KamAZ-4310: el legendario trabajador del vehículo todo terreno del ejército
Para la mayoría de nuestros compatriotas que sirvieron tanto en el ejército soviético como en las Fuerzas Armadas de Rusia, es probable que la frase "camión militar" cause una asociación con el automóvil de la Planta de Automóviles Kama, a la que se aplica el epíteto "legendario". La máquina, que se utilizó en casi todas las ramas militares, no solo viajó por toda la URSS, sino que pasó por las ardientes carreteras de Afganistán y otros países, donde la severa necesidad militar arrojó a nuestros soldados, entró para siempre en el ejército soviético y ruso historia.
El primer lote de autos modelo 4310 salió de la línea de ensamblaje construida en líneas récord de una planta gigante en 1981, y su producción en masa se lanzó 2 años después. No importa lo que traten de hablar sobre la economía soviética "extremadamente militarizada", el camión, que fue originalmente diseñado y creado para las necesidades del ejército, no fue el primero en la línea de la empresa. Al principio, los camiones pesados de ocho toneladas, los camiones volquete y los tractores de camión en demanda en la economía nacional entraron en la serie. Luego llegó el turno a los militares. Sin embargo, el trabajo en 4310 se llevó a cabo bastante largo y cuidadosamente.
En 1969, cuando se lanzó, se quitó el primer cubo simbólico de tierra en la construcción de la Planta de Automóviles Kama. La autoría del legendario automóvil pertenece a los desarrolladores de la planta de automóviles Likhachev de Moscú (ZIL). De hecho, originalmente diseñaron un modelo para su empresa con el nombre de ZIL-170, pero nunca llegó a la producción en masa. Pero las ideas acumuladas en el proceso fueron incorporadas en el KamAZ-4310. El estado probó el nuevo producto en 1978, al mismo tiempo que se puso en servicio, naturalmente, con la condición de eliminar las deficiencias identificadas.
¿Cuál era el camión, que durante muchos años estaba destinado a convertirse en un fiel compañero de nuestro ejército? La característica de la marca KAMAZ era una cabina de cables: el motor se encontraba debajo de ella. El 4310 era un verdadero vehículo todo terreno: seis ruedas y una tracción permanente a las cuatro ruedas, así como una distancia al suelo de 365 mm le dieron la oportunidad de ir donde otros autos estaban bloqueados. El 4310 sin problemas tomó el 30% y forzó las barreras de agua a una profundidad de un metro y medio. En ese caso, si un automóvil queda atrapado en el convoy, es incapaz de presumir de tales cualidades, este camión tiene un cabrestante potente. La frase "retirada de KAMAZ" era bastante común en el ejército soviético (y no solo en él).
La capacidad de carga de esta máquina era de 5 toneladas (a pesar de que su propio peso en vacío alcanzaba las 8 toneladas y media), pero además, 4310 podía transportar fácilmente un remolque de 10 toneladas en una superficie relativamente normal y hasta 7 toneladas en una carretera completamente intransitable. En una realización para transportar personal, el automóvil estaba equipado con un cuerpo de hierro con un revestimiento de madera y bancos plegables, con capacidad para 30 soldados. En la parte superior había un toldo de lona con "biseles" característicos. Cabe señalar que fue sobre la base de este modelo que más tarde se creó el camión blindado nacional Typhoon-1 para transportar mano de obra, que fue utilizado principalmente en los "puntos calientes" por los soldados de las fuerzas especiales y demostró ser digno allí.
El corazón del 4310 era un motor diesel de cuatro tiempos y ocho cilindros con un volumen de 11 litros y una capacidad de 210 caballos de fuerza, lo que permitió desarrollar una velocidad de hasta 85 kilómetros por hora en una buena carretera. Es cierto, y al mismo tiempo comía más de 30 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Al mismo tiempo, todavía era posible ir a KamAZ durante mucho tiempo y lejos: dos tanques de combustible con una capacidad de 125 litros cada uno proporcionaron un kilometraje considerable. Una "característica" especial era el sistema de ajuste de la presión de los neumáticos, gracias al cual el conductor, si era necesario, podía ajustar sus propias ruedas a la calidad de la carretera o la ausencia total de la misma. Naturalmente, el volante estaba equipado con un elevador hidráulico, de lo contrario, a menos que Hércules pudiera manejar tal coloso.
La cabina KAMAZ-4310 era casi el sueño de un conductor del ejército (al menos, en ese momento): un triplaza, con aislamiento de ruido y calor, equipado con techo solar y asientos ajustables. Para el equipo militar soviético, cuyos creadores de la comodidad del soldado nunca realmente "molestan", las condiciones son muy buenas.
El desarrollo de la tecnología, especialmente militar, no se detiene. En 1990, la siguiente modificación más moderna, KamAZ-4310, tomó el lugar de 5350 en el ejército. Sea como fuere, el primer modelo del camión militar creado en la Planta de Automóviles Kama fue más que exitoso no solo por su tiempo, sino por las siguientes décadas.
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