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Problemas de supervivencia en el submarino: cómo se salvan las tripulaciones submarinas

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Problemas de supervivencia en el submarino: cómo se salvan las tripulaciones submarinas

Los accidentes submarinos son relativamente raros, pero a menudo conducen a situaciones que amenazan directamente la vida de toda la tripulación. Por lo tanto, la solución al problema de la supervivencia en el submarino moderno siempre ha sido muy significativa en el contexto general de mejorar el submarino. flota.


La mayoría de los submarinos modernos están diseñados para que, si los tanques de lastre principales se llenan de agua, retengan flotabilidad. Si el submarino no puede continuar moviéndose, aún debería poder ascender. Pero si una gran cantidad de agua ingresa al submarino, tarde o temprano no será realista evitar que se hunda hasta el fondo, por la influencia de una enorme presión.

La vida de la tripulación se convierte en un valor fundamental


Los expertos mencionan algunos de los eventos más peligrosos durante el buceo submarino no controlado: llenar el submarino con agua, aumento de presión, cambio de temperatura, toxicidad del aire, falla de los sistemas de soporte vital del barco. Estos riesgos afectan directamente la duración permitida de la tripulación a bordo del submarino.

Al amanecer historias de la flota de submarinos, las tripulaciones de los submarinos eran en realidad "terroristas suicidas": una gran cantidad de submarinistas fueron asesinados. Entonces, durante la Segunda Guerra Mundial, la única forma de escapar de un submarino que se hundía era un tubo de torpedo, pero no era tan simple. Más a menudo, los marineros simplemente murieron.

Ahora es muy importante preservar la vida y la salud de los miembros de la tripulación, por lo que se presta tanta atención a los problemas de supervivencia en el submarino. Es más fácil prevenir una situación crítica que tratar de arreglarla, por lo tanto, las armas, el sigilo, los sistemas de guerra electrónica y la navegación reciben atención especial incluso cuando se construyen submarinos. Por separado, se brinda la posibilidad de medidas de evacuación.



Los compartimentos para la evacuación se colocan en la proa o en la popa del submarino, donde se encuentra el equipo especial, que se utilizará en caso de emergencia. Estos son medios de señalización, suministro de oxígeno y medios de absorción de dióxido de carbono, balizas de radio de emergencia individuales, trajes de buceo de rescate, equipos para recibir cápsulas de soporte vital de emergencia, etc.

Cámaras emergentes de rescate


Uno de los medios más importantes para aumentar la supervivencia de la tripulación en situaciones críticas es la cámara de supervivencia del submarino. En Rusia, dicha cámara se probó por primera vez en 2014: además de un equipo de 5 probadores, se colocó en la cámara un lastre equivalente al peso total de la tripulación del submarino.

Las cámaras de rescate emergentes están equipadas con todos los submarinos rusos modernos y en construcción. Esta invención de los diseñadores soviéticos no tiene precio: VSK puede salvar la vida de todos los miembros de la tripulación del submarino.



Sin embargo, como lo demostró la tragedia en el submarino nuclear K-278 Komsomolets en 1989, el VSK no es una panacea: la cámara se hundió, lo que provocó la muerte de muchos miembros de la tripulación.

El 12 de agosto de 2000, el submarino nuclear Kursk se hundió. Tampoco ayudó a tener una cámara de rescate emergente. Sin embargo, al probar el nuevo VSC en el submarino nuclear Severodvinsk, se mostraron muy buenos resultados: el ascenso tomó solo 10 segundos. Los participantes en la prueba compararon sus sensaciones durante el ascenso con un ascensor en un ascensor normal.

En el submarino moderno "Yuri Dolgoruky" VSK se encuentra detrás del compartimento de misiles. Dentro de la cámara hay lugares numerados asignados a cada miembro de la tripulación y existencias individuales de bebidas y alimentos durante unos días.

Existencias de alimentos y balsas especiales


En cada compartimento de un moderno submarino ruso, también hay un suministro de alimentos de emergencia por semana. Cada marinero también tiene un aparato de respiración portátil para actuar en los primeros minutos de un incendio o la aparición de sustancias tóxicas en el aire. La tarea en una situación crítica es conectarse al sistema de respiración de respaldo del submarino.

También en los submarinos hay balsas especiales, cada una diseñada para 20 miembros de la tripulación. Cada balsa está equipada con los dispositivos necesarios para sobrevivir en el océano: nichos para recoger agua de lluvia, aparejos de pesca.

Hablando de la tasa de supervivencia en un submarino moderno, es imposible no tocar aspectos psicológicos, ya que ningún equipo moderno y medios de evacuación pueden reemplazar la coherencia y la resistencia de la tripulación. A pesar de la automatización gradual y la introducción de la robótica, el factor humano sigue siendo determinante.

Entonces, los psicólogos militares de la OTAN, al estudiar la experiencia de usar tripulaciones submarinas durante las operaciones en el Golfo Pérsico, se dieron cuenta de la importancia del endurecimiento psicológico especial de las tripulaciones antes de realizar misiones de combate. Al mismo tiempo, la comodidad psicológica de la tripulación depende en gran medida de las condiciones de vida que se crean en el submarino.
70 comentarios
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  1. Vadim Zhivov
    Vadim Zhivov 16 Mayo 2020 00: 43
    +3
    Curiosamente, ¿habrá una secuela?
    1. Ross xnumx
      Ross xnumx 16 Mayo 2020 05: 05
      0
      Cita: VadimLives
      Curiosamente, ¿habrá una secuela?

      ¿Continuación de qué?
      Las situaciones de emergencia que surgen en un submarino pueden ser de una naturaleza diferente y, lo más importante, impredecible. Hasta la fecha, no se ha desarrollado una forma "absoluta" y efectiva para salvar a la tripulación del submarino submarino. La tarea principal es cumplir el pedido a cualquier costo.
      La tragedia es que las herramientas de rescate que han mostrado buenos resultados (positivos) durante los ensayos no funcionan en la vida real. Y el número de accidentes en tiempos de paz es bastante grande:
      Según algunos informes, desde 1968 hasta la actualidad, se han producido más de 70 accidentes e incidentes relacionados con submarinos nucleares o submarinos que portan armas nucleares en la Flota del Pacífico. Entre otras cosas, se registraron nueve incendios, 20 colisiones, siete accidentes técnicos, cuatro encallados, tres accidentes con misiles y al menos ocho accidentes en centrales nucleares.
      Como resultado de los incidentes, al menos 107 personas murieron, al menos 1,39 mil personas recibieron dosis significativas de radiación.

      Por lo tanto, debe reconocerse que en una situación de combate (durante la guerra) la tripulación se quedará sola, y el resultado feliz de las opciones para su salvación será muy raro.
      1. Bez 310
        Bez 310 16 Mayo 2020 07: 42
        +4
        Cita: ROSS 42
        Debe reconocerse que en una situación de combate (durante la guerra), la tripulación se quedará sola, y el resultado feliz de las opciones para su salvación será muy raro.

        Es difícil no estar de acuerdo.
        Las instalaciones de búsqueda y rescate en la flota son voluminosas y lentas, y ni siquiera puedo imaginar cómo deberían usarse frente a la oposición enemiga. En general, todo es complicado ...
    2. Mavrikiy
      Mavrikiy 16 Mayo 2020 05: 17
      +4
      Cita: VadimLives
      Curiosamente, ¿habrá una secuela?

      Oh, cómo (-) para una pregunta inocente. ¿Están reunidos los pilotos competidores? sentir
      Y el tema es interesante, técnicamente difícil, aunque moralmente difícil.
      1. Podvodnik
        Podvodnik 16 Mayo 2020 14: 51
        +7
        Y el tema es interesante, técnicamente difícil, aunque moralmente difícil.


        Subí de alguna manera a través del TA primero en el "entrenamiento húmedo". El oficial en jefe y el comandante están detrás de mí. Bueno, subí rápidamente, me arrastré rápidamente hasta la escotilla y no había suficiente aire para inhalar (entrenando IDAS: solo hay aire, no hay oxígeno). Bueno, creo que deberíamos tocar. Me imaginé cómo primero sacaron al director de la TA por las piernas, luego la gorra y luego a mí. Respiro, hay una mezcla, pero no tiene sentido. Luego me di cuenta de que estaba "sin aliento" y necesitaba reducir el consumo de oxígeno y calmarme. Algo así como: "Yayayayaya es totallyooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Y ayudó. Salió bien. Pero esta era la característica específica del conjunto de entrenamiento de IDAS. El mismo día que sacaron uno, fue testigo. Le pregunté más tarde. El error fue como el mío, arrastrándome rápidamente, tenía confianza en mí mismo, pero de repente no había "nada que respirar". En UTK esto sucede todo el tiempo, todo está arreglado para tales casos. Pero en el mar, esto podría terminar trágicamente.
        1. sanek45744
          sanek45744 17 Mayo 2020 23: 33
          0
          Que historia tan fantástica. Menos para ti por no decir la verdad como una completa tontería
        2. Fizik m
          Fizik m 26 Mayo 2020 08: 54
          +1
          Cita: Podvodnik
          Pero esta era una característica del equipo de entrenamiento de IDAShek.

          si está más cerca de la textura, en UTK IDA generalmente NO TIENE 3 DUZES, es decir con suministro normal de O2
          pero a quien cayeron los ESTÁNDARES (no convertidos) - salieron como del otro mundo ...
  2. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 16 Mayo 2020 05: 10
    +2
    Un artículo interesante, pero no tira del analítico.
    Sobre el tema, mi padrastro dijo que al practicar un ascenso de emergencia, les enseñaron a decir "beber limonada" varias veces para mantener el tiempo de descompresión en cada parada.
    Creo que se trata de cómo nos enseñaron a cortar una línea corta en un Kalasha para decir "treinta y tres" y soltar el gancho.
    1. SaLaR
      SaLaR 16 Mayo 2020 12: 36
      +6
      Treinta y uno Treinta y dos Treinta y tres ... ANILLO .... Para aquellos que recuerdan esto ...)))
      1. Aviador
        Aviador 16 Mayo 2020 14: 53
        +3
        Veintiuno Veintidós Veintitrés ...
    2. Podvodnik
      Podvodnik 16 Mayo 2020 15: 01
      +9
      al practicar el ascenso de emergencia, se les enseñó a decir "beber limonada" varias veces para mantener el tiempo de descompresión en cada parada.


      Hay uno. Esto es cuando se sale por la boya cuando se detiene en las reflexiones para la descompresión. Tienes que respirar todo el tiempo y no cerrar la boca. De lo contrario, barotrauma de los pulmones.

      De alguna manera vemos a nuestros vecinos a lo largo del muelle. Orquesta, cosas así. Nuestro mecánico dice de repente: "En caso de accidente, nadie saldrá al suelo". YO-? Explicó que la barra especial con un ojo (gancho) no fue arrojada al lado del TA. El primer extremo saliente del cable de la boya se adhiere a él al entrar al agua. Si fija el cable "dentro del extremo de proa" del submarino, entonces el escudo del rompeolas, cerrándose junto con la cubierta frontal del TA después de la salida de la "troika" de submarinistas, cortará el cable. Y el búfalo adiós. Por cierto, no conocía tales sutilezas.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 16 Mayo 2020 15: 07
        +2
        Cita: Podvodnik
        "En caso de accidente, nadie saldrá de la baliza". YO-?
        ¿No hay buzo en la tripulación? ¿Probablemente puedas arreglar este defecto en el mar?
        1. Podvodnik
          Podvodnik 16 Mayo 2020 15: 31
          +3
          ¿No hay buzo en la tripulación?


          Todos los buceadores, sin excepción, reciben entrenamiento de buceo. Hay varios "buceadores autónomos" que se someten a una formación especial mejorada y son admitidos en el AVM-5 y otros equipos. Hay varios kits de este tipo en el submarino.

          Pero no puedes tirar la barra al mar. Aunque solo sea para emerger a la superficie y enviar a un hombre. Preste atención a la foto de las extremidades nasales del submarino (junto a las cubiertas visibles (protectores de onda más precisamente) TA), de pie en la base. No hay nada a lo que aferrarse a un cable de cuerda de boya. Si esto no se hace antes de salir al mar, habrá problemas en caso de accidente.
          1. Vladimir_2U
            Vladimir_2U 16 Mayo 2020 15: 31
            +2
            Cita: Podvodnik
            Aunque solo sea para emerger a la superficie y enviar a un hombre.

            Ahora estoy hablando de esto.
            1. Podvodnik
              Podvodnik 16 Mayo 2020 16: 44
              +4
              En mar abierto, las personas no serán enviadas a la punta nasal. Se puede lavar. Es difícil aguantar. Si no lo hicieron en la base, ni siquiera flotarán en el mar debido a esto.
              1. Vladimir_2U
                Vladimir_2U 16 Mayo 2020 16: 57
                +1
                Entonces, ¿qué sentido tiene el entrenamiento de buceo? No estoy hablando de habilidades de escape de emergencia, por supuesto.
                1. Podvodnik
                  Podvodnik 16 Mayo 2020 17: 53
                  +8
                  Entonces, ¿qué sentido tiene el entrenamiento de buceo?


                  Para que los buzos tengan exactamente las habilidades prácticas necesarias para dejar el submarino, conocen los posibles problemas médicos que los acompañan. Me he entrenado con la tripulación en numerosas ocasiones. Errores ordenados, métodos de eliminación, etc. Desafortunadamente, se pasaron por alto algunos problemas de preparación. La cuestión de sujetar el cable de la boya es uno de ellos. Personalmente supe que hay un dispositivo especial en el casco junto al escudo del rompeolas (que también necesita ser "puesto en combate") después de varios años de servicio e ir al mar.
                  Este matiz se refiere al servicio de búsqueda y rescate de la flota cuando se verifica a la tripulación antes de salir al mar.
                  Toma cualquier incidente de la vida del país y del mundo. Un desastre es siempre la omisión de alguna bagatela. Estas pequeñas cosas arrastran a otros con ellas, lo que resulta en una bola de nieve y una tragedia.
                  1. Vladimir_2U
                    Vladimir_2U 16 Mayo 2020 18: 01
                    0
                    Cita: Podvodnik
                    Para que los submarinistas tuvieran precisamente las habilidades prácticas de abandonar el submarino, sabían sobre posibles problemas médicos concomitantes
                    Lo mencione
                    Cita: Vladimir_2U
                    No estoy hablando de habilidades de escape de emergencia, por supuesto.
                    Simplemente me refería a las habilidades de buceo en operaciones submarinas, porque estaba absolutamente seguro de que en barcos de al menos el rango de destructor hay buzos preparados para tales trabajos. Por lo tanto, estaba interesado en tales marineros en el submarino.
                    Cita: Podvodnik
                    Un desastre es siempre la omisión de alguna bagatela. Estas pequeñas cosas arrastran a otros con ellas, lo que resulta en una bola de nieve y una tragedia.
                    ¡La profundidad a este respecto es el segundo cosmos! hi
                    1. Podvodnik
                      Podvodnik 16 Mayo 2020 18: 06
                      +4
                      Simplemente me refería a las habilidades de buceo en operaciones submarinas, porque estaba absolutamente seguro de que en barcos de al menos el rango de destructor hay buzos preparados para tales trabajos. Por lo tanto, estaba interesado en tales marineros en el submarino.


                      Teníamos "buceadores autónomos" en nuestra tripulación. Además, se sometieron a una formación especial de acuerdo con su programa. Se dispuso de kits de equipo y equipo de buceo ligero. En caso de emergencia (por ejemplo, el cable estaba enrollado en el tornillo), existía la posibilidad de bajar al buzo por la borda.
  3. Mavrikiy
    Mavrikiy 16 Mayo 2020 05: 11
    +1
    Ahora es muy importante preservar la vida y la salud de los miembros de la tripulación,
    ¿Por qué ahora, siempre?  solicitar
    1. Sahalinets
      Sahalinets 16 Mayo 2020 06: 34
      +3
      Bueno, por así decirlo, los reclutas no sirven en ningún lugar del subflight. Y los contratistas deben ser atraídos no solo con dinero, sino también con ciertas garantías de seguridad. Kamikaze ahora no está en tendencia.
  4. demiurg
    demiurg 16 Mayo 2020 07: 33
    +3
    Idealmente, en combate, todo el submarino debería controlarse desde la cápsula / cápsulas de rescate. Que debe dispararse a la máquina cuando alcanza la profundidad máxima.
    Como mínimo, las cápsulas deben estar en todo el pl, para que el torpedo no necesite pasar por 4-5 compartimentos hasta el vehículo de rescate.
  5. Bastinda
    Bastinda 16 Mayo 2020 07: 51
    +4
    En Rusia, tal cámara probado por primera vez en 2014 año: además de un equipo de 5 probadores, se colocó un lastre en la cámara, igual al peso total de la tripulación del submarino.

    Sin embargo, como lo demostró la tragedia en el submarino nuclear K-278 Komsomolets en 1989, el VSK no es una panacea: la cámara se hundió, lo que provocó la muerte de muchos miembros de la tripulación.
    El 12 de agosto de 2000, el submarino nuclear Kursk se hundió. Tampoco ayudó a tener una cámara de rescate emergente.

    En algún lugar un error con las fechas.
    1. Ross xnumx
      Ross xnumx 16 Mayo 2020 09: 07
      +1
      Cita: Bastinda
      En algún lugar un error con las fechas.

      ¿Qué errores? En la URSS, se realizaron pruebas, y después del colapso en la Federación de Rusia, las primeras pruebas de este nivel pasaron en 2014 ...
  6. IL-64
    IL-64 16 Mayo 2020 08: 40
    +14
    ¿Todo el artículo sobre VSK? ¿Cuál "se probó por primera vez en 2014", pero que no ayudó a la tripulación del Kursk en 1989? Hay balsas rescatadas en los submarinos. OKAY. ¿Cómo ayudarán a la tripulación que escapó al VSK? ¿Dónde se almacenan, cómo se implementan? Un artículo es una información extraída de diferentes lugares. El nivel del ensayo del estudiante es de 1-2 cursos.
    1. AK1972
      AK1972 16 Mayo 2020 09: 35
      +9
      Cita: IL-64
      Artículo: información extraída de diferentes lugares. Ensayo estudiantil nivel 1-2 cursos.

      Además, el estudiante deseaba permanecer en el anonimato.
    2. dgonni
      dgonni 16 Mayo 2020 10: 52
      +5
      Si el estudiante escribe esto, volará fuera de alma mater e irá a comprobar por sí mismo los encantos del servicio, y posiblemente incluso en el subsuelo.
  7. val43
    val43 16 Mayo 2020 10: 30
    +10
    La mayoría de los submarinos modernos están diseñados para que, si los tanques de lastre principales se llenan de agua, retengan flotabilidad. Si el submarino no puede continuar moviéndose, aún debería poder ascender.
    Estimado autor, ¿dónde leíste esta herejía? Cualquier submarino, incluso ultramoderno, con la culata llena y la pérdida de carrera, inevitablemente yacerá en el suelo. La única forma de emerger es atravesar urgentemente el Hospital Central City, e incluso eso no es 100%.
    1. dauria
      dauria 16 Mayo 2020 13: 17
      +4
      Cualquier submarino, incluso ultramoderno, con la culata llena y la pérdida de carrera, inevitablemente yacerá en el suelo. La única forma de emerger es atravesar urgentemente el Hospital Central City


      Es extraño. Además del lastre en una carrocería liviana, había una compensación en una duradera. Esto es adicional a los tanques de servicio (peso de reemplazo de torpedos y recorte). La flotabilidad cero se mantuvo precisamente igualando con lastre lleno. Los alemanes de lastre incluso repostaron combustible diesel "en el corcho" y se sumergieron perfectamente y salieron a la superficie al mismo tiempo.
      Por cierto, este tanque interior se vació con una bomba eléctrica. Y si entraba agua en la caja durante un accidente, la llevaban en baldes, la vertían en un tanque y la expulsaban con una bomba sin aire comprimido. Y salieron a la superficie. En realidad, hubo varios accidentes de este tipo. Y en la película de Buchheim "The Boat" (Das Boot) esto se muestra de manera perfecta y confiable.
      1. Arthur 85
        Arthur 85 16 Mayo 2020 18: 13
        0
        Entonces, en un combustible diesel, la densidad es de 800 ... Y cho, ¿llenaron el Hospital Central City después del combustible diesel con agua al agua? ¿Greta Tumberg no les royó un cuerpo sólido después? Bueno, esto es parte del combustible diesel en el mar que se irá después de esto ... Y parte del agua, en el motor.
        1. dauria
          dauria 16 Mayo 2020 23: 00
          +3
          Entonces, en un combustible diesel, la densidad es de 800 ... Y cho, ¿llenaron el Hospital Central City después del combustible diesel con agua al agua?

          Exactamente. Y no DESPUÉS, sino a medida que se gasta. Combustible diesel en la parte superior del tanque, debajo hay agua de mar. Esto permitió aumentar significativamente el período de "autonomía". Por cierto, el agua restante se descargó de los tanques de lastre con los gases de escape del motor diesel. Al mismo tiempo, el interior estaba protegido de la oxidación. Un motor diesel "sorbe" agua de mar no es infrecuente, así como el motor diesel "sorbe" aire de los compartimentos interiores de la embarcación.
          No todo salió bien durante el cambio de ascenso-inmersión y la ventilación de los compartimentos interiores. ¿O crees que había un ventilador allí? No, "ventilaban" el motor diesel, aspirando aire no a través del tubo de admisión, sino a través de la timonera. Y el escape entró solo en los tanques de lastre.
          1. Podvodnik
            Podvodnik 17 Mayo 2020 20: 31
            +1
            Por cierto, los restos del agua fueron expulsados ​​de los tanques de lastre por los gases de escape del motor diesel.


            Este método de superficie ayuda a ahorrar reservas de HPP (aire a alta presión) en los motores diesel, pero definitivamente lleva más tiempo que el soplado "habitual" de los CGB (tanques de lastre principal).
          2. Podvodnik
            Podvodnik 17 Mayo 2020 20: 52
            +6
            así como la "succión" del aire del motor diesel de los compartimentos internos de la embarcación.


            En los barcos de propulsión nuclear también hay diesel como fuente de energía de emergencia. Teníamos el llamado ASDG-800. Bestia coche Se alimenta naturalmente desde el compartimento. No hay dispositivo RPM en el submarino. En caso de accidente, salimos a la superficie, abrimos la escotilla de la cabina y todas las puertas de mamparo necesarias, arrancamos el diesel, tomamos la carga.
            Los "vecinos" en el sistema autónomo se necesitan de alguna manera. Salimos a la superficie, arrancamos el diesel, pero nos olvidamos de abrir la puerta del mamparo del compartimiento y "ponerlo en el gancho". El diesel con sus "latas de tres litros" rápidamente sacó el aire del compartimiento y se estancó, creando un "clima de gran altitud". Casi todo el personal del compartimento perdió el conocimiento (varias decenas de personas). El guardiamarina de sentina permaneció en las filas, pero, como él mismo dijo, casi se puso gris al ver tantos "cadáveres" tirados en los pasillos. Pude orientarme, subí el RCP retráctil (funcionamiento del compresor bajo el agua) y ecualicé la presión. La gente "despertó" sin consecuencias.
            Después de este incidente, ellos con un PDA (aparato respiratorio portátil), que los submarinistas deben usar constantemente, incluso fueron a la letrina. A su regreso de esta "campaña", todos estaban con el PDA mientras construían en el muelle. Qué puedo decir, el culo (lo siento, moderador, esta es la palabra que necesita) llega inesperadamente. Y cuando llegue, será recordado por el resto de tu vida. Especialmente cuando tu amigo se cae a tu lado y tratas de ponerle la máscara sobre la cara primero para salvarlo ...
            1. Arthur 85
              Arthur 85 17 Mayo 2020 22: 28
              +2
              Si. Hay algo similar en el tanque cuando aspira aire a través de la escotilla de la torre bajo el agua. E incluso puedes resfriarte con alguien que se sienta debajo de esta escotilla, ya que sopla mucho. Y en el bote, probablemente, generalmente está derribando, hay más diesel.
              Pero no me gusta que el agua con los restos de combustible diesel se fusione con el mar.
              1. Podvodnik
                Podvodnik 18 Mayo 2020 14: 32
                +1
                Y en el bote, probablemente, generalmente está derribando, hay más diesel.


                Aunque teníamos un motor diésel de emergencia, era más grande que uno de tanque. "Cabrá" en una habitación pequeña. La base de datos se lanzó para realizar comprobaciones. El diámetro de la torre de mando es de unos 65 cm. El tiro de la chimenea es decente, pero se puede subir al puente. No derriba sus pies. Atrás nadie "apesta".
            2. val43
              val43 18 Mayo 2020 10: 28
              +1
              No hay dispositivo RPM en el submarino.
              ¿¿¿Si??? Y en el proyecto K-447 667B fue ...
              1. Podvodnik
                Podvodnik 18 Mayo 2020 15: 17
                +1
                Y en el proyecto K-447 667B fue ...


                Por supuesto, hubo un "retiro". Pero los motores diésel del "Bukah" están destinados a una emergencia y se lanzan solo a la superficie. El clásico RDP (funcionamiento del motor diesel bajo el agua) no solo tiene una entrada de aire para motores diesel (conducto de aire), sino también una salida de gases de escape, es decir, un conducto de gas. En el submarino nuclear no hay un RDP (llamado por inercia), sino un funcionamiento RCP del compresor bajo el agua. Y se utiliza para reponer el stock de VVD en una posición sumergida. Pero si sirvió en la segunda división eléctrica y sabe algo especial, con mucho gusto llenaré los vacíos en mi conocimiento, no serví en el 667. Es posible que el aire no se suministró a los motores diesel a través de la torre de mando (los motores diesel estaban "lejos") sino a través de este "RDP" y el conducto de aire correspondiente, y los gases de escape se expulsaron a través del dispositivo en la torre de mando. Puede volcar información detallada en un mensaje personal para evitar inundaciones.
                1. val43
                  val43 18 Mayo 2020 15: 31
                  +2
                  Honestamente, realmente no lo recuerdo. Pero algo era, sí, y específicamente ... Sirvió en la primera división, pero el jugador de la turbina, 8 compartimentos y diesel en la 6ta.
    2. Podvodnik
      Podvodnik 16 Mayo 2020 15: 34
      +6
      Cualquier submarino, incluso ultramoderno, con la culata llena y la pérdida de carrera, inevitablemente yacerá en el suelo.


      Casi no. El barco sumergido debe ser "ligero". Viene con un pequeño borde de nariz solo para flotar lentamente en caso de una pérdida de progreso y energía de emergencia. Este es un requisito estándar en los documentos de orientación.
  8. val43
    val43 16 Mayo 2020 10: 48
    -1
    cámara de supervivencia submarina
    Me pregunto cómo VSK ayudará a un submarino a sobrevivir.
    1. Podvodnik
      Podvodnik 16 Mayo 2020 15: 03
      +4
      Me pregunto cómo VSK ayudará a un submarino a sobrevivir.


      VSK ayudará a la tripulación a evacuar con el submarino hundido. El barco en sí morirá.
      1. val43
        val43 18 Mayo 2020 10: 19
        +1
        VSK ayudará a la tripulación a evacuar con el submarino hundido. El barco en sí morirá.
        Bueno, de que estoy hablando?
        1. Podvodnik
          Podvodnik 18 Mayo 2020 15: 20
          +1
          Me di cuenta de que te refieres específicamente a la nave.
          Me pregunto cómo VSK ayudará a un submarino a sobrevivir.
          1. val43
            val43 18 Mayo 2020 15: 24
            +2
            Por supuesto no. También soy un submarinista, serví en 667B. Este artículo lo dice, cité una cita.
  9. Leha667
    Leha667 16 Mayo 2020 11: 15
    +9
    El artículo es débil. No revela nada en absoluto. Las formas de salir de un submarino hundido no se reflejan. Formación no reflejada en centros de formación. Los ejercicios militares del barco Zh-1,2,3 no se reflejan.
    Escribe algo normal del artículo?)))
    1. Podvodnik
      Podvodnik 16 Mayo 2020 15: 04
      +5
      Escribe algo normal del artículo?)))


      Disfruto leer.
    2. Alceers
      Alceers 17 Mayo 2020 09: 57
      +3
      Si. Vuelva a escribir PSP, PVPL, ROZHPL, PBZH y otros handdocks, y luego siéntese para revelar ...
  10. KSVK
    KSVK 16 Mayo 2020 12: 54
    0
    Cita: Leha667
    El artículo es débil.
    Escribe algo normal del artículo?)))

    Yo escucharía Es realmente interesante para mí personalmente. Solo si hay hechos REALES. Y no es una historia sobre PDA, que ya no se usa y reemplaza por IDA. Y por cierto, ¿nunca se ha encontrado el reemplazo IDA-59? ¿Es realmente imposible pensar en equipar a la tripulación con al menos descompresómetros elementales, y no contar el tiempo por inspiración y la profundidad por el moussing? Aunque personalmente no me imagino cómo puedes resolver algunas de las tareas para salvar a la tripulación.
    1. Podvodnik
      Podvodnik 16 Mayo 2020 15: 09
      +7
      Y no una historia sobre PDA, que ya no se usa y reemplaza por IDA


      Estas son cosas completamente diferentes. Aparato de respiración portátil PDA. Solo se puede usar para proteger los órganos de la visión y la respiración durante las MEDIDAS PRIMARIAS para combatir la supervivencia. Tomamos durante diez minutos (aproximadamente) trabajo intensivo (40 en una posición tranquila) Cada submarino debe usarlo constantemente. IDA es mucho más pesado (alrededor de 15 kg para comprender) y además también se usa al salir debido a un submarino hundido.
    2. Podvodnik
      Podvodnik 16 Mayo 2020 15: 18
      +4
      Y por cierto, ¿nunca se ha encontrado el reemplazo IDA-59? ¿Es realmente imposible pensar en equipar a la tripulación con al menos descompresómetros elementales, y no contar el tiempo por inspiración y la profundidad por el moussing?


      IDASHA hace frente a las tareas. El modo de descompresión al salir del submarino se calcula de acuerdo con la tabla y se informa a cada uno individualmente (o independientemente). Depende de la presión en el compartimento y del tiempo que pase debajo. Todos pueden distinguir una doble reflexión de una triple independientemente. No es posible automatizar todos los elementos al salir a través de un TA. Esto aumentará el tamaño del equipo. Y tienes que pasar por una tubería larga y estrecha. Puedes quedarte atrapado. Personalmente, vi a aquellos que físicamente no podían ingresar al TA debido al tamaño del cuerpo (había un tipo fuerte). Y esto sigue siendo un cadete.
  11. Podvodnik
    Podvodnik 16 Mayo 2020 13: 48
    +2
    La mayoría de los submarinos modernos están diseñados para que, si los tanques de lastre principales se llenan de agua, retengan flotabilidad.


    El autor estaba un poco equivocado. Los barcos (estamos hablando de los nuestros) están diseñados en función de la posibilidad de mantener la flotabilidad durante la inundación de un compartimento y tanques de almacenamiento de agua centrales adyacentes (tanques del lastre principal).
    Si se produce llenado
    principales tanques de agua de lastre
    entonces el bote se hundirá.
  12. Podvodnik
    Podvodnik 16 Mayo 2020 14: 21
    +6
    Sin embargo, como lo demostró la tragedia en el submarino nuclear K-278 Komsomolets en 1989, el VSK no es una panacea: la cámara se hundió, lo que provocó la muerte de muchos miembros de la tripulación.


    VSK también debe poder usar. VSK se hundió en Komsomolets debido a graves violaciones de las instrucciones de funcionamiento.
    Menos necesidad de "fumar conferencias ABC".
    1. Aviador
      Aviador 16 Mayo 2020 14: 59
      +2
      En "Komsomolets" VSK se hundió solo porque su escotilla se cerró de golpe cuando el barco estaba a gran profundidad. Fue esta caída de presión lo que abrió la escotilla, cortando el pestillo.
      1. Glory1974
        Glory1974 18 Mayo 2020 12: 59
        +1
        En "Komsomolets" VSK se hundió solo porque su escotilla se cerró de golpe cuando el barco estaba a gran profundidad. Fue esta caída de presión lo que abrió la escotilla, cortando el pestillo.

        Varias personas, y no toda la tripulación del barco, acudieron al VSC de Komsomolets, sin embargo, después de que se abrió la escotilla, comenzó a llenarse de agua y se ahogó. Me parece que se trata de una especie de defecto de diseño. La cámara de rescate no debería simplemente ahogarse. ¿Y si toda la tripulación estuviera allí? ¿Cuántas personas podrían sacar de una cámara que se hunde?
        1. Aviador
          Aviador 18 Mayo 2020 18: 11
          +2
          La escotilla arrancó el pestillo con exceso de presión, ya que parte de la tripulación corrió hacia la cámara durante un incendio a gran profundidad, por lo que la presión en la cámara era igual a la presión exterior. Aquellos que no tuvieron tiempo de ponerse aparatos de oxígeno fueron envenenados, ya que el CO con presión tóxica es tóxico incluso en pequeñas dosis. Los dos sobrevivientes simplemente no tuvieron tiempo de igualar la presión en la cámara con la atmosférica, la tapa se rompió por una diferencia (si se hubiera cerrado de acuerdo con las reglas, no se habría roto). Estos dos fueron arrojados al mar, pero uno golpeó la escotilla y murió. Como resultado, una persona fue salvada.
    2. Glory1974
      Glory1974 18 Mayo 2020 13: 00
      0
      VSK se hundió en Komsomolets debido a graves violaciones de las instrucciones de funcionamiento.

      Hasta donde recuerdo, lo único que violaron los marineros fue que no igualaron la presión. Pero en esa situación, no podían hacer esto, lo que significa una falla grave en el diseño.
      1. Podvodnik
        Podvodnik 19 Mayo 2020 15: 57
        +2
        Pero en esa situación, no pudieron hacerlo.


        No se pudo, no se pudo. Solo una letra, pero ¿cómo cambia el significado?
        Si no pudiste físicamente, esta es una pregunta. Estaban quemados, exhaustos y heridos. Cualquier cosa puede suceder. ¿Y si no tuvieras idea sobre el dispositivo VSK? Ya es una imagen diferente. Una vez le pedí a mi compañero de cabina (el comandante del grupo de sentina) que me diera una lección sobre este tema. Porque lo consideraba importante. Pero esta fue mi iniciativa personal. Cuando pregunté cuántas personas del equipo podrían utilizar, la respuesta fue: "Tres". De toda la tripulación. Si estos tres mueren / pierden el conocimiento, ¿qué harán los demás? Correcto. Lea lo que está escrito dentro del VSK como una instrucción. Esto es si algo es visible y la fuerza permanece. El dispositivo de la ASL de popa (escotilla de escape) era conocido por los mismos tres más dos personas que estaban de guardia allí en el mar 6 a 6. De "nada que hacer" memorizaron el dispositivo y todas las instrucciones. El comandante del BCH-5 (mecánico) aceptó personalmente la prueba de ellos sobre el tema y le dio "excelente" con gran placer.
        Me gradué en el año en que los Komsomolets fueron destruidos y durante algún tiempo estuve asignado a su primera tripulación (la segunda murió en su primer vehículo autónomo). Es inconveniente recordarlo, pero sus comentarios fueron ...
        VSK está equipado no solo con un sistema de comparación de presión. Incluso hay un sistema de ventilación manual con filtros. Hay una escotilla inferior (entrada desde el submarino nuclear), una escotilla lateral (salida al puente del submarino nuclear) y una escotilla superior (nunca la usamos), que era parte del "techo" del recinto de la timonera (solo una "caseta del timón" en general). Suben al puente subiendo por la escotilla inferior del VSK, a lo largo de la escalera a través de todo el VSK y salen por el costado del puente. Si, después de disparar el VSK y ascender, la escotilla lateral se abre "como siempre" y la presión no se iguala, la apertura volará hacia la escotilla como un corcho de champán, el VSK se hundirá (se balanceará) debido al "disparo de aire" y el agua se derramará. Y luego está el camino hacia el fondo.

        En cuanto a posibles objeciones a los disparos aéreos. No lo creerás, también tiene peso. Además, incluso el mecánico lo tiene en cuenta en el libro de recortes al calcular la carga / recorte del submarino. Y si descubre cuánto suministro de VVD (aire de alta presión) lleva el bote atómico, se sorprenderá (mucho).
        1. Glory1974
          Glory1974 20 Mayo 2020 08: 40
          +1
          Gracias por el comentario detallado.
          Por supuesto, hay muchos matices, no soy marinero, es difícil para mí juzgar en detalle.
          Sé que a un teniente graduado se le permite servir, después de pasar todas las pruebas de conocimiento de las matemáticas. Es decir, de hecho, todos los oficiales en el barco deben saber todo al 100%. Sin mencionar a los guardiamarinas, que pueden servir y participar en una sola especialidad (negocios) toda su vida.
          Si este no es el caso, hay lagunas en el entrenamiento de combate, su organización y conducta.
          Si los marineros conocen la técnica, pero no pueden hacer todo correctamente en un accidente, entonces la pregunta es para los diseñadores. ¿Por qué tal técnica que no se puede guardar?
          Las mismas boyas de emergencia. Muchos fueron soldados antes de partir para no perder en el mar.
          ¿Por qué fue imposible hacerlo para que, en caso de un ascenso de emergencia del VSK, el cierre de todas las escotillas se realice automáticamente? Los marineros moribundos apenas se ponen máscaras de respiración, sin mencionar que cierran la escotilla.
          Si la escotilla lateral se arrancó, esto explica por qué se hundió el VSK. Pero, de nuevo, este es un error de cálculo de ingeniería. todo debe hacerse para nivelar el factor humano.
          Pero desafortunadamente, creo que todo ha permanecido igual.
          1. Podvodnik
            Podvodnik 20 Mayo 2020 10: 06
            +1
            todo debe hacerse para nivelar el factor humano


            El hombre no puede ser abandonado con sus debilidades. No se puede hacer una máquina llena. VSK es fácil de usar. Solo necesitas saber esto.

            Me acerqué a un oficial de la 1ª división sobre el registro de accidentes y averías. Déjame leer sobre Chernobyl, digo. Él- "Te lo diré de todos modos." Las críticas fueron contundentes. Solo hay una conclusión: es imposible brindar protección contra todos los tontos. Habrá el número 1001, que evitará todas las defensas y organizará ... Solo hay educación, formación y selección profesional. Una persona debe comprender física y mentalmente lo que está haciendo. Imagínese cómo giran las ruedas. Solo entonces tendrá sentido. Si "memoriza", el resultado es deplorable.
            1. Glory1974
              Glory1974 20 Mayo 2020 15: 05
              +1
              Una persona debe comprender física y mentalmente lo que está haciendo. Imagínese cómo giran las ruedas. Solo entonces tendrá sentido.

              De qué estamos hablando. Hay fallas en las decisiones de diseño. Pero principalmente lagunas en la capacitación del personal. Por lo tanto, nosotros y los barcos nos ahogamos 2 veces más que la OTAN.
  13. Podvodnik
    Podvodnik 16 Mayo 2020 14: 24
    +3
    El 12 de agosto de 2000, el submarino nuclear Kursk se hundió. Tampoco ayudó a tener una cámara de rescate emergente.


    El compartimento asociado con el VSK murió en su totalidad durante la explosión. El acceso físico a la tripulación restante no fue posible.
  14. Podvodnik
    Podvodnik 16 Mayo 2020 14: 31
    +2
    También en los submarinos hay balsas especiales, cada una diseñada para 20 miembros de la tripulación.


    Están localizados. De alguna manera trataron de sacar a alguien así en los ejercicios del tercer compartimento. Esa es hemorroides.
    Y en "Komsomolets" estas balsas estaban arriba en contenedores presurizados. Era necesario "enrollarlos" a un lado y abrir la rejilla desde abajo. Bajo su peso, la balsa se cayó, ella misma "tiró" de la línea y se llenó. Solo quedaba cambiar a él. PERO: en caso de accidente, la balsa fue sacada "por encima", así como cuando fue entregada para "revisión" en la base.
  15. Podvodnik
    Podvodnik 16 Mayo 2020 14: 37
    +6
    El factor humano sigue siendo determinante.


    Concuerdo completamente. En el "este", cuando el submarino se inundó, el comandante del compartimiento en la popa pudo organizar la salida de los tripulantes, salió él mismo y no inundó el compartimiento. Un oficial superior murió en la "nariz" mientras salía de la AT por problemas cardíacos.

    Yo mismo, en momentos de alarma de emergencia, olvidé por completo mis acciones (teléfono de emergencia). Aunque en el entrenamiento hice todo normalmente. La psicología es muy importante aquí. Las acciones competentes y los comandos claros de la Comisión de Defensa Civil (o el comandante del compartimento), e incluso la patada del starpom en esta situación, son muy importantes.
  16. Leha667
    Leha667 16 Mayo 2020 16: 11
    +3
    El camarada submarino comentó muy competente.
    Puedes pintar mucho y durante mucho tiempo, este es realmente el tema de más de un artículo.
    Es suficiente abrir el submarino RBZH y leer cuántas cosas pueden pasar)))
    Recuerdo el caso en que murió un marinero, porque en lugar de aire con una presión de 3-4 kg / cm KV, el tanque de agua dulce ubicado debajo de la cabina del comandante
    Debido a un mal funcionamiento de la válvula reductora de presión, la presión del aire fue de 45 kg / cmXNUMX. El tanque se desgarró, la cabina se volvió, así como toda la cubierta central del segundo compartimento. Y el marinero justo en ese momento salió del pozo de la batería. Coincidencia...
    1. Podvodnik
      Podvodnik 16 Mayo 2020 16: 58
      +8
      Cita: Leha667
      Se desgarró el tanque, se dio la vuelta a la cabina, así como toda la cubierta central del segundo compartimento.


      La presión del aire es una fuerza terrible. Si el tanque contenía nominalmente 3-4 kg por cm.sq., lo rompió aproximadamente 8-10. Es como una explosión de caparazón altamente explosivo. Solo suerte de que solo una persona muriera.
      De guardia, siempre instruía a los marineros: si el aire silba al abrir la puerta del mamparo, saque el "cuerpo" a un lado. De lo contrario, una puerta que pese varios cientos de kg puede romper huesos. Si la ventilación no está montada correctamente, esto es posible. Bueno, si la presión se creó especialmente durante la reparación de los accesorios externos en la base, definitivamente fue la muerte si no igualaba la presión y abría el mamparo. Con un área estimada de 0,5 metros cuadrados y una presión de 0,5 atm, 2,5 toneladas presionarán la puerta. Si resulta que gira la rejilla, entonces el abridor manchará la pared.
      1. agond
        agond 18 Mayo 2020 17: 57
        0
        Che aquí es incomprensible, el diseñador de la cámara emergente Komsomolets nakosyachili y ella se hundió, como el barco en sí, luego el diseñador es culpable de muerte.
  17. agua
    agua 18 Mayo 2020 21: 19
    0
    El artículo enumera el equipo de rescate y los dispositivos submarinos. Pero, no hay respuesta a la pregunta del título: cómo se salvan las tripulaciones de los submarinos. Porque cada desastre submarino es único a su manera. El desarrollo del desastre a menudo no permite que la tripulación utilice el equipo de rescate de emergencia estándar. Recordemos: S-178 - personal rescatado por las fuerzas de búsqueda y rescate (PSO de la Armada); K-429 - el personal fue rescatado con la ayuda de las fuerzas de búsqueda y rescate: "Komsomolets" - el sistema PSO de la Flota del Norte comenzó a entrar en picada y, por lo tanto, como pudieron, salvaron: "Kursk" - el sistema PSO de la Flota del Norte se restableció a cero, por lo tanto salvado; K-159 - no fueron salvados de ninguna manera: AS-28 - llamaron a los extranjeros y los salvaron; AS-31: regresó al portaaviones a costa del heroísmo y el autosacrificio de una tripulación bien entrenada.
    Este breve análisis muestra que si hay submarinos en la Armada, siempre debe haber un Buque de Rescate Submarino (SSF) junto a ellos. De lo contrario, los buzos están condenados, en tiempos difíciles simplemente no hay nadie que los salve. Esto se entendió en la Rusia zarista - construyeron el primer SSPL "Volkhov", lo entendieron en la URSS - construyeron una flota SSPL completa como parte de los proyectos 532; 527; 537; y 940. Además, los iniciadores de la construcción fueron los mismos submarinistas: el comandante del submarino bajo el zar, los comandantes de las formaciones submarinas bajo el mando de los comunistas.
    1. agond
      agond 19 Mayo 2020 19: 12
      0
      Cita: agua
      Este breve análisis muestra que si hay submarinos en la Armada, entonces un Buque de Rescate Submarino (SPL) siempre debe estar al lado de ellos. De lo contrario, los submarinistas están condenados; en un momento difícil, simplemente no hay nadie para salvarlos.

      Sí, para no estar condenado, no se necesitan barcos de rescate, sino cámaras emergentes, los eventos en submarinos pueden desarrollarse tan rápidamente que ningún barco de rescate puede ayudar. Idealmente, cada compartimento submarino debería tener su propia cámara emergente, y debería reducirse el número de compartimentos.
      1. agua
        agua 19 Mayo 2020 22: 53
        0
        Teorizar puede ser mucho tiempo. Sin embargo, hoy y mañana, los submarinos se están construyendo tal como están. Y esto se justifica por las tareas de la misión de combate. Y dado que el VSK es solo uno y se instala al lado de la CPU, desde los compartimientos de alimentación durante una inundación o un incendio en el medio, no es posible llegar a él; este es el primero. Si suponemos que hoy no es posible, que toda la tripulación se concentra en la CPU y que cuando surge una catástrofe con seguridad en la aparición del VSK, el bote aún debe ser levantado. Después de todo, hay muchos secretos que el adversario no debería saber. Y los reconocerá si el bote no está elevado. Descubre. Y el estado será dañado por muchos billones de rublos. De todos modos, se necesitan barcos de rescate submarinos. Después de todo, no solo son para rescatar submarinos, sino que también están destinados a levantar el casco a la superficie: esta es la segunda. Y lo último: no importa cuán rápido se desarrollen los eventos catastróficos en el submarino, alguien en los compartimientos del refugio seguirá siéndolo. Y este alguien necesita ser salvado. Aunque, existe una opinión entre los jefes de los submarinistas de que el submarino se embarca en la guerra y no para escapar. Bueno, que Dios sea su juez.
        1. agond
          agond 20 Mayo 2020 09: 30
          0
          Cita: agua
          Y dado que el VSK es solo uno y está instalado al lado de la CPU, desde los compartimientos de alimentación durante una inundación o un incendio en el medio, no puede acceder a él

          El hecho es que no es posible llegar allí, y luego es un orden de magnitud más fácil de colocar de manera uniforme entre los cascos, no grandes cápsulas emergentes para 10 personas que empujar una grande en algún lugar de toda la tripulación, pero en general sería lógico tratar de hacer que todo el poste central se destaque.
          Al levantar los submarinos hundidos, es necesario no solo levantarlos, sino que un barco de superficie también puede hundirse, se necesita un barco de elevación universal, en forma de catamarán de un transformador de un muelle flotante autopropulsado, de dos cascos articulados (en sección transversal la letra G invertida) que se pueden separar y mover después levantando el objeto hundido formando en sección transversal una letra P invertida