Helicóptero de alta velocidad SB-1 Defiant: en Estados Unidos mostró un video de un giro en U y maniobras

El equipo de aviones Sikorsky y Boeing continúa probando el helicóptero SB-1 Defiant. Ahora, poco más de un año después del primer vuelo, se presentó un nuevo video de las pruebas de esta interesante máquina.

Recuerde que el primer vuelo del prototipo de helicóptero Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant de alta velocidad tuvo lugar el 21 de marzo de 2019. Las pruebas de la aeronave, así como una serie de otros helicópteros y convertiplanos se llevan a cabo como parte del programa Future Vertical Lift del Departamento de Defensa de EE. UU. Para crear aeronaves de despegue vertical.

Después del anuncio y las pruebas posteriores del SB-1 Defiant, los medios hablaron sobre un prometedor nuevo helicóptero estadounidense, que puede cambiar la faz de la ingeniería de helicópteros del mundo moderno, que difiere en características técnicas impresionantes.

La combinación de la capacidad de despegar y aterrizar a gran velocidad fue muy interesante para el ejército estadounidense. El helicóptero Defiant propuesto utiliza un esquema innovador con una disposición coaxial de rotores de un diseño especial. El helicóptero es altamente maniobrable y capaz de desarrollar una velocidad de crucero de 460 km / h, que es muy similar a un helicóptero.

Dichas características hacen que la máquina sea indispensable para operaciones especiales, aterrizaje, evacuación de los heridos del campo de batalla. Hasta ahora, el prototipo es un helicóptero de transporte exclusivo diseñado para transportar personal, pero en el futuro es posible que el helicóptero esté armado con ametralladoras o lanzagranadas para apoyar a los grupos de combate aerotransportados que aterrizarán con Defiant.

Los desarrolladores esperan que pueda reemplazar el UH-60 "Black Hawk". Es cierto que el helicóptero también tiene un serio competidor: el rotor basculante V-280 Valor, cuyo proyecto está siendo desarrollado por Bell Helicopter y Lockheed Martin. Sin embargo, dada la complejidad de los convertiplanos en funcionamiento, está lejos del hecho de que el V-280 Valor podrá ganar la competencia con el helicóptero SB-1 Defiant.

Video maniobras en el aire:

Las pruebas continúan para # SB1Defiant, ampliando la envolvente de vuelo y demostrando la maniobrabilidad a baja altitud. Estas capacidades son cruciales para el @Ejercítio EE.UULa futura misión de asalto de largo alcance. Aprende más: https://t.co/ckotKBpKmu #FVL #FLRAA pic.twitter.com/qYJciVaWGY

- Sikorsky (@Sikorsky) 12 de mayo de 2020

Las pruebas en curso se dedicaron a probar más las cualidades de vuelo y las características técnicas del helicóptero. Invitados principales: el secretario del ejército Ryan McCarthy y el senador Tammy Duckworth, teniente coronel retirado, vieron volar el helicóptero. Vale la pena mencionar específicamente sobre esto último: esta mujer en el pasado sirvió como piloto de helicóptero en la Guardia Nacional de EE. UU., Participó en las hostilidades en Irak y perdió ambas piernas debido a un accidente de helicóptero.

Ante los distinguidos invitados de la prueba, el helicóptero Defiant demostró la capacidad de realizar maniobras a bajas altitudes. El video muestra cómo el helicóptero hace un giro en U y también maniobra por encima del suelo.

Como se enfatizó en la declaración oficial sobre las maniobras, la capacidad de operar a bajas altitudes será crucial en el futuro para las misiones de asalto del ejército estadounidense. En conflictos locales, incluidas largas distancias desde la frontera de los Estados Unidos, el nuevo helicóptero puede desempeñar un papel muy importante para las unidades de reconocimiento y en el aire.

Comments

[Caballo jorobado]

Cita: Vasily Ponomarev

Pero, ¿qué me interesa que sean innovadores?

No viste un tornillo adicional en la popa, ¿o qué?

[Vasily Ponomarev]

Bueno, así como en demostradores pasados ​​experimentados, como x2

[Torbellino]

¿A quién, quién mostró? No hay maniobras visibles ...

[Pvi1206]

el pensamiento técnico está en alerta ...

[sabakina]

Cita: Pvi1206

el pensamiento técnico está en alerta ...

Tienes razón. Ella ha estado durmiendo desde finales del siglo XX.

[Alex_You]

Algo que dudo que aguarde su éxito como halcón negro.

[Vladimir_2U]

Qué bujes masivos de las cuchillas (o cómo están allí) en comparación con Ka

¿Realmente debido al aumento de la velocidad horizontal?

[igor67]

Eje del rotor, derecha

[John22]

Articulación axial de la pala del rotor.

[Venik]

Cita: Vladimir_2U

Qué bujes masivos de las cuchillas (o cómo están allí) en comparación con Ka.

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¡Así que su experiencia en la creación de máquinas coaxiales será menor que la de "Kamov" en el desarrollo de hélices coaxiales! ¡Y nadie más, también! Después de todo, las máquinas coaxiales llevan 70 años remachando ...
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Cita: Vladimir_2U

¿Realmente debido al aumento de la velocidad horizontal?

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¡Y por esto también!

[Klingon]

no por esto, es solo que la placa oscilante es más compacta porque es más simple: desafiante, a diferencia del Shark, no es necesario girar las palas del rotor para volar hacia adelante. Para hacer esto, tiene un tornillo de empuje en la parte posterior

[Vladimir_2U]

Cita: Klingon

La placa oscilante de Rosto es más compacta porque es más fácil

Pero más simple significa más compacto, en la mayoría de los casos, con igual fuerza, ¿no?

[vzmsemvi]

Es necesario inclinar las palas del rotor (placa oscilante) para maniobras y vuelo en helicóptero: hacia adelante, hacia atrás, derecha, izquierda con un ascenso o descenso simultáneo. Y la hélice de empuje es una especie de "látigo", porque la velocidad máxima del helicóptero está limitada por la velocidad lineal subsónica (aleteo) de las palas portadoras.

[Vladimir_2U]

Gracias por el programa educativo, solo que no lo necesito, en esta pregunta, estamos hablando de unos bujes claramente más masivos, ¿tiene una respuesta para esto?

[Grigory_45]

Cita: Vladimir_2U

estamos hablando de unos casquillos masivos claramente mayores

aparentemente, el punto es que las palas están controladas por accionamientos eléctricos integrados en los cubos de los rotores articulados.
Puede leer sobre la tecnología ABC (Advancing Blade Concept) y el prototipo Sikorsky X2, gran parte del Defiant se toma de él. El estadounidense es mucho más diferente del helicóptero habitual de lo que parece a primera vista

[Vladimir_2U]

Cita: Gregory_45

Las cuchillas están controladas por accionamientos eléctricos integrados en los cubos de los rotores sin bisagras.

Gracias, esta es una respuesta realmente informativa. Signo más de mi parte.

[Grigory_45]

Cita: Klingon

no por esto, es solo que la placa oscilante es más compacta porque es más simple: desafiante, a diferencia del tiburón, no es necesario girar las palas del rotor para volar hacia adelante

Lo siento, cualquier helicóptero que normalmente vuela necesita una placa oscilante. Sikorsky (y de hecho todos los que construyeron helicópteros) no pudieron construir un helicóptero normal hasta que el ingeniero ruso, el profesor Yuryev, inventó la placa oscilante. Le permite cambiar el plano de inclinación de los tornillos, cambiar el ángulo de ataque de cada una de las cuchillas y, por lo tanto, cambiar la magnitud y el vector de la fuerza de elevación y realizar maniobras. Les aseguro que el estadounidense volará hacia adelante con un tornillo de empuje hundido. Y sin eso en absoluto. Solo es necesario para aumentar el máx. velocidad.

[Bad_gr]

Cita: Klingon

Desafiante, a diferencia de los tiburones, no necesita girar las palas del rotor para volar hacia adelante.

Y qué cambia, si se deja a la izquierda y a la derecha, debe permanecer, porque el dispositivo hace esto. Estoy seguro de que incluso sin un tornillo trasero, podrá girarlo de un lado a otro a expensas de los rotores principales. La velocidad no se desarrollará, pero puede maniobrar.

[alien308]

Cuanto mayor es la distancia entre los tornillos, menor es la influencia mutua. En particular, un sonido característico con un circuito coaxial. Tu-95 vuela. La tierra tiembla. Ka-52 no escuchó. Pero dicen que el sonido también es fuerte.

[Vladimir_2U]

Cita: alien308

Cuanto mayor es la distancia entre los tornillos, menor es la influencia mutua

¿Se trata de la distancia entre los tornillos?

Cita: Vladimir_2U

¿Qué cuchillas de bujes masivos

Se discutieron los tamaños de los bujes.

[Bad_gr]

Cita: Vladimir_2U

Se discutieron los tamaños de los bujes.

Leí en alguna parte que la hélice de este helicóptero es más simple (no hay placa oscilante, como en los albores de la construcción del helicóptero). Por ejemplo, no hay bisagras para la carrera horizontal de la pala en relación con el eje del tornillo (reducen la carga en la pala que va contra el flujo de aire y la carga cuando se mueve a lo largo de la corriente), lo que significa que a altas velocidades se producirán grandes diferencias de carga en las palas del rotor, por lo tanto bujes
Por cierto, es por eso que hay dos tornillos con la colisión opuesta.

[Grigory_45]

Cita: Bad_gr

Leí en alguna parte que el tornillo de este helicóptero es más simple (no hay placa oscilante, como en los albores de la construcción del helicóptero)

Él es más complicado. Es, por así decirlo, no en el concepto clásico, pero en principio se ha mantenido. El control del ángulo de ataque de las palas del rotor se hizo electro-remoto (al igual que en el Sikorsky-X2, el rotor migró de uno a uno), esto dirige la computadora utilizando mecanismos de dirección especiales dependiendo de la situación del vuelo.
El hecho de que las cuchillas están controladas es claramente visible en la foto:

[Bad_gr]

Cita: Gregory_45

Él es más complicado. Es, por así decirlo, no en el concepto clásico, pero en principio se ha mantenido.

Si observa este dispositivo no como un helicóptero con una hélice de empuje (que se percibe como una novedad en este negocio), sino como un autogiro ordinario con despegue y aterrizaje completos (en lugar de modos de rotación automática), queda claro qué tipo de animal es.
Después de todo, qué es un autogiro: un avión en el que la fuerza de elevación se realiza no con la ayuda de alas, sino con un rotor giratorio. La mayoría de ellos tienen el régimen para el rotor solo del flujo que se aproxima (el motor no está provisto para esto). Los más avanzados tienen la oportunidad de desenroscar el tornillo en el suelo, y luego aumentar el paso del tornillo para rebotar, entrando en vuelo horizontal con la ayuda de una hélice que empuja (o tira) con un motor. En el mismo dispositivo, el despegue y el aterrizaje se implementaron por completo, como un helicóptero. Si en vuelo horizontal vuela como un autogiro (el rotor se usa para autorrotación y el motor no se usa para esto), entonces debería tener un rango de vuelo mucho más largo, con la misma cantidad de combustible y otras cosas iguales, en comparación con un helicóptero. Él también tiene una mayor velocidad.
Esta es mi introducción al tema con una placa cíclica. En un autogiro con un vuelco a velocidad, se pelean de la misma manera que en helicópteros de un solo rotor (bisagra horizontal y ángulo de ataque de la cuchilla). Inmediatamente usaron 2 tornillos con cuchillas más rígidas, lo que permitió prescindir de las bisagras horizontales en la placa oscilante; debería ser más fácil. Sí, y también más silencioso, porque no se usa la fuerza de elevación de la cuchilla que fluye.

[Grigory_45]

Cita: Bad_gr

Si en vuelo horizontal vuela como un autogiro (rotor principal para autorrotación, y el motor no se utiliza para esto)

El hecho es que no. En Defiant, el rotor principal se usa en todos los modos (flotante, lateral, hacia atrás, hacia adelante), y se usa como rotor principal, es decir. Esto es un helicóptero. No entra en modo de autorrotación. A altas velocidades, solo la mitad de la hélice funciona para él: la que corre hacia la corriente, la segunda (aguas abajo) se apaga por el ángulo de las palas. A velocidades normales, todo es como un helicóptero normal. Si el estadounidense pierde la hélice, no afecta críticamente sus datos de vuelo, solo la pérdida de la capacidad de desarrollar max. velocidad. En todos los demás aspectos, conserva todas las capacidades de un helicóptero.
El Defiant tiene control sobre el paso general, que los giroscopios no tienen.

Si arroja de su cabeza el esquema habitual de una máquina automática con barras, entonces todo queda claro.

[Dmitry Vladimirovich]

Cita: Vladimir_2U

Qué bujes masivos de las cuchillas (o cómo están allí) en comparación con Ka

¿Realmente debido al aumento de la velocidad horizontal?

El uso de palas de rotor cortas y rígidas permite aumentar la velocidad de rotación y evitar el "solapamiento" de las palas, lo que permitió reducir la altura del cubo del rotor.
Por supuesto, una alta velocidad de rotación conduce a la necesidad de aumentar la resistencia del cubo del rotor.

[Vladimir_2U]

Cita: Dmitry Vladimirovich

Por supuesto, una alta velocidad de rotación conduce a la necesidad de aumentar la resistencia del cubo del rotor.

De hecho, los casquillos son más masivos pero su altura es menor, gracias, más.

[Zeev zeev]

Una máquina interesante, pero en mi opinión poco profesional, hay tornillos adicionales que están en la parte superior e inferior aumentan en gran medida el perfil de la máquina y su vulnerabilidad al fuego de armas pequeñas y artillería antiaérea. Por supuesto, los rotores de cola de los helicópteros modernos también son un punto débil, pero son al menos más pequeños que los propulsores de este helicóptero.

[Prapor-527]

Debe haber al menos dos tornillos para compensar el momento reactivo (ya sea desde arriba o desde la parte trasera), si uno de ellos está dañado por la manivela ... En caso de daño al tornillo de empuje, el helicóptero no perderá la capacidad de control, ya que los rotores giran en direcciones opuestas, y asegurar el vuelo normal de esta máquina ... Entonces, según el trabajador-campesino ... La hélice trasera de esta máquina no es la dirección, pero el empujador (Da velocidad adicional) no participa en el control ...

[Zeev zeev]

Bueno, conozco un poco la teoría de los helicópteros. Y para qué circuito coaxial, y qué tipo de hélice hay en la cola. Digo que los rotores de cola de la mayoría de los helicópteros son vulnerables, como el tornillo de empuje de esta máquina, pero serán más pequeños.

[helmi8]

Cita: Zeev Zeev

Digo que los rotores de cola de la mayoría de los helicópteros son vulnerables, como lo es el tornillo de empuje en esta máquina

El daño al tornillo de empuje no afectará el manejo. Solo la velocidad disminuirá, e incluso entonces no es crítica.

[Zeev zeev]

En caso de daño a las cuchillas, el tornillo se llevará a los lados por la fuerza centrífuga. Y qué elementos estructurales caerán en estos fragmentos, ni siquiera Allah lo sabe.

[Grigory_45]

Cita: Zeev Zeev

Los rotores de cola de la mayoría de los helicópteros son vulnerables, al igual que el tornillo de empuje de esta máquina.

solo sin el rotor de cola, el helicóptero va directo al suelo (ya que el automóvil pierde el compensador del momento reactivo y se vuelve incontrolable), y la pérdida del empujador no conduce a nada crítico

[Privado-K]

Entonces, los rotores principales están haciendo agujeros tan constantemente si el helicóptero es atacado por una estación de bomberos, una estación de bomberos y fusileros. Pero estos tornillos no son nada frágiles: volarán a la base, se remendarán y volverán a la carretera.

[rápido]

460 km por hora es probablemente antes de la primera buena ráfaga de viento.

[Zeev zeev]

Y 260 km / h Ka-52 es qué ráfaga de viento?

[Grigory_45]

Cita: yfast

460 km por hora es probablemente antes de la primera buena ráfaga de viento.

cuanto mayor sea la velocidad de la máquina, menos influencia tendrá el viento (con una masa razonable, por supuesto), porque tiene una mayor energía cinética (recuerde la fórmula del curso de física escolar: um-ve al cuadrado)

[El líder de los Redskins.]

Maldito auto atractivo. ¡Tanto externa como potencialmente!

[Prapor-527]

Si Hermosa...

[Tirador de montaña]

ANT también notó que un hermoso auto vuela bien ... Desafortunadamente, este hombre guapo, aparentemente, se abrirá camino. Y el nuestro tendrá que ponerse al día, tal vez el cocodrilo esté finalizado ...
La coaxialidad es necesaria para evitar el vuelco debido a la elevación asimétrica. A altas velocidades la hoja "aguas abajo" pierde su fuerza de elevación, esto se compensa con el ángulo de ataque de la hoja, pero ... la velocidad aumenta, y esto no es suficiente.

[Grigory_45]

Cita: Mountain Shooter

A altas velocidades la hoja "aguas abajo" pierde su fuerza de elevación, esto se compensa con el ángulo de ataque de la hoja, pero ... la velocidad aumenta, y esto no es suficiente.

Y en esta máquina se hizo: a alta velocidad, de hecho, la fuerza de elevación es creada solo por las mitades opuestas de los dos rotores coaxiales. Esa parte del disco del rotor principal, en la que se produce la zona de reflujo, se "apaga" del proceso de creación de sustentación: se establece un ángulo de ataque cero en la pala en retirada. Todo esto es monitoreado por EDSU
Esta tecnología se denomina "concepto de avance de hoja" o ABC (concepto de avance de hoja)

[Bad_gr]

Cita: Gregory_45

en la cuchilla en retirada, se establece un ángulo de ataque cero. ..........

Pero, ¿por qué reducir el ángulo de ataque si la pala en retirada de este helicóptero no tiene ninguna fuerza de elevación (baja velocidad en relación con el flujo de aire)?

[Tirador de montaña]

Cita: Bad_gr

Pero, ¿por qué reducir el ángulo de ataque si la pala en retirada de este helicóptero no tiene ninguna fuerza de elevación (baja velocidad en relación con el flujo de aire)?

Para no crear un exceso de resistencia. Por que es

[Grigory_45]

Cita: Bad_gr

¿Por qué reducir el ángulo de ataque si la cuchilla en retirada de este helicóptero no tiene ninguna fuerza de elevación?

para que esa hoja tenga las menores consecuencias negativas posibles. Para "apagarlo" del proceso de generación de sustentación

[Apasus]

Bien hecho, estadounidenses, los nuestros invertirían tanto en I + D, ¡los rusos estarían por delante del resto! Mientras tanto, resulta ser una buena inversión en yates, clubes, casas en la Costa Azul .............

[Svetlan]

Boeing que vende aviones civiles en todo el mundo tiene más dinero que el nuestro. Y, por lo tanto, puede invertir más en investigación y desarrollo de Rusia que en aerolíneas rusas. Es amargo, pero eso es orillo.

[Apasus]

Cita: Svetlana

Boeing que vende aviones civiles en todo el mundo tiene más dinero que el nuestro. Y, por lo tanto, puede invertir más en investigación y desarrollo de Rusia que en aerolíneas rusas. Es amargo, pero eso es orillo.

Simplemente no necesito la falta de dinero de Rusia, se encontraron $ 50 mil millones para los Juegos Olímpicos en Sochi

[Svetlan]

"Encontrado" es un concepto de una sola vez. Rebuscaron en su billetera y la encontraron. Pero invertir estadísticamente en todos los últimos desarrollos es otra historia. La economía de Rusia es, de hecho, más débil que la economía de Estados Unidos.

[Apasus]

Cita: Svetlana

Pero invertir dinero estadísticamente en los últimos desarrollos, esta es otra historia. La economía de Rusia, de hecho, es más débil que la economía de Estados Unidos.

Sí, porque corren alrededor de las cumbres y solicitan inversiones de Occidente, pero no invierten su propio dinero. Todas las Olimpiadas, cumbres, manifestaciones, campeonatos mundiales

[Dardo]

todo esto es un demostrador, y nuestro "superaligator" pronto estará en producción ... y no hay beneficios especiales de la hélice en la popa, excepto por la complicación de los mecanismos, y como resultado, una disminución en la capacidad de supervivencia, no veo.
velocidad? lejos del hecho de que cuando trabaje ya en la versión armada, será así ...

[Slon1978]

En general, la necesidad de tal máquina, su lugar en las fuerzas armadas, es dudosa. ¿Por qué es y cuáles son los beneficios? La supervivencia de un helicóptero en el campo de batalla depende de las tácticas de uso (perfil de vuelo bajo, técnicas para atacar objetivos), seguridad de la máquina (reserva, sistemas de protección contra sistemas de defensa aérea / MANPADS). La velocidad no afecta realmente la seguridad de la máquina, ya que el cohete alcanzará fácilmente esos 260, esos 460 km / h. Por la misma razón, se cuestiona la existencia continua de aviones de ataque: los aviones de ataque vuelan bajo y lentamente durante un ataque clásico de posiciones enemigas (pero mucho más rápido que 460 km / h). No entiendo por qué este desarrollo es, en principio, necesario. ¿Entrega de municiones más rápida y evacuación de los heridos del campo de batalla? Sí ... pero de alguna manera es descabellado. Dado que la diferencia horaria será notable solo a distancias de varios cientos de kilómetros, pero no existen tales distancias para los helicópteros, los hospitales de campaña se despliegan mucho más cerca.

[Privado-K]

Una alta velocidad permitirá, por ejemplo, mover los aeródromos de helicópteros más lejos del LBS, para eliminarlos de la defensa aérea y antimisiles.
La alta velocidad reduce el tiempo que el helicóptero pasa en la zona de fuego, vuela más rápido al lugar de la misión de combate y lo deja más rápido.

[Slon1978]

No existe el helipuerto. Los helicópteros se basan en aeródromos en tiempos de paz, junto con los aviones únicamente debido a la conveniencia de la logística. En tiempo de guerra, los helicópteros se pueden desplegar en cualquier campo, pradera forestal, valle: la principal disponibilidad de una carretera para el suministro de combustibles, lubricantes y municiones. Y luego, ¿qué tiene que ver la autonomía del "helipuerto" con la velocidad del nuevo vehículo? Un helicóptero clásico de un "helipuerto" remoto no llegará al LBS, pero ¿volará uno nuevo? Así que este es el radio de combate, no la velocidad. El radio de combate depende de la cantidad de combustible a bordo y la eficiencia de combustible de los motores. Y no es un hecho que un helicóptero de alta velocidad tenga un radio de combate mayor que el de un helicóptero clásico. ¿Más rápido para volar al lugar de la misión de combate? Entonces, un cazabombardero o un avión de ataque volarán aún más rápido :) El nuevo concepto de un helicóptero, tal vez, debería desarrollarse hasta ahora solo como un demostrador de tecnologías ... un lugar razonable en las tropas de esta máquina no es visible. Algo como el rotor basculante de águila pescadora o el aguilucho es algo interesante, pero realmente no se puede pegar en ningún lado.

[Grigory_45]

la velocidad es necesaria para un propósito: es más rápido estar en el lugar donde se necesita el helicóptero, y más rápido correr desde el lugar donde ya no es deseable
Una cosa es esperar el apoyo aéreo durante 15 minutos, el segundo es la mitad. Del mismo modo evacuado.
Velocidad - tiempo, tiempo - vida

[7,62h54]

Tener competencia sigue siendo útil. La posibilidad de desarrollos interesantes está aumentando. Aquí, Kamov y Mil se cruzan.

[Pavlik K.]

No entiendo por qué se necesita tal velocidad para un helicóptero. Todo el uso del helicóptero - aterrizaje, carga, uso de combate de asalto - son bajas velocidades y es vulnerable a ellos. ¿Quién está interesado en la velocidad de aterrizaje? ¿Solo queda la opción comercial?

[Finlandés]

El manejo del helicóptero a esta velocidad, creo que es malo. Queda una cosa por la cual todas las armas son hechas por los estadounidenses. Arrastrando rápido. Mierda y cortinas. Y preferiblemente imperceptiblemente.

[Santa Fe]

La velocidad es tiempo
El tiempo es todo

Como señaló el general Amer, el convertiplano redujo el tamaño de la región (estado) al tamaño de la ciudad

[Torbellino]

El plato cíclico no es visible. A lo largo hay tornillos de paso ajustable. Por lo tanto, la maniobrabilidad única del helicóptero coaxial y la velocidad de ascenso no están cerca.
Pero entonces la velocidad ...

[Mal xnumx]

Han pasado exactamente cien años desde la invención del autogiro, y aquí está nuevamente en su gloria ... Y nuevamente los mismos problemas: alto consumo de combustible, pequeño radio de acción, complejidad técnica, falta de fiabilidad estructural ... Conclusión: no debe reinventar la rueda ...

[Leonid Har]

[img=|Ка25]https://yandex.ru/images/touch/search?text=%D0%BA%D0%B025&source=tabbar&pos=2&img_url=https%3A%2F%2Fi.imgur.com%2F3CHdjWm.jpg&rpt=simage[/img]

Plagio. Copiado del Ka25 soviético

[alien308]

La estabilidad a alta velocidad proporciona una cola desarrollada. Generalmente es enorme en esta máquina. Todavía habría alas para este dispositivo. Proporcione fuerza de elevación a velocidad e instale el tornillo casi en la veleta. Luego, el consumo de combustible se acercará a la aeronave y la velocidad puede aumentarse y, con la estabilidad a la velocidad, probablemente será más fácil.

[pytar]

Sikorsky y el SB-1 Defiant de Boeing

Video y conceptos del desafiante (desafiante)

y competidor del ego Bell V-280 Valor

[Cyril G ...]

Un esquema sorprendente, sin duda combina orgánicamente las deficiencias del esquema coaxial y el clásico.

[eklmn]

Sobre el motor (primer Google):
El nuevo motor, el Future Affordable Turbine Engine (FATE), debe cumplir con los requisitos de un rango de 229 nudos (264 millas; 424 km). En comparación con los helicópteros convencionales, los rotores coaxiales con rotación opuesta y empujar tornillo eléctrico proporcionar un aumento en la velocidad de 100 nudos (115 mph; 185 km / h), un aumento en el radio de combate del 60% y un aumento en la productividad del 50% cuando se trabaja en condiciones de fuerte calentamiento,
Sikorsky dijo que el diseño del X2 no es adecuado para helicópteros pesados ​​y, en cambio, ofrece el CH-53K para cargas pesadas y un rotor basculante para la clase ultra. Sin embargo, Sikorsky planea construir una clase JMR-TD de 30000 libras (14 kg) (con una cabina 000% más que el Black Hawk) a gran escala para despejar dudas sobre la escalabilidad de la tecnología X-50.
Sikorsky-Boeing dice que el SB-1 será rápido y ágil, con aceleración y desaceleración rápidas, movimientos rápidos de lado a lado y la capacidad de elevarse con la cola hacia arriba y la nariz hacia abajo. La demo de Defiant se ejecutará en el Honeywell T55, que alimenta el CH-47 Chinook. Será ligeramente modificado para funcionar mejor a velocidades de hélice más lentas, hasta 85% rpm.
El tornillo de empuje no es mecánico, sino eléctrico.
Opinión piloto de prueba:
"La falta de sistema hidráulico en la pluma de cola es un gran problema", dijo Henderscheid. “Tuve fallas hidráulicas cuando fue causado por una rotura de la línea hidráulica ... y da miedo cuando tienes que mantener el rotor de cola donde lo quieres. No hay necesidad de preocuparse por fugas ... o algún tipo de falla mecánica, es una gran idea ".
Según Bill Fell, ex piloto del ejército y piloto piloto senior en Raider y Defiant, la hélice de empuje puede retroceder muy rápidamente para proporcionar una tracción negativa para un frenado rápido, y luego apagarla para obtener una firma de sonido más silenciosa.
“Al llegar a este objetivo, utilizo todos los esfuerzos de apoyo. Y cuando estoy lo suficientemente cerca de donde quiero bajar la firma acústica, porque no quiero que sepan que voy, puedo apagarlo y volar en un helicóptero, como a velocidades ", dijo Fell.
La capacidad de reducir la velocidad en una distancia muy corta, dentro de media milla, para poder cambiar de 200 a cero es increíble ".
“Según Malia, además de la velocidad, la tecnología Defiant X2 tiene un sistema de rotor rígido que proporciona una maniobrabilidad y maniobrabilidad significativamente mayores para un helicóptero que los helicópteros convencionales actuales.
"Un sistema de rotor convencional tiene mucho más impacto, piense en él como un viaje al Cadillac, es menos sensible", dijo Malia. "Cuando obtienes un sistema con un rotor duro, es más como lo que dices sobre Porsche o Ferrari en el nivel de respuesta".
Según Fell, un sistema de hélice dura "se parece más a la reacción de un caza que a la reacción de un helicóptero, es muy claro".

[rápido]

Cita: Zeev Zeev

Y 260 km / h Ka-52 es qué ráfaga de viento?

"El récord de velocidad registrado en el puente de Crimea fue de 243 kilómetros por hora".
Bueno, esto ni siquiera es velocidad para Rusia,