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Intenta combinar una máquina de vapor con un avión.

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Intenta combinar una máquina de vapor con un avión.

Ariel Transit Company Poster


Más recientemente, la máquina de vapor fue la fuente de energía más común en el planeta. Se instalaron motores de vapor en vehículos terrestres: los prototipos de los primeros automóviles, que se pusieron en marcha en trenes y barcos, proporcionaron la operación de bombas y máquinas herramientas. La energía de vapor y las máquinas de vapor fueron ampliamente utilizadas en la industria del siglo XIX. No es sorprendente que con el tiempo, la idea de construir un avión con una máquina de vapor haya penetrado en las cabezas de los diseñadores. Sin embargo, el proceso de creación de una contraseña resultó ser difícil y espinoso.

Equipo de vapor aéreo


Génesis aviación explica el comienzo del siglo XIX. Fue a principios del siglo XVIII-XIX cuando se propuso el primer concepto de avión. Este concepto fue hecho por el naturalista inglés George Cayley. Kaley es considerado uno de los primeros investigadores y teóricos del mundo en el campo de la creación de aviones más pesados ​​que el aire. Los primeros estudios y experimentos para estudiar las características aerodinámicas del ala Kayli comenzaron en 1804, en el mismo año que hizo un modelo de planeador de su propio diseño. Según él, el planeador podría superar por aire no más de 27 metros. Desde 1809-1810, la primera revista científica mensual del Reino Unido, Nicolson Journal of Natural Philosophy, publicó el trabajo de George Cayley, On Air Navigation. Este fue el primer trabajo científico publicado en el mundo, que contenía los principios fundamentales de la teoría del vuelo de planeadores y aviones.

No es casualidad que fue en Gran Bretaña, más cerca de mediados del siglo XIX, cuando intentaron construir el primer avión, más precisamente, una contraseña, porque se planeó instalar una máquina de vapor en el modelo como planta de energía. La idea de construir un avión inusual perteneció al inventor y pionero británico en el campo de la aviación, William Samuel Henson. Junto con otro inventor británico, John Stringfellow, Henson desarrolló el primer proyecto de aviones del mundo, que tuvo en cuenta todos los elementos básicos de un avión clásico impulsado por hélice.

Los diseñadores llamaron a sus descendientes "Aerial Steam Carriage" (Aerial Steam Carriage). Se obtuvo una patente para la invención en 1843, en el mismo año en que los inventores y sus socios registraron una sociedad anónima llamada Aeriel Transit Company. Los diseñadores crearon el primer modelo de su "equipo de vapor de aire" en 1843. Era un avión de seis metros, en el que se instaló una máquina de vapor con una capacidad de solo 1 hp.


El modelo que probaron Henson y Stringfellow

El diseño del ala de la contraseña, presentado por Henson y Stringfellow, contenía elementos que en el futuro se utilizarán en la aviación: largueros, costillas, puntales con tirantes. El ala de su contraseña, como los aviones modernos, tenía un grosor. Al mismo tiempo, los largueros del ala fueron diseñados por los titulares, lo que supuestamente facilitaría el diseño de la aeronave. El ala en sí estaba unida al casco del avión desde arriba; estaba planeado colocar el motor, la tripulación y los pasajeros en el casco. Se suponía que la planta de energía debía poner en marcha dos hélices de empuje. El chasis del avión se planeó con tres ruedas, con una rueda de morro.

Al mismo tiempo, la idea de los diseñadores era demasiado audaz, no solo para los estándares de mediados del siglo XIX. Las características técnicas de la tripulación de vapor de aire estaban a la par. Se suponía que el vuelo debía transportar por vía aérea hasta 12 personas a una distancia de hasta 1600 km. Al mismo tiempo, la envergadura del ala del modelo se estimó en 46 metros, y el área del ala - 424 m², el diámetro de los tornillos - 6 metros. La potencia de la máquina eléctrica instalada se estimó en 30 hp. Se creía que esto era suficiente para proporcionar una aeronave con una masa máxima de despegue de 1360 kg a una velocidad de vuelo de crucero de 80 km / h.

De hecho, todo terminó con pruebas de un modelo más pequeño, que continuó con un éxito variable desde 1844 hasta 1847. Durante todo este tiempo, los diseñadores hicieron una gran cantidad de cambios en el proyecto, cambiaron los parámetros, alteraron el fuselaje y también buscaron una máquina de vapor cada vez más potente. A pesar de los esfuerzos de los naturalistas británicos, fracasaron una y otra vez. Esto se debió principalmente a la falta total de experiencia mundial en el campo de la construcción de aviones. Tanto Henson como Stringfellow fueron pioneros que solo dieron los primeros pasos tímidos en un nuevo campo, enfrentando una gran cantidad de dificultades. En 1847, todo el trabajo en el proyecto finalmente se suspendió.

Avión de vapor de Alexander Mozhaysky


En Rusia, la idea de construir un avión con una máquina de vapor fue recogida por el contraalmirante Alexander Fedorovich Mozhaysky, "el abuelo de la aviación rusa", no solo una famosa figura militar, sino también un inventor. Mozhaisky se dedicó a la investigación y la invención durante su servicio en el imperio ruso. la flotay en el servicio civil. El inventor finalmente tuvo la idea de construir su propio avión, en 1873. Habiendo completado su plan a fines de 1876, Mozhaisky presentó el proyecto al Ministerio de Guerra, donde se revisó el proyecto y se asignaron fondos para su implementación. En particular, se gastaron tres mil rublos en investigación científica e investigación, cuyos resultados podrían utilizarse para crear un nuevo avión.


Alexander Fedorovich Mozhaysky

Al desarrollar su versión de la aeronave, Alexander Mozhaysky, como muchos otros pioneros de la aeronáutica, se basó principalmente en el diseño y las cualidades de vuelo de las cometas, que personalmente diseñó y lanzó en el transcurso de varios años. Mozhaysky creía con razón que un avión pesado y lento debería tener un ala de área grande. Al mismo tiempo, al igual que otros inventores de aviones, Mozhaisky pasó por pruebas y errores, muchas veces cambiando el diseño y las características de sus opciones de aviones.

Según el proyecto, se suponía que el avión tenía una longitud de fuselaje de unos 15 metros, envergadura - 23 metros, peso de despegue de 820 kg. Además, el tamaño de la aeronave varía en varios estudios de especialistas en el campo de la aviación. El hecho de que Mozhaisky quisiera equipar su avión con dos motores de 20 hp a la vez no ha cambiado. y 10 hp En este caso, inicialmente se trataba de motores de combustión interna, que acababan de comenzar a surgir. La velocidad estimada del avión debía ser de unos 40 km / h. La baja velocidad de vuelo obligó al diseñador a construir un avión con un área de ala muy grande de la forma original. Externamente, el avión del diseño de Mozhaisky era un monoplano de refuerzo hecho de acuerdo con el esquema aerodinámico clásico.

Con la suficiente rapidez, el diseñador se vio obligado a abandonar el motor de combustión interna, ya que los primeros motores eran extremadamente poco confiables y tenían mucho peso. Entonces Mozhaisky decidió volver a las máquinas de vapor clásicas para su época. En su contraseña, planeó usar los modelos de motores de vapor más livianos de Arbekker Son & Hemkens de Londres, que tenían una excelente reputación y lograron establecerse como fabricantes de motores de vapor livianos utilizados en destructores.


Modelo de avión Mozhaysky, Museo Politécnico Estatal de Moscú

El primer modelo de la aeronave estaba listo en 1882. Pero las pruebas no tuvieron éxito. Alexander Mozhaysky, como muchos pioneros de la aviación, no podía confiar en la experiencia exitosa de nadie más, en esos años de la construcción mundial de aviones simplemente no existía. El diseñador no proporcionó su contraseña con dispositivos contra rollos laterales, ya que no los consideró necesarios. Como resultado, el avión, sin siquiera tener tiempo para elevarse hacia el cielo, aterrizó de costado, y el ala de su enorme área simplemente se "formó". Los siguientes tres años de trabajo para finalizar el diseño no condujeron a nada, las pruebas en 1885 fallaron nuevamente, el avión volvió a aterrizar de lado. En este historia Este avión termina, y en 1890 el propio diseñador falleció.

La única contraseña de vuelo


Al final, el primer avión de vapor, que pudo volar hacia el cielo e hizo un vuelo completo, se construyó solo en el siglo XX. Esto sucedió en la década de 1930, cuando ya se acumulaba una considerable experiencia en el campo de la construcción de aviones en el mundo. Lanzado en 1933 en una sola copia, el Airspeed 2000 no solo voló en el aire, sino que estuvo en uso activo, al menos hasta 1936. Un avión inusual trabajó en la oficina de correos de los Estados Unidos, pero después de 1936 su camino de vida se perdió.

La primera contraseña de vuelo fue construida por los inventores de los hermanos estadounidenses George y William Bessler con la asistencia directa del ingeniero Nathan Price. La novedad se demostró el 12 de abril de 1933 en California en la ciudad de Auckland y fue ampliamente cubierta por la prensa estadounidense. En apariencia, sería el plano más ordinario de esos años. Esto no es sorprendente, ya que los hermanos simplemente tomaron como base el biplano en serie Travel Air 2000. La planta de energía en sí era inusual. El avión, llamado Airspeed 2000, está equipado con una potente máquina de vapor.


Velocidad del aire 2000

El corazón del automóvil era una máquina de vapor de dos cilindros en V que entregaba una potencia máxima de 150 hp. Con un tanque con una capacidad total de aproximadamente 10 galones, el avión de los hermanos Bessler podría volar unos 600 km. Al mismo tiempo, la máquina de vapor pesaba incluso menos que los motores de combustión interna de gasolina estándar: 80 kg, pero se agregó un tanque de agua con una cámara de combustión al peso de la central eléctrica.

El avión voló fácilmente hacia el cielo en 1933 y posteriormente estuvo en funcionamiento. El auto no tuvo problemas para volar. Al mismo tiempo, los periodistas apreciaron el funcionamiento silencioso del motor del avión, señalando que la conversación entre el piloto y el pasajero se podía escuchar incluso desde el suelo. El ruido fue creado solo por el silbido de una hélice cortando aire. Además de un vuelo silencioso, el avión tenía otras ventajas, por ejemplo, el uso de agua en lugar de gasolina. Además, la potencia de la máquina de vapor no dependía de la altitud de vuelo y el grado de rarefacción del aire, lo cual era un problema para todas las aeronaves con motores de combustión interna. Por ejemplo, a una altitud de más de dos mil metros, la máquina de vapor del Airspeed 2000 se volvió más eficiente que las máquinas de gas de la misma potencia.


A pesar de sus ventajas, el Airspeed 2000 no interesaba a los clientes civiles ni al ejército de los EE. UU. El futuro era para aviones con motores de combustión interna, y el biplano de los hermanos Bessler parecía una curiosidad del siglo XIX, aunque con un conjunto obvio de ventajas. Las desventajas aún son mayores. En términos de eficiencia, la máquina de vapor era inferior a las máquinas de combustión interna. Era necesario utilizar materiales ultraligeros en la estructura del avión para compensar el peso de la caldera de agua masiva. No está permitido competir con aeronaves con motores de combustión interna y un rango de vuelo más corto. E incluso una cualidad tan obvia como la ausencia de ruido, que podría usarse para crear aviones de reconocimiento o bombarderos, no atrajo a representantes del departamento militar.
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44 comentarios
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  1. tanki-tanki
    tanki-tanki 12 Mayo 2020 18: 18
    +4
    Gracias por el artículo.
    1. Bar1
      Bar1 13 Mayo 2020 08: 41
      -3
      todo se ha dicho sobre el avión de Mozhaisky hace mucho tiempo.
      El avión era LETAL y tenía todos los atributos del avión, alas, motor, chasis, control.
      El avión voló, acelerando, rodando desde una colina. El centrado del avión era bastante apropiado para el vuelo, para no caer de lado.
      El hecho de que el avión voló es la confirmación de testigos.
      Alrededor del avión de Mozhaisky hay una guerra de información con el objetivo de menospreciar el logro del pueblo ruso, y ahora el autor repite todas las tonterías y calumnias de la guerra de información.
      -Avión-invención rusa-Mozhaisk
      -Helicóptero-invención rusa -Sikorsky
      -Parashut-invención rusa -Kotelnikov.
      -La nave espacial-invención rusa-Korolev.
      y así sucesivamente.
      1. Zementbomber
        Zementbomber 13 Mayo 2020 11: 43
        +1
        -Avión-invención rusa-Mozhaisk
        -Helicóptero-invención rusa -Sikorsky
        -Parashut-invención rusa -Kotelnikov.
        -La nave espacial-invención rusa-Korolev.

        De todo esto, la verdad es solo el último punto.
        PD Y aprende a deletrear la palabra "rus"сcue "- ya que" te inscribiste en "patriots".
        1. Bar1
          Bar1 13 Mayo 2020 19: 01
          +1
          Cita: Zementbomber
          -Avión-invención rusa-Mozhaisk
          -Helicóptero-invención rusa -Sikorsky
          -Parashut-invención rusa -Kotelnikov.
          -La nave espacial-invención rusa-Korolev.

          De todo esto, la verdad es solo el último punto.
          PD Y aprende a deletrear la palabra "rus"сcue "- ya que" te inscribiste en "patriots".

          ¿Qué clase de tribu eres?
          1. Zementbomber
            Zementbomber 14 Septiembre 2020 10: 58
            0
            Polaco. Pero con una gran mezcla de sangre rusa.
  2. tanki-tanki
    tanki-tanki 12 Mayo 2020 18: 20
    0
    También debemos combinar el tanque con el avión. wassat
    1. Odinoki
      Odinoki 12 Mayo 2020 18: 25
      +8
      Cita: tanki-tanki
      También debemos combinar el tanque con el avión.

      hubo tales proyectos. A-40..KB Antonova estaba involucrado en este asunto, así que su risa es inapropiada
      1. tanki-tanki
        tanki-tanki 12 Mayo 2020 18: 31
        0
        No me rio Sé acerca de la A-40.
    2. Aviador
      Aviador 12 Mayo 2020 18: 34
      +2
      Fue probado en el invierno de 1942 en el LII. Hubo problemas con el vehículo remolcador: el TB-3 no tiró, los motores se sobrecalentaron (tuve que separarme urgentemente y entrar en Bykovo), y se necesitaba el Pe-8 en la parte delantera.
    3. El comentario ha sido eliminado.
  3. knn54
    knn54 12 Mayo 2020 18: 26
    +12
    Qué broma de los 70 recordaba:
    Al principio, un cohete chino explotó, matando a dos astronautas y 100 fogoneros.
    Quien lo hubiera pensado ...
    1. Ingvar7401
      Ingvar7401 12 Mayo 2020 22: 01
      0
      Nada fuera de lo común, la transición habitual de la cantidad a la calidad.
  4. Aviador
    Aviador 12 Mayo 2020 18: 40
    +4
    El articulo es interesante. Sólo sobre la "contraseña" estadounidense se escribe algún tipo de tontería
    La potencia de la máquina de vapor no dependía de la altitud de vuelo y del grado de rarefacción del aire.

    ¿Cómo no dependió, si las condiciones de trabajo del "quemador de aceite" (quemador de aceite), que calentó el agua, que se muestra en el escaneo, depende en gran medida tanto de la presión externa como de la presencia de oxígeno en el aire ambiente? Movimiento publicitario. Y más por el artículo.
  5. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 12 Mayo 2020 18: 51
    +5
    Además de un vuelo silencioso, el avión tenía otras ventajas, por ejemplo, el uso de agua en lugar de gasolina.
    Pero además del agua, también tenía que haber combustible para calentar el agua y convertirla en vapor; no arrojaron el carbón a la cámara de combustión. Y este combustible, teniendo en cuenta la menor eficiencia, se consumió más que un avión con características similares e ICE.
    1. AllBiBek
      AllBiBek 12 Mayo 2020 19: 03
      +5
      Naturalmente
      Hay un quemador de queroseno.
      En los Estados Unidos a principios de los años 30, los automóviles con motores similares circulaban y, de alguna manera, lograron meterlos en un tanque. E incluso lo envió a la guerra, pero no tuvo tiempo.
      1. KVU-NSVD
        KVU-NSVD 12 Mayo 2020 19: 09
        +1
        Aquí resulta que, además del bajo nivel de ruido, no había otras ventajas. A menos que el queroseno fuera probablemente mucho más barato que la gasolina de aviación. Esta es probablemente la razón por la cual fue operado por el servicio postal y ciertamente en áreas donde fue colado con gasolina de aire.
  6. BARKAS
    BARKAS 12 Mayo 2020 18: 52
    +2
    Debido al bajo nivel de ruido, un avión de este tipo sería adecuado para vuelos nocturnos como PO-2, pero aparentemente no había ningún diseñador de aviones que se aventurara a hacer esto.
    1. AllBiBek
      AllBiBek 12 Mayo 2020 19: 05
      +2
      Todas las máquinas de vapor tienen un serio inconveniente.
      Recalentar a la velocidad deseada.

      El agua sola no hierve.

      En ese momento, en la URSS, NAMI desarrolló un camión de vapor, pero, a pesar de todas las ventajas, le llevó al menos una hora ponerlo en marcha. En este sentido, es incluso peor que los automóviles que generan gasolina, explotaron de 15 minutos a media hora.
      1. BARKAS
        BARKAS 12 Mayo 2020 19: 12
        +2
        Dichos aviones y otros equipos tuvieron un desarrollo aún mayor con el mismo destino: este es un motor nuclear.
        1. AllBiBek
          AllBiBek 12 Mayo 2020 21: 58
          +2
          Stirling se sugiere aquí más bien, es más simple para el éxito comercial. Pero de alguna manera no lo apreciaron en ese momento, y cuando lo calificaron, controlaron el ICE.
      2. Simargl
        Simargl 13 Mayo 2020 04: 29
        +4
        Cita: AllBiBek
        Todas las máquinas de vapor tienen un serio inconveniente.
        Recalentar a la velocidad deseada.
        Abner Dobl se reiría de esta declaración. Y no solo se rió, sino que metió la nariz en su serie (aunque es una serie ridícula, en comparación con los Ford) Doble Modelo A y B: reserva de energía en el agua - 2000 (contar ceros) km, salir a la operación 90 segundos, aceleración a 100 km / h - 15 segundos. Y esto, por un momento, 1914 ¡¡¡año!!!
        Modelo E, 1924: aceleración a 120 km / h en 10 segundos (con mejoras).
        Howard Hughes (el que el Aviador, pero no DiCaprio) - apreció el auto (que es el Doble Modelo E).

        Ahora sobre las realidades de hoy (mis pensamientos): si construyes un automóvil a vapor, entonces está de acuerdo con el principio Doble: una caldera de pequeña capacidad (rápida), un condensador y ... un motor rotativo de paletas, que fue anunciado por los mobil-mobillers. RLD es casi imposible como motor de combustión interna, pero como locomotora de vapor (más precisamente, en aire comprimido, que es casi lo mismo técnicamente) funciona (hay video). Sin embargo, esto tuvo que hacerse hace 40 años. Ahora solo tracción eléctrica ...
        Amenaza
        1. BARKAS
          BARKAS 13 Mayo 2020 05: 09
          0
          Y ahora hay artesanos en nuestros pueblos que ponen una estufa de pirólisis en sus autos.
        2. AllBiBek
          AllBiBek 13 Mayo 2020 09: 25
          0
          El hecho de que salir en 90 segundos es un truco publicitario, hoy en día después de tal afirmación iría * y más en letra pequeña, las condiciones bajo las cuales es así.

          Y es casi seguro que esta condición sería "verter tantos litros de agua hirviendo en tal o cual tanque".

          Los coches de vapor se aferraron durante mucho tiempo, mucho. Es entendible; En ese momento, la humanidad trabajó con vapor durante cien años, y quería exprimir todo de la habilidad. Hasta la década de 30 fueron exprimidos, los últimos en retirarse a los EE. UU., Tenían algún tipo de escritorio de unos dos hermanos allí (no recuerdo mi apellido) hicieron 5-7 piezas al año casi hasta la Segunda Guerra Mundial. Un higo, en la era del automóvil barato masivo con ICE (con saludos de Ford), no había posibilidades para los vehículos de vapor.

          Se habían ido ya a principios del siglo XX, cuando el vagón del transbordador Blue Whale aceleró a más de cien por hora; los coches con motores de combustión interna no sabían cómo.

          El último tercio de siglo de existencia ya es agonía.
          1. Simargl
            Simargl 13 Mayo 2020 13: 58
            0
            Cita: AllBiBek
            El hecho de que salir en 90 segundos es un truco publicitario, hoy en día después de tal afirmación iría * y más en letra pequeña, las condiciones bajo las cuales es así.
            Lo más probable es que sea real: solo un poco de agua / vapor. El quemador se apagó, no hay presión, mientras que en un vaporizador "normal", todavía puede funcionar.
            Cita: AllBiBek
            Hasta la década de 30 fueron exprimidos, los últimos en retirarse a los EE. UU., Tenían algún tipo de escritorio de unos dos hermanos allí (no recuerdo mi apellido) hicieron 5-7 piezas al año casi hasta la Segunda Guerra Mundial.
            Lea allí lo que respondieron. Escribí.

            Cita: AllBiBek
            Un higo, en la era del automóvil barato masivo con ICE (con saludos de Ford), no había posibilidades para los vehículos de vapor.
            Doble cuesta 20 veces el Ford T. Mercancía-dinero-mercancía.
            Y sí: una máquina de vapor es mucho más complicada que una máquina de combustión interna.
  7. merkava-2bet
    merkava-2bet 12 Mayo 2020 19: 07
    +1
    Gracias por la excursión histórica.
  8. Undecim
    Undecim 12 Mayo 2020 19: 28
    +4
    No es casualidad que fue en Gran Bretaña, más cerca de mediados del siglo XIX, cuando intentaron construir el primer avión, más precisamente, una contraseña, porque se planeó instalar una máquina de vapor en el modelo como planta de energía. La idea de construir un avión inusual perteneció al inventor y pionero británico en el campo de la aviación, William Samuel Henson.
    Antes de Henson todavía había Walker, Artingstall, Philipps, Kossu.
    En general, en este tema es mucho más interesante no diseñar aviones, sino desarrollar el diseño de una máquina de vapor para un avión.
    1. novela66
      novela66 12 Mayo 2020 22: 54
      +3
      pensaron los físicos, no un canal
      1. Undecim
        Undecim 12 Mayo 2020 22: 58
        0
        ¿Qué no "canaliza" dónde?
        1. novela66
          novela66 12 Mayo 2020 23: 13
          +3
          Indicadores de masa total de máquinas de vapor para aviones
          1. Undecim
            Undecim 12 Mayo 2020 23: 25
            -1
            Las características de masa dimensional de la máquina de vapor no son un obstáculo. Todo descansaba sobre una fuente de vapor.
            1. bk0010
              bk0010 12 Mayo 2020 23: 30
              0
              Se podría tratar de reemplazar el agua con, por ejemplo, amoníaco y hacer un ciclo cerrado.
              1. Undecim
                Undecim 12 Mayo 2020 23: 46
                -1
                Técnica de la juventud Nº 6 para 1997, tal opción se describe allí. Pero en la práctica, todo es algo más complicado.
  9. Francotirador amateur
    Francotirador amateur 12 Mayo 2020 19: 30
    +1
    Además, la potencia de la máquina de vapor no dependía de la altitud de vuelo y el grado de rarefacción del aire,

    Esto va un poco en contra de las leyes de la física. Bastante, bastante. riendo
    Pero el post es interesante.
    1. Simargl
      Simargl 13 Mayo 2020 04: 37
      0
      Cita: Sniper Amateur
      Esto va un poco en contra de las leyes de la física. Bastante, bastante.
      Por divertido que parezca, no en la forma en que las "personas inteligentes" podrían pensar: poder Motor, con un aumento de altura y una caída de presión será ... crecer! lengua
      Otra cosa es que la eficiencia del horno (y, como consecuencia, el generador de vapor) disminuirá ...
  10. Taoísta
    Taoísta 12 Mayo 2020 20: 53
    +2
    Es sorprendente y triste que no se haya observado el desarrollo de motores de aviones de turbina de vapor domésticos. Pero no solo existían en metal, sino que también fueron planeados como los principales sistemas de control para los bombarderos superpesados ​​de la URSS. (Que se refleja en la famosa novela de Shpanov "El primer impacto"). Y la ventaja de tales SU se consideró principalmente la capacidad de operar con cualquier combustible pesado, hasta polvo de carbón ... Bueno, y como consecuencia, el rango de vuelo planeado. Abandonaron este desarrollo solo porque el concepto de un bombardero pesado había cambiado y una turbina de vapor con un generador de vapor no encajaba en un vehículo de alta velocidad y gran altitud ...
  11. Daniilr
    Daniilr 12 Mayo 2020 21: 15
    +2
    ¿Combinar un tren con un avión? Especialmente gran experiencia entre los japoneses)
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. novela66
      novela66 12 Mayo 2020 22: 53
      +5
      una persona en un plano ?? definitivamente perder
    3. Simargl
      Simargl 22 Mayo 2020 07: 02
      0
      Cita: DaniilR
      ¿Combinar un tren con un avión? Especialmente gran experiencia entre los japoneses)
      ¿Qué vemos aquí? Vacío japonés y ruso repleto ...
      Aquellos. uno fue sacado de los japoneses, y ¿cuántos pudieron los rusos?
      Entonces, ¿qué quieres decir con eso?
  12. zwlad
    zwlad 12 Mayo 2020 22: 40
    0
    Artículo interesante, gracias!
  13. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 13 Mayo 2020 02: 29
    +1
    ¡En la URSS, en los años 30, también se dedicaron a "máquinas de vapor de aviones"! ¡En mis años escolares, leí cómo las turbinas de vapor intentaron babear en el avión del famoso diseñador soviético! Fue publicado en una revista ... ¡"Tekhnika-Molodezhi" o "Modelador-Constructor"!
  14. Nitarius
    Nitarius 13 Mayo 2020 04: 09
    +3
    Las tecnologías de vapor son mejores que el motor de combustión interna actual ... ¡porque subestimaron específicamente la eficiencia del motor! las mismas centrales eléctricas y tecnologías nucleares: ¡esto es STEAM TECHNOLOGY! ¡MISTERIÓ los cerebros de ICE y TP! Parásitos!
  15. irontom
    irontom 13 Mayo 2020 14: 05
    +1
    Steampunk para siempre. guiño
    Los tractores a vapor, producidos desde 1901 por Lombard y autorizados por Phoenix en una serie bastante grande, se utilizaron durante mucho tiempo en la tala, un par de ellos en el 13 fueron comprados por un industrial ruso, que ahora se encuentra en el Museo Finlandés.
  16. Andrei Nikolaevich
    Andrei Nikolaevich 14 Mayo 2020 11: 55
    0
    Artículo muy interesante Instructivo ...
  17. El comentario ha sido eliminado.
  18. Arni
    Arni 14 Mayo 2020 14: 30
    0

    ¿Y por qué no?
  19. gridasov
    gridasov 13 julio 2020 12: 55
    0
    El pasajero no es una idea tan loca. La única pregunta es la tecnología para cambiar las condiciones físicas del movimiento de los flujos de aire y el logro de las tasas de flujo. Las nebulosas que surgen del contacto del avión de un avión con el aire son prueba de ello. Después de todo, estas son nebulosas de una corriente de aire saturada con vapores de agua, lo que significa que es posible llevar a cabo esta transformación no en un espacio abierto, sino en un dispositivo donde la energía de transformación de una sustancia se puede convertir en el momento de la rotación del rotor con un rechazo efectivo de las masas de aire. Todo esto es imposible de implementar sobre los principios modernos de las turbinas de aviación. Pero esto se puede hacer en nuevas turbinas.