Una nueva modificación del sistema de defensa aérea guiada china Guizhou JL-9G irá a los portaaviones
En el futuro previsible, las fuerzas navales del Ejército Popular de Liberación de China pueden recibir un nuevo avión de entrenamiento de combate diseñado para entrenar a pilotos de cubierta. aviación. La máquina se creó sobre la base del Guizhou JL-9G Shanying UBS existente y se diferencia de ella en la capacidad de trabajar en portaaviones.
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Los planes de Guizhou Aviation Industry Company (GAIC) para desarrollar una versión basada en cubierta del JL-9G Shanyin UBS (Mountain Eagle) se conocieron en 2010-11. En ese momento, GAIC se estaba preparando para la producción en masa de la modificación básica de la aeronave, pero ya hizo planes para el futuro. Posteriormente, varios informes sobre el progreso del trabajo aparecieron repetidamente en la prensa china y extranjera.
A mediados de marzo, la oficina de prensa de GAIC anunció la finalización del trabajo en un proyecto de particular importancia para el beneficio de la aviación basada en el operador. El mensaje fue ilustrado por gráficos de computadora: un avión similar al JL-9G voló sobre un portaaviones chino. Era una pista muy transparente de un proyecto ya famoso.
El 20 de abril, GAIC informó sobre la finalización de la construcción del primer avión prototipo del nuevo modelo. El trabajo se completó a tiempo, y ahora se planeó pasar a la fase de prueba: tierra y luego vuelo.
Los controles en tierra no tomaron mucho tiempo, y el 12 de mayo, la versión cubierta del Mountain Eagle realizó su primer vuelo. Las pruebas se llevan a cabo en el aeropuerto Anshun Huangoshu (provincia de Guizhou) y deben tomar algún tiempo. No se informa qué tan pronto se transferirán las pruebas de vuelo desde un aeropuerto terrestre a la cubierta de un portaaviones.
Miembro de la familia
La versión de cubierta probada del Shanin es otro representante de toda una familia de entrenadores de combate diseñados en China. El trabajo en el primer avión de la línea, el futuro JL-9, comenzó a mediados de los noventa. En 2001, se informó al público acerca de él, y a fines de 2003 tuvo lugar el primer vuelo.
A comienzos de la década, se supo sobre el desarrollo de una nueva modificación del "Águila de montaña" bajo la designación JL-9G. Se diferenciaba del UBS básico por un planeador modificado y reforzado, una masa más grande y una central eléctrica diferente. Debido a esto último, supuestamente se mejoró el rendimiento del vuelo. En el pasado, se suponía que la versión del avión "G" estaba destinada a ser utilizada en la aviación basada en portaaviones. Sin embargo, más tarde se hizo evidente que esta es una UBS "terrestre", y para flota creará otro auto en su base.
Los aviones de la línea JL-9 Shanying están destinados al suministro de PLA. Para la exportación, se ofrece UBS bajo la designación FTC-2000 Mountain Eagle. Esta técnica es mínimamente diferente de la básica y, probablemente, puede modificarse teniendo en cuenta los deseos del cliente. Hasta la fecha, tanto el FTC-2000 principal como el FTC-2000G mejorado están disponibles bajo pedido.
La producción en serie del avión JL-9 se lanzó en 2011, y casi simultáneamente con él lanzaron el ensamblaje del UBS Hongdu JL-10, más costoso y complejo. Se supuso que los dos tipos de equipos se complementarían entre sí y proporcionarían una capacitación más efectiva para los pilotos. Pronto GAIC, después de recibir un pedido del PLA, dominó la producción del nuevo JL-9G.
Los FTC-2000 de exportación también se producen en masa. Las órdenes extranjeras están disponibles y ejecutadas. Lanzamiento del más avanzado FTC-2000G. El primer automóvil de producción de este tipo despegó en septiembre de 2018, y siguieron otros nuevos.
Detalles de la cubierta
Se conocen las principales características y capacidades de UBS prometedor para la flota. En general, se basa en el diseño de la serie JL-9G en tierra, pero tiene diferencias características asociadas con las características de la operación prevista. Además, una cierta diferencia en la edad de los dos aviones afectó la composición del equipo y, en consecuencia, las capacidades.
Como se informó anteriormente, el JL-9G, que se convirtió en la base de la plataforma, difiere del simple planeador avanzado JL-9. Algunas unidades están reforzadas, se ha desarrollado un ala nueva. Se utilizaron nuevas tomas de aire supersónicas que cortaron la capa límite del fuselaje. El ala también fue seriamente reconstruida.
En el contexto de la creación de un UBS montado en la plataforma, se mencionó la necesidad de refuerzo adicional de algunas unidades de fuselaje y chasis, la instalación de un gancho de freno, etc. No se descartó la necesidad de utilizar un ala plegable. Las aeronaves con tales características técnicas se pueden almacenar y operar en portaaviones PLA existentes y prometedores. Podrá despegar del trampolín nasal y aterrizar en el aerofinisher.
El peso máximo de despegue del JL-9G y su versión especializada alcanza las 11 toneladas. El avión es capaz de desarrollar velocidad supersónica; crucero - 870 km / h. Proporcionó maniobrabilidad a nivel de combatientes en serie de la Fuerza Aérea y el PLA de la Armada.
El equipo a bordo de la versión de cubierta del Mountain Eagle brinda la oportunidad de entrenar pilotos y resolver misiones de combate. El avión tiene una estación de radar integrada en el complejo de puntería y navegación, comunicaciones y navegación modernas, etc. Para pilotos diseñados doble cabina de "vidrio" en tándem con duplicación de instrumentos y controles.
Los proyectos de la familia JL-9 incluyen equipar aviones con un cañón automático integrado de 23 mm. Debajo del ala y el fuselaje hay cinco puntos de suspensión para armas. UBS lleva al menos 2 toneladas de armas en forma de misiles guiados y no guiados y bombas. Todo esto te permite realizar una amplia gama de misiones de entrenamiento y combate en los modos aire-aire y aire-tierra.
Problemas de entrenamiento
Actualmente, para entrenar pilotos de combate en el PLA, se utilizan varios tipos de entrenamiento y aviones de entrenamiento de combate. El más antiguo y masivo es Hongdu JL-8, fabricado desde mediados de los noventa. A principios de las décimas se complementaba con los modernos Guizhou JL-9 y Hongdu JL-10; También se han creado modificaciones a esta técnica.
En el pasado reciente, en la aviación naval del EPL, se formaron dos regimientos de entrenamiento en aviones JL-9 de dos modificaciones principales. El número total de sus equipos es de aprox. 40 unidades En el futuro cercano, es posible reponer la flota con los nuevos JL-9G.
Con todo esto, en el sistema de entrenamiento de pilotos "marinos", todavía no hay un UBS especializado en cubierta. Después de entrenar en aviones "terrestres", los pilotos inmediatamente cambian a la cubierta Shenyang J-15. La aparición de un nuevo proyecto de UBS indica que el comando decidió cambiar el sistema de entrenamiento e introducir una nueva etapa en él: entre el entrenamiento en UBS / UTS de uso exclusivo en tierra y la transición a equipos militares de aviones basados en portaaviones.
La justificación de este paso no está del todo clara. Otros países con aviones desarrollados basados en portaaviones prescinden de sistemas aéreos especializados capaces de aterrizar en un portaaviones. Esto impone algunas limitaciones que, sin embargo, no se consideran críticas. Solo el EPL planea abandonar dicho sistema.
Gran futuro?
El momento de la finalización del programa de prueba, así como el inicio de la producción en masa y la introducción del mazo JL-9G en el ejército, sigue siendo desconocido. Probar un nuevo tipo de avión, tanto en aeródromos como en cubierta, puede llevar varios años, aunque el uso del diseño probado de un avión de producción brinda algunas oportunidades para acelerar estos procesos. Se puede suponer que la operación masiva de UBS en cubierta en unidades de entrenamiento comenzará en 2025.
Con toda probabilidad, la versión cubierta del Mountain Eagle UBS seguirá siendo un modelo solo para su propia flota. No debe esperarse la aparición de pedidos de exportación. El nuevo avión se está desarrollando para su uso en portaaviones, y solo unos pocos países tienen tales barcos. La mayoría de estos estados no comprarán equipos chinos por razones políticas. Ella no estará interesada en los demás debido a las diferentes opiniones sobre la capacitación del personal de vuelo.
China planea desarrollar aún más su flota de transportistas, y con ella la aviación basada en transportistas. Se necesita una capacitación masiva y de alta calidad de pilotos que tendrán que trabajar en barcos en el futuro. Se están tomando varias medidas, y una de ellas es la creación de un UBS especializado basado en mazos. Ya ha alcanzado la etapa de pruebas de vuelo, que en el futuro podrá abrirle el camino en la aviación naval.
- Ryabov Kirill
- Compañía de la Industria de Aviación de Guizhou, Wikimedia Commons
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