El futuro de la flota de petroleros de GNL en Rusia: un petrolero nuclear submarino en el futuro
La mayor parte de la producción mundial de petroleros para el transporte de gas natural licuado pertenece a Corea del Sur. Ha lanzado aproximadamente dos tercios de todos los buques de GNL en el mundoflota. En Rusia, esta rama de la construcción naval está en su infancia. Pero ahora, cuando la producción de gas natural licuado está comenzando a desarrollarse en nuestro país y la geografía de su exportación se está expandiendo, también ha aparecido interés en la creación de embarcaciones domésticas adaptadas para transportar este tipo de combustible.
Ya hay ciertos desarrollos que nos permiten argumentar que hoy Rusia está a punto de crear su propia flota para transportar gas natural licuado.
Petroleros de GNL árticos
El 4 de septiembre del año pasado, en el Foro Económico del Este, las compañías rusas Novatek y Sovcomflot firmaron un contrato para la creación de una empresa conjunta Modern Arctic Marine Transport (SMART). La tarea de la nueva empresa es la construcción y posterior operación de la flota para el transporte de los productos de la planta de gas natural licuado Arctic LNG-2.
Se estima que la creación de dicha flota costará $ 5,5 mil millones. VEB proporcionará estos fondos bajo un esquema de arrendamiento. Además, a los organizadores no les importa atraer inversores externos al proyecto.
Como parte del proyecto, se planea crear 17 buques de clase Arc7 capaces de navegar a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Correrán entre Yamal y los puertos de transbordo. En el oeste, el destino final será en Murmansk, y en el este, en Kamchatka. Allí, el gas licuado se cargará en buques tanque convencionales de GNL. Dichos vuelos continuarán sin interrupciones durante todo el año.
Según los expertos, las reservas de combustibles fósiles de Yamal son de aproximadamente 13 billones de metros cúbicos, por lo que cualquier proyecto relacionado con los recursos naturales de esta región está planeado durante mucho tiempo.
La creación de nuevos petroleros se confió a la empresa rusa de construcción naval Zvezda. Su transferencia a la operación está programada para 2023-2025.
Los buques tanque para la planta Arctic SPG-2 serán estructuralmente diferentes de los barcos creados para Yamal-LNG, que fueron diseñados para navegar a través de hielo y aguas abiertas. Por el contrario, Arc7 está destinado a ser utilizado solo en el Ártico. Por lo tanto, se volverán más estrechos y más poderosos para pasar mejor a través del hielo.
Buque de GNL submarino atómico
En el camino de la construcción naval de GNL, Rusia no toma la posición de ponerse al día, sino que sigue su propio camino, ofreciendo soluciones innovadoras e innovadoras. Un ejemplo sorprendente de esto es la creación de naves de clase Arc7, que se mencionaron anteriormente. Nuestro país comenzó la implementación del proyecto, teniendo en cuenta los detalles de Rusia, y se propuso crear buques tanque especializados para transportar gas licuado a través del hielo del Ártico.
Otro proyecto de constructores navales rusos es completamente único. Comenzaron a trabajar en la creación del primer buque tanque de GNL submarino nuclear del mundo. Este desarrollo fue realizado por la Oficina de Ingeniería Marítima de San Petersburgo "Malaquita". El trabajo comenzó la primavera pasada.
Se está desarrollando un submarino de gas para un cliente extranjero. Está previsto que se utilice para transportar gas producido en los campos del norte a lo largo de la ruta oriental.
La información sobre esto apareció en forma de un informe de la compañía en el portal corporativo.
En las últimas décadas, la especialización principal de "Malachite" es la creación de submarinos nucleares para la Armada rusa, por lo que esta organización fue elegida para el desarrollo de submarinos de GNL.
La marina cambia a gas
Recientemente, el grado de contaminación de nuestro planeta hace que endurezca los requisitos de seguridad ambiental en todos los sectores, incluido el transporte. En primer lugar, prestaron atención al transporte por carretera, como una de las fuentes más importantes de contaminación del aire. Ahora el giro ha llegado a otros modos de transporte, incluido el mar.
En particular, la Convención Marítima Internacional ha endurecido significativamente los requisitos para la emisión de sustancias nocivas a la atmósfera.
Por lo tanto, los armadores deben instalar trampas de hollín, filtros y otros equipos de limpieza. Debido a esto, muchos han pensado en usar gas natural en los barcos, que es uno de los tipos de combustible más ecológicos.
Noruega se ha convertido en pionera en esta área, utilizando gas natural licuado como combustible para barcos durante aproximadamente 20 años. Fue seguido por Finlandia y Alemania. Recientemente, el desarrollo de "gas" y los chinos. Ahora hay alrededor de 150 buques de este tipo en el mundo, al menos la mitad de los cuales pertenecen a Noruega.
También en Rusia, esta dirección comienza a desarrollarse. En particular, se sabe sobre el proyecto para el Astillero Vyborg para construir cuatro rompehielos para Atomflot, con una capacidad de 45 MW. Planean equiparlos con plantas de energía que puedan funcionar con combustible diesel y GNL.
Pruebas del buque tanque de GNL Vladimir Rusanov:
Perspectivas para el establecimiento de buques búnker de GNL
Además, con el advenimiento de los buques con GNL, existe la necesidad de crear buques de reabastecimiento. Una de las filiales de Gazprom Neft consideró la probabilidad de crear buques bunker (petroleros).
Se supo que KGNTS (Centro Científico Estatal de Krylov), por iniciativa propia, comenzó a considerar la posibilidad de abastecimiento de GNL en 2012. La razón de esto fue la información de que la introducción de requisitos más estrictos para las emisiones nocivas para los buques se hizo inevitable. Y en 2013-2014, ya en el marco de la orden estatal, los especialistas del centro científico crearon un proyecto para un pequeño búnker de 3 mil metros cúbicos. El proyecto incluso se presentó en varias exposiciones internacionales.
Además, el KSCC desarrolló una serie de proyectos de búnkeres autopropulsados y remolcados y realizó pruebas modelo. En la etapa inicial, aunque el mercado de bunkering aún no se había ampliado, los desarrolladores propusieron producir barcazas con módulos de carga extraíbles para que pudieran convertirse rápidamente en bunkers y viceversa.
Por lo tanto, Rusia está preparando el terreno para responder de manera oportuna a la transición masiva de buques al combustible GNL.
Parece que la Federación de Rusia tiene la oportunidad de ocupar su propio nicho en la construcción naval de GNL, encontrar su especialización y no tratar de copiar los logros de los líderes en esta industria. Nuestro país simplemente se ve obligado a hacer esto, porque es simplemente imposible conquistar nuevos mercados en otros continentes para el gas doméstico sin nuestra propia flota de buques tanque de GNL.
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