Military Review

Una nueva modificación del sistema de defensa aérea guiada china Guizhou JL-9G irá a los portaaviones

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El experimentado UBS montado en la plataforma comienza su primer vuelo


En el futuro previsible, las fuerzas navales del Ejército Popular de Liberación de China pueden recibir un nuevo avión de entrenamiento de combate diseñado para entrenar a pilotos de cubierta. aviación. La máquina se creó sobre la base del Guizhou JL-9G Shanying UBS existente y se diferencia de ella en la capacidad de trabajar en portaaviones.

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Los planes de Guizhou Aviation Industry Company (GAIC) para desarrollar una versión basada en cubierta del JL-9G Shanyin UBS (Mountain Eagle) se conocieron en 2010-11. En ese momento, GAIC se estaba preparando para la producción en masa de la modificación básica de la aeronave, pero ya hizo planes para el futuro. Posteriormente, varios informes sobre el progreso del trabajo aparecieron repetidamente en la prensa china y extranjera.

A mediados de marzo, la oficina de prensa de GAIC anunció la finalización del trabajo en un proyecto de particular importancia para el beneficio de la aviación basada en el operador. El mensaje fue ilustrado por gráficos de computadora: un avión similar al JL-9G voló sobre un portaaviones chino. Era una pista muy transparente de un proyecto ya famoso.

El 20 de abril, GAIC informó sobre la finalización de la construcción del primer avión prototipo del nuevo modelo. El trabajo se completó a tiempo, y ahora se planeó pasar a la fase de prueba: tierra y luego vuelo.

Los controles en tierra no tomaron mucho tiempo, y el 12 de mayo, la versión cubierta del Mountain Eagle realizó su primer vuelo. Las pruebas se llevan a cabo en el aeropuerto Anshun Huangoshu (provincia de Guizhou) y deben tomar algún tiempo. No se informa qué tan pronto se transferirán las pruebas de vuelo desde un aeropuerto terrestre a la cubierta de un portaaviones.

Miembro de la familia


La versión de cubierta probada del Shanin es otro representante de toda una familia de entrenadores de combate diseñados en China. El trabajo en el primer avión de la línea, el futuro JL-9, comenzó a mediados de los noventa. En 2001, se informó al público acerca de él, y a fines de 2003 tuvo lugar el primer vuelo.


Avión en el aire

A comienzos de la década, se supo sobre el desarrollo de una nueva modificación del "Águila de montaña" bajo la designación JL-9G. Se diferenciaba del UBS básico por un planeador modificado y reforzado, una masa más grande y una central eléctrica diferente. Debido a esto último, supuestamente se mejoró el rendimiento del vuelo. En el pasado, se suponía que la versión del avión "G" estaba destinada a ser utilizada en la aviación basada en portaaviones. Sin embargo, más tarde se hizo evidente que esta es una UBS "terrestre", y para flota creará otro auto en su base.

Los aviones de la línea JL-9 Shanying están destinados al suministro de PLA. Para la exportación, se ofrece UBS bajo la designación FTC-2000 Mountain Eagle. Esta técnica es mínimamente diferente de la básica y, probablemente, puede modificarse teniendo en cuenta los deseos del cliente. Hasta la fecha, tanto el FTC-2000 principal como el FTC-2000G mejorado están disponibles bajo pedido.

La producción en serie del avión JL-9 se lanzó en 2011, y casi simultáneamente con él lanzaron el ensamblaje del UBS Hongdu JL-10, más costoso y complejo. Se supuso que los dos tipos de equipos se complementarían entre sí y proporcionarían una capacitación más efectiva para los pilotos. Pronto GAIC, después de recibir un pedido del PLA, dominó la producción del nuevo JL-9G.

Los FTC-2000 de exportación también se producen en masa. Las órdenes extranjeras están disponibles y ejecutadas. Lanzamiento del más avanzado FTC-2000G. El primer automóvil de producción de este tipo despegó en septiembre de 2018, y siguieron otros nuevos.

Detalles de la cubierta


Se conocen las principales características y capacidades de UBS prometedor para la flota. En general, se basa en el diseño de la serie JL-9G en tierra, pero tiene diferencias características asociadas con las características de la operación prevista. Además, una cierta diferencia en la edad de los dos aviones afectó la composición del equipo y, en consecuencia, las capacidades.

Como se informó anteriormente, el JL-9G, que se convirtió en la base de la plataforma, difiere del simple planeador avanzado JL-9. Algunas unidades están reforzadas, se ha desarrollado un ala nueva. Se utilizaron nuevas tomas de aire supersónicas que cortaron la capa límite del fuselaje. El ala también fue seriamente reconstruida.


Avión de producción JL-9G en el taller de montaje, 2015

En el contexto de la creación de un UBS montado en la plataforma, se mencionó la necesidad de refuerzo adicional de algunas unidades de fuselaje y chasis, la instalación de un gancho de freno, etc. No se descartó la necesidad de utilizar un ala plegable. Las aeronaves con tales características técnicas se pueden almacenar y operar en portaaviones PLA existentes y prometedores. Podrá despegar del trampolín nasal y aterrizar en el aerofinisher.

El peso máximo de despegue del JL-9G y su versión especializada alcanza las 11 toneladas. El avión es capaz de desarrollar velocidad supersónica; crucero - 870 km / h. Proporcionó maniobrabilidad a nivel de combatientes en serie de la Fuerza Aérea y el PLA de la Armada.

El equipo a bordo de la versión de cubierta del Mountain Eagle brinda la oportunidad de entrenar pilotos y resolver misiones de combate. El avión tiene una estación de radar integrada en el complejo de puntería y navegación, comunicaciones y navegación modernas, etc. Para pilotos diseñados doble cabina de "vidrio" en tándem con duplicación de instrumentos y controles.

Los proyectos de la familia JL-9 incluyen equipar aviones con un cañón automático integrado de 23 mm. Debajo del ala y el fuselaje hay cinco puntos de suspensión para armas. UBS lleva al menos 2 toneladas de armas en forma de misiles guiados y no guiados y bombas. Todo esto te permite realizar una amplia gama de misiones de entrenamiento y combate en los modos aire-aire y aire-tierra.

Problemas de entrenamiento


Actualmente, para entrenar pilotos de combate en el PLA, se utilizan varios tipos de entrenamiento y aviones de entrenamiento de combate. El más antiguo y masivo es Hongdu JL-8, fabricado desde mediados de los noventa. A principios de las décimas se complementaba con los modernos Guizhou JL-9 y Hongdu JL-10; También se han creado modificaciones a esta técnica.

En el pasado reciente, en la aviación naval del EPL, se formaron dos regimientos de entrenamiento en aviones JL-9 de dos modificaciones principales. El número total de sus equipos es de aprox. 40 unidades En el futuro cercano, es posible reponer la flota con los nuevos JL-9G.


Exportar FTC-2000G

Con todo esto, en el sistema de entrenamiento de pilotos "marinos", todavía no hay un UBS especializado en cubierta. Después de entrenar en aviones "terrestres", los pilotos inmediatamente cambian a la cubierta Shenyang J-15. La aparición de un nuevo proyecto de UBS indica que el comando decidió cambiar el sistema de entrenamiento e introducir una nueva etapa en él: entre el entrenamiento en UBS / UTS de uso exclusivo en tierra y la transición a equipos militares de aviones basados ​​en portaaviones.

La justificación de este paso no está del todo clara. Otros países con aviones desarrollados basados ​​en portaaviones prescinden de sistemas aéreos especializados capaces de aterrizar en un portaaviones. Esto impone algunas limitaciones que, sin embargo, no se consideran críticas. Solo el EPL planea abandonar dicho sistema.

Gran futuro?


El momento de la finalización del programa de prueba, así como el inicio de la producción en masa y la introducción del mazo JL-9G en el ejército, sigue siendo desconocido. Probar un nuevo tipo de avión, tanto en aeródromos como en cubierta, puede llevar varios años, aunque el uso del diseño probado de un avión de producción brinda algunas oportunidades para acelerar estos procesos. Se puede suponer que la operación masiva de UBS en cubierta en unidades de entrenamiento comenzará en 2025.

Con toda probabilidad, la versión cubierta del Mountain Eagle UBS seguirá siendo un modelo solo para su propia flota. No debe esperarse la aparición de pedidos de exportación. El nuevo avión se está desarrollando para su uso en portaaviones, y solo unos pocos países tienen tales barcos. La mayoría de estos estados no comprarán equipos chinos por razones políticas. Ella no estará interesada en los demás debido a las diferentes opiniones sobre la capacitación del personal de vuelo.

China planea desarrollar aún más su flota de transportistas, y con ella la aviación basada en transportistas. Se necesita una capacitación masiva y de alta calidad de pilotos que tendrán que trabajar en barcos en el futuro. Se están tomando varias medidas, y una de ellas es la creación de un UBS especializado basado en mazos. Ya ha alcanzado la etapa de pruebas de vuelo, que en el futuro podrá abrirle el camino en la aviación naval.
autor:
Fotos utilizadas:
Compañía de la Industria de Aviación de Guizhou, Wikimedia Commons
16 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 15 Mayo 2020 06: 13
    0
    Gran futuro?
    Los aviones de entrenamiento suelen estar en servicio durante mucho tiempo. Pero el valor de este avión en particular, como un entrenamiento de combate basado en un barco, es bajo en mi opinión, al menos debido a un motor.
    1. Pavel57
      Pavel57 15 Mayo 2020 17: 40
      0
      La confiabilidad de la aeronave monomotor Vladimir_2U (Vladimir) no es mucho menor que la bimotor. Y la moda de las cubiertas de un solo motor no pasó: el F-35 es el ejemplo más llamativo. Y hay otros.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 15 Mayo 2020 18: 17
        0
        Cita: Pavel57
        Y la moda de las cubiertas de un solo motor no pasó: el F-35 es el ejemplo más llamativo
        Un motor en el F-35 es una medida forzada debido al despegue vertical, y el motor chino y el estadounidense son muy diferentes. )))
  2. Aviación
    Aviación 15 Mayo 2020 06: 34
    +4
    Sorprendentemente, este avión es otro de los muchos derivados del avión militar más exitoso de la historia: el MiG-21.
    1. 川 建国
      川 建国 15 Mayo 2020 10: 54
      +3
      El avión fue reconstruido sobre la base de mg 21.
  3. Avior
    Avior 15 Mayo 2020 07: 25
    +1
    No importaba mi aspecto, no encontré un gancho de aterrizaje, e incluso un lugar para él.
    Cómo se sentará en la terraza
    1. ares1988
      ares1988 15 Mayo 2020 10: 57
      0
      Ralentizará el nombre de la Parte y bajo la supervisión del comisionado de la nave)
  4. ares1988
    ares1988 15 Mayo 2020 07: 37
    0
    https://www.flightglobal.com/new-naval-jl-9-trainer-takes-flight-in-china/138366.article
    Gaka allí, aparentemente, no lo estará, porque plan para entrenar desde el aeródromo de tierra.
    1. Avior
      Avior 15 Mayo 2020 13: 19
      -1
      A menos que estudie, se sienta en cierto corredor; la cosa es necesaria en un portaaviones.
  5. VIP.
    VIP. 15 Mayo 2020 10: 01
    +2
    UBS Hongdu JL-10 / L-15 es un planeador revisado ruso de los motores Yak-130, ucranianos AI-222-25F ... ¿Por qué Yakovlev Design Bureau hizo un planeador para ellos y creó un competidor para sí mismo? Los chinos están exportando su L-15.
    1. Avior
      Avior 15 Mayo 2020 13: 20
      -1
      Si. Supersónico también.
    2. Zufei
      Zufei 16 Mayo 2020 10: 08
      0
      Yak subsónico porque motores sin postquemador. No como en la L-15.
  6. Pavel57
    Pavel57 15 Mayo 2020 17: 38
    0
    Cita: V.I.P.
    UBS Hongdu JL-10 / L-15 es un planeador revisado ruso de los motores Yak-130, ucranianos AI-222-25F ... ¿Por qué Yakovlev Design Bureau hizo un planeador para ellos y creó un competidor para sí mismo? Los chinos están exportando su L-15.


    El potencial de exportación del L-15 está limitado por la política, el precio y los motores.
    Si el Yak-130 ya se vende en 6 países, M-346, en 5 países, entonces las ventas del L-15 hasta ahora solo en papel.
    1. VIP.
      VIP. 16 Mayo 2020 16: 54
      +1
      Yak vendido o como de costumbre transferido a crédito, que nadie dará nunca?
  7. Sarkazm
    Sarkazm 17 Mayo 2020 17: 11
    +2
    Cita: Aviación
    Sorprendentemente, este avión es otro de los muchos derivados del avión militar más exitoso de la historia: el MiG-21.

    De hecho, el predecesor del JL-9 es una copia china "sin licencia" de la versión de entrenamiento de combate de nuestro superventas soviético MiG-21.
    JL-9G (FTC-2000G) debido a las nuevas características mejoradas de despegue y aterrizaje del ala, velocidad reducida, mayor suministro de combustible, mayor radio de combate, mayor número de unidades de suspensión. Pero al mismo tiempo perdieron en el techo máximo y la velocidad de 15000m contra 16000m y 1200km / h contra 1700km / h.
    De hecho, si trazamos analogías, entonces en la salida tenemos un análogo del AMX italobrasileño, "el plano de aislamiento del campo de batalla". Los italianos, al crear sus aviones, partieron de consideraciones de un avión ligero y multifuncional, económico de operar y económico (en relación con la tecnología europea) de fabricar. Un planeador clásico, un motor a reacción bastante antiguo, pero elegido porque era dominado, común, económico y fácil de operar.
    Ambos luchadores no tienen un EMF, un sistema de control simple y clásico.
    El AMX italiano tiene velocidad subsónica, el JL-9G chino sigue siendo supersónico, además de este último tiene aviónica más avanzada, el equipo de la cabina es idéntico a las últimas versiones del radar JF-17 chino-pakistaní, o la última versión similar a la instalada en el AMX italiano o chino. Los chinos, en contraste con los italianos, pueden usar misiles aire-aire de medio alcance, mientras que los italianos solo tienen AIM-9 para defensa propia.
    Como resultado, la salida es un avión de ataque ligero multipropósito, la lengua no resulta ser un caza, a un precio de solo 8,5 millones. dólares por unidad, desempeñando el papel de un avión reactivo UBS, EW, de reconocimiento y de ataque ligero. En el último caso, hay más que un arsenal, son bombas de caída libre y guiadas / ajustadas, misiles antirradar y antibuque, y el más simple es NURS. Además, el JL-9G, que tiene un cañón de 23 mm, puede transportar hasta 6 misiles aire-aire y PTB en el ensamblaje del subfuselaje central, en esta configuración ni siquiera puede competir con su predecesor, sin mencionar los cazas más avanzados, pero puede realizar funciones de combate de forma limitada. , por ejemplo, defensa aérea de un país pequeño.

    Como el UBS para el PLA JL-9G no funcionó, por cierto, despegó desde la rampa del simulador de tierra, pero no podía aterrizar en un portaaviones. El autor llegó un poco tarde con el artículo, pero muchas gracias por esto. En un artículo sobre el sueco, Grippen escribió que necesitamos un caza ligero monomotor, muchos dicen inmediatamente que será superfluo si comienzan las entregas de nuestras fuerzas aéreas MiG-35. Casi estaría de acuerdo si dejar de lado nuestra propia Fuerza Aérea hay otro problema: la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva, otros países amigos con capacidades relativamente modestas.
    Armenia, Kirguistán, Tayikistán, Siria, etc. - estos países no pueden permitirse no solo pagar nuestro Su-30 o MiG-35, sino también operarlo, seamos sinceros. Por nuestra parte, proporcionándoles el Su-30 y posiblemente en el futuro el MiG-35, el Su-27 y el MiG-29 modernizados de nuestra Fuerza Aérea, esencialmente les damos este equipo y en detrimento de nuestra propia Fuerza Aérea. ¿Para qué? Bueno, estos países no podrán proporcionar el nivel de entrenamiento para pilotos y unidades de la Fuerza Aérea que reciban equipos similares de nosotros al menos al nivel mínimo aceptable para proporcionar defensa, por ejemplo, en el marco de la CSTO. En el CSTO, solo nosotros, Bielorrusia y Kazajstán tenemos tales oportunidades. Como resultado, esencialmente estamos malgastando nuestros propios fondos, hablando de préstamos en rublos, e incluso a una tasa de interés baja, dejémoslo a un pesebre, y al mismo tiempo estamos forzando a estos países bastante pobres. Sí, son nuestros aliados o tienen relaciones amistosas con nosotros, y lo más importante, con estos regalos, esencialmente apoyamos los pantalones de nuestras empresas, aseguramos el empleo y la continuidad. En cuanto a mí, el último en esta situación será casi más importante. Pero entonces, ¿por qué no hacerlo de manera más eficiente? Los chinos no tienen un motor, lo tenemos, es poco probable que el MiG-35 se produzca en una serie grande, pero hay un fabricante de motores, por ejemplo, aquí es un motor, además, vuela con más éxito que el JF-17 chino-paquistaní.
    Bueno, volviendo al suministro de Su-30SM a Armenia, parte de las máquinas, la cantidad se ha olvidado, ya se ha entregado, pero en total se planean 12 aviones, con un costo de más de 60-70 mln. dolares Bueno, en primer lugar, Armenia simplemente NUNCA podrá pagar estos Su-30SM, esto es un hecho. En segundo lugar, es un avión innecesariamente pesado y poderoso para ella. En los terceros 12 autos no le hará el clima y no aumentará nuestras capacidades defensivas comunes al menos en esta dirección. Cuarto en Armenia, el funcionamiento de estas máquinas no es asequible, es decir, nuevamente, es un placer a nuestro cargo y en detrimento de nuestra Fuerza Aérea. ¿Quién nos impedía suministrar a Armenia un MiG-29 modernizado como parte de su Fuerza Aérea como una variante de transición, cargando la planta por cierto y luego suministrando cazas más económicos y monomotores en términos de costo y operación? La mitad de nuestros gastos para el suministro y mantenimiento de estos Su-30SM le proporcionaríamos a nuestro aliado un regimiento completo de aviación de cazas ligeros y multi-roles, teniendo en cuenta la presencia de un regimiento en la Fuerza Aérea Armenia, o trayendo su número al regimiento, el avión de ataque Su-25 y la presencia de helicópteros de ataque Mi-24 , además, nuestros MiG tienen su sede en Armenia y tenemos en el sur un grupo aliado bastante bien equipado de la Fuerza Aérea.
    Alguien dirá que no había salida, que tenían que suministrar, ya que están preparando, ahora ya es obvio, un contrato para el suministro de nuestros combatientes a Azerbaiyán, y Armenia está celosa del suministro de armas modernas a su enemigo y bla, bla. Pero esto tampoco es un argumento, esencialmente se podría dar, darle a Armenia los mismos MiG-29 modernizados destinados al grupo de la fuerza aérea de nuestra base en Armenia, como intermedios, porque los vemos en ese rol, esperando el MiG-35 y equipando al nuestro, su propio grupo, ya sea el Su-30SM, o el Su-35, o una composición mixta, ¿cuál es el problema? Los Su-shki son difíciles para esta región y teatro, Armenia es pequeña, un día de viaje hasta el final, pero todavía tenemos muchos Su-27 que pronto agotarán sus recursos, ¿quién se detendrá para transferir Su-shki después de recibir MiG? Y así se desarrolla una situación bastante estúpida, y el dinero se va por el desagüe en detrimento de su propia Fuerza Aérea, y el aliado de este suministro hasta el punto de cero. Venderemos a Azerbaiyán, hasta donde tenemos entendido, 24-26 vehículos, además de que ya tiene una docena de MiG, si hay un conflicto, y la Fuerza Aérea de Armenia subirá al espacio aéreo de Karabaj. El hecho de que ya hayan entregado, o incluso si tienen los 12 autos, no es nada en contra de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán, y la lógica armenia es que no pusieron "los rusos nos traicionaron", pusieron "los rusos les dieron mejor", en fin, en cualquier caso, somos malos y nuevamente en nuestro la embajada volará un poco de los armenios. Entonces tiene sentido hacer todo mal Y por un aliado, Y en detrimento de sí mismo, ¿pero solo para agradar? Y a quien? Pashinyan y sus camaradas, ¿el nido de Soros? ... tienen Armenia incluso luchadores ligeros polivalentes, pero 24-26 unidades es una cosa, y estos 12 de CUALQUIER COSA nos amenaza solo con daño, y repito, mi opinión y como aliado, no ayudamos en nada, y lo hizo en nuestro propio detrimento, e incluso ganó otra acusación de que llevaron a Armenia a la servidumbre con estos suministros, etc., y así sucesivamente (lea su prensa).
    Largo, pero con suerte inteligible. Por lo tanto, necesitamos un caza ligero de un solo motor, y para una carga uniforme de la producción y la base, debe crearse sobre la base de unidades y sistemas del MiG-35. Los aviones de muchos de nuestros aliados CSTO ya están viviendo sus vidas, repito, no pueden comprar nuestro Su-30/35 o MiG-35, así como tampoco asegurar su funcionamiento, pero nos arrancaremos haciendo tales obsequios, que son inútiles e ineficaces, especialmente en condiciones económicas difíciles. Pero al mismo tiempo, siendo el país líder en la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva, que tiene el complejo militar-industrial más desarrollado y fuerte, debemos pensar en el futuro y necesitamos crear un luchador en unidades gastadas, más barato que los existentes, y más perfecto que la reencarnación china de nuestra balalaika. A costos más bajos, tanto nuestros como nuestros aliados, aseguraremos la calidad y la fuerza suficientes de sus fuerzas aéreas nacionales. Para las fuerzas aéreas de países de nuestros aliados como Armenia, Kirguistán, Tayikistán, es suficiente tener un regimiento mixto de helicópteros Mi-24 y Mi-8/17, el regimiento Su-25 (que descontinuamos inmerecidamente, y nos cuesta menos que el turbopropulsor brasileño de Tukano), y Regimiento de aviones de combate ligeros multipropósito.
    Bueno y lo más importante, el caza ligero multipropósito es el más unificado y utiliza soluciones comprobadas del MiG-35, y no nos hará mucho daño.
    1. anzar
      anzar 2 Agosto 2020 12: 26
      0
      Largo, pero espero inteligiblemente

      Muy cierto, pero inteligible ... sí, pero no a "a quién necesitas" ((
      ... lo más importante, un luchador ligero de múltiples roles que está lo más unificado posible y utiliza soluciones probadas MiG-35

      ..y produjo EN LUGAR DE él)) ¿Pero MIG ya está comiendo marcos? Por lo tanto, puedes:
      Nivel 1- producción conjunta de JF-17 con China. El planeador, el chasis, etc. ... que lo hagan allí (no será más barato en Rusia), y el motor, las armas y el equipo están aquí.
      Nivel 2- nueva generación "más barata" 5-)) basada en el mismo motor (para exportación) o "segunda etapa del Su-57" para sí mismo y exportación (¿posiblemente basada en el Hunter?).
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