La Fuerza Aérea de los EE. UU. Podría ser F-23: sobre la competencia por el derecho a crear un caza de quinta generación
En 2020, Estados Unidos celebrará el trigésimo aniversario del primer vuelo del prototipo del futuro (en ese momento) avión de quinta generación. Estamos hablando del prototipo YF-30, que finalmente se materializó en el caza furtivo multipropósito F-22. El primer vuelo del prototipo de este vehículo de combate tuvo lugar en diciembre de 22.
Es de destacar que hoy la Fuerza Aérea de los EE. UU. No podría ser F-22, sino F-23. No pasó...
El caso es que al mismo tiempo en los Estados se estaban realizando encuestas en el marco de dos proyectos. YF-22 es un proyecto "cooperativo" de Lockheed, Boeing y General Dynamics. YF-23 también es una cooperación, pero ya Northrop / McDonnell Douglas. El primero recibió el nombre, que es bien conocido hasta el día de hoy: Raptor ("Depredador" o "Ave de presa"), el segundo no tenía un solo nombre. Durante la implementación del programa YF-23, se produjeron dos prototipos, el primero de los cuales se llamó "Black Widow-2" y el segundo, "Grey Ghost". Estos ejemplos difieren principalmente en motores. El Widow funcionaba con la central eléctrica Pratt & Whitney YF119, y el Ghost funcionaba con el General Electric YF120.
Al crear la "Viuda" y el "Fantasma" en Northrop, confiaron en combinar las tecnologías que se utilizaron en el caza Hornet F / A-18 y el espíritu "estratega" B-2.
A pesar de que el desarrollo en el marco de los dos programas se llevó a cabo de forma independiente, los prototipos resultaron ser muy similares a la geometría básica de la cola.
Esto dio razones para decir que los representantes de la competencia, como ahora se acostumbra a decir "colaboraciones", no solo se basaron en los mismos principios básicos, sino que, en la medida de lo posible, rastrearon cualquier fuga del campo del "rival".
Según los pilotos de prueba estadounidenses, el campeonato fue otorgado al proyecto YF-22 debido a la aparente superioridad en la maniobrabilidad que apareció. Los representantes del comando que querían ver un avión de quinta generación en la cubierta de un portaaviones también dijeron su palabra. Como resultado, incluso las ventajas de velocidad y la menor visibilidad del YF-5 no le dieron la oportunidad. Por cierto, durante las pruebas, la instancia de "Gray Ghost" desarrolló una velocidad de Mach 23.
En abril de 1991, los desarrolladores del YF-23 escucharon el veredicto final: no habrá un caza F-23, pero habrá un F-22. Fue el programa Lokhidov el que se decidió continuar financiando.
Dicen que fue entonces (a principios de la década de 1990) cuando nació una historia entre los desarrolladores estadounidenses que "la paranoia venció a la esquizofrenia". ¿De qué estamos hablando? El hecho es que en uno de los equipos de desarrollo había una persona que era psiquiatra (psicóloga) en la primera especialidad. Cuando se supo que el avión victorioso recibiría la marca F (caza), tradicional para la Fuerza Aérea de los EE. UU., "Aceptó apuestas" en F-22 o F-23. En psiquiatría, existe una nomenclatura para la designación de enfermedades en las que F22 se refiere a paranoia (por ejemplo, F22.01) y F23 se refiere a trastornos psicóticos (por ejemplo, F23.1 es un trastorno psicótico polimórfico agudo con síntomas de esquizofrenia). La comparación, como dicen, por supuesto, es interesante ... Si se guía por esta terminología, entonces la "paranoia" en forma de un caza F-22 de quinta generación ha estado en el arsenal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por 15 años. Al mismo tiempo, la producción de F-22 se completó en 2011. La razón principal se llama la implementación activa del programa F-35. Al mismo tiempo, el programa F-35 ya se está implementando a una escala mucho mayor, incluida la cobertura por el número de países participantes.
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