Military Review

KamAZ-4310: el legendario trabajador del vehículo todo terreno del ejército

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Para la mayoría de nuestros compatriotas que sirvieron tanto en el ejército soviético como en las Fuerzas Armadas de Rusia, es probable que la frase "camión militar" cause una asociación con el automóvil de la Planta de Automóviles Kama, a la que se aplica el epíteto "legendario". La máquina, que se utilizó en casi todas las ramas militares, no solo viajó por toda la URSS, sino que pasó por las ardientes carreteras de Afganistán y otros países, donde la severa necesidad militar arrojó a nuestros soldados, entró para siempre en el ejército soviético y ruso historia.


El primer lote de autos modelo 4310 salió de la línea de ensamblaje construida en líneas récord de una planta gigante en 1981, y su producción en masa se lanzó 2 años después. No importa lo que traten de hablar sobre la economía soviética "extremadamente militarizada", el camión, que fue originalmente diseñado y creado para las necesidades del ejército, no fue el primero en la línea de la empresa. Al principio, los camiones pesados ​​de ocho toneladas, los camiones volquete y los tractores de camión en demanda en la economía nacional entraron en la serie. Luego llegó el turno a los militares. Sin embargo, el trabajo en 4310 se llevó a cabo bastante largo y cuidadosamente.

En 1969, cuando se lanzó, se quitó el primer cubo simbólico de tierra en la construcción de la Planta de Automóviles Kama. La autoría del legendario automóvil pertenece a los desarrolladores de la planta de automóviles Likhachev de Moscú (ZIL). De hecho, originalmente diseñaron un modelo para su empresa con el nombre de ZIL-170, pero nunca llegó a la producción en masa. Pero las ideas acumuladas en el proceso fueron incorporadas en el KamAZ-4310. El estado probó el nuevo producto en 1978, al mismo tiempo que se puso en servicio, naturalmente, con la condición de eliminar las deficiencias identificadas.

¿Cuál era el camión, que durante muchos años estaba destinado a convertirse en un fiel compañero de nuestro ejército? La característica de la marca KAMAZ era una cabina de cables: el motor se encontraba debajo de ella. El 4310 era un verdadero vehículo todo terreno: seis ruedas y una tracción permanente a las cuatro ruedas, así como una distancia al suelo de 365 mm le dieron la oportunidad de ir donde otros autos estaban bloqueados. El 4310 sin problemas tomó el 30% y forzó las barreras de agua a una profundidad de un metro y medio. En ese caso, si un automóvil queda atrapado en el convoy, es incapaz de presumir de tales cualidades, este camión tiene un cabrestante potente. La frase "retirada de KAMAZ" era bastante común en el ejército soviético (y no solo en él).

La capacidad de carga de esta máquina era de 5 toneladas (a pesar de que su propio peso en vacío alcanzaba las 8 toneladas y media), pero además, 4310 podía transportar fácilmente un remolque de 10 toneladas en una superficie relativamente normal y hasta 7 toneladas en una carretera completamente intransitable. En una realización para transportar personal, el automóvil estaba equipado con un cuerpo de hierro con un revestimiento de madera y bancos plegables, con capacidad para 30 soldados. En la parte superior había un toldo de lona con "biseles" característicos. Cabe señalar que fue sobre la base de este modelo que más tarde se creó el camión blindado nacional Typhoon-1 para transportar mano de obra, que fue utilizado principalmente en los "puntos calientes" por los soldados de las fuerzas especiales y demostró ser digno allí.

El corazón del 4310 era un motor diesel de cuatro tiempos y ocho cilindros con un volumen de 11 litros y una capacidad de 210 caballos de fuerza, lo que permitió desarrollar una velocidad de hasta 85 kilómetros por hora en una buena carretera. Es cierto, y al mismo tiempo comía más de 30 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Al mismo tiempo, todavía era posible ir a KamAZ durante mucho tiempo y lejos: dos tanques de combustible con una capacidad de 125 litros cada uno proporcionaron un kilometraje considerable. Una "característica" especial era el sistema de ajuste de la presión de los neumáticos, gracias al cual el conductor, si era necesario, podía ajustar sus propias ruedas a la calidad de la carretera o la ausencia total de la misma. Naturalmente, el volante estaba equipado con un elevador hidráulico, de lo contrario, a menos que Hércules pudiera manejar tal coloso.

La cabina KAMAZ-4310 era casi el sueño de un conductor del ejército (al menos, en ese momento): un triplaza, con aislamiento de ruido y calor, equipado con techo solar y asientos ajustables. Para el equipo militar soviético, cuyos creadores de la comodidad del soldado nunca realmente "molestan", las condiciones son muy buenas.

El desarrollo de la tecnología, especialmente militar, no se detiene. En 1990, la siguiente modificación más moderna, KamAZ-4310, tomó el lugar de 5350 en el ejército. Sea como fuere, el primer modelo del camión militar creado en la Planta de Automóviles Kama fue más que exitoso no solo por su tiempo, sino por las siguientes décadas.
autor:
Fotos utilizadas:
Wikipedia / KamAZ-4310
43 comentarios
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  1. dvina71
    dvina71 28 Mayo 2020 18: 10 nuevo
    +11
    triple, con aislamiento de ruido y calor, equipado con una escotilla, que tenía asientos ajustables. Para el equipo militar soviético, cuyos creadores de la comodidad del soldado nunca realmente "molestan", las condiciones son muy buenas.

    Todo esto fue en la cabina ZIL-131 y Ural-375 ..
    1. Civil
      Civil 28 Mayo 2020 21: 40 nuevo
      0
      Lo mejor de lo que estaba disponible, y el tiempo ha demostrado que hay qué.
    2. neri73-r
      neri73-r 28 Mayo 2020 22: 02 nuevo
      0
      Cita: dvina71
      Todo esto fue en la cabina ZIL-131 y Ural-375 ..

      ¡Sí lo es! Pero, recuerdo las sensaciones de la transición a KamAZ de ellos, de todos modos, las sensaciones son diferentes, parecía un automóvil más moderno. Pero a diferencia de KamAZ 5320, 4310, es una canción en un camino de tierra y fuera de carretera.
      1. ccsr
        ccsr 29 Mayo 2020 10: 56 nuevo
        +3
        Cita: neri73-r
        Pero, recuerdo los sentimientos de la transición a KamAZ de ellos, de todos modos, las sensaciones son diferentes, parecía un automóvil más moderno.

        Sí, recuerdo cómo el jefe de comunicaciones de la tercera brigada de las Fuerzas Especiales en los años ochenta comenzó inmediatamente a hacer ejercicios en la cabina de la sala de equipos, que apareció sobre la base de Kamaz, y estaba encantado con la comodidad del movimiento, especialmente a largas distancias.
  2. lucul
    lucul 28 Mayo 2020 18: 17 nuevo
    0
    La autoría del legendario automóvil pertenece a los desarrolladores de la planta de automóviles Likhachev de Moscú (ZIL). De hecho, originalmente diseñaron un modelo para su empresa con el nombre de ZIL-170, pero nunca llegó a la producción en masa.

    Pero ZIL -170 podría haber vivido, pero alguien realmente no quería ...
    1. dvina71
      dvina71 28 Mayo 2020 18: 20 nuevo
      +7
      Cita: lucul
      Pero ZIL -170 podría haber vivido, pero alguien no quería esto ...

      Sería mejor si le dieran el desarrollo del motor al motor Yaroslavl ..., y así deslumbraran el diésel en los patrones de gasolina ... y se sorprendan ... no hay tracción, el consumo es demasiado grande ...
      1. lucul
        lucul 28 Mayo 2020 18: 23 nuevo
        -1
        Sería mejor si le dieran el desarrollo del motor al motor Yaroslavl.

        En cualquier país que se precie, debe haber 2-3 centros de construcción de motores, y no solo una planta de Yaroslavl, como la nuestra.
        Aunque, repito: la construcción de motores, el desarrollo (I + D para nuevas líneas de motores) en la URSS era tabú, se podía gastar dinero en cualquier cosa, pero no en nuevas líneas de motores.
        1. dvina71
          dvina71 28 Mayo 2020 18: 27 nuevo
          +7
          Cita: lucul
          debe haber 2-3 centros de construcción de motores

          Esto no significa que las personas que trabajan en un perfil deben comenzar abruptamente a producir un resultado en otro. Como resultado, la URSS NX recibió un motor no tan bueno durante décadas. El mismo YaMZ-236 era ligeramente inferior en potencia y excedía al d-740 en términos de torque y elasticidad. Pero ... se desarrolló a principios de los años 60.
        2. dvina71
          dvina71 28 Mayo 2020 18: 50 nuevo
          +3
          Cita: lucul
          La construcción y desarrollo de motores (I + D en la nueva línea de motores) en la URSS fue un tabú

          ¿Venga? ¿Un 740o aparentemente desarrolló una donación nacional?
          Te contaré más noticias ... nadie en el mundo está desarrollando un motor desde cero. Obtienen una muestra funcional, la personalizan según sus propios requisitos, realizan cambios según las tecnologías de metalurgia existentes y aquí ... su nuevo motor. Luego, durante varios años, mantiene estadísticas sobre las respuestas de los servicios y servicios de reparación, se genera una cierta cantidad de cambios y el motor se actualiza si hay muchos cambios ... el motor ya está funcionando con un índice diferente.
          En si para explicar en breve ... por qué. Todos los procesos de trabajo en el motor pueden describirse mediante fórmulas y calcularse ... sí, con simplificaciones ... pero no obstante ... todo, excepto parte del proceso de expansión. Hay una brecha. Gracias a lo cual tenemos una gran variedad de motores de combustión interna y la única forma de desarrollo es la acumulación de estadísticas.
        3. El comentario ha sido eliminado.
        4. bario
          bario 29 Mayo 2020 15: 29 nuevo
          -1
          ¡dinero gastado en alimentar a los partidos comunistas de todo el mundo!
      2. Caca
        Caca 28 Mayo 2020 19: 08 nuevo
        +3
        Así fue el motor Yaroslavl. Y la máquina en sí fue diseñada por OGK ZiL.
        1. dvina71
          dvina71 28 Mayo 2020 20: 43 nuevo
          0
          Sin entrar en detalles ... YaMZ-740 y D-740 no son lo mismo ... así que esta transformación ocurrió en mangos de gasolina juguetones ...
    2. Hagen
      Hagen 29 Mayo 2020 12: 06 nuevo
      0
      Cita: lucul
      Pero ZIL -170 podría haber vivido, pero alguien realmente no quería ...

      Con el nivel de salarios que prevaleció en Moscú, habría muerto como ZIL. Entonces es bueno que él (KAMAZ) esté en Tatarstán. Pudo haber estado en Tambov o Riazán, pero no en la piedra blanca.
  3. ccsr
    ccsr 28 Mayo 2020 18: 36 nuevo
    +19
    autor:
    Alexander Kharaluzhny
    Para la mayoría de nuestros compatriotas que sirvieron tanto en el ejército soviético como en las Fuerzas Armadas de Rusia, es probable que la frase "camión militar" cause una asociación con el automóvil de la planta de automóviles Kama,

    Creo que está equivocado en este caso, porque el "camión militar" en las SA todavía era ZIL-131, porque Kamazs comenzó a llegar solo en los años ochenta, e incluso entonces no pudieron reemplazar, por ejemplo, los Urales o el Gas-66 . Pero en el ejército ruso, Kamazs realmente exprimió ZIL, y naturalmente se convirtió en un "camión militar" para aquellos que no sirvieron en las SA.
    1. Katanikotael
      Katanikotael 28 Mayo 2020 21: 18 nuevo
      +3
      No sé a qué te refieres con "militar", pero los KAMAZ se unieron al ejército casi desde los primeros días de la operación de la planta, y para esto lo construyeron, para reemplazar toda la flota de apoyo logístico. Mire las fotos de Afganistán, muy a menudo camiones KAMAZ "civiles". Por lo tanto, ordenaron la versión militar porque había muchos de ellos en el ejército y al menos algún tipo de unificación era muy bienvenida.
      1. ccsr
        ccsr 29 Mayo 2020 10: 52 nuevo
        +3
        Cita: Katanikotael
        Mire las fotos de Afganistán, muy a menudo camiones KAMAZ "civiles".

        Entonces, el hecho es que eran autos civiles, no autos militares, y estas son dos grandes diferencias.
        Cita: Katanikotael
        Por lo tanto, ordenaron la versión militar porque había muchos de ellos en el ejército y al menos algún tipo de unificación era muy bienvenida.

        En primer lugar, no es tan simple si solo porque las órdenes militares tienen un límite de cantidad, y en segundo lugar, el cambio se produjo porque el ZIL-131 está moralmente desactualizado y la planta misma dejó de liberarlos en los años noventa.
        En cuanto a Kamaz, en primer lugar, este automóvil era mucho más caro, en segundo lugar tenía un motor sofisticado para reparar en unidades, y en tercer lugar, el combustible diesel es inaceptable para temperaturas demasiado bajas. Es por eso que la transición masiva a este automóvil comenzó en la década de los noventa, aunque no niego que el nuevo hardware llegó a la base de Kamaz en la segunda mitad de los años ochenta. Yo mismo participé en la adopción de uno de estos equipos.
        Pero la pregunta ni siquiera es eso, sino que en los días del ejército soviético ZiL-131 era el automóvil más masivo, y esto será confirmado por aquellos que estuvieron involucrados en vehículos móviles durante el servicio.
        1. Katanikotael
          Katanikotael 29 Mayo 2020 18: 33 nuevo
          0
          Entonces, el hecho es que eran autos civiles, no autos militares, y estas son dos grandes diferencias.

          Pero, ¿cuál es exactamente la diferencia si conducían debajo de las balas y ponían bocadillos en estos mismos camiones Kamaz y no solo en el 131 supuestamente predominante?
          1. ccsr
            ccsr 30 Mayo 2020 10: 32 nuevo
            +1
            Cita: Katanikotael
            ¿Y cuál es exactamente la diferencia

            En el chasis, en primer lugar, y en algunos otros cambios de diseño. Además, el rango climático de aplicación de equipos militares es más amplio. Y se debe colocar el intercomunicador, así como un generador de toma de fuerza para alimentar la red y el equipo a bordo, un cabrestante, etc.
            Cita: Katanikotael
            y Zushki se puso estos mismos KAMAZ y no solo los 131 supuestamente predominantes?

            En primer lugar, el 40 Ejército no son todas las fuerzas armadas, y en segundo lugar, la capacidad de carga y las dimensiones del cuerpo de Kamaz son mayores que las del ZIL-131, por lo que fue más conveniente colocar la memoria allí.
  4. Viento libre
    Viento libre 28 Mayo 2020 18: 45 nuevo
    +6
    para esos años fue un buen auto. La cabaña era bastante cómoda. para nuestros conductores, después de Krazov y Zil, es una canción. El motor aquí no es muy confiable después de un par de años de colocar debajo de las cabezas que necesita cambiar, contagioso. Y es muy venenoso, el escape de la carcasa es ligero. En los pozos, mientras termina la presión, las cucarachas están muertas. Dicen que incluso los piojos en un lugar de escape están envenenados. pero sin duda son cuentos de hadas.
    1. dvina71
      dvina71 28 Mayo 2020 19: 08 nuevo
      +2
      Cita: Viento libre
      . Dicen que incluso los piojos en un solo lugar están envenenados

      No ... no cuentos de hadas ... cuando estaba sirviendo en Cuba, los cables llegaron a nuestro parque para fumigar un camión de pan, con el tiempo fue ocupado por cuckaras ... cucarachas de unos 3-5 cm de tamaño, por lo que fueron envenenadas por un aparato que estúpidamente atrapado en un volumen de solarium emparejado. Kukarachi emigró inmediatamente al camión de basura.
  5. dgonni
    dgonni 28 Mayo 2020 19: 06 nuevo
    +10
    Digamos que la asociación de camiones militares está firmemente establecida en 131 zil. Para el ejército de la URSS, KAMAZ era nuevo y no el más común. Al menos a mediados de los 80, así que seguro. Más suave que los Urales. Además, el consumo de combustible diesel es menor en comparación con los mismos Urales con un motor diesel. Más rápido en comparación con él y más suave en movimiento. Permitido mantener alta velocidad sin fatiga severa del conductor.
    Con respecto a la permeabilidad, fue inferior a los mismos Urales y 131 zil. Para shishigu, solo estoy en silencio.
    Para un camión del ejército, un camuflaje sin capucha es algo así. No es muy común si miras desde el lado del conductor. La plataforma se puede cargar más más. Pero existe una mina. Y ella socavado debajo de la rueda delantera no dejó una oportunidad para el conductor. En contraste con el capó de zils y urals. Para kraz incluso incómodo de recordar. Como los conductores dijeron 2 metros de vida, en contraste con el metro en los Urales y Zil.
    PD cuál de los diseñadores empujó tanques tan pequeños dentro de él, no lo sé, pero le pondría los bolígrafos.
    1. de verdad
      de verdad 28 Mayo 2020 19: 52 nuevo
      +2
      Cuando se ve desde el punto de vista económico y de los campos de batalla de transporte y transporte, tiene razón: diferentes requisitos.
    2. SashOK
      SashOK 28 Mayo 2020 22: 24 nuevo
      -2
      bueno, colega, sobre la permeabilidad que agitaste
      66 y 131 no estaban cerca)
      1. dgonni
        dgonni 28 Mayo 2020 22: 54 nuevo
        +2
        No me saludé. El diésel pesado en suelos arenosos pantanosos y turbosos no es tan común. Inmersiones a veces. Por cierto, el mismo ural con un motor diesel tiene el mismo problema.
        La permeabilidad de Shishigiga en cuanto a mí, el líder en segundo lugar, pondría el 157 y los ural de gasolina. El 157º en algunos casos gana debido a un motor y neumáticos que aceleran lentamente y que, cuando se reduce la presión, distribuyen perfectamente la carga y no se entierran en el suelo. En algunos casos, el Ural .131 es mejor en tercer lugar, aunque en realidad no es un gran retraso.
        Bueno, por experiencia, por así decirlo, para corregirlo. Kamaz como si fuera gentil en términos de cruz. Parece que todo está con él, pero no va a donde conduce lo anterior. O requiere reducir la presión de los neumáticos donde otros no lo necesitan.
        Aunque no sostengo que en las rutinas es más cómodo para el conductor
        1. SashOK
          SashOK 29 Mayo 2020 23: 47 nuevo
          0
          a pesar de las desventajas, no está claro por qué, déjame estar en desacuerdo con tu calificación.
          66 carece categóricamente de un motor, la geometría de 157 es peor que la de 131 y el motor de baja velocidad no es una panacea, y el KAMAZ no es mucho peor que el ural diesel, lo que, a su vez, le dará más posibilidades a la gasolina
  6. la paternidad
    la paternidad 28 Mayo 2020 21: 50 nuevo
    +2
    Por supuesto, una cabina cómoda, después de los Urales, o ZiL. Solo tierno, doble su materia insignificante en algún lugar del bosque, o un accidente (en el ejército, un evento muy común para cada automóvil), ¡pero el precio de la cabina es de 2700 rublos soviéticos! Bueno, quienes en ese momento vivieron en una era consciente, entenderán cuánto es. Bueno, el motor es reparable al nivel de una unidad (regimiento o batallón separado); para decirlo suavemente, al nivel de cambiar los filtros o la bomba de combustible por completo, algo más complicado requiere un servicio especializado.
  7. BAI
    BAI 28 Mayo 2020 22: 10 nuevo
    0
    Buen carro. A principios de mayo de 1989, lo condujeron a través de los prados inundados de Sozh (un río en Bielorrusia). La foto es super. Rociando sobre la cabaña, los muchachos del pueblo vinieron corriendo a ver. Pero hay una emboscada en los pozos: se saca del suelo por debajo de sí mismo con ruedas y cuelga en el aire, apoyándose en el parachoques y la popa. Tenemos que sacar una grúa.
    1. dgonni
      dgonni 28 Mayo 2020 22: 57 nuevo
      0
      Ooh, también serví en Bielorrusia entonces
  8. KSVK
    KSVK 28 Mayo 2020 23: 16 nuevo
    0
    Cita: dvina71

    Todo esto fue en la cabina ZIL-131 y Ural-375 ..

    En los vehículos anteriores no había suspensión de resorte para el asiento del conductor. Impresionante Vesch!
    Pero el pasajero promedio en KamAZ durante el frenado brusco o al chocar con un obstáculo claramente atrapó su frente en el mango en el pilar central entre los parabrisas. riendo
    1. dgonni
      dgonni 29 Mayo 2020 22: 57 nuevo
      +1
      Y realmente no necesitan una suspensión de resorte del asiento. Condujeron no sentados en el volante. En KAMAZ, dada su movilidad, cuando se mueve en todo tipo de imprimaciones o caminos de grava con hoyos a altas velocidades cerca del transportador, la columna vertebral se derramará en calzoncillos sin tal suspensión para el asiento.
      Por cierto, el shishiga también perdió velocidad al conducir en tales carreteras y precisamente debido al fuerte aumento de las cargas verticales en el transportista. Y kaiaz es más dinámico que shishigi y le permite mantener altas velocidades.
      En lo que Kamaz era bueno es moverse en una columna. Cuando este gusano se forma a partir de una técnica heterogénea. Aquí están los Kamaz al final para poner más. Nunca te quedes atrás. Para el guante en forma de kraz arrastra menos de 50, y a veces es necesario presionar los cierres debajo del tejido para no quedarse atrás.
  9. KSVK
    KSVK 28 Mayo 2020 23: 38 nuevo
    0
    Cita: Viento libre
    el motor no es muy confiable

    El motor 740 ciertamente no era ideal. Eterno debido a las cabezas separadas para cada cilindro.Los motores Yaroslavl en este sentido eran más condominio. Sin embargo, comparar 740 con 236 es completamente incorrecto. Hay 8 cilindros y hay 6. Luego del 238. Pero el 238º 740º pierde por completo. EN MI HUMILDE OPINIÓN.
    Pero en KAMAZ las cajas estaban bien. Lo que es ordinario, lo que es con divisores. En comparación con las MAZ, tanto en términos de confiabilidad como de conveniencia del algoritmo de conmutación. Hubo artesanos que pusieron cajas KamAZ en MAZs. Podrían distinguirse de inmediato por la astuta tracción de la palanca de cambios.
    En general, por supuesto, reenviando desde 131 hasta 43101 (largo), se sintió como si se hubiera mudado de un Lada a un castrado. sonreír
  10. tolancop
    tolancop 29 Mayo 2020 00: 50 nuevo
    +8
    El material es basura ... El autor es un graffoman obvio que no está en el tema.
    "... Una" característica especial "fue el sistema de ajuste de la presión de los neumáticos, gracias al cual el conductor, si fuera necesario, podía ajustar sus propias ruedas a la calidad de la carretera o la total falta de ella ..."
    Esta "característica especial" ya estaba en el ZIL-157. Y su propósito es aumentar la permeabilidad todoterreno aumentando el área de contacto del neumático con la superficie. No se trata de ningún ajuste en la calidad de la carretera.
    1. dgonni
      dgonni 29 Mayo 2020 11: 15 nuevo
      +2
      ¿Por qué no se ajusta? En un cementerio noqueado, la presión de los neumáticos cae y el auto se va suavemente y los soldados en la parte trasera o kung no salchichas. En el pavimento, la presión aumenta a la mitad y rueda más fácilmente y menos consumo de combustible.
      La única pregunta es que en el 90% de los conductores el intercambio no funcionó y las grúas en las ruedas estaban cerradas.
  11. Marten
    Marten 29 Mayo 2020 02: 03 nuevo
    0
    Estudió en él para conducir en DOSAF. El primer automóvil siempre permanece en la ducha, sin importar cuánto los cambie. Me encantaría viajar ahora. En su juventud, parecía casi un tanque). Y este es su retumbar bajo una carga de 1,5-2 mil revoluciones de RA-RA-RA-RA ... Quien lo escuche, lo entenderá hi
  12. sobre 2
    sobre 2 29 Mayo 2020 02: 28 nuevo
    0
    En nuestra 25ª planta de automóviles militares, este automóvil se llamaba "pantano".
    1. Bad_gr
      Bad_gr 29 Mayo 2020 10: 00 nuevo
      +3
      En realidad, este auto se llamaba el "pantano".

  13. Efgen
    Efgen 29 Mayo 2020 04: 05 nuevo
    +3
    En el artículo "Un caballo de batalla llamado GAZ-66", se observó que "la cabina del automóvil estaba ubicada directamente sobre el juego de ruedas delanteras, lo que reducía al mínimo la probabilidad de supervivencia de la tripulación si el automóvil se topaba con una mina. Por esta razón, el GAZ-66 y tuvo que ser retirado de Afganistán, aunque algunas unidades de este equipo automotriz continuaron sirviendo allí hasta la retirada de las tropas soviéticas ".
    Según tengo entendido, en este KAMAZ no es mejor que el 66.
  14. Hog
    Hog 29 Mayo 2020 13: 20 nuevo
    +3
    "Legendario" e inesperadamente Kamaz, entendería si a KrAZ, Ural, ZIL o Shishiga se les dijera, y bueno, no hay nada legendario al respecto.
  15. Zorro plateado
    Zorro plateado 29 Mayo 2020 13: 57 nuevo
    0
    Tomé la licencia en 4310. La conducción también tuvo lugar en este KamAZ
  16. tolancop
    tolancop 29 Mayo 2020 14: 26 nuevo
    +1
    Cita: dgonni
    ¿Por qué no se ajusta? En un cementerio noqueado, la presión de los neumáticos cae y el auto se va suavemente y los soldados en la parte trasera o kung no salchichas. En el pavimento, la presión aumenta a la mitad y rueda más fácilmente y menos consumo de combustible.
    La única pregunta es que en el 90% de los conductores el intercambio no funcionó y las grúas en las ruedas estaban cerradas.

    El ajuste descrito por usted puede tener lugar, solo, por lo que recuerdo, no era un modo normal, debido al mayor desgaste del caucho con una presión reducida. En mi unidad del jefe del servicio de automóviles para esto y podría ser rastrillado. Es cierto que no somos transportistas, y algunos estaban en la ciudad, incluso salimos con relativa frecuencia en cartillas. T.ch. No hubo necesidad de reducir la presión. Y TODAS las grúas con ruedas estaban cerradas, aunque los sistemas de intercambio funcionaban, revisaban de vez en cuando. Eso fue hace mucho tiempo...
  17. Alexey z
    Alexey z 29 Mayo 2020 20: 16 nuevo
    +1
    Felices vacaciones a todos! ¡Feliz día del automovilista militar! Buena suerte Y si sobre el tema del artículo, entonces para mí personalmente, el legendario son los Urales. CHVVAIU
  18. Vlad Malkin
    Vlad Malkin 29 Mayo 2020 21: 08 nuevo
    +1
    Cuando serví Kamaz no estaba allí! ¡Urales, Krazy y 66 básicamente!
  19. trahterista
    trahterista Junio ​​15 2020 21: 56 nuevo
    0
    En cuanto al "motor KAMAZ débil".
    Y eche un vistazo al 'pasaporte' g / p de la misma base a bordo de los tractores 5320 y 5410, allí la carga máxima / semirremolque máximo es de solo 20 toneladas, de hecho, en la región de 14-15 toneladas, esta es una clase del mismo MB Atego.
    Por un peso similar de 210 caballos, e incluso en ese momento, justo.
    Usted está en su sano juicio sobre Gazelle o algún tipo de Iveco Daily no tirará de remolques de 5-7 toneladas, ¿verdad?
    Recuerdo muy bien a los saddlers de cabeza salvajemente tristes en los años 90 que los lituanos comenzaron a rasgar la cola y la melena (mi casa estaba justo al lado de la carretera, Riga-Moscú, y regularmente observaba tal burla de los 'tártaros'), ¡aferrándose a 40 cathons (!! ) vagones, y con una inocente sorpresa de aquellos que no entienden, ¿A CHO NO SE ATIRA?
    Para un vagón de 40 toneladas, el "costo de vida" para viajes seguros es 360-420hp. del tractor, que se confirmó brillantemente en las superMAZ, así como con la afluencia de tractores extranjeros de este rango de potencia particular.