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A pesar de Oshkosh. "Kalam-1": el último camión del ejército ZIL

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ZIL-4334A1, desarrollado como parte del Kalam-1. Fuente: 5koleso.ru


ZIL-131: adiós a la jubilación


En 1977, se hicieron los primeros intentos en ZIL para reemplazar el camión 131. Los militares exigieron equipar el nuevo producto con un motor diesel ZIL-645, elevar la capacidad de carga a 4 toneladas y también reemplazar la cabina con la capacidad de soportar brazos Diseño de destrucción masiva. Además, el ejército planeaba blindar localmente la cabina de un camión nuevo en el futuro, por lo que no había duda de ningún vidrio curvo panorámico. Los primeros prototipos creados en 1977 en la versión a bordo se llamaron ZIL-132 (en algunas fuentes, ZIL-136). Lo principal aquí es no confundir este automóvil con un vehículo todo terreno flotante de tres ejes ZIL-132 de la oficina de diseño especial ZIL.

La cabina del nuevo automóvil tenía forma angular: fue ella quien se convirtió en el prototipo de los automóviles de la próxima generación. El índice 4334 para un vehículo a bordo apareció en 1981, sin embargo, por alguna razón, la cabina de un camión experimentado fue devuelta desde ZIL-131. Este híbrido recibió un marco reforzado, finalmente un motor diesel de ocho cilindros en forma de V de 185 caballos de fuerza, un embrague de ventilador automático, un precalentador automático, un amplificador en la transmisión del embrague, un cabrestante con engranaje de onda y neumáticos radiales nuevos. Este auto también permaneció en la categoría de experimental.


ZIL-132. 1977 año. El primer intento de reemplazar el ZIL-131. Fuente: en.wheelsage.org

Después de 8 años, en 1989, la tercera versión de la cabina aparece en una máquina con un nombre largo ZIL-433410. En esta versión, la cabina se unificó parcialmente con el civil de ZIL-4331, que se ha producido en pequeñas series desde 1986. El nuevo camión podía llevar a bordo 3,75 toneladas de carga útil y estaba equipado con un motor diesel de 170 caballos de fuerza y ​​combustible múltiple. El parabrisas ahora estaba dividido en dos partes planas, lo que permitía incluir el montaje de vidrio a prueba de balas.

En 1994, el revestimiento frontal finalmente se unificó con camiones civiles y una vez más, el camión actualizado se llama ZIL-433420. En una versión de reparación de tanques, estas máquinas se exportaron junto con el avión indio ordenado. por tanques T-90 Además, para los compradores extranjeros, los moscovitas han desarrollado otro híbrido: el ZIL-131D con un motor diesel de 145 caballos de fuerza 145T Fayser de la compañía Perkins. ZIL-433420 fue la mejor encarnación del concepto del auto 131, junto con un motor diésel, que proporcionó al camión un alcance de 1300 kilómetros.




Así podrían los sucesores del ZIL-131. Fuente: gruzovikpress.ru


Ejército ZIL-4343. Diferencias con el ZML-131 anterior solo en la cabina y el motor. Fuente: en.wheelsage.org


ZIL-433420. Fuente: gruzovikpress.ru


ZIL-433420. Fuente: militaryarms.ru





A pesar de Oshkosh. "Kalam-1": el último camión del ejército ZIL
ZIL-433420 en el área abierta No. 1 del museo del Ryazan Military Automobile Institute (RVAI). Fuente: denisovets.ru






Otro representante de la familia Zilovsky de múltiples lados es ZIL-433410 con una unidad de cola modificada. Presta atención al parabrisas: fue este diseño el que más tarde se introdujo en las máquinas Kalam-1. Área abierta No. 1 del museo del Ryazan Military Automobile Institute (RVAI). Fuente: denisovets.ru


Describiendo Ejército historia ZIL de los años 90, uno no puede evitar mencionar otro automóvil ensamblado a partir de unidades de diferentes modelos. Este es un ZIL-432730 biaxial con una capacidad de carga de 2,3-2,4 toneladas, que se puso en producción a pequeña escala en 1996. El automóvil fue ensamblado a partir de unidades de transmisión y ruedas ZIL-131, diesel Minsk (nuevamente con un nombre largo) D-245.9 MMZ E2, cabinas de 4334 y plumaje del "Bychka". A principios de la década de 2000, cuando el ejército comenzó a sentir una escasez de vehículos aéreos para las fuerzas aéreas, la Planta de Automóviles de Moscú decidió impulsar su híbrido en el marco de la orden de defensa estatal. Pero los requisitos para los vehículos de descenso en el aire son algo más estrictos que para los camiones convencionales del ejército, tuvieron que pasar por pruebas de resistencia. ¿Qué son? El camión está conectado a una plataforma especial, se levanta 1 metro o más y luego se descarga sobre concreto. Esto simula el aterrizaje forzoso de un sistema de paracaídas. Después de una caída tan fuerte, el camión de las Fuerzas Aerotransportadas también debe hacer una carrera de control. Naturalmente, los zilovitas tuvieron que fortalecer el marco y la suspensión del ejército "Goby", así como ahorrar dinero para un volcado de prueba.




ZIL-43273N, el reemplazo fallido del GAZ-66. Fuente: en.wheelsage.org

Todo el procedimiento fue llevado a cabo por la capital de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Universal", el Complejo de Diseño y Producción de Moscú. Costó alrededor de 8 millones de rublos. Los trabajadores de la fábrica no encontraron dinero; no se realizaron pruebas de afrontamiento, lo que puso fin al futuro ZIL para las fuerzas aerotransportadas. Por cierto, apareció dinero en Naberezhnye Chelny para la copia de prueba de KamAZ-43501, y luego apareció el contrato correspondiente del Ministerio de Defensa. Después de una pelea, los ingenieros de la Planta de Automóviles de Moscú agitaron los puños durante mucho tiempo, asegurando que su "Gobio" era mejor que KamAZ en términos de peso y tamaño para reemplazar el GAZ-66. La máquina Nizhny Tagil era notablemente más grande que la ZIL y más aún que la retirada Shishigi. La consecuencia de esto fue el alto viento del camión, que tuvo que ser tenido en cuenta al lanzarlo desde un avión. Quizás este fracaso fue el penúltimo intento de la planta de aprovechar la orden de defensa de rescate. ZIL, que en los mejores tiempos soviéticos proporcionaba hasta el 40% de las necesidades del ejército de vehículos con ruedas, se alejó paso a paso del mercado de armas ruso. El último intento de establecerse fue el trabajo de desarrollo de Kalam-1, que se convirtió en un gran avance en muchos sentidos.

Oshkosh ruso


Según una versión, expresada en la publicación "Equipo y armamento: ayer, hoy, mañana", la idea de lanzar el lanzador de misiles Kalam-1 llegó a la Dirección principal blindada bajo la impresión de los camiones estadounidenses Oshkosh MTVR. Estas máquinas llegaron al lugar del M939, que en muchos aspectos era un análogo (aunque más pesado) del ZIL-131 y el Ural-4320 domésticos. Y en mayo de 2001, el MTVR (Reemplazo de vehículo táctico medio) "vehículo de reemplazo táctico mediano" para el Cuerpo de Marines y la Armada apareció en los Estados Unidos.


Oshkosh MTVR. La máquina, cuyo concepto fue orientado por los ingenieros del Kalam-1. Naturalmente, no prestaron atención a los parámetros de peso y tamaño. Fuente: en.wikipedia.org

Para el ejército de los Estados Unidos, este automóvil era muy moderno: un motor diésel Caterpillar C-6 de 11,9 litros y 12 cilindros (425 hp), una transmisión automática Allison de 7 velocidades con control electrónico y una espoleta TAK-4 independiente con resorte. cada rueda viaja de 325 a 406 mm, un sistema electrónico para cambiar la presión de los neumáticos, el ajuste automático de la tracción en las ruedas, el ABS, así como una cabina de aluminio soldada. Por el momento, Oshkosh ha entregado más de 10 mil camiones a las tropas, incluidos los sistemas de armadura MTVR equipados con armadura local. La gama de camiones incluye tanto vehículos 4x4 relativamente livianos como enormes vehículos 8x8 con una carga útil de 16,5 toneladas. Oshkosh MTVR logró luchar en Irak, donde demostró ser muy bueno (obviamente, por esta razón, atrajo la atención del ejército ruso). Es interesante que el GABTU no planeara crear un camión de un tamaño similar: la versión más ligera del MK23 extrajo más de 13 toneladas de peso en vacío. Era más bien un trabajo para la planta de automóviles Kremenchug que para el ZIL. Por lo tanto, en los requisitos técnicos para el prometedor ZIL del proyecto Kalam-1, tanto la capacidad de carga como las dimensiones se redujeron seriamente en relación con la contraparte estadounidense.

En 2004, AMO-ZIL desarrolló dos automóviles con índices largos (una vez más) 4327A1 y 4334A1. El primer camión era biaxial y con una capacidad de carga de 2,5 toneladas, y el segundo con tres ejes y una carga útil de 4 toneladas. Externamente, los autos Kalam-1 no diferían prácticamente de los camiones del ejército de la serie anterior, a menos que los parabrisas separados dieran un propósito específico en ZIL. Sin embargo, de acuerdo con el contenido técnico de los Kalama, se separaron seriamente de su ancestro lejano ZIL-131. El lema principal de los desarrolladores fue: "¡Modularidad y unificación!" Esto se puede ver incluso con el ejemplo de los motores. En un ZIL-4327A1 biaxial, se instaló un turbodiésel YaMZ-4 de 534 cilindros con una capacidad de 173 litros. seg., y para el “Kalama” de seis ruedas se agregaron dos cilindros más de 1,1 litros cada uno y ya obtuvimos un YaMZ-230 de 536 unidades. Estos motores se desarrollaron en Yaroslavl desde cero con el apoyo de la oficina de ingeniería extranjera AVL List, equipada con un sistema de inyección de combustible Common Rail de Bosch, un enfriador de aire de carga (intercooler) y componentes electrónicos para evitar velocidades excesivas del motor. Para principios del siglo XXI, estos motores eran bastante modernos, no solo para la operación del ejército, sino también para el mercado civil.




ZIL-4334A1 "Kalam-1". Presta atención a los nodos de la suspensión delantera independiente. Fuente: en.wheelsage.org

Por supuesto, la familia de automóviles Kalam-1 no podía soñar con una caja de cambios automática: en Rusia no podían fabricar tales unidades para dicho equipo. Como, sin embargo, no sé cómo hacerlo ahora. Moscovitas instaló una caja de cambios mecánica SAAZ-4327A1 de 5 velocidades en ZIL-136A2, mientras que el compañero mayor recibió una caja de cambios de desarrollo propio ZIL-4334K2 con 6 pasos. Al mismo tiempo, ambas unidades potenciales podrían "digerir" un par mayor que el que dieron los motores Yaroslavl. Esta fue una acumulación de más actualizaciones de camiones.

Una diferencia importante con respecto al diseño antiguo del ZIL-131 era una tracción total permanente, se decidió abandonar el sistema caprichoso de conectar el eje delantero. El esquema general de transmisión se mantuvo igual con un puente de paso en la versión 6x6, pero adicionalmente aparecieron diferenciales entre el eje trasero y la rueda. La pista se incrementó de 1820 mm (ZIL-4334 y predecesoras) a 2030 mm, lo que permitió mover la pista hacia la pista en la carretera con vehículos Ural y KamAZ más pesados.


ZIL-4334A1 "Kalam-1". Fuente: gruzovikpress.ru

Una de las principales ventajas de "Kalam" fue una suspensión completamente independiente de todas las ruedas. Esto, en primer lugar, mejoró seriamente la conducción y la permeabilidad, y, en segundo lugar, permitió implementar el principio de modularidad. Ahora era relativamente indoloro "conducir" otro eje motriz hacia el camión. En las máquinas de la familia ZIL-131, recordamos que había una suspensión de resorte equilibrada en la parte trasera. Cabe señalar que los ingenieros de ZIL abordaron el diseño de la suspensión de manera no trivial, después de haber instalado una torsión compuesta como elemento elástico. Era una varilla en una tubería hecha de acero de alta aleación. Resultó relativamente compacto, confiable y duradero. Por cierto, externamente, los camiones Kalam-1 con un cuerpo vacío se pueden distinguir en las fotografías por el pequeño "pie de palo" de las ruedas traseras, causado por las características de diseño de la suspensión independiente. El resultado fue un excelente tren de rodaje, aunque algo sobrepeso: la tasa de utilización de la masa del camión disminuyó. Ahora, mientras más levantaban KamAZs y los Urales estaban derrotando a Moscú Kalamas a este respecto. Por ejemplo, KamAZ-43114 con un peso en vacío de 9030 kg podría llevar a bordo 6,09 toneladas, y ZIL-4334A1, solo 4 toneladas con un peso en vacío de 8,53 toneladas. Sin embargo, debido a una unidad de potencia más avanzada, el consumo específico de combustible no fue tan significativo.

Como ya puedes entender, "Kalam-1" nunca apareció en el ejército ruso en ninguna de las opciones. Después de completar todo el ciclo de pruebas de la Universidad Técnica Académica del Estado, el departamento militar no emitió una orden para este camión, que es en gran medida exclusivo de la industria nacional. Después del último camión del ejército ZIL, la producción principal de la planta de automóviles de Moscú también murió.
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  1. Obi Wan Kenobi
    Obi Wan Kenobi 19 Mayo 2020 06: 19 nuevo
    +2
    ¿Por qué kalam?
    Kalam, traducido del uzbeko (turco) - un lápiz.
    1. Viento libre
      Viento libre 19 Mayo 2020 08: 55 nuevo
      +2
      Originalmente se llamaba "kalym". (Te daré un kalym, venderé mi alma al diablo). Pero la letra нел no es fácil de cortar, luego reemplazamos Ы con A. Bueno, el equipo que hizo el Ы puede acortarse. Se convirtió en "Kalam" riendo
    2. lucul
      lucul 19 Mayo 2020 08: 59 nuevo
      +13
      ¿Por qué kalam?
      Kalam, traducido del uzbeko (turco) - un lápiz.

      Sí, a alguien en Moscú, le gustaba la tierra ocupada por la planta, debajo de los hoteles o restaurantes. Entonces se decidió llevar a la bancarrota a ZIL.
      No veo otras razones en blanco .....
      1. Katanikotael
        Katanikotael 19 Mayo 2020 18: 12 nuevo
        +4
        Es solo que el KAMAZ con su ritmo de lanzamiento exprimió todo el nicho tanto en el civil como en el ejército, los Urales tuvieron la suerte de ponerse al día y sobrevivir cuando la fábrica de motores KAMAZ se incendió, de lo contrario se desplazaría.
      2. menor
        menor 20 Mayo 2020 01: 06 nuevo
        0
        Cita: lucul
        ¿Por qué kalam?
        Kalam, traducido del uzbeko (turco) - un lápiz.

        Sí, a alguien en Moscú, le gustaba la tierra ocupada por la planta, debajo de los hoteles o restaurantes. Entonces se decidió llevar a la bancarrota a ZIL.
        No veo otras razones en blanco .....

        ¡Eso no está en la ceja, pero en el ojo dice!
      3. ccsr
        ccsr 20 Mayo 2020 11: 34 nuevo
        +2
        Cita: lucul
        ¿Por qué kalam?
        Kalam, traducido del uzbeko (turco) - un lápiz.

        Sí, a alguien en Moscú, le gustaba la tierra ocupada por la planta, debajo de los hoteles o restaurantes. Entonces se decidió llevar a la bancarrota a ZIL.
        No veo otras razones en blanco .....

        ¿Crees que el plancton de la oficina de Moscú funcionará para ZIL, si se restaura? No me lo digas, nuevamente debes reclutar limitadores en todo el país, pero lo más probable es que se importen trabajadores migrantes de Asia Central. Entonces, una de las principales razones por las cuales la producción en masa se cerró en la capital es la falta de mano de obra calificada para tales empresas. Bueno, el envejecimiento de la población de Moscú también es la razón por la cual tales industrias ya no se desarrollarán en la capital, donde el contingente principal sigue siendo la gente de una edad más joven.
        1. bk316
          bk316 20 Mayo 2020 20: 52 nuevo
          0
          que una de las principales razones por las cuales tal producción en masa cerró en la capital es la falta de mano de obra calificada para tales empresas.

          No solo esto, sino también la logística. Dicha producción en el centro de la ciudad crea muchos problemas logísticos.
          Bueno, las "pequeñas cosas" como la contaminación, el costo de la tierra ...
          Por lo tanto, ZIL tuvo que ser sacado del MKAD de ninguna manera.
          No es casualidad que AZLK se haya construido casi fuera de la ciudad.

          Bueno, entonces KAMAZ se dio la vuelta y no lo logró. Parece que incluso hubo planes de retirarse a Serpukhov ...
          Oh, mi amigo trabajó como probador en ZiL ...
          1. ccsr
            ccsr 21 Mayo 2020 12: 19 nuevo
            +2
            Cita: bk316
            No solo esto, sino también la logística. Dicha producción en el centro de la ciudad crea muchos problemas logísticos.

            Es absolutamente cierto: la capital ya se estaba ahogando bajo la Providencia, aunque el metro funcionaba perfectamente.
            Cita: bk316
            Por lo tanto, ZIL tuvo que ser sacado del MKAD de ninguna manera.

            Por supuesto, tal como lo hicieron durante la construcción de la planta de ensamblaje de Ford en Vsevolozhsk después del colapso de la URSS.

            Cita: bk316
            Parece que incluso hubo planes de retirarse a Serpukhov ...

            Allí, Oka fue liberado en un momento, lo recuerdo. Entonces, en los suburbios de Moscú, fue posible organizar la producción de ZIL, aunque creo que, si se desea, se podría elegir otra área.
            En general, el cierre de ZIL en Moscú no estuvo relacionado con el colapso de la URSS, sino porque dicha producción en las capitales no se abrió debido a muchos problemas, y su destino ya estaba predeterminado incluso antes.
      4. Pavel57
        Pavel57 20 Mayo 2020 17: 17 nuevo
        0
        ¿Pero era la URSS un exceso de fábricas de automóviles?
        1. LastPS
          LastPS 22 Mayo 2020 21: 02 nuevo
          0
          No tenía. Por regla general, se perfilaron para algo específico, y debería haber competencia, incluso con una economía planificada, de lo contrario, todo se convertirá en un monopolio con tristes consecuencias para el consumidor final.
    3. iouris
      iouris 19 Mayo 2020 10: 53 nuevo
      +1
      Cita: "Kalam (árabe - palabra, habla) - en la literatura musulmana medieval: cualquier razonamiento sobre un tema religioso-filosófico, y también, en un sentido especial, una disciplina especulativa que le da a los dogmas del Islam una interpretación basada en la razón, y no en seguir a los religiosos "Kalam también se llama teología racionalista y una de las principales direcciones de la filosofía árabe-musulmana, y señala que es inaceptable considerar la ortodoxia musulmana musulmana de Kalam". El final de la cita.
      ¿Por qué "rencor"?
  2. Viento libre
    Viento libre 19 Mayo 2020 06: 45 nuevo
    +22
    Algunas de las cosas descritas en el artículo son simplemente enfurecedoras. Estas son las pruebas de afrontamiento, 8 millones de rublos, esto es poca vegetación, ¿por qué? Lo que necesitas para probar. Una tabla de metro cúbico, una cinta métrica, cuerdas de 200 metros y un hacha. O un cuchillo de carnicero, todo, lo entiendes todo, no se necesita nada más. Armaron una plataforma, la aseguraron como un sistema de paracaídas y condujeron un automóvil. Levantó un medidor, medido con una cinta métrica, y con cuidado. y corta la cuerda con un cuchillo. Observamos el cuadro, los resortes completos, no, eso es todo, todas las pruebas. Todo lo demás es del maligno. ¿Qué mediste allí? Oh, nuestras cámaras son caras, hicimos mediciones, pero no me importa lo que hiciste allí ... Sí, y ahora este tipo de aprobaciones ....... ZiLok Bull-ternero, pequeño coche genial se había ido. Sobre Oshkosh, los datos son ciertamente impresionantes, el motor es potente, la transmisión automática es de siete velocidades, excelente. No sé todo lo demás en algún lugar y no para mí ... La suspensión es independiente, bueno, el eje delantero es sí, y los ejes traseros parecen ser superfluos. ABC es ahora la norma, para esos años asombrosos. Ajuste de tracción sobre ruedas, acoplamientos bien viscosos, sí, bueno, su trasero. Presión de la rueda, nada complicado. La cabina no parece aluminio. diseño convencional El hecho de que Oshkosh fue creado originalmente con la posibilidad de reservar es un hecho. Hace poco llegamos a esto, después de 30 años, entendimos rápidamente la situación. Ahora sobre nuestro ZiL, Apariencia, esto es bueno. No colgarás la armadura, es malo. El capó integral, es bueno, (completamente mirando hacia atrás) el acceso al motor es bueno. Acristalamiento separado, más práctico que el panorama, muchos apreciarían. Suspensión independiente, delantera, sí, sin suspensión trasera, definitivamente. Siéntese en un automóvil de pasajeros en un automóvil extranjero, puede, según el comportamiento del automóvil, comprender qué tipo de suspensión es. La tecnología de iluminación enfurece la ubicación de los faros delanteros en el parachoques, es un vehículo todo terreno, enganchado a la tierra, apretado la óptica, enganchado el tocón, condujo el parachoques, ya no puede ajustar los faros, los faros deben estar en las alas, bien, o allí y allí. No puede decirlo usted mismo, un cambio de diseño, una docena de multas. Es una pena, por supuesto, un buen auto podría funcionar para el campo.
    1. serezhasoldatow
      serezhasoldatow 19 Mayo 2020 12: 58 nuevo
      +2
      Las pruebas de Koprov se llevan a cabo solo en empresas certificadas y equipos certificados. Realmente vale ... mucho dinero.
      1. Viento libre
        Viento libre 19 Mayo 2020 13: 30 nuevo
        +9
        Entonces, ¿y qué equipo debe certificarse, específicamente para estas pruebas? Plataforma de aterrizaje? Por definición, debe ser de una forma estándar, en servicio, el sistema de suspensión también, un sistema de desconexión, no sé cómo hacerlo correctamente, también debe haber un patrón estándar. ¿Qué queda por certificar? ¿Piso de concreto? ¿Camión grúa? Ruleta. Tomemos la losa de concreto del aeródromo, está certificada en resistencia, sí. Por fuerza, todos están felices, sí. La grúa para camiones está nuevamente certificada, sí, se pasa la supervisión técnica estatal, sí. ¿Lo que queda? Ruleta ... Oh, Dios mío, qué costoso es certificar .............. De repente no es exacto a 0.1 micrones, es necesario revisar la ruleta de tres metros con 100 mil dólares. El dinero está destrozando todo. am
        1. serezhasoldatow
          serezhasoldatow 22 Mayo 2020 12: 57 nuevo
          0
          Para la industria de defensa, la prueba es una etapa importante en la promoción de sus productos. En cuanto a las plataformas, no hay universales. Para casi cada producto que cae, se crea el suyo. Nadamos, lo sabemos. Todo depende de los requisitos del cliente, y el Airborne ...
      2. Sémola
        Sémola 19 Mayo 2020 17: 08 nuevo
        0
        Cita: serezhasoldatow
        Las pruebas de Koprov se llevan a cabo solo en empresas certificadas y equipos certificados. Vale la pena realmente ... mucho dinero

        Cualquier atobaza puede realizar tales pruebas por un precio diez veces más barato.
    2. Mordvin 3
      Mordvin 3 19 Mayo 2020 19: 51 nuevo
      +1
      Cita: Viento libre
      Acristalamiento separado

      Donde esta recurso Uno vino, Vovan, puso todo el vaso adentro, afuera, la mitad se derrumbó sin razón. Esto es del 130 al 131 y en 4331 no hubo mitades.
      1. Viento libre
        Viento libre 19 Mayo 2020 19: 57 nuevo
        -2
        En la foto de abajo, el auto "Kalam" es claramente visible. Donde la mitad se derrumbó, todo se derrumbará en una miga. El cristal al rojo vivo, según la granja colectiva, es la maldición de los conductores rusos.
        1. Mordvin 3
          Mordvin 3 19 Mayo 2020 20: 02 nuevo
          +1
          Cita: Viento libre
          En la foto de abajo, el auto "Kalam" es claramente visible.

          Nunca me he encontrado con esas personas.
          Cita: Viento libre
          El cristal al rojo vivo, según la granja colectiva, es la maldición de los conductores rusos.

          Pero para nosotros, cerrajeros, para bien. No ese triplex que temes romper en un inserto.
          1. Viento libre
            Viento libre 19 Mayo 2020 20: 53 nuevo
            0
            Y lo que está mal con el triplex, solo si es normal, de lo contrario vi los tres primeros. . En KAMAZ medio juntos, con un encaje bien, una hora, no tenemos experiencia. Si tan solo la cabina no se comportara. Y Stalin, bueno, él. A veces no está claro por qué explota.
            1. Mordvin 3
              Mordvin 3 19 Mayo 2020 20: 56 nuevo
              +2
              Cita: Viento libre
              Y lo que está mal con triplex

              Pégalo más fuerte. El puño golpeado al rojo vivo, cayó en su lugar. Y el triplex se rompe fácilmente, no puedes golpearlo.
              1. Viento libre
                Viento libre 19 Mayo 2020 21: 12 nuevo
                +1
                El triplex cinco normal es aceptable, muy fuerte, por supuesto, es más caro. El triple es, por supuesto, Tryndets. Bueno, debes insertar con un cable. Así que antes, tanto los carpinteros como los vidrieros estaban trillados, no querían, no sabían cómo, se negaron a cortar las curvas en los anteojos. Muchos camiones, y muy a menudo cerca de tractores, tenían cabañas acristaladas con marcos de madera.
                1. Mordvin 3
                  Mordvin 3 19 Mayo 2020 21: 15 nuevo
                  0
                  Cita: Viento libre
                  Bueno, debes insertar con un cable.

                  Jódete el 130 con una cuerda. Solo destornillador y dispositivo, inserte el candado.
                  1. Viento libre
                    Viento libre 19 Mayo 2020 21: 22 nuevo
                    0
                    La cabina en 130 es ciertamente algo, es un contagio de la curva de fábrica. No argumento que es muy difícil insertar vidrio, cuántas maldiciones y deseos hubo para que la planta se quemara. Y la cuña solía tirarse, los cuatro electrodos, con recubrimiento, son bastante adecuados. Bueno, las pinzas son naturales.
                    1. Mordvin 3
                      Mordvin 3 19 Mayo 2020 21: 24 nuevo
                      0
                      Cita: Viento libre
                      La cabina en 130 es ciertamente algo, es un contagio de la curva de fábrica. No argumento que es muy difícil insertar vidrio,

                      Muy fácil. riendo No cien insertados. Solo es una costumbre. hi
  3. Mordvin 3
    Mordvin 3 19 Mayo 2020 06: 53 nuevo
    0
    En las máquinas de la familia ZIL-131, recordamos que había una suspensión de resorte equilibrada en la parte trasera.
    No entiendo lo que estaba allí?
    1. Evgeny Fedorov
      19 Mayo 2020 07: 06 nuevo
      +9
      Dependiente, resorte, suspensión equilibradora.
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 19 Mayo 2020 07: 13 nuevo
        +1
        [quote = Evgeny Fedorov] suspensión equilibradora. [/ quote]
        Y, era necesario ajustar este borrador constantemente. La clave es 32, ¿o algo así?
  4. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 19 Mayo 2020 07: 02 nuevo
    +2
    Estoy de acuerdo con el autor: el último "kalama" de forma remota se parece visualmente a un "error", pero los primeros y la imagen, obviamente, ¡el "magirus" no dejó dormir a los diseñadores!))) riendo
    1. Viento libre
      Viento libre 19 Mayo 2020 08: 13 nuevo
      +1
      Oshkosh allí y no se puso de pie. Pero muchos de nosotros miramos a Mgiri, y no sin razón, el auto es genial. Pero la guarnicionería con KRAZ hace eco en la apariencia. Esta debería ser la tecnología de iluminación en vehículos todo terreno. Me pregunto por qué hay ruedas antivuelco en los vehículos todo terreno, especialmente en los del ejército. Bueno, se utiliza principalmente como un sistema adicional de material en las cabañas. El uso de intercoolers es interesante, es una estafa tan encantadora. Aproximadamente al nivel de Kolgon, solo Kolgon crió amas de casa, como los estúpidos. Y los intercoolers crían hombres que se consideran increíblemente inteligentes. Las amas de casa en la corte demostraron que no se forma escama, incluso cuando se usa agua de mar, incluso si en lugar de detergente en polvo, habrá jabón común. Y los hombres están entusiasmados con los intercoolers. Física, esto no es para nosotros. Enfriando el cuerpo, con una temperatura de + 30 * C, flujo de aire, con una temperatura de + 30 * C, enfriaremos el cuerpo a una temperatura de + 30 * C. Un argumento interesante son los defensores de su gran mente, "pero para nosotros es más genial bajo el ventilador". Maldición, estás más fresco por la evaporación del sudor de tus "caras".
      1. Nekarmadlen
        Nekarmadlen 19 Mayo 2020 09: 36 nuevo
        +1
        El uso de intercoolers es interesante, es una estafa mágica.
        ... el interesuller ayuda a aumentar la presión de refuerzo sin aumentar la temperatura))) es decir, el punto no es bajar la temperatura, sino aumentar la presión)))
        1. Viento libre
          Viento libre 19 Mayo 2020 09: 52 nuevo
          0
          lol Lamentablemente no. Lo siento.
      2. Mik13
        Mik13 19 Mayo 2020 13: 20 nuevo
        +6
        Cita: Viento libre
        Y los intercoolers crían hombres que se consideran increíblemente inteligentes. ... Física, esto no es para nosotros. Enfriando el cuerpo, con una temperatura de + 30 * C, flujo de aire, con una temperatura de + 30 * C, enfriaremos el cuerpo a una temperatura de + 30 * C.

        Si el motor es de aspiración natural, entonces no necesita un intercooler. Y si hay impulso, es muy útil.
        Cuando se comprime un gas, su temperatura aumenta. Si es posible enfriar el gas (en el refrigerador intermedio), esto aumentará la eficiencia del motor.
        1. Viento libre
          Viento libre 19 Mayo 2020 13: 34 nuevo
          -4
          Que horror solicitar ¡El intercooler se enfrenta a un turbocompresor! Repito una vez más en sílabas, TO TOUR-BO-NAD-DO-VA. incluso
          1. Mik13
            Mik13 19 Mayo 2020 13: 44 nuevo
            +8
            Cita: Viento libre
            Que horror solicitar ¡El intercooler se enfrenta a un turbocompresor! Repito una vez más en sílabas, TO TOUR-BO-NAD-DO-VA. incluso

            Ya sabes, los emoticones y las gorras son un argumento muy malo en una discusión. En gran secreto, puedo decirle que en el edificio de motores domésticos, el intercooler se ha utilizado durante mucho tiempo, en locomotoras diesel. Allí se llama ONV, un enfriador de aire de carga.
            En la práctica, el esquema de instalación del intercooler se ve así:

            Y, por supuesto, se instala después del sobrealimentador.
            Y si no sabe o no comprende algo, es mejor preguntar.
            1. Viento libre
              Viento libre 19 Mayo 2020 20: 35 nuevo
              -5
              Él personalmente tiró el radiador más frío de KAMAZ, se enfrentó a las turbinas. Lo tiramos a la basura. ¿Cómo sufrimos con ese KAMAZ, 2-3 días, una semana de reparación? Probablemente Kamaz experimentó, y caímos en el papel de ratones. Hace aproximadamente una hora regresé de mi antiguo trabajo, me senté allí y pinté en el K-702, el colector de aire tiene una temperatura más alta que el aire de la calle, por lo que se calienta instantáneamente en los cilindros. Miré, pero el radiador ahora está parado en el kamaz después de las turbinas ... Pero también son arrojados por autos más viejos, nadie notó la diferencia. El radiador crea resistencia al flujo de aire, entra en los cilindros, el aire se expande, su temperatura baja. En los cilindros, la temperatura en sí misma es probablemente de 150-250 * C. ¿Cuál es la diferencia? ¿Cuál será la temperatura del aire que alcanzará los cilindros? Si se calienta inmediatamente a la temperatura del cilindro. Además, tenemos ese clima. La temperatura media anual en la región de Moscú es de + 8 * C. fuera de los Urales de 0 * sa - 15 * C. Solo piensa en los refrigeradores.
              1. Tima62
                Tima62 20 Mayo 2020 12: 40 nuevo
                +1
                Cita: Viento libre
                ¿Cuál es la diferencia? ¿Cuál será la temperatura del aire que alcanzará los cilindros?

                Un aire más grande y más frío encajará más.
        2. ccsr
          ccsr 19 Mayo 2020 18: 56 nuevo
          +10
          Cita: Mik13
          Cuando se comprime un gas, su temperatura aumenta.

          No todos los estudiantes de física de la escuela han aprendido, es por eso que no tienen idea de por qué los intercoolers son necesarios en los motores turbo.
      3. trahterista
        trahterista 25 Mayo 2020 18: 34 nuevo
        0
        Cita: Viento libre
        Oshkosh allí y no se puso de pie. Pero muchos de nosotros miramos a Mgiri, y no sin razón, el auto es genial. Pero la guarnicionería con KRAZ hace eco en la apariencia. Esta debería ser la tecnología de iluminación en vehículos todo terreno. Me pregunto por qué hay ruedas antivuelco en los vehículos todo terreno, especialmente en los del ejército. Bueno, se utiliza principalmente como un sistema adicional de material en las cabañas. El uso de intercoolers es interesante, es una estafa tan encantadora. Aproximadamente al nivel de Kolgon, solo Kolgon crió amas de casa, como los estúpidos. Y los intercoolers crían hombres que se consideran increíblemente inteligentes. Las amas de casa en la corte demostraron que no se forma escama, incluso cuando se usa agua de mar, incluso si en lugar de detergente en polvo, habrá jabón común. Y los hombres están entusiasmados con los intercoolers. Física, esto no es para nosotros. Enfriando el cuerpo, con una temperatura de + 30 * C, flujo de aire, con una temperatura de + 30 * C, enfriaremos el cuerpo a una temperatura de + 30 * C. Un argumento interesante son los defensores de su gran mente, "pero para nosotros es más genial bajo el ventilador". Maldición, estás más fresco por la evaporación del sudor de tus "caras".

        El intercooler todavía está bien.
        Pero las normas "Euro" (o Tier, los mismos huevos, solo a un lado) ya están más allá del bien y del mal.
        Ahora que han llegado a las fuerzas armadas, al menos en Occidente, con toda seriedad, están declarando su cumplimiento con estos certificados Filkin de motores diesel militares (susurro hasta que te caes).
        De acuerdo, dviguns civiles, un usuario civil por definición, en su mayor parte, es posible darle +100500 "mejoras" que aumentan la "protección del medio ambiente" (de hecho, Euro 6 NO ES NADA más ecológico que Euro 0, vale la pena quemar un AdBlue) por el momento, la falta de humo en los regímenes de transición (de hecho, el hollín de 5 y 6 euros da exactamente) También con gas fuerte, personalmente he verificado más de una vez, puedo "fumar" cualquier motor diésel "moderno" de camión o tractor para apostar, solo sube. Y no hay electrónica abstrusa en inyección no ayudará) y luego bla, bla, bla.
        Pero voy a lanzar tal cosa a los militares ...
    2. tihonmarina
      tihonmarina 19 Mayo 2020 08: 33 nuevo
      +1
      Cita: Líder de los Redskins
      Estoy de acuerdo con el autor: el último "kalama" remotamente se parece visualmente a un "oshkosh", pero el primero y la imagen, obviamente, ¡el "magirus" no dejaba dormir a los diseñadores!

      Habría diseñadores, y tan simplemente "copiadoras".
  5. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 19 Mayo 2020 07: 47 nuevo
    +6
    Gracias al autor, pensé que el ciclo se había completado, ¡pero no!
    Saludos, Kote!
  6. AlexVas44
    AlexVas44 19 Mayo 2020 08: 17 nuevo
    +2
    La gama de camiones incluye coches relativamente ligeros de 2x2 ...

    Y tales camiones (tractor de un solo eje) ¿por qué?
    1. Lopatov
      Lopatov 19 Mayo 2020 08: 27 nuevo
      +6
      Un segmento muy necesario.
      Solo echa un vistazo. donde se usaron los "conos".
      Ahora, en el mejor de los casos, están tratando de reemplazarlos con Urales biaxiales-triaxiales y camiones KamAZ, que a menudo son redundantes.
      Y en el peor de los casos, manipule todo en el "Tigre", cuyo espacio reservado no es suficiente.
    2. Evgeny Fedorov
      19 Mayo 2020 08: 41 nuevo
      +4
      Tengo un error aquí. Y para que MoAZ pueda hacer tales cosas.
  7. Oleg Shustov
    Oleg Shustov 19 Mayo 2020 08: 25 nuevo
    +4
    KAMAZ-43501¡Autor! ¿Qué automóviles se producen en Nizhny Tagil? ¡¡¡Los automóviles KAMAZ-43501 se producen en Naberezhnye Chelny !!!!!!
    1. Evgeny Fedorov
      19 Mayo 2020 08: 39 nuevo
      +2
      ¡Gracias por tu comentario! En Nizhny Tagil se especializan en tanques más. Intentaré arreglarlo.
  8. tihonmarina
    tihonmarina 19 Mayo 2020 08: 31 nuevo
    +3
    Después del último camión del ejército ZIL, la producción principal de la planta de automóviles de Moscú también murió.
    Para el ejército y para el país, se necesitaba ZIL, pero para el capitalismo joven y codicioso, esta planta en casi el centro de Moscú se sentó como un hueso en la garganta, y tuvo que ser devorada. Engullido Y el lugar de los automóviles ZIL será ocupado por "Chevrolet", "Mercedes" y las falsificaciones chinas del antiguo ZIL.
    1. Lopatov
      Lopatov 19 Mayo 2020 08: 34 nuevo
      +7
      Cita: tihonmarine
      pero para el capitalismo joven y codicioso

      Bueno, a juzgar por otros artículos, la propagación de ZIL comenzó incluso bajo la URSS

      Cita: tihonmarine
      Y se tomará el lugar de los autos ZIL

      Camiones KamAZ
      1. Potter
        Potter 19 Mayo 2020 09: 28 nuevo
        +6
        En los últimos años, la URSS ZIL se estaba preparando para transferir parte de la producción fuera de Moscú. En Smolensk, el cuerpo de la planta de agregado automático se estaba expandiendo, lo que se suponía que produciría un punto de control para toda la gama de modelos ZIL. En Roslavl, se expandió otra planta automotriz. A fines de la década de 1980, se construyó una planta de motores diesel en Yartsevo, región de Smolensk. Era un sitio de construcción gigante, Mospromstroy construyó edificios de producción, viviendas Glavmosstroy. Esta planta todavía funcionó de alguna manera después de una parada de producción en Moscú.
        1. tihonmarina
          tihonmarina 19 Mayo 2020 09: 33 nuevo
          +1
          Cita: Potter
          A fines de la década de 1980, se construyó una planta de motores diesel en Yartsevo, región de Smolensk. Era un sitio de construcción gigante, los edificios industriales fueron construidos por Mospromstroy, la vivienda Glavmosstroy.

          Recuerdo que mi tío trabajó allí como capataz mientras aún estaba vivo.
        2. ccsr
          ccsr 19 Mayo 2020 13: 13 nuevo
          +3
          Cita: Potter
          En los últimos años, la URSS ZIL se estaba preparando para transferir parte de la producción fuera de Moscú.

          Muy bien, porque incluso entonces Moscú carecía de la capacidad energética para operar todas las grandes fábricas, la gente estaba envejeciendo, el problema de la vivienda no se resolvió, por lo que planearon trasladar parte de la producción fuera de Moscú. La congestión del transporte de la capital y el ferrocarril no jugó el menor papel. incluido, para que ZiL se retirara de Moscú con el tiempo. Solo el colapso de la URSS aceleró este proceso, pero por otras razones relacionadas con la transición del socialismo al capitalismo.
          1. Mordvin 3
            Mordvin 3 19 Mayo 2020 13: 22 nuevo
            +2
            Cita: ccsr
            Moscú carecía de la capacidad energética para operar todas las grandes fábricas, la gente envejecía, el problema de la vivienda no estaba resuelto y planeaban trasladar parte de la producción fuera de Moscú.

            No apruebes. La copia china de ZIL que construimos aún funciona.
            1. ccsr
              ccsr 19 Mayo 2020 14: 05 nuevo
              +5
              Cita: mordvin xnumx
              No apruebes.

              No lo justifico, simplemente no sabes que en Moscú, el comienzo del trabajo en algunas empresas fue a las 6 de la mañana y terminó a las 12 debido a diferentes turnos, y esto también se debió a la falta de energía y capacidades de transporte de la capital.
              1. Mordvin 3
                Mordvin 3 19 Mayo 2020 19: 44 nuevo
                0
                Cita: ccsr
                Simplemente no sabes que en Moscú el comienzo del trabajo en algunas empresas fue a las 6 de la mañana y terminó a las 12 debido a diferentes turnos, y esto también se debió a la escasez de energía y capacidades de transporte de la capital.

                Mi planta nativa bajo la URSS aró en tres turnos.
      2. AlexVas44
        AlexVas44 19 Mayo 2020 09: 48 nuevo
        +1
        Cita: Spade
        Cita: tihonmarine
        Y se tomará el lugar de los autos ZIL
        Camiones KamAZ

        Y no solo, el Ural-43206 también se está metiendo activamente en este nicho.
        1. Lopatov
          Lopatov 19 Mayo 2020 10: 39 nuevo
          +2
          Cita: AlexVas44
          Y no solo, el Ural-43206 también se está metiendo activamente en este nicho.

          No estoy hablando del nicho GAZ-66, estoy hablando del "general". Incluyendo sector civil.
      3. Mordvin 3
        Mordvin 3 19 Mayo 2020 13: 26 nuevo
        +3
        Cita: Spade
        Bueno, a juzgar por otros artículos, la propagación de ZIL comenzó incluso bajo la URSS

        Fue así cuando el personal de ingeniería fue transferido a KamAZ.
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. ccsr
    ccsr 19 Mayo 2020 13: 23 nuevo
    +3
    autor:
    Evgeny Fedorov
    Después de haber pasado por todo el ciclo de pruebas de la Universidad Técnica Académica del Estado, el departamento militar no emitió una orden para este camión, que es en gran medida exclusivo de la industria nacional. Después del último camión del ejército ZIL, la producción principal de la planta de automóviles de Moscú también murió.

    Estoy de acuerdo en que el camión puede ser único, pero no está del todo claro dónde podría producirse en masa para las necesidades del ejército. Según tengo entendido, la pregunta es precisamente en el campo de la producción en masa y la falta de capacidades para los militares. Sé del pasado: lo más probable es que la industria quisiera construir una nueva planta, pero no por sus propias líneas de crédito, sino por el dinero del cliente de gas e intentó transferir estos costos al costo de futuros productos terminados, lo que aumentó el costo. Naturalmente, los militares los despidieron, por lo que el contrato no se llevó a cabo. Solo lo veo de esta manera, porque me enfrenté a una situación en la que nos prometieron dulces, pero solo si pudiéramos hacerlo con nuestro dinero para construir líneas de producción. En general, la vieja canción de una nueva manera, y naturalmente nuevamente quieren exponer a los militares como extremos. Admito que podría estar equivocado, tal vez alguien explique la situación de manera diferente.
  11. Inboost wett
    Inboost wett 19 Mayo 2020 19: 24 nuevo
    0
    Naturalmente, todos murieron. Si no usaran un motor con participación de importación del oeste, habría más posibilidades. Entonces las contrapartes chinas aún no han alcanzado el nivel adecuado. Además, pervirtieron la idea de modularidad. Pesaron el hodovka, fueron más allá de su propio coeficiente y, por lo tanto, mataron a su propia clase de automóviles. Aquellos. cometieron el desvío inicial. Aparentemente, como siempre se hace ahora, alguien recibió algo en un sobre. Y entonces tomarán el mundo y lo devolverán a sus pieles.
  12. Ruger
    Ruger 19 Mayo 2020 23: 31 nuevo
    +5
    Ambos en Los especialistas en el "Kolgon" decidieron arrancar la tapa de incoolers inútiles. Ferozmente.
  13. Tima62
    Tima62 20 Mayo 2020 12: 36 nuevo
    0
    El esquema general de transmisión se mantuvo igual con un puente de paso en la versión 6x6, pero adicionalmente aparecieron diferenciales entre el eje trasero y la rueda.

    Eugene, corrija, de lo contrario, del texto resulta que no había diferencias de rueda cruzada trasera en versiones anteriores.
  14. 75Sergey
    75Sergey 20 Mayo 2020 13: 57 nuevo
    0
    El motor 645 no arrancó, es imposible hacer un motor diesel a base de gasolina.
    Pero la planta es una pena ... nuevamente tendrá que ser restaurada como después de la guerra.
  15. Cheerock
    Cheerock 20 Mayo 2020 15: 12 nuevo
    +1
    Vi este KALAM en vivo en UKER en 2005. Era un automóvil interesante, pero crudo y muy costoso para el ejército en ese momento. Además, el puesto de control de Zilovskaya no contenía más de 50 kg de impulso, no se ajustaba a un nuevo motor diesel, además no había muchas cosas, la planta en ese momento ya estaba consumiendo el último falo sin sal, solo tenía tiempo para establecer bienes inmuebles para préstamos salariales. En general, ya era agonía. Y el gobio 4x4 no estuvo mal, el equipo de la fábrica incluso ganó algo en una prueba de carga.
  16. Romka47
    Romka47 20 Mayo 2020 16: 03 nuevo
    +2
    Gracias al autor, leí con gran interés, si la serie URAL me cautivó con el hecho de que (en mi humilde opinión) son los más hermosos y brutales, entonces los ZIL impresionaron para siempre mi alma como la camioneta de un padre, tan pronto como mi padre buscó los pedales, me enseñó a conducir había más felicidad en la vida, excepto por conducir en el 130 (y luego en otros) a lo largo de caminos rurales, los iPhones no darán esas emociones a los niños de hoy ...
  17. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 20 Mayo 2020 20: 51 nuevo
    +2
    ¡Dios mío, cuánto amo a ZIL!
    ¡Ciento treinta es generalmente mi ícono! Está al borde de lo sobrenatural.
    Para el fan, sí. Puedes comenzar arrojándome las botas con jabón y lona. E incluso boinas ...