El piloto de prueba estadounidense habló sobre las causas del recubrimiento sigiloso de "burbuja" en la parte trasera del F-35
La red discute una entrevista publicada recientemente con Defense News con un piloto militar estadounidense, William (Billy) Flynn. El tema principal de la entrevista fue temas relacionados con problemas previamente identificados durante las pruebas de los combatientes de quinta generación.
Billy Flynn es piloto de pruebas. Fue él quien alguna vez probó los cazas F-35B y F-35C. Después de realizar vuelos de prueba en Maryland, resultó que el caza dañó el recubrimiento sigiloso en la cola. Estamos hablando de las pruebas de hace 9 años. Luego se incluyó lo siguiente en el informe (datos sobre los motivos):
William Flynn le dijo a la prensa estadounidense que tenía la tarea de lograr la máxima velocidad durante los vuelos de prueba. La velocidad máxima, que se registró originalmente en esos vuelos en 2011, fue Mach 1,3 y 1,4 para los cazas F-35B y F-35C, respectivamente. En pruebas posteriores, la velocidad se incrementó a 1,6 M.
Flynn:
Según el piloto de pruebas estadounidense, el avión fue operado en condiciones de vuelo extremas.
Piloto militar estadounidense:
Según Flynn, esto afectó la cobertura sigilosa de los combatientes. Al mismo tiempo, el piloto estadounidense señala que el uso práctico de modos de vuelo extremos a largo plazo en una situación de combate real no tiene mucho sentido.
La cuestión también se discute, ¿es posible "burbujear" el revestimiento sigiloso de los aviones de combate F-35 en un formato que puede no ser visualmente detectable?
Billy Flynn dice que para identificar la hinchazón u otros daños causados por la acción de las temperaturas, se necesita un equipo de ingeniería especial en forma de probadores de espesor y uniformidad del recubrimiento.
En 2019, se publicó un informe en el Pentágono que decía que el problema de "burbujeo" del recubrimiento sigiloso a velocidades supersónicas estaba cerrado. Según algunos informes, esto se debe al hecho de que la nueva receta habló sobre la necesidad de limitar el tiempo de vuelo a velocidades supersónicas máximas. En la prensa estadounidense se observó que, por ejemplo, para el lanzamiento de misiles a velocidades superiores a Mach 1,3, el tiempo para usar este modo no es más de 50 segundos.
Al mismo tiempo, en los EE. UU. Agregan que un largo vuelo supersónico no es la base de las tácticas del uso de cazas F-35 de quinta generación:
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