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Producción en serie del Su-57 en el contexto de motores

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Experimentado Su-57 con motores de la primera etapa. Foto UAC / uacrussia.ru


El año pasado, se firmó un contrato para la producción a gran escala de cazas Su-5 de quinta generación, y luego comenzó el montaje del equipo. Este pedido tardará varios años y tendrá algunas características interesantes. Entonces, una parte significativa de los planes está directamente relacionada con el prometedor motor bajo el código "57".

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Anteriormente se informó repetidamente que dos versiones, que diferían en la composición del equipo y el equipo, eventualmente entrarían en producción en masa. En primer lugar, las diferencias de la serie estarán en el tipo de planta de energía. Los aviones de los primeros lotes recibirán los motores existentes y luego comenzarán a equipar el equipo con nuevos productos.

8 mayo RIA noticias Extractos publicados de una entrevista con el Viceministro de Defensa Alexei Krivoruchko, incluyendo y sobre el tema de la producción iniciada de aviones Su-57. El viceministro habló sobre el inminente inicio de las entregas de equipos en serie, y también señaló que los planes para la producción en serie en dos etapas siguen vigentes.

Como se informó anteriormente, el primer lote de Su-57 tendrá "motores de cuarta generación", es decir Serie AL-4F41 existente. Las entregas de equipos en esta configuración continuarán hasta mediados de los años veinte. En este momento, se planea completar todas las actividades de prueba y diseño, como resultado de lo cual el motor Product 1 de 5ta generación estará preparado para la serie.

Tiempos de entrega más precisos, el número de aviones en una u otra configuración, etc. permaneció sin nombre. Al mismo tiempo, A. Krivoruchko señaló las ventajas de los motores prometedores en la forma de un costo de ciclo de vida reducido y una mayor eficiencia de combustible.

2 + 76 = serie


Como parte del trabajo de desarrollo en el PAK FA, se construyeron y probaron 10 prototipos de vuelo; tres productos más fueron destinados a varios eventos en tierra. Hasta la fecha, se han completado todas las pruebas principales, lo que permitió comenzar la producción en masa.


Su-57 y UAV experimentado S-70. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.

En agosto de 2018, se firmó un contrato en el foro del Ejército para la entrega de los dos primeros Su-57 en serie en 2019 y 2020. A finales de junio de 2019, el Ministerio de Defensa emitió un pedido mucho mayor. El nuevo acuerdo prevé la construcción de 76 aviones con entrega en 2020-27. Como se desprende de los materiales disponibles, el trabajo en el ensamblaje de equipos comenzó en 2018.

En noviembre de 2019, una fotografía del avión Su-57 con el número de cola "01 azul" y el número de serie 51001 en el taller de ensamblaje de la planta de aviones Komsomolsk-on-Amur apareció en los medios nacionales. El Ministerio de Defensa aclaró que para fines de año el auto será entregado a la Fuerza Aérea. En 2020, se esperaba la entrega de un segundo avión de este tipo. Aparentemente, se trataba de cumplir el pedido de 2018 para dos autos.

Solo unas semanas después, el 24 de diciembre, el 01 Blue se estrelló durante un vuelo de prueba. El piloto de prueba expulsó con éxito y fue evacuado. Los medios de comunicación, citando varias fuentes, publicaron las posibles causas del incidente, pero los resultados de la investigación oficial siguen siendo desconocidos. Se anunció que se tendrán en cuenta al mejorar el avión.

Actualmente, varios Su-57 en serie ya están en los talleres de KaAAZ en diferentes etapas de construcción. Este es el segundo avión del contrato de 2018, así como el primer avión del segundo pedido. VKS debe adoptar esta técnica antes de finales de este año. El próximo lote irá a las tropas ya en 2021, y procesos similares continuarán hasta 2027.

Como señaló A. Krivoruchko en noviembre del año pasado, hasta ahora solo se trata del suministro de aviones individuales, pero ya en 2020-21. los volúmenes de construcción y puesta en marcha aumentarán a veces. Sin embargo, tanto en ese momento como en la última entrevista, el viceministro no reveló cifras más precisas.

Problema del motor


Mientras los llamados aviones permanecen en producción la primera etapa, que tiene la composición adecuada de equipos a bordo y plantas de energía. Ambos perdieron el año pasado y el avión en construcción ahora está equipado con motores "117" / AL-41F1. Se utilizarán las mismas unidades en un número significativo de Su-57 posteriores.


Motor "117" / AL-41F1. Foto Bmpd.livejournal.com

El número exacto de luchadores de la primera etapa aún no se ha revelado. Solo se sabe que se producirán hasta mediados de la década, después de lo cual el llamado segunda etapa de la serie. Los "Productos 30" se instalarán en todos los aviones nuevos hasta que se complete el segundo pedido existente. La participación de dicho equipo en la flota total de aviones esperada también sigue siendo desconocida.

Hasta ahora, las entregas de motores serie 30 a KnAAZ siguen siendo una cuestión de un futuro lejano, pero ya se están tomando las medidas necesarias. Desde diciembre de 2017, se han realizado pruebas de vuelo de un prototipo de avión con un motor 30. Se planeó pasar unos tres años en tales pruebas. Hasta donde sabemos, al probar un avión con una central eléctrica combinada. En un futuro cercano recibirá dos "Productos 30".

Aparentemente, el cliente y el contratista no tienen la intención de apresurarse y forzar el trabajo en el prometedor motor. Todas las actividades se llevan a cabo de acuerdo con el cronograma establecido y sin prisas, lo que podría dañar el proyecto. Los beneficios de este enfoque son obvios.

Dos motores


Los luchadores Su-57 de la primera etapa reciben motores AL-41F1, que muestran un rendimiento muy alto. Los productos con empuje posterior al quemador de 15 mil kgf pueden acelerar el avión a altas velocidades supersónicas, así como proporcionar un vuelo similar sin el uso del quemador posterior. La boquilla está equipada con control de vector de empuje. El sistema de control es completamente electrónico con un grado máximo de automatización. Además, los motores se caracterizan por su alta eficiencia y un recurso excepcional.

Una versión modificada del motor 117, AL-41F1S, ya se está produciendo en una serie grande y las tropas la utilizan activamente en los cazas Su-35S. El AL-41F1 básico pasó el ciclo completo de pruebas en el T-50 / Su-57 experimental y se recomienda su uso en aeronaves en serie.

Producción en serie del Su-57 en el contexto de motores

El primer vuelo del experimental Su-57 con el motor "30" (izquierda). Foto UAC / uacrussia.ru

Hasta ahora, no se sabe mucho sobre el motor de la segunda etapa "30". Se informó que durante el desarrollo del motor, se utilizó la experiencia acumulada, pero no es un desarrollo directo de ninguna de las estructuras existentes. Mediante el uso de tecnologías y soluciones modernas, fue posible aumentar todas las características principales, aunque aún no se han revelado los parámetros exactos.

Se espera que el nuevo "Producto 30" difiera del AL-41F1 en mayor empuje en todos los modos con menor consumo de combustible específico. El motor recibirá un sistema de control automático totalmente electrónico que garantiza independientemente el funcionamiento de todas las unidades en condiciones óptimas. La boquilla con UVT permanecerá.

Los nuevos motores "30" proporcionarán un aumento en la relación empuje / peso. Cuando se usan productos "117", este parámetro para el Su-57 con un peso máximo de despegue no excede de 0,85-0,9. La instalación de motores "30" permitirá superar 1. Con el peso de despegue normal, se espera que la relación empuje / peso aumente de 1-1,15 a 1,2-1,35. En consecuencia, crecerán todas las características principales de despegue y aterrizaje y vuelo, capacidad de carga, etc.

Futuro lejano


El avión Su-57 con motores de la segunda etapa, como se esperaba, será favorablemente diferente de los aviones anteriores con todas las características básicas que dependen de la planta de energía. Sin embargo, el equipo de la primera etapa, incluso sin "Productos 30", mostrará características muy altas, casi más allá de las capacidades de los aviones de generaciones anteriores.

Todavía se desconoce el número esperado de aviones de la primera y segunda etapa. Dados los términos y volúmenes anunciados del pedido, puede imaginar el ritmo aproximado de producción. Para tener tiempo de entregar 76 autos para 2027 inclusive, la industria tendrá que producir aprox. 10 aviones por año. En este caso, a partir de mediados de la década (en 2025-27), será posible producir no más de unas pocas docenas de cazas de segunda etapa, y la mayor parte del equipo consistirá en aviones con 117 motores.


La sección de cola del primer plano del avión. Las diferencias externas entre las boquillas de los dos motores son claramente visibles. Producto "30" en primer plano. Foto UAC / uacrussia.ru

Hasta donde se puede juzgar, los contratos actuales para 78 aviones de producción no serán los últimos, y en 2027 la construcción del Su-57 no se completará. Por lo tanto, a más tardar en 2028, deberíamos esperar el comienzo del suministro de equipos en los siguientes lotes. Aparentemente, estarán en la configuración de la "segunda etapa". Además, no se puede descartar que para entonces habrá algún tipo de proyecto de modernización de aeronaves. Al mismo tiempo, el Su-57M convencional estará equipado con los "Productos 30" ya conocidos para su período, que en nuestro tiempo aún siguen siendo una perspectiva lejana.

Como parte del extenso programa PAK FA, fue posible desarrollar y dominar en la producción una gran cantidad de nuevos productos para diversos fines. Uno de los componentes clave del programa fue el prometedor motor 30. Permanece en la etapa de prueba, pero en el futuro previsible la situación cambiará seriamente. El resultado será la aparición del Su-57 en su configuración final, con todas las características y capacidades requeridas.
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  1. Mavrikiy
    Mavrikiy 12 Mayo 2020 05: 41 nuevo
    +8
    Además, los motores se caracterizan por su alta eficiencia y un recurso excepcional.
    ¿Estas loco? Tal escritura, los chinos morirán, porque no pueden comer. Y sus medios simplemente se asfixiarán con saliva.
    1. Shurik70
      Shurik70 12 Mayo 2020 07: 19 nuevo
      +15
      Vamos
      También hay muchos expertos en sillones en China, por lo que explicarán con los dedos que el chino es mejor en todos los aspectos ...
      Y los expertos simplemente guardarán silencio. Y seguir trabajando. Qué tenemos, qué tienen ellos.
      1. letinante
        letinante 12 Mayo 2020 07: 50 nuevo
        +4
        Mavrikiy
        ¡Trolleando a los chinos, que atacaste a una persona!
      2. avg
        avg 12 Mayo 2020 12: 03 nuevo
        +3
        Y los expertos simplemente guardarán silencio. Y seguir trabajando. Qué tenemos, qué tienen ellos.

        Depende de qué tipo de especialistas. Los expertos chinos en relaciones públicas definitivamente no callarán. Además, para vencer a un oponente, para ellos, es casi más valor que alabar a los suyos.
        1. Strelokmira
          Strelokmira 12 Mayo 2020 16: 16 nuevo
          +1

          Depende de qué tipo de especialistas. Los especialistas chinos en relaciones públicas definitivamente no callarán

          Mientras que en este hilo solo veo especialistas en relaciones públicas de la Federación Rusa
  2. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 12 Mayo 2020 06: 24 nuevo
    0
    El piloto de prueba se catapultó con éxito y fue evacuado
    Está escrito como si fueran sacados de la parte trasera enemiga del piloto.
    1. letinante
      letinante 12 Mayo 2020 07: 47 nuevo
      +9
      En realidad, en esos lugares que no pueden salvar, hay ríos y pantanos continuos.
      1. 3danimal
        3danimal 13 Mayo 2020 09: 54 nuevo
        0
        Estoy de acuerdo, mirando el mapa de la "habitabilidad" de Rusia, todo se está aclarando.
    2. Region-25.rus
      Region-25.rus 12 Mayo 2020 13: 41 nuevo
      +5
      ¿Has estado allí? He estado ... y puedes catapultarte así ... que puedes buscar perros durante una semana ... y si estás en la taiga en las colinas ... Bueno ... sobre "buscar semanas" ciertamente me emocioné))) Pero evacuar ... Esto puede ser un problema.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 12 Mayo 2020 13: 43 nuevo
        +1
        Bueno, sí, está cerca de Khabarovsk, algo sobre la zona media de Rusia me ha acuñado.
      2. menor
        menor 13 Mayo 2020 00: 14 nuevo
        +1
        Cita: Region-25.rus
        ¿Has estado allí? He estado ... y puedes catapultarte así ... que puedes buscar perros durante una semana ... y si estás en la taiga en las colinas ... Bueno ... sobre "buscar semanas" ciertamente me emocioné))) Pero evacuar ... Esto puede ser un problema.

        Si Komar trabajó sin dudas durante el día! ¿Pero si no? Entonces tal vez nunca. Estuve ahí también.
    3. Dzungar
      Dzungar 15 Mayo 2020 16: 53 nuevo
      0
      Hay taiga salvaje alrededor, los osos caminan. Entonces el piloto realmente tuvo que evacuar y más rápido
  3. Dmitry de Voronezh
    Dmitry de Voronezh 12 Mayo 2020 06: 24 nuevo
    +13
    Lo principal es que el auto entra en serie. Incluso con los motores de la primera etapa. El contrato se concluye, si tan solo no cayera bajo el secuestro bajo alguna excusa plausible. Así que estamos esperando y esperando 76 nuevos Su-57.
    1. 3danimal
      3danimal 13 Mayo 2020 09: 59 nuevo
      +2
      Alrededor de 76 llevan mucho tiempo hablando. Veremos...
      Con la nueva tecnología, todo es mucho más lento que las promesas (recordamos 2000 tanques T-14 para 2020).
      1. Voyager
        Voyager 13 Mayo 2020 12: 38 nuevo
        +2
        Cita: 3danimal
        (recuerde unos 2000 tanques T-14 para 2020).

        El Ministerio de Defensa no prometió 2000 barras de refuerzo.
  4. codetalker
    codetalker 12 Mayo 2020 06: 33 nuevo
    +4
    La prisa no trae nada bueno. Debería recurrir a ella en una situación: "o correremos de esta manera o nos aplastarán". Obviamente, esta no es la situación ahora.
  5. VicktorVR
    VicktorVR 12 Mayo 2020 07: 09 nuevo
    -2
    La relación empuje / peso será mayor que 1, es decir Si pon el arma de lado, disparará a la vuelta de la esquina pon el avión en posición vertical, ¿puede despegar?
    1. Errr
      Errr 12 Mayo 2020 09: 53 nuevo
      +3
      Cita: VicktorVR
      La relación empuje / peso será mayor que 1, es decir Si pon el arma de lado, disparará a la vuelta de la esquina pon el avión en posición vertical, ¿puede despegar?
      Buena pregunta sonreír
      Puede, pero no siempre. La posibilidad de despegue vertical en este caso depende de la carga en la máquina. La siguiente tabla muestra, por ejemplo, la relación empuje-peso de las modificaciones del F-35 en diferentes aplicaciones.
      1. 5-9
        5-9 12 Mayo 2020 10: 35 nuevo
        -1
        Sí, Penguin es el mismo volador ... como Mig-23 o F-16 extremo en crecimientos
        1. Errr
          Errr 12 Mayo 2020 10: 44 nuevo
          0
          Bueno, de alguna manera tan sensacional ... sonreír
          Aunque sin los "crecimientos" como el PTB F-16 es bastante bueno.
          1. 5-9
            5-9 12 Mayo 2020 17: 06 nuevo
            +1
            ¿Has visto el bloque 70/72? No se trata del PTB ... aunque toda la cuarta generación, excepto la familia Su-4, los PTB colgados vuelan en misiones de combate. El gran volumen de tanques internos es uno de los signos más importantes de la quinta generación.
          2. 3danimal
            3danimal 13 Mayo 2020 10: 06 nuevo
            +2
            Así es, el F-16 no es menos maniobrable que el MiG-29 o Su-27.
            Más ligero, hecho "aerodinámicamente inestable".
      2. opus
        opus 12 Mayo 2020 15: 05 nuevo
        +5
        Cita: Herrr
        Puede, pero no siempre.

        no podrá
        Cita: VicktorVR
        si pones el avión verticalmente, puede despegar

        a T / W, TWR 1, 11 o 1,1
        La visa F-35
        1. No te pares erguido
        2. Si pones esa masa (debido a zancos) aumentará y 1,1 no
        3. Al comienzo de la aceleración, la resistencia aerodinámica aumentará y TWR no será suficiente
        Enfocar
        Para PH TWR = 30 -100

        P-42 (Avión experimental basado en el Su-27) con TWR = 1,39


        tampoco despegaría
        1. Errr
          Errr 14 Mayo 2020 11: 20 nuevo
          0
          hi
          1. Probablemente sobre el F-35 tienes razón ...qué Todavía hay una opinión en la red de que aún no he verificado que el TWR de lanzamiento mínimo del vehículo de lanzamiento debe ser de aproximadamente 1,15.
          2.
          Cita: opus
          Para TW, el pH es 30-100.
          Esto es para ti, según tengo entendido, por humor. sonreír bebidas
          Pero en serio, aquí están los TWR iniciales de algunos LV rusos prometedores en orden creciente de este parámetro:
          Angara-A7 - 1,19
          Angara-A7V - 1,2
          Angara-A7P - 1,22
          Yenisei-5 - 1,42
          Amur-5 - 1,43
          El TWR inicial máximo (conocido personalmente por mí) igual a 6,0 pertenece al Lambda-4S japonés "antediluviano". Lo más probable es que te refieras a los motores de cohete TWR, y no a TWR PH. A continuación, como confirmación de esta suposición TWR de algunos motores de cohetes:
          SSME - 73,12
          RD-180 - 73,4
          F-1 - 94,1
          Merlin 1C - 96,0
          NK-33 - 136,0
          Merlin 1D - 150,0
          RD-270 - 189,91
          3.
          Cita: opus
          El P-42 (un avión experimental basado en el Su-27) con TWR = 1,39 tampoco despegaría.
          Y de nuevo, humor. sonreír bebidas Eso me encanta riendo
          P-42 con sus dos P-32 (forzado AL-31F) y TWR = 1,93 (no 1,39, tu tsifiri cambió de lugar) comenzaría en un arranque vertical mucho más rápido que la mayoría de los vehículos de lanzamiento. Y con TWR = 1,39, ¡también le daría calor! (ver los potenciadores TWR anteriores, bastante comparables a 1,39)
          El P-42 estaba equipado con dos motores turbojet AL-31F de doble circuito forzado con quemadores posteriores, que recibieron la designación "R-32". En comparación con el AL-31F convencional, el empuje de postcombustión de los motores R-32 aumentó a 13600 kgf. Dos de estos motores, junto con una pequeña masa máxima de despegue del avión, proporcionaron una relación de empuje-peso de al menos 1,93 kgf / kg. Gracias a esto, el avión pudo superar la barrera supersónica en el modo de ascenso vertical. La alta relación empuje / peso también creó un problema peculiar: los frenos no sostenían el avión en el lanzamiento. Para resolver este problema, se utilizó un tractor pesado con orugas, al que se conectó el avión con un cable y una cerradura electrónica. El tractor estaba protegido por una placa blindada masiva de una corriente en chorro.
          https://ru.wikipedia.org/wiki/П-42#Силовая_установка
          De todos modos, muchas gracias por su respuesta. Fue agradable hablar. hi
          1. opus
            opus 14 Mayo 2020 12: 19 nuevo
            +1
            Cita: Herrr
            El TWR de lanzamiento del refuerzo debería ser de alrededor de 1,15.

            no es suficiente: colapsará inmediatamente si alguien cercano se tira un pedo.
            viento, poste real, inercia, salpicaduras de combustible. la aerodinámica "no funciona"
            Cita: Herrr
            Esto es para ti, según tengo entendido, por humor

            lo siento. perdido para motores de cohetes

            Cita: Herrr
            Angara-A7 - 1,19
            Angara-A7V - 1,2
            Angara-A7P - 1,22
            Yenisei-5 - 1,42
            Amur-5 - 1,43

            No he visto un solo lanzamiento de tales misiles. ¿Es esto de una historia alternativa?
            R-7 (8K71): peso de lanzamiento 280 t, tracción en el suelo 404 tf = 1,4428
            Protón: peso inicial 705 t (peso 6 923 kN) empujado en el suelo 10026 kN = 1,448
            Cita: Herrr
            comenzaría en un arranque vertical mucho más rápido que la mayoría de los vehículos de lanzamiento.

            1. necesitaba unir "patas" o un tobogán para una catapulta vertical.
            Esto aumentaría la masa, reduciría TWR y
            Cita: opus
            Si pones esa masa (debido a zancos) aumentará y 1,1 no



            aunque....
            Central eléctrica: 1 × motor turborreactor Rolls-Royce Avon, empuje 44,6 kN
            Peso máximo de despegue: 3,272 kg.
            TWR = 1,3894
            (tiene problemas con el chasis, no va a dar un paseo por el Su-27
            2. Debe dejar una gran aceleración, para no caer más de 9 mientras la aerodinámica del plumaje no funciona) o cables

            Cita: Herrr
            P-42 con sus dos P-32 (AL-31F forzado) y TWR = 1,93 (no 1,39, su tsifiri cambió de lugar)

            tal vez. me parece un error y en realidad está vacío, liviano y con poco combustible ...
            Cita: Herrr
            De todos modos, muchas gracias por su respuesta. Fue agradable hablar

            bebidas
            1. Errr
              Errr 14 Mayo 2020 12: 57 nuevo
              0
              bebidas Solo para completar, el TWR Saturn-V es inferior a 1,164. No impresionado ni una sola vez. lol Aunque, por supuesto, esta bandura era pesada, pero su vela no es pequeña y los vientos del océano no son débiles. qué
              1. opus
                opus 14 Mayo 2020 15: 06 nuevo
                0
                Cita: Herrr
                Solo para completar, el TWR Saturn-V es inferior a 1,164.

                Abriré la boca aquí y me volverán loco.
                Cómo, una persona con la especia de E-1.1 me atormenta con vagas dudas sobre la masa inicial de los "cinco"
  6. Ross xnumx
    Ross xnumx 12 Mayo 2020 07: 14 nuevo
    -3
    Producción en serie del Su-57 en el contexto de motores

    Me gustaría ver razones importantes en el texto en el contexto de la producción del Su-57. Con este motor de la segunda etapa, nos enjuagamos con cerebros a partir de 2017. Por lo tanto, la cuestión de la conformidad del motor AL-41F1 con los parámetros dados de la aeronave de quinta generación es así: ¿este motor le da al Su-57 el derecho de ser llamado caza de quinta generación o? Si no es así, ¿por qué demonios debería lanzar con el motor de la primera etapa, si en el futuro se necesita una modernización?
    Solo mi creencia está creciendo cada vez más de que la producción rusa no está lista para suministrar a las Fuerzas Armadas de RF las últimas armas, de las cuales "no los bolcheviques" han estado hablando, hablando y mostrando durante tanto tiempo. No puedo "tener suficiente" de la abundancia de excusas y explicaciones. ¿Por qué todos estos mocos?
    Necesitamos desarrollo real, productos y no perspectivas de un futuro lejano, en el que la generación sobreviviente de rusos se deje engañar por nuevas predicciones, videos animados y explicaciones de esperanzas brillantes.
    1. Andrey Mikhaylov
      Andrey Mikhaylov 12 Mayo 2020 07: 31 nuevo
      -8
      Sus maestros, desde el otro lado del océano, exigen abandonar las armas que llaman videos animados,
      1. mark2
        mark2 12 Mayo 2020 08: 11 nuevo
        +3
        ¿Pero no son tuyos o ya te has atribuido a los propietarios?
    2. tormenta de coches 11
      tormenta de coches 11 12 Mayo 2020 07: 40 nuevo
      +1
      Nadie te enjuaga. el producto ya se está probando y quién en el tema le dirá todo aquí es que esto es años. En cuanto a los suministros, así que no tengamos un motor todavía, simplemente deje de lanzar el avión. los pilotos de combate no aprenderán autos nuevos. Los técnicos no estudiarán material. y siéntate y espera. Ya se ha dicho muchas veces, pero repito, preparación para el combate. Hay tal término. él siempre estará a la cabeza de cualquier decisión.
    3. Sergey Valov
      Sergey Valov 12 Mayo 2020 08: 39 nuevo
      +5
      "El derecho a ser llamado un caza de quinta generación": ¿qué diferencia hace a qué generación pertenece el avión, todas estas convenciones y alardes? Lo principal son sus características de rendimiento y relevancia.
      1. Ross xnumx
        Ross xnumx 12 Mayo 2020 15: 50 nuevo
        0
        Cita: Sergey Valov
        Lo principal son sus características de rendimiento y relevancia.

        Que dices amarrar E ingenuamente creí que lo principal es que se entregan los últimos aviones (como otras armas más recientes).
    4. Ka-52
      Ka-52 12 Mayo 2020 09: 15 nuevo
      +11
      Con este motor de la segunda etapa, nos enjuagamos con cerebros a partir de 2017

      Visto mal enjuague. O no hay nada que enjuagar. De lo contrario, no habrían hecho preguntas tan estúpidas.
      proceso crear El turboventilador moderno no es un comentario para ti en HE: el tiempo es un recurso especial. Los estadounidenses ganaron el F119 por hasta 7 años. Y después de 3 años salvaste.
      Por lo tanto, la cuestión de la conformidad del motor AL-41F1 con los parámetros especificados de la aeronave de quinta generación es la siguiente: este motor le da al Su-57 el derecho de ser llamado caza de quinta generación

      ¿según qué criterio considera que el Su-57 no corresponde a la quinta generación (omitamos el hecho de que todas estas "generaciones" son basura completa. Como la frase "Kiev Rusia")? ¿Empuje seco o específico o postquemador? Por recurso? ¿Por consumo específico? Por el grado de derivación?
      ¿Por qué demonios producir con el motor de la primera etapa, si es necesaria una modernización posterior?

      ¿Cuáles son los problemas de la modernización? La historia recuerda miles de casos cuando la próxima generación de motores, armas, ópticas, etc. Los componentes comenzaron a desarrollarse cuando el modelo básico todavía estaba siendo sometido a pruebas estatales. ¡El mismo F-22 tampoco recibió de inmediato su F119! La historia no ha retenido información: si hubo gritos en medio de Eshsperds sobre "¡el F100 no es un motor de quinta generación! ¡Enjuagamos nuestros cerebros con el F5! ¡Por qué hacer el F-119 con los viejos F-22 y luego actualizar!" y otras tonterías
      Solo mi creencia está arraigada cada vez más

      e intentas politizar menos y leer más literatura técnica
      1. NEXUS
        NEXUS 12 Mayo 2020 13: 01 nuevo
        +1
        Cita: Ka-52
        ¿según qué criterio considera que el Su-57 no corresponde a la quinta generación (omitamos el hecho de que todas estas "generaciones" son basura completa. Como la frase "Kiev Rusia")? ¿Empuje seco o específico o postquemador? Por recurso? ¿Por consumo específico? Por el grado de derivación?

        Según tengo entendido, todavía hay una advertencia ... SU-57, algunos expertos también se están posicionando como interceptores de gran altitud. El techo se declara en 20 mil. Y a este respecto, hay un punto: ¿qué parámetros de velocidad alcanzará el caza a una altitud de 20 mil, dado que la densidad del aire es heterogénea a diferentes alturas?
        1. Ka-52
          Ka-52 12 Mayo 2020 14: 05 nuevo
          +3
          SU-57, algunos expertos también se están posicionando como interceptores de gran altitud. El techo se declara en 20 mil. Y a este respecto, hay un punto: ¿qué parámetros de velocidad alcanzará el caza a una altitud de 20 mil, dado que la densidad del aire es heterogénea a diferentes alturas?

          naturalmente. Con el aumento de la altura, el empuje cae. La caída en la tracción se explica por una disminución en la gravedad específica del aire con la altura, por lo tanto, una disminución en la segunda tasa de flujo de aire que fluye a través del motor. El vuelo a gran altitud es preferible por sus características económicas, pero no por las de alta velocidad. Porque Cae t de aire, lo que afecta favorablemente el funcionamiento del compresor. La relación de compresión aumenta, lo que conduce a una disminución en el consumo específico.
          1. bayard
            bayard 12 Mayo 2020 23: 59 nuevo
            0
            La velocidad de trabajo del MiG-25 a una altitud de 20 m. (Para el MiG-000 creo que todo es igual) - 31 km \ h. El Su-2500 tiene tomas de aire de una sección transversal suficientemente grande para volar a tales altitudes; la velocidad también es suficiente. MiG-57 a tales alturas y con tal velocidad de aire es suficiente.
            1. Ka-52
              Ka-52 13 Mayo 2020 04: 23 nuevo
              0
              La velocidad de trabajo del MiG-25 a una altitud de 20 m. (Para el MiG-000 creo que todo es igual) - 31 km / h

              oh bueno, exageras)) 2,5M en el vigésimo quinto se logra solo con la inclusión del quemador detrás de la turbina. Además, nunca debe llamar a la velocidad de trabajo de 2,5M o más, porque a estas velocidades surge una barrera térmica. El vigésimo quinto puede volar a través de él gracias a los materiales, pero no infinitamente largo. Además, la relación velocidad-economía más óptima ocurre a h = 10 m. A 000, la densidad del aire no es suficiente para crear una operación óptima del motor turboventilador
              1. bayard
                bayard 13 Mayo 2020 13: 53 nuevo
                +1
                ¿Pero escribí que se logran 2500 km / h con el modo de postquemador? En nuestro lugar, el regimiento Nasosensky (cerca de Bakú) volaba regularmente vuelos de "gran altitud", y siempre a 20 m. A la velocidad supersónica de trabajo indicada. Y el MiG-000 mantuvo esa velocidad con confianza durante 25-20 minutos. Lo siento, pero yo, como oficial de control de combate, supervisé personalmente estos vuelos.
                Y la velocidad máxima del MiG-25 se alcanzó a una altura tal que fue registrada por la defensa aérea israelí durante los vuelos del MiG-25RB desde Egipto en los años setenta. Sin embargo, fue creado para tales alturas (intercepción de la Valkyrie).
                1. Ka-52
                  Ka-52 13 Mayo 2020 14: 22 nuevo
                  +1
                  y siempre en 20 metros

                  mezclas cosas diferentes en gachas. Los interceptores fueron al techo para reducir el aumento de temperatura. Baja densidad - menor fricción - menor calentamiento de la piel.
                  Estamos hablando de los modos del sistema de propulsión y sus parámetros de altitud. Repito una vez más: el óptimo para motores (relación empuje / economía) está en el rango de 7-11 mil. Además, para volar más rápido, debe mover el acelerador al modo de postquemador. En consecuencia, el combustible y los recursos volarán a la tubería. Al igual que. Por lo tanto, recuerde, cuando el navegador está trazando, entonces en cada marca se calcula la velocidad, el consumo de combustible y el combustible restante.
                  1. bayard
                    bayard 13 Mayo 2020 14: 31 nuevo
                    0
                    Cita: Ka-52
                    Repito una vez más: el óptimo para motores (relación empuje / economía) está en el rango de 7-11 mil.

                    Sí, no discutí con eso. Inicialmente, se trataba de la velocidad máxima en altitud.
      2. Ross xnumx
        Ross xnumx 12 Mayo 2020 15: 52 nuevo
        -3
        Cita: Ka-52
        ¿Con qué criterio considera que el Su-57 no es compatible con la quinta generación?

        Lamento traducir tu miseria a las preguntas normales. Primero, estudie la publicación, y luego cuelgue perros sobre mí ... Repetir que sus suposiciones no son mis ideas es una tontería. No voy a perder el tiempo ...
      3. Ross xnumx
        Ross xnumx 12 Mayo 2020 15: 58 nuevo
        -1
        Cita: Ka-52
        e intentas politizar menos y leer más literatura técnica

        Te quedaste dormido aquí: tu tema específico:
        https://topwar.ru/171143-stali-izvestny-sroki-okonchanija-gosispytanij-vertoleta-mi-28nm.html
        ¿Recomiendas leer literatura técnica? Nada depende de mis declaraciones, deje que Serdyukov y otros como él lean literatura técnica. Cuando lo necesitaba, leía literatura y sabía cómo demonios era diferente de un avión.
        1. Ka-52
          Ka-52 13 Mayo 2020 04: 28 nuevo
          +1
          cuando lo necesitaba, leía literatura y sabía cómo demonios era diferente de un avión.

          a juzgar por tus escritos, en el rábano picante entiendes más que en los aviones. Se puede ver y leer la literatura. hi
      4. menor
        menor 13 Mayo 2020 00: 20 nuevo
        +1
        Cita: Ka-52
        Ka-52 (Andrey) Ayer, 09:15

        ¡Bien por lo mismo! Estaba buscando un comentario fiel sobre el espíritu, ¡pero descubrí que yo mismo quería responder!
    5. EvilLion
      EvilLion 12 Mayo 2020 09: 33 nuevo
      +8
      El luchador no tiene generación, los tiene. requisitos y cumplimiento de los mismos. Deja de escribir tonterías. Pero el MO no tuvo que decir nada sobre el motor, lo habrían puesto en funcionamiento, llamado el Su-57A condicionalmente. Y todos estarían contentos, incluidos aquellos cuya lógica el mismo T-34 en el 40 no tuvo que ser lanzado hasta que se hizo una nueva caja de cambios, un arma de 85 mm, etc., etc.
    6. 5-9
      5-9 12 Mayo 2020 13: 04 nuevo
      0
      Y con el motor actual, el Su-57 tiene un LTX de al menos F-22 (porque el planeador no comenzó a hacer boquillas planas que absorben hasta un 20% de empuje), sino más bien ... por lo tanto, tiene un motor con el cual la superioridad será aún mayor - No tan crítico ...
      1. Ka-52
        Ka-52 13 Mayo 2020 04: 47 nuevo
        +2
        y no hizo boquillas planas que absorben hasta el 20% del empuje)

        exageras un poco. La caída en el empuje debido al diseño de una boquilla plana es de aproximadamente 5-7%. Esta caída ocurre debido a un aumento en el número de ondas de choque en la corriente de gas. Pero 5% es mucho, si hablamos de eficiencia del motor
    7. Cyril G ...
      Cyril G ... 12 Mayo 2020 15: 32 nuevo
      +2
      Los términos de desarrollo y refinamiento del motor generalmente exceden los de la aeronave. Porque no hay nada terrible esta vez.
      En segundo lugar. El motor Al-41F1 hace posible llamar al avión la quinta generación,
    8. Voyager
      Voyager 13 Mayo 2020 12: 41 nuevo
      +1
      Cita: ROSS 42
      Si no es así, ¿por qué demonios debería lanzar con el motor de la primera etapa, si en el futuro se necesita una modernización?

      De modo que el inicio de la producción en masa de nuevos equipos de alta tecnología no es para helados. Esto requiere mucho esfuerzo y proporciona trabajo.
      Cita: ROSS 42
      La producción rusa no está lista para suministrar a las Fuerzas Armadas de RF las últimas armas

      Estás mintiendo.
  7. Andrey Mikhaylov
    Andrey Mikhaylov 12 Mayo 2020 07: 33 nuevo
    +5
    Nadie dijo que el nuevo motor será fácil, buena suerte con su desarrollo y pruebas.
    1. K-612-O
      K-612-O 12 Mayo 2020 18: 27 nuevo
      +2
      Todos los que dijeron esto aquí no tienen nada que ver con el desarrollo, las pruebas y la producción. Solo una secta de testigos del comunismo en una sola cabeza
  8. pmkemcity
    pmkemcity 12 Mayo 2020 07: 39 nuevo
    -2
    El 8 de mayo, RIA Novosti publicó extractos de una entrevista con el Viceministro de Defensa Alexei Krivoruchko, incluyendo y sobre el tema de la producción iniciada de aviones Su-57. El viceministro habló sobre el inminente inicio de las entregas de equipos en serie, y también señaló que los planes para la producción en serie en dos etapas siguen vigentes.

    ¿No es ese el que Krivoruchko solía decirle a Mikhalkov? Dejaremos uno a la vez, si es que somos geólogos ...
  9. Ermitaño21
    Ermitaño21 12 Mayo 2020 08: 05 nuevo
    +7
    Una versión modificada del motor 117, AL-41F1S, ya se está produciendo en una gran serie y es utilizada activamente por las tropas en los cazas Su-35S.


    De hecho, por el contrario, 117 es una versión más avanzada del 117C con más tracción y un sistema de control totalmente electrónico. Y para referencia, el AL-41-1F "obsoleto" es 80% diferente del AL-31F en términos de características específicas y tecnológicamente superior al F119 en el Raptor. No en generaciones. Además, esto es una simplificación para el profano
    1. EvilLion
      EvilLion 12 Mayo 2020 09: 38 nuevo
      0
      El F119 es un poco más grande y proporciona un empuje notablemente mayor sin empuje, en este sentido, el F-22 tiene un poco más de capacidad de aceleración antes de la batalla, cuando en cualquier caso todos reducen el quemador posterior, después de lo cual el Su-57 probablemente tendrá alguna ventaja en las características dinámicas posiblemente más pequeña y mejor aerodinámica. Bueno, la fem del Su-57 es más nueva.
      1. Ermitaño21
        Ermitaño21 12 Mayo 2020 09: 58 nuevo
        +1
        Para una mayor tracción sin empuje y menor resistencia en F119, la relación de derivación se redujo a 0,2. Pero debido a esto, la economía sufre. El modo óptimo para ello es el vuelo de postcombustión a M = 1,5-1,6 a una altitud de 10-12 kilómetros
        1. EvilLion
          EvilLion 12 Mayo 2020 10: 24 nuevo
          -1
          EMNIP su consumo típico. La optimización ocurre para algunos parámetros específicos. Entiendo que M = 1.5-1.6 es solo una velocidad alcanzable a H = 10-12k metros, sin postquemador.
          1. Ermitaño21
            Ermitaño21 12 Mayo 2020 10: 37 nuevo
            +3
            No, estos son parámetros de altitud y velocidad en los que el motor mostrará el mejor rendimiento.
            Según datos de fuentes abiertas, el consumo de F119 es 1,943 kilogramos por kilogramo de fuerza por hora. El AL-41-F1S tiene 770 gramos por kilogramo de fuerza por hora. Y el radio de combate habla por sí solo: 760 km en Khryapa, 1600 en Su-35S. También puede comparar el indicador TWR, tampoco está a favor del estadounidense. De ninguna manera quiero decir que el F119 es un mal motor. En un momento fue un gran avance. Pero ahora ya no brilla
            1. EvilLion
              EvilLion 12 Mayo 2020 11: 38 nuevo
              0
              Recuerdo haber visto la información sobre el consumo de motores, y fue casi lo mismo para todos. No podría haber incluido F119. Pero para el F-22, el mismo wiki trae una reserva de combustible de 8200 kg. Con tales gastos, no está muy claro cómo obtener incluso la mitad del radio de combate del Su-35, excepto a expensas de lo interno. colocando armas en comparación con el Su-35 con la suspensión de los mismos 8 misiles. Además, dicho caudal ya está muy cerca del consumo de posquemadores de motores convencionales (2350 g / kgf). Si para ed. 30 aumentará el empuje del postquemador por un método similar, simplemente no tiene sentido.
              1. Bad_gr
                Bad_gr 12 Mayo 2020 14: 42 nuevo
                +4
                Por cierto, el F-22, por razones de sigilo, no tiene cuñas en las tomas de aire, por lo tanto, la velocidad máxima está en la región de 1800-1900 km / h, y no el segundo con copecks, como en su anuncio.
                Y si compara el barrido del ala con el nuestro, entonces su velocidad de crucero debería ser menor que la nuestra.

                1. voyaka uh
                  voyaka uh 12 Mayo 2020 15: 46 nuevo
                  +6
                  "el F-22, por el sigilo, no hay cuñas en las tomas de aire" ///
                  Declaración de privacidad
                  El F-22 está diseñado por el sigilo y no por la velocidad.
                  Este es su significado y esencia.
                  1. Ka-52
                    Ka-52 13 Mayo 2020 04: 41 nuevo
                    +1
                    El F-22 está diseñado por el sigilo y no por la velocidad.
                    Este es su significado y esencia.

                    sus requisitos de velocidad vinieron de su destino. No es un interceptor de gran altitud, sino un plano de ganar supremacía aérea. 2M +/- él por los ojos.
                2. Ermitaño21
                  Ermitaño21 12 Mayo 2020 16: 01 nuevo
                  0
                  Espacio aéreo no regulado, para ser más precisos. Debido a esto, no le gustan los ángulos de ataque grandes: los motores no tienen suficiente aire entrante
                3. Ka-52
                  Ka-52 13 Mayo 2020 04: 39 nuevo
                  +1
                  Por cierto, el F-22, por razones de sigilo, no tiene cuñas en las tomas de aire, por lo tanto, la velocidad máxima está en la región de 1800-1900 km / h, y no el segundo con copecks, como en su anuncio.
                  Y si compara el barrido del ala con el nuestro, entonces su velocidad de crucero debería ser menor que la nuestra.

                  El F-22 es un potente motor que le permite evitar algunos de los problemas aerodinámicos causados ​​por el diseño. El Su-57 tiene una afluencia clásica en el área del borde de ataque del ala, lo que permite aumentar la estabilidad de la pista a altas velocidades. Esto es visible en tu dibujo. Los estadounidenses tienen menos (afluencia), en vista de la tarea de reducir el EPR. Para hacer esto, tuvieron que simular durante mucho tiempo los ángulos del frente del fuselaje y las tomas de aire para elegir el óptimo para crear los paquetes de vórtices necesarios.
              2. Ermitaño21
                Ermitaño21 12 Mayo 2020 15: 59 nuevo
                +3
                No es lo mismo). Durante 30 años, el progreso ha avanzado, y puede lograr un alto empuje posterior sin medidas drásticas como cortar el circuito secundario. Para el mismo AL-41-1F, Vika solía escribir 9600 kgs, lo cual no está nada mal. Su-57 y con ellos desarrolla confianza supersónica de postcombustión. Solo necesita algo nuevo con muchas bases para la modernización
                1. Bad_gr
                  Bad_gr 12 Mayo 2020 20: 27 nuevo
                  +3
                  Por cierto, para el avión supersónico Tu-144D de pasajeros, se desarrolló el RD-36-51A, el primer motor de turbina de gas del mundo diseñado para un largo vuelo supersónico sin usar un postquemador.
                  Supersonido sin usar postquemador ... Además, no solo supersónico, sino casi 2 M:
                  Velocidad de crucero, km / h 2120
                  Velocidad máxima, km / h 2340 (M = 2.15)
                  1. Bad_gr
                    Bad_gr 13 Mayo 2020 09: 44 nuevo
                    +1
                    Cita: Bad_gr
                    para el avión supersónico de pasajeros Tu-144D se desarrolló RD-36-51A

                  2. 75Sergey
                    75Sergey 13 Mayo 2020 12: 50 nuevo
                    0
                    Y todos se olvidaron del RD-36-61, aunque fue aún más interesante.
      2. K-612-O
        K-612-O 12 Mayo 2020 18: 28 nuevo
        +1
        ¡La pelea de Afterburner es fuerte! amarrar
        1. voyaka uh
          voyaka uh 13 Mayo 2020 10: 12 nuevo
          +3
          90% de las peleas entre aviones de combate estaban en
          velocidades subsónicas. Supersonido es necesario para interceptar o para
          huyendo de la persecución.
  10. Vasily Ponomarev
    Vasily Ponomarev 12 Mayo 2020 08: 49 nuevo
    +2
    > El número exacto de luchadores de la primera etapa aún no se ha revelado. Solo se sabe que se producirán hasta mediados de la década, después de lo cual el llamado segunda etapa de la serie. Los "Productos 30" se instalarán en todos los aviones nuevos hasta que se complete el segundo pedido existente. La participación de dicho equipo en la flota total de aviones esperada también sigue siendo desconocida.
    aproximadamente el diseño general del artículo, no reconocía nada nuevo por fechas, solo me di cuenta de que iba a ser
  11. Ros 56
    Ros 56 12 Mayo 2020 09: 04 nuevo
    +2
    Querida, suficiente agua para aplastar el mortero, lee los comentarios, algunos en el bosque, otros con leña. Fue entonces cuando los pelos rayados se agitan una vez más, como después de la Vanguardia, significa que nuestro trabajo silencioso funciona correctamente, y Dios mismo ordenó a los oponentes trol. La inteligencia rayada 17 y realmente no sé nada, así que elegimos Trump o no.
    1. novela66
      novela66 12 Mayo 2020 10: 48 nuevo
      +7
      Lo más importante, nosotros mismos no sabemos si elegimos a Trump o no lol
  12. Mokaev Hakim
    Mokaev Hakim 12 Mayo 2020 10: 44 nuevo
    +2
    Dígale al ignorante, la abundancia de paneles y escotillas fijados con remaches, como una linterna con tornillos, ¿es esto normal? O simplemente porque se presentan las fotos de la aeronave de prueba, está "hecha aproximadamente". Me preocupa la calidad de la tecnología de ensamblaje.
    1. Ros 56
      Ros 56 12 Mayo 2020 12: 06 nuevo
      0
      Sobre este tema, comuníquese con la CIA, mienten cómo respiran, tal vez le dirán algo, bueno, en un caso extremo, en la Sokha china, son del mismo campo de bayas.
    2. psiho117
      psiho117 12 Mayo 2020 12: 14 nuevo
      +4
      Cita: Mokaev Hakim
      esta bien

      Si. En el avión, el dviglo izquierdo se cambió por completo, tuve que cortar el estuche y luego remacharlo. En la serie todo será hermoso y suave, porque La pintura / recubrimiento especial de los aviones de combate modernos es parte de un paquete de medidas para reducir la visibilidad del radar; cualquier remache sobresaliente eleva el EPR.
      1. Mokaev Hakim
        Mokaev Hakim 16 Mayo 2020 15: 51 nuevo
        0
        Gracias por la respuesta
  13. bien
    bien 12 Mayo 2020 12: 51 nuevo
    +5
    Puede hablar todo lo que quiera sobre las ventajas del SU-57, las perspectivas de desarrollo, etc. Pero hasta que el avión se ponga en servicio y entre en el ejército, el SU-57 sigue siendo solo un proyecto, un prototipo, y hablar de superioridad sobre el f-22, f-35, j-20 sigue siendo solo hablar.
    1. Ka-52
      Ka-52 13 Mayo 2020 05: 37 nuevo
      0
      Puede hablar todo lo que quiera sobre las ventajas del SU-57, las perspectivas de desarrollo, etc. Pero hasta que el avión se ponga en servicio y entre en el ejército, el SU-57 sigue siendo solo un proyecto, un prototipo, y hablar de superioridad sobre el f-22, f-35, j-20 sigue siendo solo hablar.

      Lo siento, pero escribes tonterías. Tanto el proyecto como el prototipo de acuerdo con la documentación de trabajo se crean de acuerdo con los requisitos formulados por el cliente. Y el cliente formula requisitos técnicos de acuerdo con la situación que se ha desarrollado como resultado de posibles amenazas. Por lo tanto, para comparar el desarrollo correctamente y no hay nada reprensible en esto
  14. iouris
    iouris 12 Mayo 2020 13: 09 nuevo
    +1
    En la traducción oficial de GOST R ISO 9001-2015, el término en inglés "Context" se traduce como "Entorno de organización".
    De acuerdo con ISO 9001 versión 2015, cláusula 4.1. Se requiere que la organización comprenda, rastree y analice el contexto en el que opera. El contexto en el estándar se refiere a factores externos e internos, así como a los riesgos asociados con ellos, que son significativos en términos de los objetivos y la dirección estratégica de la organización y que afectan la capacidad del sistema de gestión de calidad de la organización para lograr los resultados esperados.
    Pero en ruso, además de decir malas palabras, no se puede decir nada.
  15. Fabricante de aviones
    Fabricante de aviones 12 Mayo 2020 19: 34 nuevo
    +1
    No creo que podamos producir 10 de esos aviones por año. Ahora estamos tratando con dos de alguna manera. Falta de componentes y financiamiento adecuado.
  16. 75Sergey
    75Sergey 12 Mayo 2020 19: 56 nuevo
    -4
    en general - 5 con un signo menos!
    Admitamos que un cinco en toda regla no funcionará con el Su-57, el avión se está construyendo alrededor del motor, y no al revés.
    Entiendo que el final destructivo de los 80 y los desastrosos 90 se hacen sentir, y ahora están trabajando en el bolsillo, y no para el país.
    1. Ka-52
      Ka-52 13 Mayo 2020 05: 53 nuevo
      +1
      El avión está construido alrededor del motor, y no al revés.

      pura estupidez No se construye un avión alrededor del motor. Primero, los requisitos para la aeronave se forman de acuerdo con el vuelo y las características técnicas: alcance, velocidad, peso, carga del ala, etc. En base a estos requisitos, se crea una disposición con ciertas características aerodinámicas. Por separado, el motor se selecciona con datos que aseguran que se cumplan los requisitos: parámetros de tracción, consumo específico, peso, dimensiones, etc. O se anuncia la tarea de diseñar un nuevo sistema de propulsión.
      1. 75Sergey
        75Sergey 13 Mayo 2020 12: 37 nuevo
        0
        Levanta el motor ... durante veinte años.
        ¿Cuántos proyectos no han crecido debido a esto?
        Haga un gran dvigun y volará, y un excelente planeador con un motor de rábano picante, este es el lugar. Que tenemos.
        1. Ka-52
          Ka-52 13 Mayo 2020 13: 05 nuevo
          +1
          Haz un gran dvigun y volará,

          hmm ... vuela ... solo cómo y dónde. Me pregunto qué tan audazmente hablas de lo que no entiendes)
          con motor de rábano picante

          ¿Si? Bueno, ¿y por qué parámetros no vale nada? ¿Cuál de las tareas asignadas a nuestras IFI no puede realizar debido al sistema de propulsión?
          1. 75Sergey
            75Sergey 13 Mayo 2020 15: 14 nuevo
            -3
            Bueno, ya que entiendes mucho y jodido, así que enumera lo que realizó ...
  17. EUG
    EUG 21 Mayo 2020 07: 38 nuevo
    0
    Me gustaría entender el tamaño de ed.30. Hasta ahora, el aumento en el empuje del motor ha sido acompañado por un pequeño pero de mayor tamaño. El consumo de aire definitivamente aumentará: las entradas de aire en el Su-57 están "exageradas" en cuanto al 117. Me pregunto si será posible reducirlo para los LMF o ¿se fabricará el nuevo motor? En cuanto a mí, un motor ed.30 en empuje para uno pequeño es perfecto ... aunque, por supuesto, dos más pequeños son mejores, harán un avión más armonioso. Aún así, la ed. 117 (me guía) es demasiado grande tanto en longitud como en diámetro para un avión pequeño. Puede probar dos postcombustión ed.30, pero esto es mucha tracción con un cambio insignificante en el diámetro.
  18. FRoman1984
    FRoman1984 Junio ​​17 2020 21: 10 nuevo
    0
    Y los remaches (en la foto) sobre los detalles de la célula, ¿cómo se correlacionan con el sigilo declarado? Detrás del cordón, nuestro avión se llama "sucio", ya que no tiene nada que ver con el sigilo.
    Póngase el Su-35 Belka, Al-41F-1 y Su-57 no serán mejores.
  19. FRoman1984
    FRoman1984 Junio ​​17 2020 21: 18 nuevo
    0
    Una frase divertida en el artículo "no hay prisa" en el contexto del hecho de que tanto el motor como el avión han estado en desarrollo desde mediados de la década de 2000. De hecho, en ninguna parte, dado que el su-57 ingresa al VKS con un nuevo motor a mediados de la década de 2020 (si), entonces 20 años en un motor es casi una generación. Horror.
    Los estadounidenses rearmarán la Fuerza Aérea, la Armada, la Infantería de Marina, la Guardia Nacional y todos sus satélites en el F-35 cuando formemos los primeros regimientos del Su-57 en toda regla. Por siempre atrás.
    1. Arkon
      Arkon Junio ​​18 2020 17: 50 nuevo
      0
      Cita: FRoman1984
      Los estadounidenses rearmarán la fuerza aérea, la marina, los marines, la guardia nacional y todos sus satélites en el F-35 para cuando hayamos formado los primeros regimientos de su-57 en toda regla.


      Así que no desplegamos el Su-57, tenemos miedo de asustar. Permítales rearmar a todos para "finalmente alcanzarnos". Más probable que sea.