Doomsday Aircraft Boeing E-4B
Primer E-4B durante las pruebas de EMR, 24 de mayo de 1979
En el caso de un conflicto en toda regla, incluyendo Con los ataques con misiles nucleares, los países desarrollados tienen puestos de comando aéreo especializados para altos cargos políticos y militares. Desde principios de los años setenta, el Boeing E-4A / B ha estado en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde principios de los años setenta. A pesar de su considerable edad, siguen siendo un elemento importante de la seguridad nacional.
Respondiendo a las amenazas
En el pico de la Guerra Fría en los Estados Unidos, se desarrollaron y construyeron varios tipos de puestos de comando en el aire (CPS) con diferentes tareas. En 1965 entró en servicio con el VKP EC-135J NEACP (Puesto de Comando Aerotransportado de Emergencia Nacional), destinado al liderazgo superior del país, pero a principios de los años setenta decidieron reemplazarlo con una máquina más nueva y más avanzada.
E-4B en vuelo
En febrero de 1973, la compañía Boeing y varios fabricantes de equipos electrónicos recibieron una orden del Pentágono para crear un avión con el código "481B NEACP", más tarde designado como E-4A. Se propuso hacerlo sobre la base del avión de línea ancha Boeing 747-200. A bordo, el PCUS debía acomodar equipos del antiguo EC-135J. El puesto de comando resultante retuvo las capacidades requeridas, pero fue superior a su predecesor en datos de vuelo.
El primer pedido incluyó la construcción de dos VKP E-4A, luego aparecieron nuevos pedidos. Para el otoño de 1973, se planeaba poner en funcionamiento seis autos, otro destinado a pruebas. Sin embargo, al final, solo se ordenaron cuatro VKP, y este último se construiría de acuerdo con el proyecto E-4B actualizado. Podría distinguirse del avión "A" por la carcasa característica de las antenas de radio en la parte superior del fuselaje.
El primero del futuro E-4A despegó en julio de 1973. Ya en 1974 fue puesto en servicio. La construcción de las siguientes máquinas se retrasó y se completó solo en 1978. Un año después, aprobaron el cuarto Partido Comunista de toda la Unión, llevado a cabo bajo el nuevo proyecto E-4B.
Reabastecimiento de combustible en vuelo, vista desde el petrolero
Curiosamente, el proyecto E-4A / B resultó ser el más caro en historias Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El costo promedio de un automóvil alcanzó los $ 250 millones, más de 1,3 millones a precios actuales. Este récord se rompió solo al final de la próxima década con la llegada del bombardero B-2A.
A principios de los años ochenta, el equipo fue enviado a reparación y modernización. A partir de estos procedimientos, todos los planos regresaron en una configuración "B". En 1994, el avión recibió la nueva designación NAOC (Centro Nacional de Operaciones Aerotransportadas). Además, recibieron el apodo no oficial Nightwatch ("Night Watch", en honor a la famosa pintura de Rembrandt).
Equipo del fin del mundo
El E-4B está construido sobre la base del Boeing 747-200 en serie y conserva sus componentes principales, aunque el planeador tuvo que rehacerse durante el reequipamiento. Además, se reemplazaron una planta de energía y varios sistemas de aeronaves generales. Como resultado, el E-4B está cerca del vehículo base en su desempeño de vuelo. Una diferencia importante en este contexto es la disponibilidad de equipos de reabastecimiento en vuelo. Gracias a ella, el E-4B puede permanecer en el aire hasta 7 días, y este período está limitado principalmente por las reservas de recursos para la tripulación.
carlinga
E-4B retuvo el diseño del fuselaje de tres pisos. La parte superior se otorga a las tripulaciones de vuelo; En él hay una cabaña y cabañas para relajarse. En el sitio del compartimento principal de pasajeros "747-200" hay un compartimento de cocina, un salón para los altos funcionarios del estado con todo el equipo necesario, una sala de conferencias y una sala de reuniones, un compartimento de comunicaciones y salas de operadores. En la cola hay habitaciones para descansar turnos de servicio. La cubierta inferior está dedicada a acomodar una variedad de equipos y trabajos individuales.
Según datos bien conocidos, los aviones E-4B llevan una gama completa de equipos electrónicos para controlar las fuerzas armadas y están adaptados para trabajar en las condiciones más difíciles. En particular, la aviónica todavía se basa en componentes y dispositivos "antiguos", ya que las modernas "cabinas de vidrio" son menos resistentes a los factores dañinos de una explosión nuclear y otras amenazas. Se tomaron otras medidas para aumentar la capacidad de supervivencia y garantizar la seguridad de la tripulación y los pasajeros.
Uno de los salones para dignatarios.
El equipo especial proporciona comunicación y recepción de datos de todas las fuentes en las fuerzas armadas de los Estados Unidos y la OTAN, así como el procesamiento de la información entrante con posterior emisión al comando. Luego, se lleva a cabo el desarrollo y la transmisión de comandos a unidades y unidades. Se presta especial atención a las comunicaciones y la gestión de las fuerzas nucleares estratégicas. En particular, para la interacción con submarinos, se proporciona una antena producida con una longitud de 8 km. Para resolver los problemas de comunicación y procesamiento de datos a bordo de la Guardia Nocturna, hay 29 estaciones de trabajo automatizadas utilizadas por los funcionarios.
Dependiendo de las tareas, el E-4B puede llevar de 60 a 100 personas a bordo: la tripulación de vuelo, el personal técnico, la sede y el alto mando. Se proporcionan condiciones confortables para la tripulación y los pasajeros. Quizás una larga estadía en el aire con la provisión de descanso y nutrición.
Aviones de servicio
El primer VKP E-4A entró en servicio en 1974, y pronto se incorporaron nuevos. A principios de los años ochenta, el trabajo del comando podía proporcionar tres autos de la versión "A" y uno "B". Pronto, dicha desunificación se corrigió modernizando las juntas más antiguas.
Escalera entre cubiertas
Los aviones NEACP / NAOC estaban de servicio en varias bases aéreas. Uno de ellos estuvo constantemente presente en el aeródromo de Andrews (Camp Springs, PC. Maryland), en las inmediaciones de los principales centros militares y civiles de EE. UU., A 10 km de Washington. Según el estado, uno de los PCUS debía estar en plena preparación a la espera de una orden de despegue. Inmediatamente después de la llegada de dignatarios, fue posible volar en el aire. Este orden se mantuvo hasta 1994.
Además, E-4B junto con otras juntas especiales participan en viajes al exterior del liderazgo del país. Gracias a esto, el Presidente o el Ministro de Defensa pueden ocupar un lugar en el PCUS en cualquier momento y tomar decisiones estratégicas. Además, el uso de NAOC como vehículo para el liderazgo del Ministerio de Defensa simplifica la gestión de las fuerzas armadas.
Desde 1994, los aviones E-4B pueden usarse como puestos de comando temporales en áreas civiles. Un avión puede llegar a un desastre natural u otra zona de desastre y realizar funciones de control hasta que se despliegue una torre de control terrestre completa. Sin embargo, tales oportunidades se utilizaron solo unas pocas veces.
Todavia no es el final
Las aeronaves Boeing E-4B son bastante antiguas, e incluso las reparaciones constantes no permiten que continúen funcionando para siempre. A principios de 2006, el Departamento de Defensa de EE. UU. Anunció su intención de desmantelar aviones obsoletos y reemplazarlos por otros nuevos, para 2009. Sin embargo, en febrero de 2007, los planes se redujeron, y ahora solo se eliminaría uno.
E-4B en el aeropuerto de Bogotá durante una visita de una delegación de la dirección estadounidense, octubre de 2007
Finalmente, en mayo de 2007, el nuevo Secretario de Defensa ordenó que el E-4B permanezca en servicio. Los motivos de esta decisión fueron simples y comprensibles: ninguno de los nuevos PCUS puede realizar las mismas funciones que la Guardia Nocturna. En el futuro, no se planteó el tema de la cancelación del E-4B. La operación de tales equipos continúa hasta nuestros días y no se detendrá en el futuro cercano.
Según datos conocidos, la condición técnica y el mantenimiento regular le permiten continuar usando el E-4B sin ninguna restricción. Después de 2020-22 Algunas restricciones menores son posibles. El recurso planeador será suficiente para la operación activa durante otros 12-15 años.
En 2015, se comenzó a trabajar en la modernización de los aviones. Según los datos abiertos, el complejo de comunicaciones se complementó con sistemas modernos. Debido a esto, se proporcionan nuevas capacidades de comunicación, se aumenta la resistencia a diversas influencias, etc.
Un minuto antes del despegue
Elemento clave de defensa
Los puestos de comando aéreo E-4A / B se crearon en el apogeo de la Guerra Fría, teniendo en cuenta las principales amenazas de la época. Dado el riesgo de intercambiar misiles nucleares, las fuerzas armadas de los estados opositores necesitaban un sistema confiable y estable de comando y control de los ejércitos, que incluyera SNF. La respuesta a esto fue la aparición de varios complejos especializados, sistemas y modelos de equipos, uno de ellos fue el estadounidense VKP E-4A / B. En el futuro, la situación en el mundo cambió, pero los puestos de comando aéreo permanecieron en servicio.
Ha pasado casi medio siglo desde el inicio del servicio de los aviones NEACP / NAOC, pero aún conservan su lugar en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Debido a sus capacidades únicas y la virtual ausencia de alternativas. El E-4B continúa siendo un elemento esencial de los sistemas de gestión estratégica en las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Y su reemplazo aún no está a la vista.
- Ryabov Kirill
- Fuerza Aérea de EE.UU.
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