El futuro del avión ruso MS-21: tecnologías innovadoras, pero el tiempo es "no volador"
En 2021, las aerolíneas rusas deberían recibir los primeros aviones MS-21. Este avión todavía está causando estimaciones contradictorias. Algunos lo llaman un verdadero avance en la industria aeronáutica postsoviética, otros, una aventura absoluta.
Según los representantes del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, el avión MS-21 debe resistir la competencia con aviones de gigantes de fama mundial. aviación industrias como Boeing y Airbus. Después de todo, el MS-21 está planeado como un avión con un mayor nivel de confort para los pasajeros. Esta calidad se logra gracias al fuselaje más amplio en esta clase de vehículos aéreos. Como resultado, el revestimiento puede acomodar sillas más espaciosas y cómodas, o hacer un amplio pasaje en el que dos personas pueden estirarse libremente.
El escepticismo sobre el futuro del MC-21 se debe a varias consideraciones. En primer lugar, uno debe ser realista: será muy difícil para un nuevo transatlántico de fabricación rusa ganar su lugar bajo el sol. Después de todo, los mismos Boeing y Airbus no son solo las compañías más ricas con grandes historia, no solo marcas reales, también han desarrollado relaciones con compradores potenciales, que es poco probable que compartan, especialmente en el contexto de la crisis económica mundial. ¡Para 2025, el mercado mundial de aviones ya ha sido contratado por Boeing y Airbus en un 75%! Por lo tanto, el avión tendrá problemas para ingresar al mercado extranjero.
En segundo lugar, la MS-21 no es barata de fabricar. El costo de su producción está creciendo todo el tiempo, lo que está asociado con las órdenes gubernamentales de aumentar el porcentaje de componentes nacionales, si no hasta un 97%, y al menos hasta un 80%. La tarea es muy difícil, aunque factible en presencia de inyecciones financieras.
En tercer lugar, los expertos plantean preguntas sobre la eficiencia de combustible del nuevo avión. Sin embargo, ahora la situación en el mercado de combustible ha cambiado significativamente en comparación con el momento en que Rusia solo anunció planes para crear el MS-21. Sin embargo, Occidente tiene severas restricciones ambientales, que a menudo se usan como una herramienta para la competencia. Es decir, con la ayuda de un sistema de certificación, Occidente impide la penetración de aviones de una producción diferente en sus mercados que los productos de las compañías de construcción de aviones estadounidenses y europeos.
Cuarto, los escépticos citan la experiencia SSJ-100 como un ejemplo, cuyas ventas difícilmente pueden considerarse exitosas. Pero no debemos olvidar que el Superjet y el MS-21 siguen siendo planos fundamentalmente diferentes con historias diferentes, lo que significa que el futuro también puede ser muy diferente.
Fortalezas
Además de una mayor comodidad, los expertos llaman a la fuerza de la aeronave un alto grado de implementación de tecnologías y materiales innovadores. Por ejemplo, al crear un avión, los materiales compuestos de polímeros modernos se usan ampliamente, incluso debido a lo cual fue posible construir un ala con una mayor calidad aerodinámica.
El MS-21 tiene un fuselaje de aluminio, la cola y las alas están hechas de fibra de carbono. El carbono es plástico reforzado con fibra de carbono y es mucho más duradero que el acero al carbono. Además, la compañía rusa AeroComposite-Ulyanovsk fue la primera en el mundo en reducir significativamente el costo de producción de estos materiales.
El autor japonés Kotaro Watanabe de JB Press no dejó de enfatizar que las alas de fibra de carbono hacen del MC-21 una máquina de aire más avanzada que el Boeing-787, que actualmente se considera el avión más avanzado del mundo. Aunque Boeing también usa alas de carbono, el costo de producción de estas piezas para el MS-21 es mucho más bajo, a lo que los japoneses están prestando atención.
Ahora es obvio que el MS-21 puede tener éxito de dos maneras. El primero es el mercado interno, donde existe la necesidad de aviones domésticos modernos. No hay barreras en la forma de certificación de la muestra occidental aquí. El único problema probable es el costo del avión. Y esta pregunta es muy significativa, especialmente en las condiciones de la crisis más severa en la que la industria de las aerolíneas se encontró después de la pandemia de coronavirus. Mientras que el tiempo, como dicen, "no vuela". Las compañías aéreas incurren en pérdidas en todo el mundo.
La segunda dirección es el mercado de los países en desarrollo. Varios estados asiáticos y africanos han mostrado tradicionalmente interés en productos de fabricación rusa en el campo de la aviación y los equipos de aviación. Es probable que el MS-21 no sea una excepción. Al menos, los expertos hablan de la posibilidad de celebrar contratos con Irán, que está interesado en otros proveedores de aviones no estadounidenses y no europeos.
Sin embargo, ahora el futuro de la MS-21 se encontrará completamente con un problema financiero. Incluso si el estado tiene fondos suficientes para completar la creación del "Avión principal del siglo XXI", esto no significa que las aerolíneas, golpeadas por la crisis económica y la producción reducida, puedan permitirse comprarlo. Por lo tanto, existe un cierto riesgo de que el MS-21 no entre en producción en masa en los próximos años.
información