Rastro sobre la ola: la salida del F-35C debajo del avión de la cubierta del portaaviones golpeó el video

Se publicaron videos notables en las redes sociales. Representaban al caza F-35C de la Marina de los EE. UU. Despegando de un portaaviones estadounidense. En este caso, la catapulta opera con la potencia mínima necesaria para el lanzamiento exitoso de la aeronave en el aire.

En el primer video, el caza, pasando la pista del barco a una velocidad extremadamente baja, "cae" por la cubierta. En otras palabras, el avión desciende por debajo del plano de la cubierta. Después de un momento, el avión aparece nuevamente, ganando altitud gradualmente.

En el segundo video, en el contexto de la proa del barco, el F-35C, que despega de la cubierta, disminuye a una altura crítica, literalmente deslizándose sobre las olas. Incluso deja un rastro de inversión en el agua antes de elevarse en el aire.

Según el autor de los materiales RCAF_Pilot, quien los publicó en Instagram, estas maniobras fueron parte de las pruebas del F-35C, en las cuales se estimó la potencia mínima de catapulta necesaria para lanzar aeronaves de manera segura.

¡Qué bueno que tenemos pilotos de prueba para esto!

- escribe RCAF_Pilot.

Según The War Zone, estas fueron pruebas, ya que los pilotos no transfirieron las máquinas a un vuelo posterior al incendio, lo que era lógico en una emergencia de este tipo.

¡Debe haber sido un gran ejercicio!

- indica la zona de guerra.

La red notó la compostura del piloto.

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Ya viste el video anterior desde la cubierta, ¡ahora mira qué tan cerca del agua estaba realmente el F-35C! #Repost @cincohamilton ・ ・ ・ ¡Mira las aguas separarse por el escape del motor! Aquí está el último video, prueba de catapulta de baja energía, desde el frente de la vista de la cámara del barco. Se puede decir desde este ángulo que el avión se acercó al agua. Sin embargo, recuerde que esto fue parte de las pruebas y que el equipo se había preparado para este momento. # aviación # fotografía de aviación # f35 # portaaviones # f35c #fightertestpilot #testpilot #ussnimitz #catapult #lowenergy #partingwaters #fighterpilot

Un post compartido por Mark shular (@rcaf_pilot) en Mayo 24, 2020 1 en: 44pm PDT

Comments

[K-612-O]

Chicos arriesgados, pero me temo que los Hornets serán la base de la aviación basada en transportistas durante mucho tiempo, son demasiado buenos y confiables, pero hay una versión separada de la guerra electrónica

[vkl.47]

Son maníacos. Por el momento son tales trucos

[loki565]

Más bien, esto es un error, claramente no hay suficiente empuje del motor y el avión se está hundiendo. Entonces nosotros también estamos entrenando para barrer la cubierta)))

[ciclóp]

Cita: loki565

Más bien, esto es un error, claramente no hay suficiente empuje del motor y el avión está muy hundido.

¿Quizás los pilotos del F-35 deberían despegar en trajes de buceo?

[Pete mitchell]

Allí, en el artículo, todo está escrito y traducido: los chicos tienen nervios fuertes.
Pero el clip del Su-33 es ciertamente genial, pero es un error.

[AlexVas44]

¡Qué bueno que tenemos pilotos de prueba para esto!
- escribe RCAF_Pilot.

Probablemente una gran oferta de esos tipos con nervios fuertes.

[opus]

Cita: loki565

Entonces nosotros también estamos entrenando para barrer la cubierta)))

tenemos un rellano (vacío y jodido)
despegan (combustible, municiones) en un lanzamiento ...
Ps / para este "incidente" está claro que el portaaviones "picoteó". La cubierta "se hundió" durante el despegue de La y no estaba a 0 grados en el horizonte

[loki565]

se quitan (combustible, municiones)

Aquí no se puede determinar si hay bk o no y cuánto combustible, pero está claro que el empuje del motor no es suficiente, incluso teniendo en cuenta la aceleración de la catapulta. Obviamente un error con la elección del modo de motor. Lo nuestro pasó que incluso en el "freno de mano" despegó y sin un drawdown

[opus]

Cita: loki565

Aquí no puede determinar si hay BC o no y cuánto combustible

el cerebro en su cabeza es qué pensar ...
Estas fueron las "Pruebas de lanzamiento de catapulta de baja energía del F-35C"

¿Quién en su sano juicio estaría en una prueba sin quemar para cargar BC y combustible en su totalidad?

Cita: loki565

Lo nuestro pasó que incluso en el "freno de mano" despegó y sin un drawdown

1. que "freno de mano"
2. él está aterrizando, seco, la masa es mínima. aterrizaje rápido y furioso siempre. tomó ventaja
Es solo un lanzamiento y el equipo de lanzamiento se rió

plataforma de picoteo de cientos de metros para una superficie plana, sustancialmente

[loki565]

¿Quién en su sano juicio estaría en una prueba sin quemar para cargar BC y combustible en su totalidad?

uh, tus palabras)))

tenemos un rellano (vacío y jodido)
despegan (combustible, municiones) en un lanzamiento ...

1. que "freno de mano"

Despegue con el tren de aterrizaje trasero completamente bloqueado.

2. él está aterrizando, seco, la masa es mínima. aterrizaje rápido y furioso siempre. tomó ventaja

Quien

[Simargl]

Cita: vkl.47

Son maníacos. Por el momento son tales trucos

Más como un cable roto o resbalón. Se sientan del acelerador al máximo.

[loki565]

No, este es un despegue regular, puedes ver que la catapulta está "flotando"

[Simargl]

Cita: loki565

puedes ver que la catapulta está "flotando"

Solo el arranque no es visible. Una catapulta de vaporиt en modo de espera.

[Reservar buildbat]

Tienen pruebas interesantes ... Sin encender el postquemador, despega así. Sospecho que durante el despegue, la chatarra de uranio puede ser mordida.

[vvvjak]

Cotización: acciones de Stroibat

Sin encender el postquemador, quítese.

Entonces, porque introdujeron restricciones en el uso del postquemador, y ahora están tratando de resolver las técnicas de despegue sin él.

[abrakadabre]

Entonces, porque introdujeron restricciones en el uso del postquemador, y ahora están tratando de resolver las técnicas de despegue sin él.

Después de todo, ¿las restricciones sobre el postquemador parecían ser solo supersónicas? A velocidades más bajas, pueden volar postcombustión tanto como quieran. Al menos desde el despegue hasta el aterrizaje.

[vvvjak]

Cita: abrakadabre

Después de todo, las restricciones sobre el postquemador parecían preocupar solo por supersónicas

Para nada un hecho. Por ejemplo del artículo de ayer:

Durante un vuelo largo en modo supersónico máximo, el combustible se quema especialmente intensamente. Esto no solo afecta la cobertura de sigilo, sino que también reduce los parámetros de los aviones de sigilo.

. https://topwar.ru/171575-amerikanskij-letchik-ispytatel-rasskazal-o-prichinah-uzyrenija-stels-pokrytija-v-hvostovoj-chasti-f-35
aquellos. la antorcha en el quemador posterior daña el recubrimiento sigiloso incluso en vuelo, y aquí también descansa en la cubierta.

[abrakadabre]

Para nada un hecho. Por ejemplo del artículo de ayer:

Con largo vuelo en modo supersónico máximo combustible especialmente quemado intensamente.

En modo supersónico máximo. Menos de aproximadamente 1 Mach no puede tener miedo y postquemador. Tal vez quieran levantar la nariz en tono, de modo que el avión casi se ponga de cola (pero antes de perder estabilidad), y compensar esto con el modo de postcombustión del motor. Y así, vuela a una velocidad de 200-300-400 km / h durante todo el vuelo.

[Eugene Eugene]

pandeo

es como un sacacorchos, siempre está en el tema del "patinaje artístico", sin mencionar las técnicas individuales de acrobacia aérea de combate. Y en la campana la "pérdida de estabilidad" es generalmente parte de la maniobra.

Esto, en teoría, debería ser masticado por el Ministerio de Defensa, pero en las cabezas de sus "analistas" hay un completo lío: https://structure.mil.ru/structure/forces/air/media/photo/ galería.htm?id=4913@cmsPhotoGallery

[opus]

Cita: vvvjak

Entonces, debido a que introdujeron restricciones en el uso de afterburner,

1. Experimentado una catapulta. Estaba vacío". y sin postquemador
2.

Greg Ulmer, gerente del programa Lockheed Martin F-35, dijo que no hubo una sola instancia de este problema. / revestimiento de burbujas / en la flota operativa y que los incidentes se limitaron a "los extremos más altos de las condiciones de prueba de vuelo, que es poco probable que se reproduzcan en la operación diaria".

Según un nuevo documento, un nuevo recubrimiento, que se introdujo en el lote 8, puede soportar temperaturas más altas causadas por el postquemador. AInter caracterizó al material como capaz de resistir "lo que llamamos una ola de choque térmico", pero se negó a indicar cómo funciona el recubrimiento o qué tipo de protección proporciona.

F-35C puede volar en Max 1.3 en modo postquemador tsolo por 50 segundos "acumulativos" (probablemente significando "total" sin pausas de menos de 3 minutos), lo que significa que el piloto no puede contar 50 segundos a esta velocidad, reduzca la velocidad durante un par de segundos y luego vuelva a acelerar. Sin embargo, los requisitos de tiempo se restablecen después de que el piloto opera a la potencia nominal, durante tres minutos.

suficiente para despegar en postquemador.

Cita: abrakadabre

A velocidades más bajas, pueden volar postcombustión tanto como quieran.

¿Burbuja supersónica pintura o temperatura?
Shl. en el postquemador, el calor se "aleja" rápidamente de la peligrosa zona de la quilla. Pero en el NW, el impacto del flujo es ciertamente mayor
Aunque lo "sintieron" cuando

Ambos defectos se descubrieron por primera vez a finales de 2011. después de las pruebas de aleteo, cuando el F-35B y el F-35C volaron a Mach 1.3 y Mach 1.4. Durante una inspección posterior al vuelo en noviembre de 2011, se descubrió que el recubrimiento sigiloso F-35B "burbujea [y] se hincha" de manera constante en los lados derecho e izquierdo de la cola horizontal y el aguilón de la cola.

[Simargl]

Cotización: acciones de Stroibat

La chatarra de uranio puede ser merienda.

Uranio no muy fuerte. Eso podría hacer frente al tungsteno ...

[Arconte]

El uranio es más blando que el acero. ¡que mastiquen hierro fundido!

[Vladimir_2U]

Los voladores de ovejas estadounidenses no son los últimos, por decir lo menos.

Incluso deja un rastro de inversión en el agua antes de elevarse en el aire.

Más bien, un rastro de aviones a reacción y satélites.

[novela66]

y cuando incluye postquemador

[hidrox]

EMNIP, la inversión es la condensación del vapor de agua en las condiciones de los procesos de intercambio de calor que ocurren cuando se mezclan volúmenes de aire de diferentes densidades, que fluyen alrededor de la superficie del avión durante el vuelo.
No hubo inversión en el video (a velocidades de flujo bajas no hay condiciones para la formación de inversión), pero hubo evaporación de agua por escape caliente.

[Pete mitchell]

Roma shh, si no se incluyó afterburner, entonces ya no se incluye en tales situaciones,

[novela66]

con miedo ?? ¿Qué quieres incluir?

[Pete mitchell]

Cita: novela xnumx

con miedo ?? ¿Qué quieres incluir?

Ron, en la situación como en el clip: no puedes hacer esto ..., simplemente no puedes

[novela66]

la tracción se hundirá?

[Pete mitchell]

Cita: novela xnumx

la tracción se hundirá?

Bueno, tú mismo lo sabes todo ...
Aunque mi compañero de clase condujo el LSI en tales ángulos al atardecer que incluso el quemador posterior no ayudó, gracias a Dios no se bloqueó cuando se encendió. Del vecino fui a la tira con la cola hacia adelante, realmente se cayó. Al final, decidí ver dónde estaba y doblé un poco el mango para alejarse de él: se dejó caer con éxito sobre el hormigón, con suerte ...

[novela66]

En nuestro pasillo, un piloto entró con un giro de 30 grados, ya cerramos los ojos, pero nos retiramos. con tocar uno de los estantes de la tira ...

[novela66]

Sin embargo, V. Gordienko, en las páginas de la revista Wings of the Motherland, recordó que Bezhevets, sin embargo, saltó por tres Ms, después de lo cual, respaldado por datos de control objetivo, se excusó durante mucho tiempo: “... se está lanzando un cohete hacia ti "

[MMX]

Cita: Vladimir_2U

Los voladores de ovejas estadounidenses no son los últimos, por decir lo menos.

Dado el hecho de que la aviación basada en el operador es casi la más difícil, no será una gran exageración llamarlos los mejores.

[antes]

El "pingüino" se precipitó hacia su elemento nativo, pero el piloto no lo permitió ...
Es significativo: cómo hacer un truco espectacular con el gubging, como esta es una prueba.

[Greenwood]

Cita: antes

como de la gubia

¿Y cuál es el "descuido" aquí?

[antes]

¿Realmente cree que tal "reducción" es una prueba planificada?
Yo no soy

[Greenwood]

Cita del artículo.

Estas maniobras fueron parte de las pruebas del F-35C, que evaluaron la potencia mínima de catapulta necesaria para lanzar aeronaves de manera segura.

¿Qué es exactamente lo que consideras inapropiado para la verdad?

[antes]

Frase inteligente después de un despegue fallido. Es imposible verificar dos veces.

[hidrox]

El piloto no tiene la culpa: honestamente cumplió la condición de despegue después de una catapulta de baja potencia.
Por el contrario, estaba bien hecho de que no estaba perdido y, en el último momento, el postquemador, sin embargo, lo atascó y salvó el automóvil. Y la falta de despegue (y la posibilidad real de una catástrofe) debe asignarse al RP (o comando superior): él es responsable de todo lo que puede sucederle a un avión en cubierta durante los vuelos.

[Lynx-z]

Yo también, cuando tropiezo, digo que fue parte de las enseñanzas.

[KVU-NSVD]

Los nervios del piloto son como cuerdas, aquí debemos rendir homenaje. Aquí en una motocicleta desde un parapeto de un metro de altura tuve que saltar y luego adrenalina, y aquí en un avión me "caigo" de la proa del barco, aunque en una situación controlada ...

[manifestación]

Me parece o me equivoco: los aviones despegan de un portaaviones en movimiento.
Y en la cubierta, la cubierta se balanceaba, a pesar de la emoción casi ausente.

[Avior]

Derecho
Por eso es necesario, el movimiento contra el viento.
Despegue más estable

[Liam]

Cita: avior

Derecho
Por eso es necesario, el movimiento contra el viento.
Despegue más estable

La velocidad del viento + velocidad del portaaviones es una corriente de aire adicional en los aviones. Si la velocidad de despegue condicionalmente necesaria del avión es de 300 km, entonces 30 nodos del portaaviones + 10 vientos y el avión en sí debe acelerarse con una catapulta solo a 220 km. Estas son cargas de fuselaje menores y mayor carga de combate. Del mismo modo, estas velocidades al aterrizar

[Prisionero]

¿Qué más puede hacer él? No puedes decir: "Detente, saldré". Simplemente sáquelo y espere que se lleve.

[Phoenix]

Las operaciones en un portaaviones deben llevarse a cabo sobre la marcha. Si no me equivoco de manera óptima, 4 nudos. El barco a la deriva no está controlado, es más propenso a rodar.

[novela66]

sobre la marcha y al viento con la nariz, un pequeño aumento en la potencia de despegue

[KVU-NSVD]

Cita: novela xnumx

sobre la marcha y al viento con la nariz, un pequeño aumento en la potencia de despegue

Sí, eso es comprensible. Quiero decir, si se trata de una prueba, como se indica en la nota, sobre la marcha, si no hubo suficiente empuje, entonces el avión se estrelló directamente debajo de la nave. Peligroso para la prueba. Y si no hay pruebas, entonces no está claro por qué el postquemador no lo encendió.

[novela66]

Te diré un secreto: si gorgotea en el agua, el Avik no tendrá tiempo de atraparlo, se zambullirá que es tu delfín ... aquí tienen catapultas allí, hay que echar un vistazo

[Avior]

No tan pequeño
Incluso si no hay viento.

[novela66]

Bueno, 30 nudos, al parecer, da 55 km / h, no tan poco ... la sexta parte, en algún lugar

[Avior]

Incluso el quinto
Más viento en contra

[novela66]

pecado para no usar!

[knn54]

La aviación naval es la élite de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y difícilmente se pueden encontrar "aficionados" allí.
Lo principal que llevaba. No un piloto, por supuesto.

[Krasnodar]

Pilotos militares de todo el mundo: extremos locos

[Vasyan1971]

La red notó la compostura del piloto.

Supuesta compostura. Nadie revisó sus pañales después del vuelo. ¡Y el press de banca allí es concreto, por supuesto! Respeto, sin mercado!

[Nyrobsky]

Cita: Vasyan1971

La red notó la compostura del piloto.

Supuesta compostura. Nadie revisó sus pañales después del vuelo. ¡Y el press de banca allí es concreto, por supuesto! Respeto, sin mercado!

No, el piloto es definitivamente un buen tipo, pero dado que Estados Unidos es hostil a Rusia y estos "ejercicios" son entrenar a las tripulaciones de vuelo para participar en operaciones b / externas, incluso contra Rusia, sería mejor si este pingüino enterrado en agua.

[Vasyan1971]

Cita: Nyrobsky

Sería mejor si este pingüino se enterrara en el agua.

Bueno, no puedes contar con esto en serio ...
Perdon

[Nyrobsky]

Cita: Vasyan1971

Cita: Nyrobsky

Sería mejor si este pingüino se enterrara en el agua.

Bueno, no puedes contar con esto en serio ...
Perdon

Por desgracia Veo aquí algunos "compasivos" que se ahogan por los colchones y los mohos contra el hecho de que sus ídolos estaban "vestidos con pañales" y deseaban que el avión se convirtiera en un "batiscafo". Lucha del lado del enemigo por así decirlo

[Vasyan1971]

Cita: Nyrobsky

Luchar del lado del enemigo, por así decirlo.

Bueno no lo sé . Aquí se trata más bien de las cualidades personales y la profesionalidad del piloto, porque no se pueden quitar, y debemos admitirlo.

[Nyrobsky]

Bueno, se expresaron las cualidades personales de la aprobación del piloto.

Cita: Vasyan1971

Respeto, sin mercado!

Cita: Nyrobsky

el piloto ciertamente está bien hecho,

Es solo que no siento amor ni temor por los colchones, por la razón de que abiertamente llaman a Rusia un enemigo y no ocultan las acciones de Rusia en el campo ideológico e informativo, así como económicamente para causar daños y, por lo tanto, de ninguna manera No puedo desearles éxito.

[Vasyan1971]

Cita: Nyrobsky

Simplemente no siento amor o asombro por los colchones

Similarmente

[val43]

¿Y qué, los trata Rusia de manera diferente?

[Nyrobsky]

Cita: val43

¿Y qué, los trata Rusia de manera diferente?

No pretendo hablar por toda Rusia, pero solo expreso mi posición.

[IL-64]

¿Y qué, sería necesario regocijarse en la muerte del piloto en caso de un resultado fallido? Atrapa mi menos

[Nyrobsky]

Cita: IL-64

¿Y qué, sería necesario regocijarse en la muerte del piloto en caso de un resultado fallido? Atrapa mi menos

Bueno, el piloto probablemente se salvaría, y menos una unidad en la flota del enemigo probable sin duda complacería. Y sí, menos retorno

[Tirador de montaña]

Muy arriesgado. El tren de aterrizaje apenas atrapó el agua. No creo en tales pruebas. La probabilidad de que gorgotee es demasiado alta.

[posponer]

A cada fu 35 en una gran ola.

[mmg]

Para desarrollar este elemento, se necesita un portaaviones y un avión basado en portaaviones.
En los campos de entrenamiento (NITKA) en Saki y Yeysk esto no se debe hacer.

[Avior]

Y la catapulta también, no olvides

[Rocket757]

Tal trabajo, nada inusual en general.

[novela66]

Miré aquí: la altura de la cubierta de vuelo sobre la línea de flotación es de 12 metros. no, Vit, no puedes llamar un trabajo tan ordinario

[Rocket757]

Estamos hablando de pilotos de prueba, y no hay ACCIDENTES. Simplemente loco, no hay nada que hacer. Este es un ELITE que realiza trabajos muy complejos, pero solo para ellos, familiares.
Si se le pidiera al piloto que acelere y golpee el suelo ... intente sobrevivir mientras hace esto, entonces sí, ¡eso sería extremadamente extremo para ellos!

[Viento libre]

Al menos no enfermizo.

[Sklendarka]

Cita: Viento libre

Al menos no enfermizo.

El piloto tiene trabajo, `` vuela '' el avión ...

[voyaka uh]

Hasta la fecha, dos portaaviones operan un escuadrón de entrenamiento F-35C. El tercero se está formando en otro portaaviones. Primero, cada uno tendrá uno, luego dos. El resto es F-18.

[Vadim Zhivov]

Eso es interesante para qué menos entonces? Solo por la información ... Bueno, ¿a dónde vamos?

[MMX]

Cita: VadimLives

Eso es interesante para qué menos entonces? Solo por la información ... Bueno, ¿a dónde vamos?

Escribió la información, pero pensó que era bastante posible que algo malo. O tal vez, incluso entonces, qué tipo de problemas escribirá ... así que decidieron de antemano y pusieron un cerrojo en orden

[Marten]

Es bueno cuando sabes que la catapulta es mínima y estás listo para actuar. Otra cosa es un fracaso repentino. ¿Esta capacitación realmente ayudará?

[Avior]

Quizás ayude.
En cualquier caso, retienen el gas durante el aterrizaje para despegar cuando se rompe el cable
Sí, y la catapulta no ha sido cancelada.

[hidrox]

Y ya ayudó ...
El PILOTO de la médula espinal sintió lo que podría haber sucedido, llegó tarde por un segundo o dos con el quemador posterior encendido.

[Pavel57]

Los pilotos de mar son algo. No es de extrañar que los estadounidenses condujeran a los pilotos terrestres de los años 60 a través de portaaviones.

[mmaxx]

Sí, y en la antigüedad había suficientes disparos cuando el avión aterrizaba debajo de la cubierta. Nuestra televisión amaba estas imágenes para eliminar la amenaza estadounidense.

[Gennady Fomkin]

Sobre la vergüenza de los barcos de la OTAN, dijo a la publicación Sohu. En la frontera rusa en el mar de Barents, se realizaron ejercicios. Los destructores de los Estados Unidos literalmente se convirtieron en una paleta de hielo, escriben los medios chinos.

Por supuesto, los barcos no pudieron completar la misión de combate. El equipo a bordo falló debido a la formación de hielo. El armamento también falló. El duro clima del Ártico resultó ser más fuerte que todos los intentos de las tropas estadounidenses y de la OTAN para resolver problemas técnicos.

La publicación señala que los barcos de Rusia están pretratados con un compuesto especial que protege contra temperaturas extremas. Por esta razón, la Armada rusa en el Ártico no tiene problemas.

El ejército estadounidense admitió que sus barcos a menudo se congelan en hielo o experimentan varias averías. Sohu concluyó que la vergüenza en los ejercicios demostró la aparente incapacidad de Estados Unidos y la OTAN para competir de alguna manera con la Armada rusa en el Ártico. El destructor Donald Cook se congeló en el Mar de Barents, fallando los ejercicios de la OTAN cerca de las fronteras de Rusia

[Vadim Zhivov]

No me importa, déjelos congelarse ... ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡A A A A Prev .. No Me importa, que se congele ", ¡¡¡¡¡¡¡¡No ... Pero los chinos de alguna manera no lo creen ... Es como Internet y la cerca ...

[Kushka]

Quizas ahora. Serví en los años 70, no había personal
palanca en las manos y saltando hacia adelante. El Ártico lo es todo. norte
no mejor, la guinda de todo y de todo. Novorossiysk bora -
google ver.

[val43]

Dios prohíba a los chinos sobre Rusia que escriban mal; los difundirás en la pared: ictericia, etc. (Yo juzgo por VO). Y luego las alegrías están llenas de pantalones. Sirvió en el Consejo de la Federación: los barcos no fueron procesados ​​por ninguna tripulación y nada, se fueron a los mares, ¡ya se había levantado la camisa! Entonces hola Sohu.

[Maks1995]

Ya olvidado, antes había muchos videos con el habitual despegue de portaaviones con "falla". Nada inusual.

[Kushka]

Broma. Dos compañeros de clase: uno piloto y el otro en el césped de la granja.
Conduce sí, viaja. Bueno, el piloto llevó a un amigo a la cabina y voló:
Añadir 200! hay 200 !, agrego 100! ¡Aceptado! Visibilidad en la nube 0,
Estoy revisando los instrumentos! ¡Aceptado!. Tenía un amigo, se sentó, dice muy
profesión peligrosa El piloto llegó a la aldea, ¿me acompañarás?
¡Fácil! Vámonos: a toda velocidad, tercero, de nuevo a toda velocidad, cuarto
y "quinto adicional" (había un palo en los 5, con recortes como
para el hilo de pescar, noqueó 4 de ellos). Abre la guantera, recoge
botella, vidrio- Añadir 200! Vierte el resto -¡Agrega 100!
Fuck-bang en el golpe - se abre el capó - Visibilidad 0 - ¡Voy a los instrumentos!
En resumen, el piloto salió, no dice, amigo, su profesión es más peligrosa para usted.

[Nikolai Redko]

Si se trataba de pruebas, entonces eran muy riesgosas. Puedo imaginar las "experiencias" del piloto en estos momentos.

[Vladimir SHajkin]

Bien hecho con experiencia, ahora necesitamos experimentar sin catapulta, en su propia tracción.

[ZaDedov]

Grandes pilotos de trabajo

[Interlocutor]

También tuve la impresión de que la cámara capturó el cuadro. El portaaviones en el momento del desprendimiento picoteó su nariz y luego lo levantó. No tan enfermizo levantado. Bueno, y en consecuencia la imagen ...

[Maestro]

todo el mundo sabe que cerca de la superficie de la tierra / agua en el ala de un avión hay un efecto de "pantalla" y su sustentación aumenta significativamente. Así que nada "crítico" pudo haber sucedido en esa situación.