Leyendas y mitos de la Gran Guerra Patria. El factor humano de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y la Luftwaffe
En dos materiales anteriores, hablamos sobre el número y la calidad de las aeronaves el 22.06.1941/XNUMX/XNUMX. En uno de los artículos, prometí hablar sobre el factor humano.
Comencemos desde abajo, con la formación de pilotos. En nuestro momento difícil, la gente publica solo una montaña de información sobre cómo todo estaba mal en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en términos de entrenamiento de pilotos. Tengo grandes dudas sobre la información de que los pilotos fueron arrojados a la batalla con 2-3 horas de tiempo de vuelo en un avión de combate.
Citaré material tan revelador, por así decirlo. Ortografía guardada.
“El piloto de caza Kozlov N.A., que estudió en la escuela de aviación Chuguevsky en 1937-1939, recibió 16 horas en la I-25. Klimenko V.I. Se graduó de la Escuela de la Fuerza Aérea Chuguev en septiembre de 1940, habiendo dominado cuatro tipos de aviones y teniendo un tiempo de vuelo de 40-45 horas. Graduado en 1939. Escuela de vuelo Kachinsky Pokryshkin A.I. voló en I-16 10 horas 38 min. Piloto Baevsky G.A. En la Escuela de Aviación Serpukhov, volé en I-15bis durante 22 horas y 15 minutos. Graduados de la escuela Kachin en 1940. Amet-Khan S., Garanin V.I., Dolgushin S.F. Recibió 8-10 horas en un avión de combate. Compare: los pilotos alemanes en sus instituciones educativas recibieron un promedio de 200 horas de vuelo de entrenamiento, más otras 150-200 horas en partes de la Luftwaffe. Los estadounidenses tenían alrededor de 450 horas ".
El hecho de que las cifras hayan llegado a nuestros tiempos hasta el minuto es, por supuesto, genial. Y aquí nos encontramos con el sentido literal de la palabra en las sensaciones duales.
Por un lado, ¡qué lamentable es todo! Los alemanes volaron durante 200 horas, los estadounidenses por 450 y los nuestros, nada en absoluto. Enterraron cadáveres y todo eso.
Lo siento ... Pokryshkin: tres veces Héroe de la Unión Soviética. Sultan Amet Khan: dos veces héroe de la Unión Soviética. Dolgushin - Héroe de la Unión Soviética. Garanin - Héroe de la Unión Soviética.
De alguna manera es extraño, ¿verdad? 10 horas de Pokryshkin y 200 horas de Hartman: ¿es este un reloj diferente? A uno permitieron convertirse en uno de los pilotos más útiles (es decir, útiles, pero no productivos) de la Segunda Guerra Mundial, y el otro, para atravesar el falso "Abshussbalken" y aferrarse a las baratijas.
Ah, sí, esos alemanes no puntuales perdieron el libro de vuelo de Hartman ... Aparentemente, para que ella no llegara a Zadornov.
Por cierto, en vano. Muchos rusos podrían ser destruidos. La risa explotaría, leer los escritos de Hartmann, bueno, al infierno con él, hola al caldero especial de la Luftwaffe en el infierno.
Específicamente, no cito al autor de ese garabato, simplemente porque está en masa en Internet. Pero ese bielorruso escribió, algo que no entendía la esencia de los números, por desgracia. Y los números hablan de cosas muy interesantes.
200 horas de entrenamiento de Hartman le permitieron, especialmente no pelear (los ataques desde las nubes y otras maniobras "difíciles" de Hartman no necesitan tal entrenamiento), derribar más de 100 aviones. 10 horas de preparación de Pokryshkin le permitieron derribar 59 aviones y bombarderos y atacar a los aviones para proteger a Hartman de toda la guerra.
Y aquí está la paradoja, ¡Hartman Pokryshkin no pudo hacer nada!
Y sí, toda esta multitud de ases de la Luftwaffe por alguna razón no permitió que Alemania ganara la guerra en el aire. Es una lástima, probablemente, los "Abshussbalkenes" pintaron pequeños, hicieron alarde de sus cruces, pero, sin embargo, Alemania quedó en ruinas, el avión de ataque soviético que hicieron, lo hicieron con la primera línea de defensa desde Koenigsberg hasta Constanta, y desde Pokryshkin en el aire, los esfínteres se relajaron con los ases más experimentados. .
Por alguna razón, no anunciamos la presencia de Hartman o Rally en el cielo. E incluso si lo hubieran anunciado, los "Ruspilots" no entrenados seguramente habrían venido corriendo con la intención de verificar qué tan geniales son los ases alemanes. Comprobado lo mismo. Repetidamente.
Ya sabes, aquí es obvio no cuántas horas se dedicaron a la capacitación de pilotos, sino cómo se gastaron esas horas. Aquí, obviamente, la esencia puede ser revelada. Puedes pasar 500 horas entrenando a un piloto, pero resultará, lo siento, Rudel. Puedes pasar 20 horas y conseguir un piloto que conduzca tranquilamente a Rudel al ataúd.
El problema es exclusivamente de calidad.
Además, citaré como evidencia a cierto Walter Schwabedissen, quien inspiró una obra titulada "Halcones de Stalin". En general, el libro es cognitivo en términos de aviaciónporque Schwabedissen sabía de qué estaba escribiendo. En términos técnicos. Pero por lo demás, eso sigue siendo un cóctel, porque lo que solo Schwabedissen no ordenó. Y se sentó en el cuerpo antiaéreo, en el regimiento de cazas nocturnos y en el cuartel general. Pero no voló, no se acercó al Frente Oriental para disparar, pero escribió sobre nuestros pilotos. Nadie lo prohibirá, ¿verdad?
“Pero hay otra verdad: sobre los miles y miles de pilotos desconocidos que cayeron en batallas aéreas, cuyos nombres nadie reconocerá y recordará jamás. Fueron ellos quienes, de alguna manera entrenados, mal entrenados, casi sin experiencia de vuelo (sin mencionar el combate), cubrieron decenas y miles de cuerpos y finalmente enterraron aviones alemanes. El analfabeto, mediocre y, de hecho, el alto mando criminal del Ejército Rojo los arrojó a la batalla a una muerte segura ".
Desgarradora "Decenas de miles de cuerpos cubrieron la Luftwaffe" - esto es fuerte. No entendí ni un poco cómo es. Apisonada, o qué? ¿Arriba cayendo?
Bien, ese no es el punto. El punto es otra historia de Schwabedissen. Reflexionando sobre el mal avión soviético, sobre lo insignificante que era el comando de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el alemán de repente dice esto:
"A menudo era posible observar cómo el IL-2 ataca a sus objetivos, mientras que los cazas alemanes ni siquiera podían volar en el aire debido al mal tiempo ... Los aviones de ataque soviéticos volaban en cualquier clima, incluyendo lluvia y nieve, y no el viento, ni la tormenta, la lluvia o las bajas temperaturas impidieron sus acciones ... los pilotos de ataque soviéticos fueron valientes y agresivos, y los rasgos débiles característicos del personaje ruso fueron menos pronunciados que los de los pilotos de combate ... Los aviones de ataque soviéticos resultaron ser mucho más eficaz "¿Qué se suponía antes del comienzo de la campaña? A fines de 1941, la capacitación del personal de vuelo había alcanzado un nivel notablemente alto".
Es decir, el IL-2 aterrorizó a los alemanes ya en 1941 y, a pesar de los escasos preparativos, los pilotos soviéticos volaron cuando los ases alemanes ni siquiera pensaron en volar, porque era demasiado peligroso.
En general, sí, podemos decir que los rusos volaron porque no entendieron que era imposible volar. Peligro Por falta de preparación.
Divertido verdad? Los alemanes experimentados y entrenados se sientan en los aeródromos y beben aguardiente porque el clima no está volando, y los pilotos soviéticos sin experiencia vuelan y organizan una vida difícil para la infantería alemana.
Disculpe, ¿entendí todo correctamente? Los pilotos sin experiencia con 10 horas de preparación volaron tranquilamente bajo la lluvia, la niebla, la poca visibilidad, encontraron posiciones alemanas y trabajaron en ellas. ¿Los volantes alemanes con 200 horas de entrenamiento se sentaron exactamente sobre sus colas?
Uno quiere decir: "Por el contrario, sería necesario ..."
Definitivamente es imposible decir que el 22.06 los alemanes no tenían ventaja en el entrenamiento. Sí, lo fue, pero no tan fatal. Un piloto con más de 200 horas a sus espaldas es una mercancía, de todos modos.
¿Pero veamos si todo fue tan triste con nosotros?
No tanto Sí, no tuvimos tiempo, pero: en la sesión plenaria de marzo del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de 1940, y esto, perdón, es el nivel, se adoptaron nuevas pautas para entrenar al personal de vuelo.
La Fuerza Aérea del Ejército Rojo también organizó un sistema de entrenamiento de múltiples etapas, algunos investigadores no tan concienzudos están tratando de presentar una imagen de lo que se envió al frente desde el club de vuelo. Qué real es con el frente: en general, una conversación especial, pero después de volar en el club de vuelo durante 20-25 horas, una persona terminó en una escuela militar de personal de vuelo, donde continuó su entrenamiento.
Las escuelas militares ya han dado especificaciones, pilotos entrenados para combatientes, bombarderos y exploradores. Estos últimos fueron abolidos en 1941. Como parte del programa de la escuela militar, el piloto de combate recibió otras 24 horas de vuelo y el bombardero recibió 20 horas.
Y solo entonces se fue la escuela de comando superior. Allí, el programa de capacitación determinó hasta 150 horas de preparación.
Está claro que el "antes" es de 50 y 100 horas. Pero en general, sí, en el papel, el programa no parecía peor que los alemanes. El tema de la implementación fue, pero no creo que fuera tan significativo. Los propios veteranos en sus memorias dijeron que 10 horas fueron más que suficientes para entender el avión. Y para un piloto experimentado, e incluso después de la escuela I-16, la cuestión de la reentrenamiento para otro modelo no era para nada.
Sobre el tema de la masa. El número de instituciones educativas ha aumentado, si en 1937 había 12 de ellas en todo el país, en el momento en que comenzó la guerra: 83. El número de aviones de entrenamiento aumentó de 3007 en 1937 a 6053 en diciembre de 1940.
No lograron implementar completamente el programa, pero, sin embargo, en 1941 los alemanes no fueron recibidos por cadetes de clubes voladores con 2-3 horas de vuelo en la I-15.
Hubo pérdidas al comienzo de la guerra, las pérdidas fueron enormes, pero: el mérito de los ases de la Luftwaffe aquí no es tan grande como lo demuestran los cursores de historias. Muchos pilotos simplemente perecieron en cercos, calderas, abordaron un territorio enemigo forzado.
En artículos anteriores, hice una declaración (y creo que lo probé) de que, técnicamente, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo era muy inferior a la Luftwaffe. Pero no en términos de entrenamiento de pilotos, ¿cómo, disculpe, y luego explique las impresionantes pérdidas de los alemanes?
En la declaración de que hubo 1 soviéticos destruidos para la etapa inicial de la guerra por 6 avión alemán derribado, tiene sentido. No derribado, sino destruido. Aviones de combate, artillería antiaérea, bombas, abandonados en los aeródromos debido a la falta de combustible, etc.
Sin embargo, entonces todo se estabilizó. Las escuelas y colegios soviéticos continuaron tomando fotos de clubes voladores y enseñándoles. Sí, hubo cursos acelerados, pero estos son de 10 y 6 meses, respectivamente. Además de ZAPy, más estantes de entrenamiento donde el entrenamiento continuó.
Y puedes criticar el sistema de entrenamiento de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo durante el tiempo que quieras y alabar al alemán, pero ... ¿Por qué los alemanes terminaron con los pilotos? Ases por qué en la tierra eran?
De hecho, en teoría, los ases de la Luftwaffe deberían haber estado apretando los dientes con una izquierda, una derecha, para golpear a estos montones de pilotos soviéticos no preparados que treparon en miles ... bueno, no en troneras, digamos, en los troncos de los Messerschmitts y Focke-Wulfs.
Pero no sucedió. Y de alguna manera los ases comenzaron ... terminando ... Además, en todos los frentes.
Y en 1943, los alemanes no tenían ninguna ventaja en la calidad del entrenamiento del personal de vuelo. Esto es notado por aquellos que lucharon, derribaron y permanecieron "vivos, intactos, águilas" entre nuestros pilotos. Y ellos, ya sabes, lo saben mejor.
Entonces, todas estas fantasías sobre la "genial escuela de entrenamiento alemana" de la Luftwaffe y nadie en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no tienen sentido. Resulta todo lo contrario, la escuela soviética estaba más fresca, porque fue la Luftwaffe la que terminó. Y en 1945, los alemanes ya tenían algo para principiantes ecológicos. Pero, de hecho, la guerra aérea de los alemanes se perdió en el este, y en el oeste, y en Alemania.
En general, siempre era común para los derrotados decir cuán geniales eran y qué les impedía ganar.
Pero la Luftwaffe también tuvo fortalezas, especialmente al comienzo de la guerra, lo que condujo al éxito. Esto debe tenerse en cuenta. Como dije, excelente coordinación táctica y la capacidad de crear una ventaja estratégica.
Dada la estructura completamente diferente de las fuerzas aéreas de los dos ejércitos, en la etapa inicial, los alemanes podían crear una ventaja muy hermosa no solo en los aviones en una dirección importante, sino también cualitativamente en términos de personal. Escuadrones as incluidos. Y sí, aquí obtuvieron una ventaja en el programa completo.
Además de una táctica más moderna, de la que también hablé. Los seis combatientes en capas, que tienen una conexión con las fuerzas terrestres y su propio comando, resolverán el área de manera mucho más eficiente que los tres aviones sin comunicación.
Sin embargo, todo está perfectamente pintado sobre esto con Pokryshkin. Tan pronto como el nuestro cambió su enfoque táctico, cuando las minas no voladoras como Kraev fueron reemplazadas por pilotos de combate normales como Pokryshkin, los alemanes en general se sintieron tristes.
Y luego, comenzó la búsqueda de excusas, como "llenos de cadáveres" y una demostración de cuentas exageradas. Desde mi punto de vista, los hinchados que quieren orar por ellos, por favor, pero no se trata de los números.
El resultado final. El hecho es que al final de la guerra de Luftfaffe, donde Hartman y la compañía eran cazadores libres perfectamente entrenados, todos estaban en cruces y Abshussbalken, pero su ejército, que fue presionado por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, aulló y maldijo, pero los ciervos no pudieron hacer nada.
Por qué, toda Alemania estaba gimiendo bajo las bombas estadounidenses y británicas, pero, por desgracia, la Luftwaffe no podía ofrecer nada más a los alemanes.
Y el resultado es triste: 1945, los nuestros también están en las estrellas en los fuselajes, pero los alemanes vuelan solo cuando es posible, y no cuando es necesario llevar a cabo tareas.
El concepto diferente del uso de la Fuerza Aérea en la URSS y Alemania condujo a diferentes patrones de acción en el aire y diferentes indicadores finales para los enemigos derribados. Pero si los alemanes pusieron esto a la vanguardia, entonces nuestro objetivo principal era llevar a cabo una misión de combate. Por lo tanto, Alexander Pokryshkin, babeando en el suelo, continuó cubriendo el avión de ataque, cuidando el vertedero Eric Hartman.
Y gracias a tales tácticas y estrategias, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo cumplió su tarea estratégica de destruir la fuerza de combate de Alemania y la Luftwaffe ... ¡Y la Luftwaffe completó la tarea de derribar aviones!
Nuestro enfoque fue en el trabajo exitoso en las fuerzas terrestres del enemigo, por supuesto, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo sufrió pérdidas en el aire tanto de los combatientes enemigos como de la defensa aérea, ¡pero esto es normal y justificado por la tarea!
En el período inicial de la guerra, dadas las tácticas completamente anticuadas y el mínimo deseo de los comandantes soviéticos de cambiar al menos algo, los alemanes tenían una ventaja.
Y aquí considero que el principal inconveniente del liderazgo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo es la ausencia total de cualquier iniciativa y deseo de pensar. Puedes hablar todo lo que quieras sobre cómo el pobre y sangriento Stalin reprimió a los generales de la aviación, pero aquí el ejemplo más llamativo es el general Kopets.
Mayor General de Aviación, Héroe de la Unión Soviética (por luchar en España), jefe de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Occidental, que arrojó bombarderos a los alemanes por la tarde sin cobertura de caza (a pesar de la presencia de la 43a división aérea de combate en el okrug) y perdió 22.06.1941 aviones durante el 738 526 en el suelo), se pegó un tiro en la noche del 23 de junio de 1941.
El resto fueron arrestados e interrogados solo más tarde. Muchos fueron fusilados. ¿Ayudó? No sé, más precisamente, no pretendo juzgar, pero 1943 lo mostró todo. La batalla en el cielo del Kuban cuando la Luftwaffe comenzó a perder. Cuando los aviones de masas, que no eran inferiores a los alemanes, se fueron, cuando aquellos que encontraron ases en el aire en junio de 1941 comenzaron a aparecer en los puestos de mando.
Y ... crepitó ...
Se puede decir mucho sobre las deficiencias en el sistema de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y la falta de un nivel apropiado de competencia entre el comando. Y puedes construir muchas versiones sobre el tema de lo que les dio a los alemanes una gran ventaja al principio.
Mi lista de resumen se ve así:
1. Falta de entrenamiento para los comandantes del ejército y la división.
2. Falta de entrenamiento para comandantes de regimientos aéreos.
3. La completa falta de coordinación entre los comandantes de los diferentes tipos de tropas.
4. Falta de comunicación en todos los niveles.
5. Falta de gestión operativa en un entorno cambiante.
6. La capacidad de los alemanes para crear una ventaja táctica en un determinado sector del frente y aprovecharla al máximo.
7. Una ventaja definitiva en los modelos modernos de aviones de los alemanes.
Eso es todo. Suficiente Esta lista fue suficiente para que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo perdiera la primera etapa de la guerra aérea con una explosión. Sin embargo, se corrigieron las principales causas de la derrota el 22.06. Sí, con el tiempo, pero corregido, tanto que para 1944 nuestra aviación había superado a la alemana en todos los aspectos, desde la cantidad hasta la calidad.
Y ni una palabra sobre la formación de pilotos. Aquí, para mí, el axioma es el hecho de que nuestros pilotos no eran inferiores a los alemanes.
¿Quieres un ejemplo?
El 26 de junio de 1941, no lejos de la ciudad moldava de Ungheni, un par de Me-109E descubrió un avión soviético solitario. El líder de la pareja fue Walter Bock, un piloto experimentado, que representó 4 victorias en Francia y 2 en Polonia.
Nuestro avión fue piloteado por un joven teniente cancelado el día anterior por daltonismo, que llevaba documentos en su I-153 a la sede de la división aérea.
Presa fácil? Bueno, sí, Me-109E vs I-153, 200 horas de entrenamiento Bokkh, experiencia de combate, aviones derribados en inglés, francés y polaco ...
Bueno, entiendes que todo salió un poco, no de acuerdo con el plan de los alemanes, ¿verdad? La "Gaviota" estaba girando en una serpiente sesgada, escupiendo explosiones de dos de sus ShKAS (muy mortal para el 109), pero, como resultado de rodear a los alemanes y encontrarse en una posición ventajosa, el piloto soviético disparó los misiles que tenía.
Y golpear.
El esclavo no buscó más aventuras y se fue. Pero Bokh ... Bueno, sucede ... Pero no sufrió.
Así comenzó su camino de combate dos veces Héroe de la Unión Soviética Grigory Rechkalov.
En general, no tengo nada más que agregar sobre este tema.
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