Puertos marítimos rusos: problemas de competitividad
Entre las muchas paradojas que uno encuentra al comparar el potencial de nuestro país y las realidades de su desarrollo económico actual, existe una de esas cosas: con la costa más larga del mundo, Rusia, por desgracia, no es en absoluto una potencia portuaria No. 1. ¿Por qué sucede esto? ¿Es posible cambiar de posición y qué se necesita para esto?
Tenemos que admitir que, teniendo en este momento solo en nuestro propio registro de 67 puertos marítimos, nuestro país está en muchos aspectos rezagado no solo de los estados en los que su desarrollo es una tradición centenaria y la base de la prosperidad, sino también de muchos competidores "jóvenes y tempranos" que comenzaron a desarrollar su propia infraestructura portuaria no hace mucho tiempo. La competitividad de nuestros puertos marítimos es un problema.
Quizás el estándar aquí puede considerarse los puertos del sudeste asiático y, sobre todo, China. Durante una década, los países del sudeste asiático no solo hicieron un gran avance, sino que también empujaron a los líderes previamente reconocidos a las posiciones más bajas de las calificaciones correspondientes.
Por ejemplo, en el campo del transporte de contenedores en 2012, el mundialmente famoso Rotterdam estaba en sexto lugar, perdiendo ante Shanghai, Singapur, Hong Kong, Shenzhen y Busan. Aún así, después de todo, ¡el mismo puerto de Shanghai desde 6 ha aumentado su facturación de carga en casi 2000 veces! ¡Hay algo que aprender de los camaradas chinos que, en un par de décadas, casi desde cero, crearon una serie de puertos de tal nivel que poseen 7 de cada 8 posiciones en la lista de las "puertas marítimas" más grandes del mundo! El punto principal aquí estaba en la estrategia global y a largo plazo adoptada a fines del siglo pasado a nivel estatal e implementada rigurosamente.
Esto no quiere decir que las cosas estén tan mal con nosotros en este asunto. Sin embargo, este año debe completarse la implementación del programa de objetivos federales "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia", diseñado para 2010-2020. Seamos honestos: todavía no ha traído ningún avance cualitativo. El año pasado, en una de sus entrevistas, el Director General de FSUE Rosmorport, Andrei Lavrishchev, dijo que el país "tiene la tarea de convertir sus puertos en puertos modernos". De esto solo, se puede concluir que en la etapa actual de su desarrollo, hasta ahora, por desgracia, no pueden.
El trabajo está en marcha. Por ejemplo, en el marco del Plan Integral para la Modernización y Expansión de la Infraestructura Principal, para 2025, la capacidad de producción de los puertos rusos para el transbordo de carga debería aumentar a más de 1,3 millones de toneladas. Sin embargo, debe recordarse que la "puerta marítima" moderna, que "todas las banderas" realmente lucharán, está lejos de la cantidad de literas y la capacidad de carga de las grúas. El puerto en sí mismo no significa mucho sin la infraestructura que lo acompaña: carreteras adecuadas para automóviles y ferrocarriles de alta capacidad, centros logísticos relevantes, complejos y terminales para el manejo y almacenamiento de carga.
No menos importante es el tema de la seguridad de la navegación en los puertos y al acercarse a ellos. Los buques mercantes modernos están creciendo en tamaño y calado, lo que requiere que los propietarios de puertos realicen inversiones sustanciales en la modernización adecuada tanto de su área de agua como de sus canales de acceso. Dragar, organizar y crear literas y estructuras hidráulicas apropiadas no es barato. Nuestro país tiene todas las posibilidades de extraer enormes ganancias de su propia posición geográfica, pero debe gastar dinero en esto.
Lo que causa cierta preocupación es el enfoque de los puertos rusos en el transbordo de, sobre todo, las exportaciones nacionales de materias primas, el lugar principal en el que, como antes, está ocupado por los transportistas de energía. En 2018, el volumen de comercio exterior de nuestro país aumentó en más de una cuarta parte, respectivamente, aumentó la rotación de carga de los puertos, sus ganancias y la capacidad de invertir en mejoras y modernización. Sin embargo, no debemos olvidar que la dinámica positiva de ese período se debió principalmente al aumento de los precios de la energía en los mercados mundiales. Hoy, el proceso inverso es evidente: el precio del petróleo tiende a casi cero. Cuando la situación se normaliza, es difícil decirlo. Sin duda, esta situación no contribuirá al desarrollo de los puertos nacionales. Por lo tanto, el tema de la diversificación de puertos, su enfoque en aumentar el porcentaje de transbordo de bienes no relacionados con el petróleo y el gas, es importante.
En conclusión, vale la pena señalar que las grandes perspectivas para este sector de la industria del transporte ruso se encuentran en las áreas de mayor desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, el desarrollo de su infraestructura y la creación de corredores de transporte y cadenas logísticas que pueden crear una competencia real. Las "banderas" de todas las potencias comerciales pueden volverse frecuentes y dar la bienvenida a los huéspedes en los puertos de Rusia, aunque solo sean puertos que cumplan con los crecientes requisitos y demandas de los "marineros".
- Alexander Kharaluzhny
- Murmansk Commercial Sea Port, Wikipedia / Puerto de Murmansk
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