Military Review

Puertos marítimos rusos: problemas de competitividad

61

Entre las muchas paradojas que uno encuentra al comparar el potencial de nuestro país y las realidades de su desarrollo económico actual, existe una de esas cosas: con la costa más larga del mundo, Rusia, por desgracia, no es en absoluto una potencia portuaria No. 1. ¿Por qué sucede esto? ¿Es posible cambiar de posición y qué se necesita para esto?


Tenemos que admitir que, teniendo en este momento solo en nuestro propio registro de 67 puertos marítimos, nuestro país está en muchos aspectos rezagado no solo de los estados en los que su desarrollo es una tradición centenaria y la base de la prosperidad, sino también de muchos competidores "jóvenes y tempranos" que comenzaron a desarrollar su propia infraestructura portuaria no hace mucho tiempo. La competitividad de nuestros puertos marítimos es un problema.

Quizás el estándar aquí puede considerarse los puertos del sudeste asiático y, sobre todo, China. Durante una década, los países del sudeste asiático no solo hicieron un gran avance, sino que también empujaron a los líderes previamente reconocidos a las posiciones más bajas de las calificaciones correspondientes.

Por ejemplo, en el campo del transporte de contenedores en 2012, el mundialmente famoso Rotterdam estaba en sexto lugar, perdiendo ante Shanghai, Singapur, Hong Kong, Shenzhen y Busan. Aún así, después de todo, ¡el mismo puerto de Shanghai desde 6 ha aumentado su facturación de carga en casi 2000 veces! ¡Hay algo que aprender de los camaradas chinos que, en un par de décadas, casi desde cero, crearon una serie de puertos de tal nivel que poseen 7 de cada 8 posiciones en la lista de las "puertas marítimas" más grandes del mundo! El punto principal aquí estaba en la estrategia global y a largo plazo adoptada a fines del siglo pasado a nivel estatal e implementada rigurosamente.

Esto no quiere decir que las cosas estén tan mal con nosotros en este asunto. Sin embargo, este año debe completarse la implementación del programa de objetivos federales "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia", diseñado para 2010-2020. Seamos honestos: todavía no ha traído ningún avance cualitativo. El año pasado, en una de sus entrevistas, el Director General de FSUE Rosmorport, Andrei Lavrishchev, dijo que el país "tiene la tarea de convertir sus puertos en puertos modernos". De esto solo, se puede concluir que en la etapa actual de su desarrollo, hasta ahora, por desgracia, no pueden.

El trabajo está en marcha. Por ejemplo, en el marco del Plan Integral para la Modernización y Expansión de la Infraestructura Principal, para 2025, la capacidad de producción de los puertos rusos para el transbordo de carga debería aumentar a más de 1,3 millones de toneladas. Sin embargo, debe recordarse que la "puerta marítima" moderna, que "todas las banderas" realmente lucharán, está lejos de la cantidad de literas y la capacidad de carga de las grúas. El puerto en sí mismo no significa mucho sin la infraestructura que lo acompaña: carreteras adecuadas para automóviles y ferrocarriles de alta capacidad, centros logísticos relevantes, complejos y terminales para el manejo y almacenamiento de carga.



No menos importante es el tema de la seguridad de la navegación en los puertos y al acercarse a ellos. Los buques mercantes modernos están creciendo en tamaño y calado, lo que requiere que los propietarios de puertos realicen inversiones sustanciales en la modernización adecuada tanto de su área de agua como de sus canales de acceso. Dragar, organizar y crear literas y estructuras hidráulicas apropiadas no es barato. Nuestro país tiene todas las posibilidades de extraer enormes ganancias de su propia posición geográfica, pero debe gastar dinero en esto.

Lo que causa cierta preocupación es el enfoque de los puertos rusos en el transbordo de, sobre todo, las exportaciones nacionales de materias primas, el lugar principal en el que, como antes, está ocupado por los transportistas de energía. En 2018, el volumen de comercio exterior de nuestro país aumentó en más de una cuarta parte, respectivamente, aumentó la rotación de carga de los puertos, sus ganancias y la capacidad de invertir en mejoras y modernización. Sin embargo, no debemos olvidar que la dinámica positiva de ese período se debió principalmente al aumento de los precios de la energía en los mercados mundiales. Hoy, el proceso inverso es evidente: el precio del petróleo tiende a casi cero. Cuando la situación se normaliza, es difícil decirlo. Sin duda, esta situación no contribuirá al desarrollo de los puertos nacionales. Por lo tanto, el tema de la diversificación de puertos, su enfoque en aumentar el porcentaje de transbordo de bienes no relacionados con el petróleo y el gas, es importante.

En conclusión, vale la pena señalar que las grandes perspectivas para este sector de la industria del transporte ruso se encuentran en las áreas de mayor desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, el desarrollo de su infraestructura y la creación de corredores de transporte y cadenas logísticas que pueden crear una competencia real. Las "banderas" de todas las potencias comerciales pueden volverse frecuentes y dar la bienvenida a los huéspedes en los puertos de Rusia, aunque solo sean puertos que cumplan con los crecientes requisitos y demandas de los "marineros".
autor:
Fotos utilizadas:
Murmansk Commercial Sea Port, Wikipedia / Puerto de Murmansk
61 comentario
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. knn54
    knn54 5 Mayo 2020 09: 43 nuevo
    +12
    "Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства.“
    M.E Saltykov-Shchedrin.
    En este caso, sobre la inversión.
  2. gabonskijfront
    gabonskijfront 5 Mayo 2020 09: 53 nuevo
    +19
    Bueno, mi Kaliningrado nunca se convertirá en un puerto comercial, los lituanos usan aranceles para arrastrar todo el tráfico a Klaipeda. Con el sindicato, nos especializamos en la pesca, pesca en todo el mundo, la flota de arrastre de Kaliningrado tenía bases en Valparaíso, Santa Cruz, Halifax y las ballenas fueron golpeadas cerca de la Antártida. los balleneros devolvieron a la ciudad a todas las prostitutas de la Unión Soviética. Un verdadero marinero es un pescador, en CPME durante medio año sin llamadas, uno observa un reloj de peces y un comerciante es una flota de recreo.
    1. lucul
      lucul 5 Mayo 2020 10: 24 nuevo
      +4
      Bueno, mi Kaliningrado nunca se convertirá en un puerto comercial, los aranceles lituanos arrastran todo el tráfico a Klaipeda.

      Si mi memoria me sirve, entonces TODO el comercio marítimo de EE. UU. Y la UE nos acompaña SOLO a través de los puertos marítimos bálticos. Y todos estos puertos toman el soborno inevitable para su uso. El volumen de negocios es decente, y este soborno es suficiente para que Lituania / Letonia / Estonia mantengan los pantalones.
      Además, Occidente está lejos de ser tonto, y al concluir contratos, se está descargando un requisito previo en los puertos bálticos.
      Esto debe evitarse de cualquier manera y, si es posible, redirigir los flujos de carga a los puertos en crecimiento (Ust-Luga, etc.).
      1. Victorio
        Victorio 5 Mayo 2020 12: 41 nuevo
        +3
        Cita: lucul
        y este soborno es bastante suficiente para Lituania / Letonia / Estonia para mantener los pantalones.

        ===
        estos volúmenes se han ido hace mucho tiempo. https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/17092019-posledniy-rossiyskiy-tranzit-ukhodit-pribaltike-pora-pristraivat-bezrabotnykh/
    2. Kisa
      Kisa 6 Mayo 2020 03: 13 nuevo
      +2
      guapo guarda cinco. siempre había basura entre pescadores y comerciantes)))
      sobre el artículo que vamos a Vanino: ¿hay tres guardias fronterizos en el artel? Sí, el ratón colgado. echemos un vistazo ... se llevaron una bolsa de lavrushka ...
      y quién te está deteniendo de los cargos fronterizos de anclaje de pilotaje ... hazlo adecuado: 3 mil como en Nigeria Lagos ... mi madre trabaja para mí en el puerto comercial en lugar de 4 turnos de carga (hace 10 años) Dejé uno de guardia. El puerto comercial ha muerto. Puerto pesquero. litera de contenedores. el puerto de petróleo respira un poco ... este es un hallazgo. y sí, estoy hablando con Kaliningdad, toda la industria pesquera ha muerto
    3. GTYCBJYTH2021
      GTYCBJYTH2021 7 Mayo 2020 11: 20 nuevo
      +3
      Pescador dos veces marinero !!!! Y necesita atrapar los peces y no ahogarse ..... P.-Kamchatka Ocean Fishing Base (BOR) 1986-1992 ......
  3. Pvi1206
    Pvi1206 5 Mayo 2020 09: 55 nuevo
    +3
    Los puertos son una parte importante para garantizar el desarrollo independiente de la economía del país a partir de las intrigas políticas de los vecinos y socios ... sin duda deben desarrollarse ... como toda la estructura de transporte ...
    1. 210ox
      210ox 5 Mayo 2020 14: 56 nuevo
      +4
      Añadiría que es un indicador del nivel de economía e industria. Muestra de países del sudeste asiático
  4. ZaharoFF
    ZaharoFF 5 Mayo 2020 10: 01 nuevo
    0
    En conclusión, vale la pena señalar que las grandes perspectivas para este sector del sector del transporte ruso se encuentran en las áreas de mayor desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, el desarrollo de su infraestructura y la creación de corredores de transporte y cadenas logísticas que pueden crear una competencia real.

    Вот именно поэтому "самая протяженная в мире линия побережья". Без Северного морского пути и его освоения не будет никакой морской державы. А 67 морских портов в реестре это совсем другая проблема и к развитию портового хозяйства имеет, в настоящее время, весьма отдаленное отношение. hi
    1. Avior
      Avior 5 Mayo 2020 11: 22 nuevo
      +6
      La Ruta del Mar del Norte necesita transporte de carga comercial, y no solo la entrega del Norte.
      1. ZaharoFF
        ZaharoFF 5 Mayo 2020 11: 49 nuevo
        +2
        Derecha. Necesitamos infraestructura, sin la cual no es posible la entrega al norte ni el transporte comercial de carga. Nada sin infraestructura es imposible, y esto, con razón, está indicado al final del artículo por el autor.
        1. Avior
          Avior 5 Mayo 2020 11: 52 nuevo
          +3
          El transporte comercial es imposible sin carga comercial en primer lugar.
          Ninguna infraestructura puede reemplazarlos.
          El puerto sin carga mejor organizado no será rentable
          1. ZaharoFF
            ZaharoFF 5 Mayo 2020 11: 54 nuevo
            -3
            Bueno, el cielo está azul, terminado. La nieve es blanca, cálida en verano y fría en invierno. Aún puedes continuar.
        2. Nyrobsky
          Nyrobsky 5 Mayo 2020 12: 28 nuevo
          +4
          В начале этого года на уровне правительства были одобрены два проекта по строительству двух веток ж/д по территории Коми к Архангельску "Белкомур"(Белое море, Коми, Урал) от г. Соликамска через г. Сыктывкар - г.Микунь - ст.Вендинга - Архангельск и второй участок на Нарьян-Мар от г. Сосногорск - Усть-Цильма -Нарьян-Мар, для развития портовой инфраструктуры в рамках развития Сев.мор.пути. Так что мало по малу, но дело в этом направлении движется.
          1. ZaharoFF
            ZaharoFF 5 Mayo 2020 12: 33 nuevo
            +2
            Esperemos que todo salga bien
          2. Ingeniero Marítimo
            Ingeniero Marítimo 5 Mayo 2020 15: 16 nuevo
            +3
            Prontamente. Y 25 años no pasó el momento de la aparición del proyecto Belkomur. Nuestros ministros piensan rápidamente.
            1. Nyrobsky
              Nyrobsky 5 Mayo 2020 16: 24 nuevo
              +4
              Cita: ingeniero marino
              Prontamente. Y 25 años no pasó el momento de la aparición del proyecto Belkomur. Nuestros ministros piensan rápidamente.

              Что есть, то есть. Но видимо так сложилось, что сейчас их и "петух клюнул и гром грянул" т.к. на Север начали поглядывать все кому не лень, даже те кому он 25 лет назад не особо то был нужен.
  5. VicktorVR
    VicktorVR 5 Mayo 2020 10: 13 nuevo
    +5
    en la costa más larga del mundo

    А если посмотреть карту, то большая часть этого морского побережья где? "Очень далеко" очень мягко выражаясь.
    Y la misma China con su costa es mucho más favorable para los puertos y el comercio.
    Otra cosa es que es necesario desarrollar el existente. Y el hecho de que Asia no transporte sus productos en los ferrocarriles rusos es generalmente una pena.

    Pero es necesario trabajar, responsabilidad que soportar. No saben cómo robar en el desarrollo, incluso roban en el estancamiento y no en la degradación, como en los vecinos.
  6. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 5 Mayo 2020 10: 15 nuevo
    +11
    Quizás para el autor sea un descubrimiento, pero la rotación de carga de los puertos, si no son de tránsito, depende de la economía del país. Comparemos las economías de China, la Unión Europea y ..., pero ¿tiene sentido?
    1. ccsr
      ccsr 5 Mayo 2020 13: 07 nuevo
      +2
      Cita: Vladimir_2U
      Quizás para el autor sea un descubrimiento, pero la rotación de carga de los puertos, si no son de tránsito, depende de la economía del país. Comparemos las economías de China, la Unión Europea y ..., pero ¿tiene sentido?

      Действительно, прежде чем звонить в колокола, надо посмотреть в святцы. Когда Россия хотя бы на треть или четверть выйдет на уровень экономики Китая, вот тогда можно будет серьезно сравнивать грузообороты наших портов с китайскими или европейскими. Даже если мы сделаем самые крутые порты в мире, еще не факт что через них резко возрастет грузооборот. Пока сейчас у нас одна перспектива для международного судоходства - это Северный морской путь, а количество наших портов при нашей экономике это совсем не показатель для серьезных инвестиций Запада в эту сферу. Так что как говорилось в одном известном тосте - "Выпьем за то, чтобы наши возможности совпадали с нашими желаниями".
  7. Rocket757
    Rocket757 5 Mayo 2020 10: 27 nuevo
    0
    ¡Todo lo que necesita ser desarrollado de manera integral y armoniosa! en estrecha relación con el desarrollo de toda la economía del país!
  8. Caracol N9
    Caracol N9 5 Mayo 2020 10: 32 nuevo
    +12
    Общался с моряками, они в один голос говорят что главной проблемой российских портов является огромная фискальная нагрузка, очень высокие портовые сборы и дорогая аренда причала. Заход в российский порт обходится в несколько раз дороже, чем в порт, например, Норвегии. Не говоря уже о нахлынувших на судно, при заходе, различных проверяющих инстанциях, к которым присоединяется медленная и неповоротливая работа портовых властей- "очистка" судна занимает иногда, несколько дней, в отличие, от нескольких часов "на западе". Не знаю, насколько это верно-пишу со слов.
    1. Aag
      Aag 8 Mayo 2020 14: 29 nuevo
      +1
      Escuché lo mismo de mis amigos.
  9. dgonni
    dgonni 5 Mayo 2020 10: 45 nuevo
    +2
    ¡Qué tipo de exportación, importación y puertos, y tanta necesidad de ellos! No es de extrañar. Entonces, aunque las materias primas serán la base del comercio, nada cambiará. Bueno, Rusia no libera productos competitivos exportados en cantidades y volúmenes tales que sería necesario un fuerte aumento en el tamaño de los puertos y con la infraestructura portuaria.
    1. Caracol N9
      Caracol N9 5 Mayo 2020 11: 16 nuevo
      +3
      Bueno, por ejemplo, él mismo vio cómo nos llegan los barcos cargados con contenedores con diferentes bienes y equipos, incluso se transporta cemento desde Turquía, pero solo cargamos chatarra, azufre, apatita, trigo, madera y petróleo, todo, es decir, solo materias primas. . Incluso es sorprendente dónde van tantos contenedores vacíos entonces, déjelos volver vacíos.
  10. Doccor18
    Doccor18 5 Mayo 2020 10: 48 nuevo
    +4
    Puertos, Ferrocarriles y
    Las autopistas no son un puesto.
    No pagarán en cinco años. Infraestructura de transporte
    puede desarrollarse solo cuando
    estrategia y asistencia a largo plazo
    estado. El estado como inversor debería atraer
    empresas nacionales y extranjeras con facilidad de servicio, baja
    tarifas y orden de hierro.
    Sí, es costoso, no rentable y, al principio, quizás no rentable.
    Pero no hay otra manera. Ni uno
    empresa privada no invertirá miles de millones
    dólares de inversión en el puerto si
    sin confianza en el trabajo al 100%
    20-30 años de anticipación. Quien ahora
    ¿Pueden dar tales garantías?
  11. Maks1995
    Maks1995 5 Mayo 2020 10: 59 nuevo
    +2
    Absolutamente correcto. La carga portuaria depende de 1) la conveniencia de los puertos para la logística 2) la economía y la logística del país.
    Y con esto tenemos algo de basura ... El PIB está creciendo un poco, pero la economía real está casi allí, incluso oficialmente ...
    1. Edward Vashchenko
      Edward Vashchenko 5 Mayo 2020 11: 43 nuevo
      +4
      Eso es correcto
      Todos los que escriben sobre un enfoque integrado para el desarrollo de puertos, los puertos en sí mismos no existen. Por supuesto, en la Copa del Mundo, por ejemplo, la Federación de Rusia tiene puertos de Crimea, pero están completamente bloqueados por las sanciones, por lo que hay una gran carga en Novorossiysk.
      Pero, en general, puede hablar de puertos solo en el contexto del desarrollo económico y, por cierto, el PIB no crece en ninguna parte, sino que cae constantemente, especialmente si no compara datos variables, como 1999 a 2019, sino datos absolutos: la participación del PIB RF en el PIB mundial, aquí bastante triste: 16-19% en la URSS en 1990 (según diversas estimaciones) y alrededor del 1,7% en la Federación de Rusia en 2019, este año caerá extremadamente en serio, exactamente más cerca del 1%.
    2. CSKA
      CSKA 5 Mayo 2020 15: 29 nuevo
      0
      Cita: Max1995
      Y con esto tenemos algo de basura ... El PIB está creciendo un poco, pero la economía real está casi allí, incluso oficialmente ...

      Вы уверены, что знаете значение термина "реальная экономика"? Наверное нет если пишите такую чепуху.
      1. Maks1995
        Maks1995 5 Mayo 2020 23: 37 nuevo
        +2
        No importa cómo lo reformule, no lo nombre, e incluso Putin casi todos los años en la televisión se sorprende de que la industria esté marcando el tiempo ...
        1. CSKA
          CSKA 6 Mayo 2020 12: 25 nuevo
          +1
          Cita: Max1995
          No importa cómo lo reformule, no lo nombre, e incluso Putin casi todos los años en la televisión se sorprende de que la industria esté marcando el tiempo ...

          Когда он такое сказал? Я даже уверен, что он не использовал бы слова "топчется на месте" учитывая, что Наша страна занимает 1-е место в Европе и 6-е в мире по объему промышленного производства.
          1. Maks1995
            Maks1995 6 Mayo 2020 13: 17 nuevo
            +1
            No literalmente, pero cada año se arrepiente con diferentes palabras ...
            Y es bueno que aguantemos. Porque aquí el petróleo, el aluminio, el titanio, el grano, etc., y los alemanes tienen 7 veces en la lista, no hay petróleo .....
            1. CSKA
              CSKA 12 Mayo 2020 17: 52 nuevo
              +1
              Cita: Max1995
              No literalmente, pero cada año se arrepiente con diferentes palabras ...
              Y es bueno que aguantemos. Porque aquí el petróleo, el aluminio, el titanio, el grano, etc., y los alemanes tienen 7 veces en la lista, no hay petróleo .....

              En realidad, la quinta producción industrial y alemana no es solo la extracción de recursos.
              1. Maks1995
                Maks1995 12 Mayo 2020 19: 01 nuevo
                0
                А почему тогда " Наша страна занимает 1-е место в Европе и 6-е в мире "???
                ¿Ha cambiado desde el 6 de mayo?
                1. CSKA
                  CSKA 13 Mayo 2020 11: 21 nuevo
                  +1
                  Cita: Max1995
                  А почему тогда " Наша страна занимает 1-е место в Европе и 6-е в мире "???
                  ¿Ha cambiado desde el 6 de mayo?

                  1er lugar en Europa en términos de crecimiento de la producción industrial, y 6to lugar en el mundo en términos de PIB (PPA).
  12. Apasus
    Apasus 5 Mayo 2020 11: 07 nuevo
    -3
    Entonces el autor no reveló otro factor: ¿Recuerdas cómo comenzamos a construir puertos en el Báltico? Justo después del discurso de Putin, él sabe a quién se le paga para frenar esta construcción.
    Creo que nada ha cambiado. Porque, en principio, el mecanismo es bastante simple, todo está regulado a través de aranceles
  13. Lynx2000
    Lynx2000 5 Mayo 2020 11: 18 nuevo
    +5
    Desde la antigüedad, las carreteras, los puertos marítimos y fluviales se han considerado las arterias del comercio del país, de ahí su bienestar.
    El transbordo de mercancías en tránsito, o el envío de carga de materias primas permite a los puertos ganar dinero, respectivamente, ganar la industria asociada con el puerto.
    El autor no prestó atención a los puertos de importancia local (puntos portuarios) asociados con el transporte costero.
    Línea Vladivostok-Petropavlovk-Kamchatsky, se refiere a esos.
    Desde los años 90, muchos puertos previamente involucrados en el transporte local han sido excluidos del registro de puertos. Sin embargo, durante la época soviética, desempeñaron un papel importante al proporcionar regiones para la entrega de bienes y pasajeros junto con pequeños aviones. Algunos puntos de navegación son durante todo el año.
    В настоящее время, если не ошибаюсь, ФГУП "Росморпорт" уходит в процедуру приватизации. Причальные стенки, закрепленные на праве хозведения за Росморпортом должны быть переданы в управление Росимущества.
    Имеют место быть ситуации, когда "убыточные" портопункты покупает инвестор, готовый развивать иныраструктуру. Выясняется, что местный филиал ФГУП "Росморпорт" сдал в аренду местному ИП в аренду причальную стенку на 49 лет (считай в собственность). Ранее, в советское время этот порт построил причальную стенку хозспособом на заработанные деньги, потом порт был реорганизован в ФГУП, приватизирован, продан инвестору. Инвестор пытается вкладывать в развитии инфраструктуры.
    ¿Qué es la infraestructura portuaria?
    Consta de tres partes:
    1. Frontal, incluye una pared de amarre y dispositivos de grúa.
    2. La parte central, es decir, un área de almacenamiento abierta para clasificar productos y su almacenamiento temporal.
    3. La parte trasera es un almacén cubierto para el almacenamiento a largo plazo y las vías de auto-ferrocarril.
    Resulta que el muelle se alquila a IPshnik, que rompe los precios del amarre y estacionamiento del barco.

    Кроме того, причальные стенки используемые для стоянок рвболовецких судов (ранее были порты и капитаны рыбных портов) закреплены за ФГУП "НацРыбОесурсы". Это тоже еще одна проблема.

    En general, como resultado, hay inversores (rusos) que están listos para invertir en el desarrollo y la modernización, pero también hay algunos problemas.
  14. antes
    antes 5 Mayo 2020 11: 50 nuevo
    +3
    ¿El desarrollo de la economía en las condiciones del capitalismo gángster-oligárquico ruso con control externo?
    El autor tiene un sentido del humor muy optimista ...
    1. AU Ivanov.
      AU Ivanov. 5 Mayo 2020 15: 58 nuevo
      0
      ¿Las sanciones de gestión externa?
  15. Victorio
    Victorio 5 Mayo 2020 12: 32 nuevo
    +1
    Necesidad mínima de bienes. producimos más bienes; recibimos más bienes. pero pasarán por el puerto, dependerá del puerto en sí, de cómo y cuánto ofrece sobrecargar / almacenar, de la conveniencia y disponibilidad de rutas de transporte de acceso a él. y solo entonces corresponde a compradores y vendedores decidir si es beneficioso / conveniente para ellos utilizar los servicios del puerto y el transporte marítimo para entregar sus mercancías / carga.
  16. Rostislav
    Rostislav 5 Mayo 2020 12: 59 nuevo
    +2
    Hay pocos puertos en el país. Para aumentar el flujo de mercancías, también es necesario que haya mercancías que puedan enviarse a través de este puerto. Y con esto, se observan dificultades.
    А что касается "самой протяженной в мире морской границы", так бОльшая её часть - севморпуть и портовое хозяйство там свою специфику имеет.
    1. Lynx2000
      Lynx2000 5 Mayo 2020 13: 19 nuevo
      +4
      Cita: Rostislav
      Hay pocos puertos en el país. Para aumentar el flujo de mercancías, también es necesario que haya mercancías que puedan enviarse a través de este puerto. Y con esto, se observan dificultades.
      А что касается "самой протяженной в мире морской границы", так бОльшая её часть - севморпуть и портовое хозяйство там свою специфику имеет.

      Créeme, hay pocos puertos. Todos los puertos tienen una larga historia, establecida sobre la base de lugares naturales de refugios (estuarios, bahías y bahías). Si el puerto funciona de alguna manera, no significa que no sea necesario.
      Hay muchos ejemplos En Rusia existen asentamientos (población promedio de 2 a 5 mil personas) con los cuales la comunicación solo es posible por vía aérea o marítima. Bueno, también importan combustible y productos a lo largo del camino invernal.
      Además, en las cercanías de tal asentamiento hay fábricas de pescado o una empresa minera, y ciertamente una estación de energía diesel.
      Es mejor no ver cómo se lleva a cabo la carga / descarga en la redada: con sobrecarga en ram scouts autopropulsados ​​de los años 80, con derrames de combustible y muertes.
      Por cierto, el mercado de transporte de cabaret en esas áreas tiene demanda y tiene perspectivas.
  17. ALCANCE LISTO
    ALCANCE LISTO 5 Mayo 2020 13: 03 nuevo
    +2
    Los puertos chinos sirven a los exportadores locales de bienes y han aumentado debido a esto. ¿Y por qué demonios Rusia necesita puertos competitivos, para qué? Así que eso fue, así que no discutirá.
    1. AU Ivanov.
      AU Ivanov. 5 Mayo 2020 13: 31 nuevo
      +3
      No te olvides del tránsito. El tráfico de carga del sudeste asiático a Europa y viceversa es donde puede y debe ganar dinero.
      1. ALCANCE LISTO
        ALCANCE LISTO 5 Mayo 2020 13: 44 nuevo
        +1
        ¿De qué tránsito estás hablando? Los ferrocarriles pierden mucho en términos de costos de envío para el transporte marítimo; la Ruta del Mar del Norte no es competitiva. Las capacidades portuarias existentes son más que suficientes para abastecer al consumidor nacional.
        1. AU Ivanov.
          AU Ivanov. 5 Mayo 2020 14: 06 nuevo
          +1
          El ferrocarril gana en términos de velocidad de entrega. Incluso ahora, al menos 12 pares de rutas de contenedores corren a lo largo de la ruta transiberiana en dirección este-oeste. Principalmente tránsito.
          1. Lynx2000
            Lynx2000 5 Mayo 2020 14: 50 nuevo
            +4
            Cita: AU Ivanov.
            El ferrocarril gana en términos de velocidad de entrega. Incluso ahora, al menos 12 pares de rutas de contenedores corren a lo largo de la ruta transiberiana en dirección este-oeste. Principalmente tránsito.

            Según el costo de los costos de transporte, los más baratos son (en costo creciente):
            1. Transporte marítimo / fluvial;
            2. Transporte ferroviario;
            3. Auto-móvil;
            4. Transporte aéreo.
            Todos los veranos, desde julio en el Lejano Oriente, hay una escasez de contenedores refrigerados (los 20 pies más líquidos y 40 pies propiedad de FESCO, SASCO e incluso MAERSK) para su envío desde los puertos del Lejano Oriente, así como la secuencia de entregas de estos contenedores con productos pesqueros a trenes ferroviarios a Moscú ?
            Los agentes deben pagar por separado la reserva de contenedores refrigerados, así como la instalación y el control de la conexión de contenedores refrigerados a trenes ferroviarios.
            En los precios de 2012-2014, el costo de entrega es de 1 kg. el pescado fresco congelado en un contenedor refrigerado de 20 pies con una carga de 18 toneladas desde el puerto de Petropavlovk-Kamchatsky hasta la estación de ferrocarril de Moscú fue de 14 rublos por kg sin cargos adicionales por reserva y urgencia.
            Y también está el problema de descargar pescado fresco congelado, si está en la bodega de un refrigerador de transporte. Los refrigeradores en Vladivostok, Nakhodka y Big Stone están obstruidos o como si estuvieran obstruidos. El barco está en la carretera, la demora está goteando, el propietario de la carga está corriendo, resuelve el problema de descarga y, después de 8 días, el barco debe quedar bajo la carga de pescado congelado en Kamchatka.
            1. AU Ivanov.
              AU Ivanov. 5 Mayo 2020 14: 54 nuevo
              +1
              No sé que en estos contenedores, las referencias entre ellos son extremadamente raras. Mayormente ordinario 20 pies.
              1. Lynx2000
                Lynx2000 5 Mayo 2020 15: 03 nuevo
                +4
                Cita: AU Ivanov.
                No sé que en estos contenedores, las referencias entre ellos son extremadamente raras. Mayormente ordinario 20 pies.

                Tu no sabes... ;-)
                Escribí.
                El problema del tráfico es muy grave, no solo en términos de tráfico de carga convencional. ¿Qué pasa si la guerra!
                Ejemplo, en mayo de 2018, trajo un hámster N3 ordinario de Seattle, a su esposa, en el territorio de Altai. Para entregar en la red en tren, me dijeron 40 mil rublos y un período de 2 meses a Novosibirsk !!!
                Acordó entregar la camioneta con una mariposa 2 veces más barata y más rápida ...
                1. Nemchinov Vl
                  Nemchinov Vl 5 Mayo 2020 21: 33 nuevo
                  0
                  Cita: Lynx2000
                  El problema del tráfico es muy grave, no solo en términos de tráfico de carga convencional.
                  прошу меня простить, я несколько не в теме, но если я правильно отследил диалог (?), вы могли бы "как потребитель", дать наиболее чёткую оценку по севморпути ?! Действительно ли он так перспективен (если речь идёт не только о продаже танкерной нефти и СПГ) ?! ...
                  y lo segundo que interesa es
                  Cita: Lynx2000
                  ¿Qué pasa si la guerra!
                  ¿Qué crees que la Armada acompañará a los convoyes de barcos? rompehielos de patrulla? ... Bueno, aquí estoy tratando de no dirigirme a ti, así que no te ofendas, por favor. Me refiero a la velocidad de construir fragatas ...
                  1. Lynx2000
                    Lynx2000 7 Mayo 2020 01: 25 nuevo
                    0
                    Cita: Nemchinov Vl

                    прошу меня простить, я несколько не в теме, но если я правильно отследил диалог (?), вы могли бы "как потребитель", дать наиболее чёткую оценку по севморпути ?! Действительно ли он так перспективен (если речь идёт не только о продаже танкерной нефти и СПГ) ?! ...
                    y lo segundo que interesa

                    Si la Ruta del Mar del Norte comienza durante todo el año o la navegación estacional comienza de mayo a octubre, esto permitirá entregar mercancías desde la parte noreste del Pacífico a la parte europea de Rusia en tres o cuatro semanas. El transporte marítimo es más barato.
                    En tren, el tiempo de entrega de Vladivostok a Moscú puede ser de más de un mes. Además, el tiempo de espera la mayor parte del tiempo no recae en el transporte en sí, sino en la línea de espera para cargar en el tren.
                    Mi opinión, tal camino es prometedor, pero es necesario desarrollar infraestructura (como escribieron los puntos de puerto), y estos son depósitos de combustible y lubricantes, literas y anclajes en lugares de refugio, salas de control para navegación, estaciones meteorológicas, remolcadores de rescate marítimo, rompehielos, etc.
                    Ко всему прочему вроде как ФГУП "Атомфлот" реорганизуют...
                    En cuanto a la evaluación de sus perspectivas, los chinos ya han realizado dicha evaluación, habiendo invertido en la modernización del puerto de aguas profundas de Arkhangelsk, que se considerará la base de la Ruta del Mar del Norte.
                    Para la costa este de Kamchatka y el norte de Chukotka, no estamos calientes ni fríos por este camino. Es rentable desarrollar el transporte marítimo en esta región.

                    Cita: Nemchinov Vl

                    ¿Qué crees que la Armada acompañará a los convoyes de barcos? rompehielos de patrulla? ... Bueno, aquí estoy tratando de no dirigirme a ti, así que no te ofendas, por favor. Me refiero a la velocidad de construir fragatas ...

                    ¡¿Para qué?! Gracias a Dios no el tiempo de los convoyes PQ-17.
                    Para acompañar - Atomflot rompehielos.
                    En la parte norte del Mar Berengov, guardias fronterizos de clase de hielo, patrulleros de guardias fronterizos y patrulla de la Flota del Pacífico.
            2. Victorio
              Victorio 6 Mayo 2020 08: 06 nuevo
              0
              Cita: Lynx2000
              El buque está en la carretera., la demora está goteando, el dueño de la carga corre, resuelve el problema de la descarga, y después de 8 días mi barco debería quedar bajo la carga de pescado congelado en Kamchatka.

              ===
              ¿Cuanto cuesta? ¿días de la semana? Los lituanos construyeron un almacén refrigerado en Ventspils (probablemente 5 mil), ha estado funcionando durante 8-9 años, no ha funcionado en un solo día. al lado de la terminal de jugo, de manera similar, permaneció aún más tiempo, ahora sobrecarga algunos lotes de aceites vegetales ocasionalmente. tales cosas aquí.
              1. Lynx2000
                Lynx2000 7 Mayo 2020 01: 59 nuevo
                0
                Cita: Victorio

                ===
                ¿Cuanto cuesta? ¿días de la semana?

                De 80 mil rublos por día.
        2. Victorio
          Victorio 6 Mayo 2020 07: 51 nuevo
          0
          Cita: ALCANCE LISTO
          ¿De qué tránsito estás hablando? Los ferrocarriles pierden mucho en términos de costos de envío para el transporte marítimo; la Ruta del Mar del Norte no es competitiva. Capacidad de puerto disponible mas que suficiente para proporcionar al consumidor doméstico.

          ===
          Además de una buena organización del proceso de producción, y el equipo portuario actualizado también es una opción, probablemente. Sí y más barato.
  18. magadan72
    magadan72 5 Mayo 2020 17: 56 nuevo
    +1
    Para que se desarrollen los puertos y la infraestructura, se necesitan bienes ... Para que aparezcan los bienes, la economía necesita ser desarrollada, o simplemente la economía. Y con esto tenemos apretado ... Y tránsito ... Para el tránsito, necesitamos la logística general de los ferrocarriles rusos, puertos, y esto es generalmente malo.
  19. Scharnhorst
    Scharnhorst 5 Mayo 2020 20: 04 nuevo
    +1
    Лопнуло терпение: пора для статей на ВО ввести "+" и "-" как для комментариев. Ждёшь от заголовка раскрытия темы, а получаешь стрёкот машинописных знаков без мнения и раскрытия темы. Хоть одну реальную цифру по портам страны в статье можно было привести?! На пример - Севастопольский порт или Усть Луга?...
  20. Pomor norteño
    Pomor norteño 5 Mayo 2020 22: 56 nuevo
    +1
    Los puertos más grandes son aquellos a través de los cuales se exportan materias primas, ya sea granos, carbón, fertilizantes, minerales, petróleo y productos derivados del petróleo. ¿Dónde tenemos un aumento en el tráfico de contenedores o carga general? Todos los puertos bajo Rosmorport: no hay competencia ni desarrollo de puertos. Las naves de compañías extranjeras también sacan todos los productos.
  21. Pruebas
    Pruebas 5 Mayo 2020 23: 12 nuevo
    +2
    Nyrobsky (Dmitry), respetado, Belkomur en la región de Arkhangelsk ya ha comenzado a construir dos veces. La última vez, incluso los rieles se colocaron en el terraplén, ya sea 1,5 km o hasta 2 km. Es cierto que pronto fueron entregados por chatarra. A Arkhangelsk para conducir carga desde los Urales y Komi, ¿y qué? Según el proyecto de la región de aguas profundas del puerto de Arkhangelsk al norte de la isla Mudyug, el caballo no rodó. Hay niebla con Naryan-Mar. Los productores de gas y petróleo quieren hacer un puerto sin hielo en Indiga del Okrug autónomo de Nenets, pero hasta ahora solo están buscando un diseñador. Veremos ...
  22. Pruebas
    Pruebas 5 Mayo 2020 23: 21 nuevo
    +1
    Scharnhorst (Scharnhorst), querido, sobre mi lugar de nacimiento, lea aquí: http://www.morvesti.ru/exclusive/81529/.
    И маленькое уточнение про "порт Онега": кроме самой Онеги (продукция Онежского ЛДК и нефтепродукты), входят Беломорск (лес, металлы, каботаж) и Соловки (каботаж).
    1. Victorio
      Victorio 6 Mayo 2020 07: 54 nuevo
      0
      Cita: Pruebas
      Scharnhorst (Scharnhorst), querido, sobre mi lugar de nacimiento, lea aquí: http://www.morvesti.ru/exclusive/81529/.
      И маленькое уточнение про "порт Онега": кроме самой Онеги (продукция Онежского ЛДК и нефтепродукты), входят Беломорск (лес, металлы, каботаж) и Соловки (каботаж).

      ===
      Tuvimos varios lugares en la distribución en el 87 en White Sea-Onego Shipping Company, no había personas interesadas, pero estaba pensando entonces)
  23. 7,62h54
    7,62h54 11 Mayo 2020 08: 27 nuevo
    -2
    China está por delante en el envío de contenedores, ya que produce muchas cosas con valor agregado, tiene algo que vender. El gobierno ruso solo necesita tuberías y camiones cisterna para la venta de petróleo y gas. El carbón, la madera se sacará por pieza de hierro. Oro, diamantes: por el aire.