IL-2: mitos sobre el símbolo de la victoria
IL-2 es legítimamente uno de los aviones más famosos de la Segunda Guerra Mundial. Una gran cantidad de personas sabe de él, teniendo incluso la idea más distante de aviación. Para los habitantes de nuestro país, este avión de ataque está a la par con un tanque T-34, "Katyusha", "uno y medio", metralleta PPSh, identificándose оружие Victoria Al mismo tiempo, y 75 años después del final de la guerra, el legendario avión de ataque soviético, que luchó desde 1941 hasta 1945, está rodeado de una serie de mitos persistentes.
El lugar del artillero de aire en el IL-2 era el lugar del condenado
Absolutamente, podemos decir que el IL-2 se convirtió en el avión de combate más masivo en historias aviación. La liberación total de los aviones de ataque superó las 36 mil unidades. Este avión se utilizó activamente en batallas en todos los teatros de operaciones de la Gran Guerra Patria, así como en la Guerra Soviético-Japonesa. En total, de 1941 a 1945, las pérdidas de combate del avión de ataque IL-2 ascendieron a 11 vehículos. Contrariamente a muchas creencias, esto es aproximadamente la mitad de todas las pérdidas, un poco más de 448 mil aviones fueron dados de baja como pérdidas no relacionadas con el combate (perdidas como resultado de accidentes, catástrofes, depreciación de la parte material). Durante todo el tiempo de la guerra, las pérdidas del personal de vuelo de los aviones de ataque se estiman en 11 12 personas, incluidos 054 pilotos, 7837 - pilotos observadores, 221 - tiradores aéreos.
A juzgar por las cifras de pérdidas oficiales indicadas en sus libros por el candidato de ciencias históricas, un conocido especialista en el avión IL-2, Oleg Valentinovich Rastrenin, el primer mito de que el lugar de un artillero aéreo en el Il-2 era el lugar de un hombre que tenía la posibilidad de sobrevivir No hubo muchos. De hecho, muchos aviones de ataque se convirtieron en una versión doble incluso en el frente, literalmente en condiciones artesanales, utilizando todo lo que tenía a mano, y simplemente no se habló de ninguna protección del artillero. Pero las versiones seriales de dos plazas del IL-2 no tenían una cabina blindada del artillero de aire, cuya única protección era una placa blindada de 6 mm de espesor, que lo protegía del fuego de la cola del avión. A pesar de esto, según cifras oficiales, las pérdidas de artilleros aéreos murieron menos que los pilotos.
Lo más probable es que esto se deba al hecho de que cuando el avión de ataque de dos plazas en serie entró masivamente en las tropas, los "Ils" volaban en misiones de combate ya acompañados por combatientes. Dicha cobertura no evitó que el avión de ataque se reuniera con combatientes enemigos, pero los "tanques voladores" recibieron protección y apoyo adicionales. Al mismo tiempo, la pérdida de aviones IL-2 por fuego de artillería antiaérea desde el suelo aumentó constantemente hasta el final de la guerra, y por los ataques de los cazas enemigos, cayeron. La probabilidad de morir por fuego antiaéreo para el piloto y el tirador, al parecer, era aproximadamente igual.
En el contexto de las pérdidas en el personal de vuelo de los aviones de ataque, incluso es un poco decepcionante que la imagen de un piloto héroe, en primer lugar un piloto de combate con su lista de victorias aéreas, se haya formado en la conciencia de masas. Al mismo tiempo, los pilotos de ataque y los bombarderos fueron relegados inmerecidamente a un segundo plano. Al mismo tiempo, las personas que volaban en el IL-2 actuaban principalmente en interés de las fuerzas terrestres. A menudo, el éxito de la operación terrestre y el avance de la defensa del enemigo dependían de sus acciones competentes. Al mismo tiempo, los ataques de objetivos protegidos y objetivos ubicados en la vanguardia se asociaron con un grave riesgo para los equipos de ataque, que a menudo se encontraron con fuego de artillería antiaérea masiva, así como con todo tipo de armas pequeñas. Al mismo tiempo, los aviones de ataque también encontraron combatientes enemigos. Cada vuelo de combate al IL-2 estuvo cargado de riesgos considerables. Por lo tanto, todos los pilotos y artilleros aéreos que lucharon en el famoso avión de ataque son héroes a priori, cada vuelo arriesga sus vidas.
La armadura IL-2 no hizo invulnerable el avión
Hoy, el IL-2 es familiar para muchos, apodado el "tanque volador". Algunos autores soviéticos afirmaron que los soldados de la Wehrmacht llamaron al avión de ataque soviético "muerte negra" o "peste", y los pilotos de combate de la Luftwaffe llamaron al IL-2 un "avión de concreto". Muchos de estos apodos se aferraron al avión después del final de la Segunda Guerra Mundial, es muy difícil verificar la veracidad de su apariencia y circulación. Al mismo tiempo, el avión se llamaba realmente un "tanque volador". Entonces Sergei Vladimirovich Ilyushin escribió en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea sobre la necesidad de crear un avión de ataque blindado o, en otras palabras, un "tanque volador".
En realidad, por supuesto, no había tanque Il-2. Era un avión de ataque blindado, que superó a todos los aviones soviéticos en términos de seguridad. El avión de ataque parecía especialmente ventajoso en el contexto de los cazas, que en 1941 tuvieron que usarse para atacar unidades alemanas. Al mismo tiempo, no todos los elementos estaban blindados en la IL-2. El peso de las partes blindadas en el avión de ataque se estimó en aproximadamente 950 kg, lo que representaba el 15,6 por ciento del peso total de vuelo del avión. Este es un valor digno, pero no hizo que el avión y el piloto fueran invulnerables para disparar desde tierra y por ataques aéreos.
Las hostilidades reales y las pruebas de campo realizadas mostraron que reservar un avión de ataque no protegía los componentes del avión y la tripulación del fuego de los proyectiles de 37, 30 y 20 mm de los sistemas de artillería alemanes tanto de cañones antiaéreos como de aviones. Además, la armadura también era vulnerable a las ametralladoras de gran calibre de 13 mm. Un impacto directo de dicha munición casi siempre terminaba con la penetración de la armadura del avión de ataque, seguido de la derrota de la tripulación del avión y las partes del motor. La armadura protegió completamente a la tripulación y los componentes importantes de la aeronave solo de balas de calibre normal, así como de la mayoría de los fragmentos de proyectiles antiaéreos que no penetraron la armadura, dejando solo abolladuras en ella.
Al mismo tiempo, el sistema de supervivencia de combate adoptado e implementado en el avión de ataque IL-2, basado en el casco blindado, que cubría el piloto y las partes vitales del avión de ataque, la banda de rodadura de los tanques de gas y el sistema de llenado del tanque de gas con gases neutros, fue evaluado positivamente por especialistas en aviación. Las medidas tomadas, por supuesto, jugaron un papel en la situación de combate, salvando más de una vez al avión y la tripulación de la muerte. Pero en toda medida, esa protección ya no cumplía los requisitos de la guerra que se desarrollaba.
El tanque volador era medio de madera
Hablando sobre el avión de ataque IL-2, uno no debe olvidar que ni siquiera era un avión totalmente metálico. Muchos elementos estructurales del famoso "tanque volador" eran de madera. El primer avión de ataque soviético totalmente metálico, que entró en producción en masa al final de la Segunda Guerra Mundial, fue el Il-10, que fue el producto de una profunda modernización de la versión biplaza del avión de ataque Il-2. Esta opción recibió no solo un edificio totalmente metálico, sino también una reserva mejorada, incluida una cabina de artillero totalmente blindado, que se convirtió en el avión de ataque que originalmente fue concebido por Sergey Ilyushin.
Al mismo tiempo, los aviones de ataque IL-2 que lucharon en los frentes de la Segunda Guerra Mundial eran aviones de diseño mixto. Toda la parte trasera del avión era un monocasco de madera con un forro funcional, en cuya fabricación se utilizaron chapas de abedul y madera contrachapada. La aleta caudal también era de madera. Además, durante los años de guerra, parte del avión de ataque Il-2 también se fabricó con consolas de ala de madera, lo que no agregó capacidad de supervivencia a la máquina. Esta fue una medida necesaria relacionada con la pérdida de importantes fundiciones de aluminio y una escasez general de productos de aluminio. Fue utilizado en el diseño del avión IL-2 y el lienzo.
En general, los expertos señalan que el diseño de incluso aviones de ataque de tipo mixto fue diseñado originalmente para soportar una gran cantidad de daños en condiciones de combate. No menos importante fue la simplicidad del diseño. El avión era fácil de fabricar y operar, incluso cuando se reparaba directamente en el campo. Todo esto garantizó una alta capacidad de mantenimiento de las máquinas, así como la posibilidad de producción en masa en las condiciones de uso de trabajadores poco calificados.
La oficina de diseño de Ilyushin proporcionó a la aeronave un margen de seguridad tal que podría soportar no solo el uso de materiales de baja calidad en condiciones difíciles de guerra, sino también el uso de mano de obra no calificada en el ensamblaje. Con todo esto, el avión voló y aplastó al enemigo. Era posible producir IL-2 en cantidades masivas, y su uso masivo en el frente, multiplicado por el desarrollo gradual de tácticas de uso de combate, le dio al Ejército Rojo el resultado muy necesario en el campo de batalla.
Resumen militar no le pidió a Ilyushin que hiciera el avión solo
Existe una creencia generalizada de que la idea de crear una versión de un solo asiento del avión de ataque IL-2 surgió de los militares. Que tal decisión se convirtió en errónea y condujo a pérdidas catastróficas de los aviones de ataque, especialmente en el primer año de la guerra, cuando a menudo se convirtieron en víctimas de ataques de combatientes alemanes que atacaban "sedimentos" que volaban sin cobertura de caza, lo que resultó ser completamente indefenso ante el enemigo del hemisferio posterior.
De hecho, este es un mito estable en el que la idea de abandonar al artillero proviene de Stalin personalmente, que llamó a Ilyushin para esto, o de algunos militares abstractos que exigieron que Ilyushin emitiera una versión de un solo asiento del avión de ataque. De hecho, la idea de construir una versión de un solo asiento del avión de ataque, que se convertirá en el IL-2 en el futuro, surgió directamente de la oficina de diseño de Ilyushin. Inicialmente, los militares querían exactamente la versión doble de un avión de ataque con un artillero en el aire. Sin embargo, el avión implementado por Ilyushin no se ajustaba a los requisitos tácticos y técnicos de los militares.
Fue con esto que se asoció la aparición de la versión de un solo asiento del IL-2. Ilyushin intentó en poco tiempo presentar un avión de este tipo que se ajustara a los requisitos tácticos y técnicos propuestos por la Fuerza Aérea. Dio la casualidad de que el diseñador logró lograr esto solo en una versión de un solo asiento. Al mismo tiempo, los militares eran enteramente para la versión doble del avión de ataque, pero solo si cumplirían los requisitos para un vehículo de combate. No rechazaron tal avión hasta el final.
Por lo tanto, el iniciador de la alteración de la aeronave fue el propio Ilyushin. Pero esta medida fue obligada. El avión modificado se distinguió por una cápsula blindada reducida, y en el lugar donde solía sentarse el tirador, apareció un tanque de combustible adicional. Estas decisiones permitieron reducir el peso de la aeronave y mejorar las características de vuelo de la máquina, lo que permitió adaptarse a los requisitos de los militares. Al mismo tiempo, la cabina se elevó en relación con el motor para mejorar su visibilidad. El avión resultante adquirió un perfil reconocible y característico para el avión de ataque IL-2, por el cual el avión fue apodado cariñosamente "jorobado". Por un lado, la decisión de deshacerse del artillero le costó a cientos de pilotos en los difíciles meses de 1941, y por otro lado, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, en principio, pudo obtener un nuevo avión de ataque, que no necesitaban hoy, sino ayer.
IL-2 no fue un asesino de tanques
El mito de que el avión de ataque IL-2 fue una verdadera tormenta de tanques alemanes es muy estable. Esto es a menudo hablado por la gente común y los líderes militares soviéticos de alto rango que recuerdan en sus memorias, sin embargo, las memorias son un género separado de la literatura militar. Por ejemplo, al Mariscal Konev a menudo se le atribuyen las palabras de que si IL-2 da un "Eres" del tanque, se volcará. Como saben, independientemente de si Konev dijo una vez esto, en realidad, todo estaba completamente mal. Incluso el impacto directo de los cohetes en el tanque no garantizaba la destrucción del vehículo de combate, y la probabilidad de ingresar al tanque era aún menor.
Para luchar con tanques, incluso el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, el IL-2 casi no pudo. La efectividad de sus cañones ShVAK de 20 mm, y luego los cañones VY de 23 mm, no fue suficiente para penetrar la armadura lateral de tanques alemanes incluso ligeros. De hecho, los proyectiles que perforan la armadura podrían golpear tanques alemanes solo en el techo de una torre o compartimento del motor, pero solo durante los ataques de buceo, a los que el IL-2, a diferencia del avión táctico principal de la Luftwaffe, el bombardero de buceo Ju-87, no estaba adaptado.
La principal forma de atacar objetivos terrestres para el IL-2 fue una inmersión suave y un ataque en un vuelo de bajo nivel. En este modo de ataque, la penetración de la armadura de los cañones de los aviones no fue suficiente, y fue difícil lanzar bombas de manera efectiva, ya que la máxima precisión de los bombardeos se logró solo con una inmersión. Al mismo tiempo, el IL-2 durante toda la guerra careció de buenas vistas para los bombardeos. Las miras Stormtrooper incluyeron la mira mecánica más simple con marcas en el parabrisas y vista frontal en el capó blindado del motor, así como marcas y pasadores de puntería en el capó blindado. Al mismo tiempo, el piloto también tenía una vista bastante limitada desde la cabina hacia adelante y hacia abajo, así como a los lados. Al atacar objetivos terrestres, la proa masiva del avión cerró muy rápidamente toda la vista para el piloto. Por estas razones, el avión de ataque IL-2 estaba lejos de ser la mejor máquina para atacar objetivos pequeños.
La situación se salvó parcialmente por la aparición de cohetes de 132 mm más potentes del ROFS-132 con una precisión de fuego mejorada, que, si se golpea en el motor de un tanque o cañones autopropulsados, podría provocar la pérdida de un vehículo de combate, así como nuevas municiones acumuladas pequeñas: bombas antitanque PTAB-2,5 -1,5. La bomba estaba equipada en contenedores de 48 piezas, mientras que el IL-2 podría llevar fácilmente cuatro de estos contenedores. La primera aplicación de PTAB en Kursk Bulge fue muy exitosa. Al lanzar bombas, se cubría fácilmente un área de 15 por 200 metros. Dicha munición fue muy efectiva contra la acumulación de equipos, por ejemplo, en una marcha o en lugares de concentración. Sin embargo, con el tiempo, los alemanes comenzaron a dispersar los tanques, cubrirlos debajo de los árboles, tirar de redes especiales y usar otros métodos de protección.
Con todo esto, no se puede decir que IL-2 no cumplió su papel en el campo de batalla. Incluso cuando lo hizo, sus tanques estaban lejos de su presa principal. El avión hizo frente bien a la cobertura de objetivos de área, y la producción en masa permitió el uso de aviones de ataque en grandes cantidades. Il-2 fue especialmente efectivo en ataques contra objetivos desprotegidos y débilmente protegidos: vehículos automotores, vehículos blindados, baterías de artillería y morteros, y mano de obra enemiga.
Los mejores aviones de ataque actuaron contra columnas de equipos enemigos en las posiciones de marcha y artillería estacionaria. En tales casos, al atacar, se garantizaba una cierta cantidad de municiones para encontrar objetivos. Esto fue especialmente importante en la primera etapa de la Segunda Guerra Mundial, cuando los alemanes hicieron un uso extensivo de sus unidades mecanizadas. Cualquier desaceleración en el movimiento de las columnas enemigas durante los ataques aéreos, incluso con pérdidas insignificantes para el enemigo, jugó en manos del Ejército Rojo, que ganó tiempo.
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