NI analiza el luchador de Hitler con el concepto de un "ala voladora"
En el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, Alemania decidió implementar el concepto de un ala voladora en una propulsión a chorro. Este proyecto fue llamado "el luchador de Hitler" y fue concebido mucho antes de que el mundo dominara las tecnologías sigilosas. aviación.
Uno de los principales problemas que enfrentó la aviación alemana al comienzo de la Segunda Guerra Mundial fue la lejanía de las áreas que tuvieron que ser bombardeadas desde las principales bases aéreas del Tercer Reich. Después de todo, no solo las ciudades de primera línea del enemigo iban a bombardear, sino, por ejemplo, los centros industriales de la Unión Soviética o las ciudades de Gran Bretaña. Este problema hizo que el comando alemán y los diseñadores de aviones pensaran en maximizar la velocidad y el alcance de los cazas de la Luftwaffe. Por supuesto, pensaron en aumentar el sigilo, pero aún así las dos primeras características fueron decisivas en ese momento.
El desarrollo del llamado luchador Hitler decidió analizar en la revista El interés nacional.
El ala voladora de los hermanos Horten
Los hermanos Walter y Reimar Horten comenzaron su investigación en la industria aeronáutica antes de ingresar al servicio militar en la Luftwaffe en 1936. En 1931, diseñaron el primer planeador No-I, tratando de encarnar su visión de la forma ideal del avión: el concepto de un ala voladora. Curiosamente, si Walter Horten era un piloto profesional, entonces su hermano Reimar no tenía una educación aeronáutica formal, sino que era un talentoso diseñador y diseñador de aviones.
En 1943, Hermann Goering, quien dirigió toda la aviación del Tercer Reich, anunció la tarea 3X1000: Alemania debería adquirir un avión capaz de volar a una velocidad de 1000 km / h, transportar 1000 kilogramos de bombas y tener suficiente combustible para volar 1000 kilómetros y regresar. Según Goering, solo un avión de este tipo podría alcanzar cualquier objetivo en las Islas Británicas, habiendo tenido tiempo de completar sus tareas antes de que la aviación británica pudiera levantar al caza para interceptarlo.
Sin embargo, la implementación del plan Reichsmarschall requirió la producción de nuevos motores turborreactores, pero el combustible se quemó muy rápidamente en ellos, lo que hizo imposible volar hacia objetivos más distantes. Luego, los hermanos Horten propusieron su concepto de un "ala voladora": un avión sin cola, que requiere menos potencia del motor y consume menos combustible.
Por cierto, como escribe el autor en NI, el diseño del "ala voladora" no era una innovación absoluta: se usaba antes en planeadores y aviones. En los Estados Unidos, por ejemplo, Northrop presentó su proyecto de un bombardero de ala voladora altamente eficiente durante la Segunda Guerra Mundial, pero nunca entró en producción en masa. Pero la realización del concepto de un ala voladora en un jet propulsor fue una innovación de los diseñadores alemanes.
Del proyecto al prototipo
Habiendo considerado el proyecto de los hermanos Horten, el comando de la Luftwaffe en agosto de 1943 dio luz verde para continuar la investigación en esta dirección. Después de eso, los hermanos construyeron un planeador No-IX-V1 sin un motor con alas largas hechas de madera contrachapada. En la primavera de 1944, se llevaron a cabo sus exitosas pruebas. Goering, cuya idea se apoderó de la idea de implementar los proyectos de los hermanos Horten, proporcionó al proyecto un apoyo integral.
Pronto comenzó el trabajo en el segundo avión, y debido a retrasos en la creación de los motores turborreactores BMW-003, se decidió instalar el Jumo-004 en él. A principios del verano de 1944, el Reichsministery of Aviation firmó un contrato para la fabricación de 7 aviones experimentales y 20 de preproducción de este diseño.
El 2 de febrero de 1945 fue el primer vuelo de prueba de un nuevo avión. La máquina mostró buenos resultados e incluso ganó el avión de combate Me 262 equipado con los mismos motores Jumo 004 en el entrenamiento de combate aéreo. Hermann Goering aprobó la producción de 40 aviones de ala voladora, que recibieron la designación Ho 229 o Go 229. El 12 de marzo de 1945, el Ministerio de Aviación del Reichswine celebró reunión especial Goering incluyó Go 229 en el programa urgente, pero no pudo completar el trabajo en el avión y ponerlo en producción en masa.
El 14 de abril de 1945, partes del 8vo Cuerpo del 3er Ejército de los EE. UU. Irrumpieron en la ciudad de Friedrichrod en Turingia, donde se encontraba la fábrica, donde se suponía que se organizaría la producción de nuevos aviones. El ejército de los Estados Unidos encontró solo partes de prototipos de aviones. El avión prototipo más completo fue llevado a los Estados Unidos. Hoy se encuentra en el Centro Udvar-Hazy del Museo del Aire y el Espacio de los Estados Unidos en Chantilly, Virginia.
Avión alemán que podría volverse formidable armas El Tercer Reich en la lucha contra la URSS, los Estados Unidos y Gran Bretaña no logró entrar en la producción en masa. Sin embargo, según los expertos, no estaba listo para comenzar la producción: los diseñadores no tuvieron tiempo para completar el proceso de su desarrollo. Para la primavera de 1945, la Luftwaffe solo tenía un proyecto "en bruto", que necesitaba un mayor desarrollo.
- Ilya Polonsky
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