de aeronaves durante al menos dos décadas más.
¿Y nosotros? Hay modificaciones antiguas de MiG-29 que ya están bastante "retiradas", hay una pequeña cantidad de "remodeladores" MiG-29SMT que aún servirán, y todavía hay nuevos MiG-29K, la versión de la nave, que también es la más avanzada. Al mismo tiempo, el MiG-29K es la columna vertebral de la aviación basada en el operador ruso y lo seguirá siendo durante mucho tiempo. De hecho, hay muchas diferencias entre el MiG-29SMT y el MiG-29K, pero apenas más que el F-35A y el F-35D, por lo que quizás nuestras fuerzas MiG-29SMT y K puedan contarse para modificaciones del mismo mismo plano Además, formalmente, también tenemos el MiG-35. ¿Por qué formalmente? Hay dos razones para esto. En primer lugar, el MiG-35 es una variante terrestre del MiG-29K, y el autor no está seguro de que deberían considerarse como dos aviones diferentes. Y en segundo lugar, porque, por desgracia, nadie va a reponer el VKS MiG-35 en ningún orden masivo. De hecho, las entregas del MiG-35 al VKS parecen una acción "para mostrar", lo que ayuda a mantener a flote el MiG RSK por un lado, y aumenta el potencial de exportación del MiG-35 por el otro. Porque, como saben, los aviones que el país fabricante ha puesto en servicio se venden mejor. Y no hay otros cazas ligeros en la Fuerza Aérea y la Armada rusas.
Por lo tanto, en un futuro próximo, la Federación de Rusia tendrá tres modificaciones del MiG-29 (SMT, K y "trigésimo quinto"), y Estados Unidos, tres modificaciones del F-35 y "Superhornet". Podemos decir que tendremos un tipo de caza ligero, y los estadounidenses, dos. Al mismo tiempo, lo más triste es que el MiG-29 en su forma actual es inferior a los aviones estadounidenses en las capacidades de aviónica.
Stormtroopers
Los estadounidenses ya tienen un viejo A-10, tenemos un Su-25 no menos viejo. Estos aviones son muy diferentes, pero pertenecen a la misma clase, y ni nosotros ni los Estados Unidos estamos presionando para el desarrollo de nuevos aviones de ataque. Aparentemente, en el futuro previsible, tanto nosotros como los estadounidenses finalmente perderemos esta clase de aviones de combate.
¿Pero qué hay de otros países?
Sí, Alemania, Inglaterra, Francia, etc. cuestan menos tipos de aviones de combate. Pero debe comprender que su Fuerza Aérea, en general, no es autosuficiente. Son adecuados para "amonestar" a los países del tercer mundo que no tienen ninguna fuerza aérea y defensa aérea serias, o para apoyar al Gran Hermano, es decir, la fuerza aérea de los Estados Unidos en un conflicto global.
Y ahora, veinte años después ...
El último que quede en servicio del MiG-31BM en este momento, por supuesto, ya se retirará, por lo que no habrá interceptores en la Fuerza Aérea Rusa. Los estadounidenses se quedarán con dos cazas pesados para obtener la supremacía aérea F-22 y F-15СX, y tendremos el mismo número, Su-57 y Su-35. Estados Unidos tendrá una huelga F-15EX, nosotros, el Su-30SM y Su-34. En términos de cazas ligeros, los estadounidenses tienen F-35 de tres modificaciones y, posiblemente, los últimos F / A-18, tenemos un puñado de MiG completamente obsoletos de tres modificaciones. El avión de ataque no permanecerá con nosotros, ni con ellos.
Y, curiosamente, podemos ser una ventaja para los luchadores pesados, ya que el "Raptor" estadounidense para 2040 estará al borde del completo deterioro físico. Pero en aviones de ataque y cazas ligeros en rojo nos encontramos, por el contrario, nosotros. En el caso de los aviones de ataque, esto sucederá porque Estados Unidos comenzará a reequipar en masa sus fuerzas aéreas con nuevos aviones después de 2020, mientras que tenemos un gran número de Su-30SM y Su-34 comisionados en 2010-2020, y el primero de Tendrán que ser cancelados ya debido al desgaste físico.
Un avión táctico de combate moderno es capaz de servir unos 30 años. Casi todo lo planeado para el F-35, por ejemplo. Los bombarderos estratégicos / portadores de misiles, por supuesto, son capaces de más, pero no de ellos. Y debemos entender que veinte años después, el primer avión recibido por las Fuerzas Aeroespaciales rusas bajo el programa GPV 2011-2020 deberá ser dado de baja. Es decir, alrededor de 2040, surgirá toda la cuestión de actualizar la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea rusa y la Armada.
Creando un avión de combate
No solo es costoso, sino también muy largo. Tomemos, por ejemplo, el mismo Raptor americano. La competencia por este avión se anunció en 1986 y comenzó a operar en 2005, es decir, 19 años después de la competencia. E incluso si contamos desde el momento en que el primer avión en serie llegó al ejército, lo que sucedió en enero de 1, sigue siendo casi 2003 años. La creación del Su-17 comenzó en 57, es decir, podemos decir que el ciclo de su creación llevará unos 2001 años.
Y finalmente, LFMS
¿Qué se puede esperar de este programa? Por desgracia, hay poca información al respecto y, de hecho, las noticias de lejos rara vez son ciertas. Estamos hablando de un avión bimotor relativamente liviano, que se puede construir en versiones de un caza ganando dominio en el aire, el ataque y, posiblemente, el ataque. Además, es obvio que el trabajo en este avión está en su etapa preliminar más temprana.
Por lo tanto, se puede suponer que el LFMS estará listo para entregas a las Fuerzas Aéreas en 20 años, justo cuando el Su-30SM, Su-34, MiG-29 de todas las modificaciones comiencen a retirarse. Y si nuestros diseñadores tienen éxito, con la ayuda del LFMS nos libraremos de los diferentes tipos de aviones tácticos operativos.
Para cuando se complete el rearme, las Fuerzas Aéreas rusas incluirán combatientes pesados que obtendrán la supremacía aérea (Su-57) y otros más masivos basados en el LFMS, así como ataques y tal vez incluso asaltos basados en el mismo LFMS. Además, tal vez, aparecerá el interceptor MiG-41 y ... en realidad, eso es todo. Por cierto, en base a esto, se puede suponer que el LFMS no será demasiado ligero, sino que será un luchador multifuncional promedio.
Si esto es así, entonces la decisión de crear un LFMS debe considerarse absolutamente correcta y oportuna. Pero si bajo la abreviatura "LFMS" obtenemos otra variación de MiG-3 en 5-35 años, entonces debemos estar incondicionalmente de acuerdo con la posición del respetado R. Skomorokhov.
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