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Programa AATP: Afganistán se está rearmando, Estados Unidos gana

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Mi-17V-5 para uno de los clientes extranjeros. Foto: Rosoboronexport / roe.ru


El ejército afgano ahora tiene varias docenas de helicópteros Mi-17V-5 de fabricación rusa multipropósito. Esta técnica encuentra aplicación en la resolución de una variedad de problemas y ha demostrado su eficacia. Sin embargo, se tomó la decisión de abandonarlo en favor de otros diseños extranjeros. Ante la insistencia de los Estados Unidos, el comando afgano planea cancelar el Mi-17V-5 y dominar la nueva tecnología, naturalmente, la estadounidense.

Compra y reemplazo


Según el IISS The Military Balance, Afganistán tiene 76 helicópteros Mi-17. La mayor parte de este parque, 63 unidades, fue entregada por Rusia en virtud de un contrato de 2011. La orden pagó por el llamado Fondo para helicópteros, la principal contribución a la que hace Estados Unidos como parte de la ayuda al Afganistán. Los últimos helicópteros fueron al cliente en 2014. Para la ejecución de la orden, la parte rusa recibió $ 1,3 mil millones.

El contrato de 2011 preveía la extensión y el pedido de nuevos lotes de equipos. Sin embargo, en 2014, las relaciones entre Rusia y Estados Unidos se deterioraron bruscamente, lo que excluyó la posibilidad de nuevas entregas. Además, Washington y Kabul tuvieron problemas con la reparación y el mantenimiento de los equipos, por lo que tuvieron que recurrir a organizaciones de terceros países.

En 2017, Estados Unidos lanzó el programa del Plan de transición de aviación afgana (AATP), cuyo objetivo es reemplazar el equipo del ejército aviación Afganistán con el completo desplazamiento de las muestras rusas. Según los planes originales, hasta 2021, todos los Mi-17V-5 afganos darían paso a 159 American UH-60A Black Hawk. Pronto, varios helicópteros estadounidenses fueron reparados y modernizados, luego de lo cual fueron a Afganistán.

Planes actualizados


En diciembre de 2019, el Departamento de Defensa envió al Congreso otro informe sobre Mejora de la seguridad y la estabilidad en Afganistán, describiendo la situación actual y los planes actuales. Junto con otros temas, el documento reveló el estado de la flota de helicópteros afganos, así como las principales formas de modernización.


Mi-17 del ejército afgano durante una operación conjunta, 2011. Foto: Ejército de EE. UU.

Según el informe, la Fuerza Aérea tiene un total de 45 helicópteros Mi-17V-5. Otros vehículos se perdieron bajo ciertas circunstancias, tanto por acciones enemigas como por insuficientes calificaciones del personal. 23 helicópteros están operativos y listos para el servicio. Otras máquinas necesitan reparación.

El segundo operador del Mi-17V-5 es el ala de misión especial (SMW) "ala de operaciones especiales". Posee 30 helicópteros de fabricación rusa que se utilizan para el transporte de personal, apoyo contra incendios y otro tipo de apoyo para operaciones especiales.

Según los planes del Pentágono, los últimos helicópteros rusos serán desmantelados en 2024, cuando la Fuerza Aérea Afgana y SMW recibirán una cantidad suficiente de equipos fabricados en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, se revisaron los planes de suministro, con una disminución en la cantidad total, pero una extensión de la lista de tipos y modificaciones.

Anteriormente, estaba previsto suministrar 159 helicópteros UH-60A, incluidos varias docenas de transporte y combate UH-60FFF. Ahora su número se ha reducido a 53 unidades. - Así es como se evalúan las necesidades actuales de SMW y la Fuerza Aérea. Junto con esto, se propone transferir a Afganistán hasta 20 helicópteros CH-47 Chinook con mayor rendimiento. Esta técnica está destinada solo para el Ala de Operaciones Especiales.


Una de las ventajas del Mi-17V-5 es la conveniencia de aterrizar y desembarcar. Foto: Ejército de los EE. UU.

Como se desprende de informes e informes recientes, Estados Unidos no construirá equipos desde cero. Los helicópteros serán retirados del servicio en el ejército de EE. UU., Reparados y modernizados de acuerdo con los últimos proyectos, y luego transferidos a un país amigo. Se informó que Afganistán recibirá el UH-60 reparado de los años ochenta. La edad de CH-47, prevista para la transferencia, aún no se ha especificado.

¿Quién se beneficia?


Es fácil adivinar que los últimos eventos relacionados con la flota de helicópteros afganos están exclusivamente relacionados con la política y la economía. Las disputas de este tipo surgieron incluso en la etapa de realizar el pedido en 2011, aunque en ese momento lograron defenderlo. Hasta la fecha, la situación ha cambiado seriamente y no conduce a una cooperación continua con Rusia.

Recordemos en la licitación 2010-11. El helicóptero ruso Mi-17V-5 superó a varios competidores extranjeros debido al equilibrio exitoso de las características tácticas, técnicas y operativas. Las ventajas de esta máquina son una capacidad de carga relativamente grande, la capacidad de resolver diversos problemas y la adaptabilidad para trabajar en aeródromos de montaña. Además, el Mi-17V-5 es bastante fácil de mantener, y los especialistas afganos ya tenían experiencia trabajando con equipos de fabricación soviética y rusa.

El próximo contrato con Rusia fue severamente criticado. De hecho, preveía la compra de equipos para un aliado de un enemigo potencial. Sin embargo, los aspectos técnicos y operativos prevalecieron sobre la política, así como el deseo de apoyar a su propio fabricante.


Otro ejemplo de carga acelerada a través de una rampa. Foto: Ejército de los EE. UU.

En el futuro, la situación política en el mundo cambió, lo que condujo a graves problemas. Los helicópteros afganos necesitaban mantenimiento y reparación, pero Estados Unidos ya no podía confiar tal trabajo a las empresas rusas. Había una salida en forma de cooperación con Eslovaquia, pero esto casi condujo a un escándalo.

En 2017, lanzaron un nuevo programa AATP, cuyas condiciones excluyen el suministro de equipos de terceros países. Debido a esto, la cooperación entre Estados Unidos y Afganistán ya no dependerá de un adversario estratégico representado por Rusia.

Además, el tema de las finanzas es de gran importancia. Esta vez, el dinero para la modernización y entrega de helicópteros se destinará a empresas estadounidenses y permanecerá en los Estados Unidos. En 2017, se informó que la preparación del primer lote de helicópteros UH-60A de 53 unidades. costará $ 814 millones. El costo del trabajo en 20 CH-47 aún no se ha informado. Sin embargo, está claro que el costo total del suministro de helicópteros superará los $ 1-1,1 mil millones. Por lo tanto, la flota de helicópteros de Afganistán tiene demasiado interés comercial para confiar en su actualización a terceros países.

Amplia gama de problemas


Es obvio que la transferencia de la Fuerza Aérea y SMW de Afganistán al nuevo equipo de helicóptero no será simple e indolora. Kabul y Washington tendrán que lidiar con una serie de problemas de una naturaleza muy diferente. Algunos de ellos dificultan la operación y el uso, mientras que otros pueden provocar accidentes o desastres.

En primer lugar, dos países tendrán que proporcionar capacitación de personal técnico y de vuelo. Según las estimaciones estadounidenses, volver a capacitar a un piloto de Mi-17V-5 a UH-60A lleva solo 3 meses, la preparación desde cero lleva más de un año. La formación de técnicos no es menos difícil. Sin embargo, sus resultados están lejos de ser obvios.


Helicóptero y aterrizaje en ejercicios, 10 de noviembre de 2013. Foto: Fuerza Aérea de EE. UU.

La experiencia operativa de los helicópteros rusos muestra que el personal técnico no siempre hace frente a su trabajo, y el Mi-17V-5 se considera relativamente fácil de operar. Uno puede imaginar qué riesgos surgirán al operar UH-60 o CH-47 más complejos. También se espera un aumento en el costo del ciclo de vida debido al origen de la maquinaria en sí y sus repuestos.

En un momento, el Mi-17V-5 superó a sus competidores debido a sus buenas capacidades de transporte. En las condiciones montañosas de Afganistán, es capaz de levantar al menos 2 toneladas de carga colocadas en una cómoda cabina con una rampa de popa. El UH-60A estadounidense solo tiene puertas laterales y su capacidad de carga en las montañas está limitada a 1 tonelada.

Para el CH-47, la carga máxima supera las 12 toneladas. Incluso con una disminución en el rendimiento con el aumento de la altura, el Chinook está por delante del Mi-17V-5 en capacidad de carga. Sin embargo, este helicóptero es más grande y pesado que el ruso, así como más caro y más difícil de mantener.

La máquina rusa se compara favorablemente con la capacidad de transportar una amplia gama de armas para apoyar a las fuerzas terrestres. En la ametralladora Mi-17V-5 se montan montajes en las aberturas; hay una suspensión externa para contenedores de ametralladoras y cañones, misiles no guiados, etc. Los automóviles estadounidenses están armados con ametralladoras. El UH-60FFF también recibe pilones LASS para la suspensión de otras armas.

Resultados AATP


Según los planes actuales, la implementación del programa AATP finalizará en 2024. Se gastará un total de aproximadamente 7 años y aproximadamente $ 1 mil millones en su implementación. El resultado será un cambio en la composición y estructura de la flota de helicópteros de la aviación del ejército y el "ala de operaciones especiales" con consecuencias mixtas.


Los dos primeros UH-60A transferidos a Afganistán en 2017. Foto del ejército de los EE. UU.

Se propone eliminar del servicio los 76 Mi-17 disponibles de varias modificaciones. Quizás el equipo adecuado para una mayor explotación se venda a otros países. En cambio, Afganistán recibirá 53 helicópteros UH-60A, incluidos una serie de "FFF" armados, así como 20 CH-47. Para los tres países que participan en esta situación de una forma u otra, todos estos procesos tendrán diferentes significados.

Estados Unidos se beneficiará de un carácter económico y político: un aliado estará "atado" más fuerte con su equipo, y el dinero para su compra permanecerá en el país. Al mismo tiempo, Rusia no podrá recibir un nuevo pedido para el Mi-17V-5, previsto en el acuerdo de 2011 (aunque nadie había contado con él durante mucho tiempo).

En la situación más difícil están la Fuerza Aérea Afgana y SMW. No solo tendrán que dominar nuevos equipos y aumentar el gasto en su mantenimiento, sino también reconstruir el sistema logístico del ejército, así como revisar los planes para el uso en combate. Los helicópteros estadounidenses difieren significativamente de los rusos en sus características, y esto puede afectar varios aspectos de la operación. Además, lo más probable es que Afganistán tenga que prepararse para un aumento en la tasa de accidentes.

Sin embargo, en esta situación, el papel principal sigue siendo con los Estados Unidos. La parte que paga por el rearme decide por sí misma lo que necesita su socio extranjero y elige helicópteros para ello. No hay requisitos previos para cambiar esta situación. Aparentemente, el programa AATP completará con éxito el rearme del ejército afgano, pero sin la participación rusa.
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16 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 26 Mayo 2020 05: 48 nuevo
    -1
    En 2011, fue una lástima para los merikatos, por nuestro dinero nos llevamos nuestros platos giratorios, y ahora nosotros. Pero
    En la situación más difícil están la Fuerza Aérea Afgana y SMW.
    generalmente están tristes, aunque a quién le importan los problemas de los títeres ...
    1. Nosgoth
      Nosgoth 26 Mayo 2020 18: 24 nuevo
      +2
      El dinero no es de ellos (EE. UU.), Sino dinero afgano, que recaudaron para la venta de recursos naturales del país capturado, y esto es un centavo en comparación con el robado.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 27 Mayo 2020 07: 51 nuevo
        -1
        Cita: Nosgoth
        y esto es un centavo comparado con el robado

        Me tranquilizaste directamente. )))
      2. Bad_gr
        Bad_gr 28 Mayo 2020 01: 22 nuevo
        0
        Cita: Nosgoth
        El dinero no es de ellos (EE. UU.), Sino dinero afgano, que recaudaron para la venta de recursos naturales del país capturado, y esto es un centavo en comparación con el robado.

        No es una maldita cosa allí. Si hay algo que valga la pena, no está desarrollado en absoluto. Afganistán solía ser un país rico cuando las rutas de caravanas lo atravesaban. Debido a esto, y rico. Ahora pobreza, enfermedad (fiebre tifoidea, hepatitis, fiebre y un montón de cosas diferentes). Ahora solo están ganando dinero con las drogas.
        En general, no hay nada que hacer allí.
  2. Rocket757
    Rocket757 26 Mayo 2020 06: 45 nuevo
    0
    Quien paga ... será desollado del carnero.
  3. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 26 Mayo 2020 06: 54 nuevo
    +4
    A la conocida expresión "nada personal, solo negocios", puede agregar "política".
    Demasiados ángulos de la dudosa mnogohodovka 2014 volviendo a nosotros ...
  4. mmg
    mmg 26 Mayo 2020 07: 14 nuevo
    +8
    El lado estadounidense nos compró helicópteros hace nueve años y continuará transportándolos durante otros 4 años.
    Ahora, si no encontraron el problema de prestar servicio a los helicópteros rusos por la explotación, sin embargo, como absolutamente todos los operadores de nuestros equipos en todo el mundo, la compra de nuevos equipos y la actualización de la flota de helicópteros de Afganistán a expensas de los Estados Unidos continuaría.
    En este caso, la culpa es solo de usted, o más bien de la gestión de la explotación de helicópteros rusos, donde, por cierto, el ex Ministro de Defensa Serdyukov figura entre los altos gerentes que conscientemente persiguen esa política, dirigida a unir oficinas de diseño, instalaciones de producción, instalaciones de reparación y aliados bajo un mismo techo con posterior lanzamiento de la venta de acciones de una supuesta participación con pérdidas
    A quién le importa, puede encontrar información en Internet sobre cómo los helicópteros rusos ya han intentado vender acciones de la explotación a nuestros socios extranjeros ...
    1. VIP.
      VIP. 26 Mayo 2020 14: 07 nuevo
      -1
      No te preocupes. Vender si las acciones son interesantes para alguien))
    2. sgrabik
      sgrabik 27 Mayo 2020 10: 57 nuevo
      0
      Aquí están los cerdos, estos gerentes "efectivos", no deberían haber sido admitidos en el liderazgo de la industria de la defensa, lo arruinarán todo y lo venderán allí, tuvimos lo mismo en los años 90, ¿no aprendimos realmente cómo extraer experiencia útil de nuestro pasado? errores, y sobre Serdyukov, este dolor: un reformador, optimizador, no hay palabras en absoluto, este hombre que, con sus reformas extremadamente irreflexivas y absolutamente injustificadas, casi arruinó nuestro ejército, en lugar de incurrir en un merecido castigo por todos sus actos, fue nuevamente nombrado para el liderazgo la posición en una de las áreas clave: la industria aeronáutica, aparentemente era hora de optimizar y finalmente colapsar por completo también, bueno, para comprar todo lo que necesita en el extranjero, aquí son liberales, en todo su esplendor, debe conducirlos por el cuello ¡¡¡tarde!!!
  5. Vitaly Tsymbal
    Vitaly Tsymbal 26 Mayo 2020 07: 33 nuevo
    -2
    No es de extrañar !!!! Fuerza aérea afgana creada gracias a la Rusia soviética
    El 21 de agosto de 1924, el Politburó decidió acelerar la transferencia de aviones a Amanullah Khan, así como enviar pilotos y mecánicos para el avión en Afganistán. Según la orden definida por el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo A.P. Rozengolts, los aviones tuvieron que ser conducidos por su propio poder a través del aire, y armas, municiones y repuestos, por la ruta de la caravana. La composición del grupo soviético era la siguiente: pilotos Yu. N. Arvatov, M. M. Garanin, V. V. Goppe, A. I. Zalevsky, Y. Ya. Jacobson y técnicos V. A. Voinsky, S. A. Lisitsky, M.P. Starooskoltsev, I.I.Sinyavsky. La transferencia estuvo sujeta a 4 bombarderos De Havilland DH9A y un avión de transporte Junkers F-13. Se suponía que el vuelo se realizaría a través del Hindu Kush a una altitud de más de 5000 m, que era el techo práctico del avión De Havilland DH9A. Según diversas fuentes, los aviones soviéticos llegaron a Kabul el 30 de septiembre o el 1 de octubre de 1924. El avión realizó su primera salida el 5 de octubre del mismo año, dispersando panfletos y lanzando bombas en la región de Zurmakh. En total, los pilotos soviéticos hicieron 4 salidas, y se lanzaron bombas junto a las posiciones de los rebeldes, con el objetivo de asustarlos. En febrero de 1925, los últimos focos de resistencia fueron aplastados por las fuerzas gubernamentales. Después del levantamiento en Khost, la Fuerza Aérea Afgana, que se convirtió en una fuerza real, quedó bajo el control total de especialistas soviéticos. En el verano de 1925, había 5 pilotos y 8 mecánicos de la URSS en Kabul. En la primavera de 1925, 3 afganos que estudiaron allí regresaron de Italia (piloto Muhammad Ihsan Khan, observador Muhammad Hashim Khan y mecánico de aviones Gulam Dastgir). Las cualidades de vuelo de Muhammad Ihsan Khan se evaluaron extremadamente bajas: durante el entrenamiento logró estrellar al menos 2 aviones. A pesar de esto, él, como el único piloto afgano, fue nombrado comandante de la flota aérea. También en el servicio afgano había un piloto indio.


    Kudashev, U. N. La Fuerza Aérea de Afganistán en 1921-1929 / U. N. Kudashev. - Texto: directo // Joven científico. - 2016. - No. 17 (121). - S. 249-254. - URL: https://moluch.ru/archive/121/33428/

    En los años 60, nuestro avión regresó a Afganistán, y ahora nos vamos de nuevo, ¡pero es muy posible que volvamos de nuevo!
  6. Glory1974
    Glory1974 26 Mayo 2020 11: 06 nuevo
    +3
    Los estadounidenses nos compraron helicópteros porque eran rentables.
    La pregunta es qué pasó, por qué ahora no es rentable para ellos.
    O esto es política, o solo negocios.
    En cualquier caso, Estados Unidos resuelve sus problemas, y Rusia y los helicópteros rusos deben resolver los suyos.
  7. iouris
    iouris 26 Mayo 2020 13: 44 nuevo
    +2
    Y sobre el desastre, ni una palabra. ¡Y hay dos de ellos en los últimos días!
    1. Vadim Dok
      Vadim Dok 26 Mayo 2020 16: 36 nuevo
      0
      ¿Con helicópteros? Son un par de helicópteros en la Federación Rusa los que cayeron, uno cerca de Moscú, 3 muertos.
  8. L-39NG
    L-39NG 26 Mayo 2020 17: 29 nuevo
    -2
    Anteriormente, muy "primeras personas" volaron a la región de Moscú de vacaciones con la troika MI-8/17 (para confundir a los terroristas), pero ahora vuelan italianos, bueno, tal vez la asamblea rusa de "destornilladores". ¿Política o comodidad? Aunque cómo estás ahora con estos italianos, no está claro. El pez mira hacia donde más profundo ...
    1. Bad_gr
      Bad_gr 28 Mayo 2020 01: 26 nuevo
      0
      Cotización: L-39NG
      El pez mira hacia donde más profundo ...

      personas, donde los peces son más grandes.
  9. TermNachTer
    TermNachTer Junio ​​29 2020 11: 46 nuevo
    0
    Me gustaría ver cómo los técnicos afganos analfabetos servirán a un plato giratorio de colchón no fácil de mantener (generalmente no hago nada sobre reparaciones). ¿Y quién quiere volar en platos giratorios que son servidos por unas manos tan torpes? Bueno, si vuela sobre el desierto, hay un lugar para el aterrizaje de emergencia. ¿Y sobre las montañas?