El punto débil de las Fuerzas Aerotransportadas de EE. UU .: problemas con el aterrizaje de equipos
El ejército de los EE. UU. Planea expandir la capacidad de dejar caer sus vehículos, incluidos los vehículos de combate ligeros. En un futuro cercano, las Fuerzas Armadas de EE. UU. Anunciarán una competencia para la creación de un nuevo sistema de aterrizaje en el aire.
Una mayor atención a los problemas del aterrizaje de equipos militares en el ejército estadounidense no es accidental. Estados Unidos realiza operaciones militares en diferentes partes del mundo, desplegando regularmente en todo el mundo, incluidos miles de kilómetros de sus fronteras, una gran cantidad de personal y equipo.
¿Cómo y qué equipo están aterrizando las Fuerzas Armadas de EE. UU.?
El punto débil de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en términos de aterrizaje aéreo de equipos militares son los sistemas de paracaídas. Los estadounidenses todavía pueden lanzarse en paracaídas solo con vehículos ligeros de combate HMMWV (Humvee), LSV y L-ATV, así como obuses M119. El equipo está montado en plataformas especiales con sistemas de paracaídas que se extienden desde los aviones hacia el aire.
El Ejército de EE. UU. No puede lanzar paracaídas con equipos más pesados, a diferencia de las fuerzas aéreas rusas. La única excepción en ese momento era el tanque ligero Sheridan M551, que aterrizaba utilizando plataformas de aterrizaje, pero en 1997 fue retirado del arsenal del ejército estadounidense. Es posible que el nuevo tanque ligero, desarrollado bajo el programa Mobile Protected Firepower (MPF), pueda reemplazar al Sheridan en el arsenal de las unidades aerotransportadas y también pueda aterrizar desde bajas altitudes.
Para el aterrizaje de cargas y equipos de mayor peso, las Fuerzas Armadas de EE. UU. Han utilizado tradicionalmente el Sistema de extracción de paracaídas de baja altitud (LAPES). Se trata de una altura de 1,5-3 metros de un avión S-130. A medida que el avión se acerca, la tripulación suelta el tren de aterrizaje y cae a una altura de tres metros a una velocidad de 210 km / h. Se lanza un paracaídas estabilizador desde la escotilla de carga, lo que garantiza la apertura de los paracaídas de escape. Además, la plataforma de carga sale con un pequeño ángulo de ataque positivo y es frenada por la fricción de la plataforma en el suelo y los paracaídas de escape.
Por cierto, el comando militar estadounidense todavía está en un feroz debate sobre el futuro de las tropas aerotransportadas estadounidenses. Una posición es desarrollarlos al nivel de las Fuerzas Aerotransportadas rusas, incluida la creación de oportunidades para aterrizar equipos militares, y la otra es dejar todo como está, o incluso eliminar el componente de paracaídas, convirtiendo las unidades aerotransportadas en vehículos aéreos, cuyo aterrizaje ocurre después de aterrizaje de aviones.
Mejorando las capacidades del equipo de aterrizaje con S-17
Actualmente, los principales aviones de transporte militar de los EE. UU. Son los Boeing C-17 y C-130. Las capacidades técnicas del avión S-17 permiten la entrega simultánea de 8 vehículos todoterreno con ruedas HMMWV.
Sin embargo, teniendo en cuenta el peso y las dimensiones de los vehículos, actualmente, los aviones llevan a bordo no más de 2 HMMWV. El comando considera que esta cantidad de vehículos militares ligeros transportados es claramente insuficiente. Por lo tanto, la tarea se estableció para aumentar este número a al menos 4 máquinas y crear oportunidades para su aterrizaje efectivo.
Además, Estados Unidos está probando la capacidad de dejar caer el vehículo blindado multiuso JLTV. Hace un año, las pruebas se llevaron a cabo sobre la base de la 82 División Aerotransportada. Según Wayne G. Lovely, analista del Departamento de Operaciones Especiales y Aerotransportadas de EE. UU., Los JLTV se lanzan en paracaídas y luego se verifican en el suelo para ver si se dañaron durante el aterrizaje y si pueden usarse en combate.
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