Producción en serie del Su-57 en el contexto de motores
El año pasado, se firmó un contrato para la producción a gran escala de cazas Su-5 de quinta generación, y luego comenzó el montaje del equipo. Este pedido tardará varios años y tendrá algunas características interesantes. Entonces, una parte significativa de los planes está directamente relacionada con el prometedor motor bajo el código "57".
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Anteriormente se informó repetidamente que dos versiones, que diferían en la composición del equipo y el equipo, eventualmente entrarían en producción en masa. En primer lugar, las diferencias de la serie estarán en el tipo de planta de energía. Los aviones de los primeros lotes recibirán los motores existentes y luego comenzarán a equipar el equipo con nuevos productos.
8 mayo RIA noticias Extractos publicados de una entrevista con el Viceministro de Defensa Alexei Krivoruchko, incluyendo y sobre el tema de la producción iniciada de aviones Su-57. El viceministro habló sobre el inminente inicio de las entregas de equipos en serie, y también señaló que los planes para la producción en serie en dos etapas siguen vigentes.
Como se informó anteriormente, el primer lote de Su-57 tendrá "motores de cuarta generación", es decir Serie AL-4F41 existente. Las entregas de equipos en esta configuración continuarán hasta mediados de los años veinte. En este momento, se planea completar todas las actividades de prueba y diseño, como resultado de lo cual el motor Product 1 de 5ta generación estará preparado para la serie.
Tiempos de entrega más precisos, el número de aviones en una u otra configuración, etc. permaneció sin nombre. Al mismo tiempo, A. Krivoruchko señaló las ventajas de los motores prometedores en la forma de un costo de ciclo de vida reducido y una mayor eficiencia de combustible.
2 + 76 = serie
Como parte del trabajo de desarrollo en el PAK FA, se construyeron y probaron 10 prototipos de vuelo; tres productos más fueron destinados a varios eventos en tierra. Hasta la fecha, se han completado todas las pruebas principales, lo que permitió comenzar la producción en masa.
En agosto de 2018, se firmó un contrato en el foro del Ejército para la entrega de los dos primeros Su-57 en serie en 2019 y 2020. A finales de junio de 2019, el Ministerio de Defensa emitió un pedido mucho mayor. El nuevo acuerdo prevé la construcción de 76 aviones con entrega en 2020-27. Como se desprende de los materiales disponibles, el trabajo en el ensamblaje de equipos comenzó en 2018.
En noviembre de 2019, una fotografía del avión Su-57 con el número de cola "01 azul" y el número de serie 51001 en el taller de ensamblaje de la planta de aviones Komsomolsk-on-Amur apareció en los medios nacionales. El Ministerio de Defensa aclaró que para fines de año el auto será entregado a la Fuerza Aérea. En 2020, se esperaba la entrega de un segundo avión de este tipo. Aparentemente, se trataba de cumplir el pedido de 2018 para dos autos.
Solo unas semanas después, el 24 de diciembre, el 01 Blue se estrelló durante un vuelo de prueba. El piloto de prueba expulsó con éxito y fue evacuado. Los medios de comunicación, citando varias fuentes, publicaron las posibles causas del incidente, pero los resultados de la investigación oficial siguen siendo desconocidos. Se anunció que se tendrán en cuenta al mejorar el avión.
Actualmente, varios Su-57 en serie ya están en los talleres de KaAAZ en diferentes etapas de construcción. Este es el segundo avión del contrato de 2018, así como el primer avión del segundo pedido. VKS debe adoptar esta técnica antes de finales de este año. El próximo lote irá a las tropas ya en 2021, y procesos similares continuarán hasta 2027.
Como señaló A. Krivoruchko en noviembre del año pasado, hasta ahora solo se trata del suministro de aviones individuales, pero ya en 2020-21. los volúmenes de construcción y puesta en marcha aumentarán a veces. Sin embargo, tanto en ese momento como en la última entrevista, el viceministro no reveló cifras más precisas.
Problema del motor
Mientras los llamados aviones permanecen en producción la primera etapa, que tiene la composición adecuada de equipos a bordo y plantas de energía. Ambos perdieron el año pasado y el avión en construcción ahora está equipado con motores "117" / AL-41F1. Se utilizarán las mismas unidades en un número significativo de Su-57 posteriores.
El número exacto de luchadores de la primera etapa aún no se ha revelado. Solo se sabe que se producirán hasta mediados de la década, después de lo cual el llamado segunda etapa de la serie. Los "Productos 30" se instalarán en todos los aviones nuevos hasta que se complete el segundo pedido existente. La participación de dicho equipo en la flota total de aviones esperada también sigue siendo desconocida.
Hasta ahora, las entregas de motores serie 30 a KnAAZ siguen siendo una cuestión de un futuro lejano, pero ya se están tomando las medidas necesarias. Desde diciembre de 2017, se han realizado pruebas de vuelo de un prototipo de avión con un motor 30. Se planeó pasar unos tres años en tales pruebas. Hasta donde sabemos, al probar un avión con una central eléctrica combinada. En un futuro cercano recibirá dos "Productos 30".
Aparentemente, el cliente y el contratista no tienen la intención de apresurarse y forzar el trabajo en el prometedor motor. Todas las actividades se llevan a cabo de acuerdo con el cronograma establecido y sin prisas, lo que podría dañar el proyecto. Los beneficios de este enfoque son obvios.
Dos motores
Los luchadores Su-57 de la primera etapa reciben motores AL-41F1, que muestran un rendimiento muy alto. Los productos con empuje posterior al quemador de 15 mil kgf pueden acelerar el avión a altas velocidades supersónicas, así como proporcionar un vuelo similar sin el uso del quemador posterior. La boquilla está equipada con control de vector de empuje. El sistema de control es completamente electrónico con un grado máximo de automatización. Además, los motores se caracterizan por su alta eficiencia y un recurso excepcional.
Una versión modificada del motor 117, AL-41F1S, ya se está produciendo en una serie grande y las tropas la utilizan activamente en los cazas Su-35S. El AL-41F1 básico pasó el ciclo completo de pruebas en el T-50 / Su-57 experimental y se recomienda su uso en aeronaves en serie.
Hasta ahora, no se sabe mucho sobre el motor de la segunda etapa "30". Se informó que durante el desarrollo del motor, se utilizó la experiencia acumulada, pero no es un desarrollo directo de ninguna de las estructuras existentes. Mediante el uso de tecnologías y soluciones modernas, fue posible aumentar todas las características principales, aunque aún no se han revelado los parámetros exactos.
Se espera que el nuevo "Producto 30" difiera del AL-41F1 en mayor empuje en todos los modos con menor consumo de combustible específico. El motor recibirá un sistema de control automático totalmente electrónico que garantiza independientemente el funcionamiento de todas las unidades en condiciones óptimas. La boquilla con UVT permanecerá.
Los nuevos motores "30" proporcionarán un aumento en la relación empuje / peso. Cuando se usan productos "117", este parámetro para el Su-57 con un peso máximo de despegue no excede de 0,85-0,9. La instalación de motores "30" permitirá superar 1. Con el peso de despegue normal, se espera que la relación empuje / peso aumente de 1-1,15 a 1,2-1,35. En consecuencia, crecerán todas las características principales de despegue y aterrizaje y vuelo, capacidad de carga, etc.
Futuro lejano
El avión Su-57 con motores de la segunda etapa, como se esperaba, será favorablemente diferente de los aviones anteriores con todas las características básicas que dependen de la planta de energía. Sin embargo, el equipo de la primera etapa, incluso sin "Productos 30", mostrará características muy altas, casi más allá de las capacidades de los aviones de generaciones anteriores.
Todavía se desconoce el número esperado de aviones de la primera y segunda etapa. Dados los términos y volúmenes anunciados del pedido, puede imaginar el ritmo aproximado de producción. Para tener tiempo de entregar 76 autos para 2027 inclusive, la industria tendrá que producir aprox. 10 aviones por año. En este caso, a partir de mediados de la década (en 2025-27), será posible producir no más de unas pocas docenas de cazas de segunda etapa, y la mayor parte del equipo consistirá en aviones con 117 motores.
Hasta donde se puede juzgar, los contratos actuales para 78 aviones de producción no serán los últimos, y en 2027 la construcción del Su-57 no se completará. Por lo tanto, a más tardar en 2028, deberíamos esperar el comienzo del suministro de equipos en los siguientes lotes. Aparentemente, estarán en la configuración de la "segunda etapa". Además, no se puede descartar que para entonces habrá algún tipo de proyecto de modernización de aeronaves. Al mismo tiempo, el Su-57M convencional estará equipado con los "Productos 30" ya conocidos para su período, que en nuestro tiempo aún siguen siendo una perspectiva lejana.
Como parte del extenso programa PAK FA, fue posible desarrollar y dominar en la producción una gran cantidad de nuevos productos para diversos fines. Uno de los componentes clave del programa fue el prometedor motor 30. Permanece en la etapa de prueba, pero en el futuro previsible la situación cambiará seriamente. El resultado será la aparición del Su-57 en su configuración final, con todas las características y capacidades requeridas.
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