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El esquema del "ala voladora": atractivo para las células y los UAV

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El esquema del "ala voladora": atractivo para las células y los UAV

El deseo de crear aeronaves, lo que minimizaría los componentes innecesarios que no están involucrados en proporcionar elevación, causó la aparición del esquema de "ala voladora".


Cómo la aviación desarrolló e implementó el esquema de "ala voladora"


Los intentos de implementar tal esquema tuvieron lugar hace un siglo: ya en 1922 en la Unión Soviética, Boris Cheranovsky diseñó planeadores ligeros de acuerdo con el esquema del "ala voladora". En la Alemania nazi, tales desarrollos "se intensificaron" durante la Segunda Guerra Mundial bajo el liderazgo de los hermanos Horten.

Pero ahora estamos viendo un aumento genuino de interés en el esquema de "ala voladora", debido a la creciente popularidad de las tecnologías de sigilo. Las aeronaves modernas están sujetas a mayores requisitos en términos de reducción de radar y visibilidad infrarroja. Como resultado, se desarrolló el primer avión de producción moderno con un esquema de "ala voladora": el caza de ataque F-117 Nighthawk de Lockheed. Luego vino el bombardero Northrop B-2 Spirit.

Las principales ventajas del esquema de "ala voladora" son: la fuerza de elevación es creada por toda la superficie de la aeronave, y no por su parte separada; se reduce la gravedad específica del planeador, lo que permite aumentar la carga útil; Se reduce el área efectiva de dispersión y la visibilidad del radar de la aeronave.


Tales características han llevado al hecho de que ahora varios estados producen o desarrollan aeronaves con el esquema de "ala voladora". En los Estados Unidos, este es el explorador de sigilo estratégico hipersónico Aurora SR-91, el bombardero sigiloso B-3, y en China, el bombardero sigiloso estratégico de largo alcance Xian H-20.

Si hablamos de nuestro país, el esquema de "ala voladora" se utiliza en el desarrollo de la Oficina de Diseño de Tupolev del bombardero estratégico de largo alcance PAK DA, que tienen la intención de comenzar a producir después de 2025.

Vehículos aéreos no tripulados del esquema de "ala voladora"


Otra cuestión es el ataque y el reconocimiento de vehículos aéreos no tripulados. Drone boom aviaciónComo muestran las batallas en Siria y Libia, apenas está comenzando, y esto significa que los países desarrollados, que son grandes fabricantes de drones, intentarán mejorar sus drones, incluso produciéndolos utilizando las tecnologías más modernas. El esquema de "ala voladora" ha encontrado su aplicación en vehículos aéreos no tripulados como el UAV estadounidense Boeing X-48. Desde 2018, las pruebas del UAV S-70 "Okhotnik" están en marcha en Rusia.

Si echamos un vistazo al Boeing X-48 experimental estadounidense, veremos que se basa en el esquema de "ala voladora" y muestra una mayor eficiencia que los drones convencionales.


Los autores estadounidenses de la revista The National Interest consideran que el dron de ataque ruso es muy similar a los discretos UAV utilizados por los aviones estadounidenses. A esta conclusión, en particular, llega Sebastien Roblin, analizando la apariencia del "Hunter" ruso S-70.

Al mismo tiempo, el esquema de "ala voladora" no está libre, como cualquier otra tecnología, de ciertas deficiencias. Entonces, como A.Sh. Biksaev et al., En el artículo "Aeronaves de diseños no convencionales", son la incapacidad de alcanzar el coeficiente de elevación máximo, la falta de flexibilidad en términos de carga, especialmente a baja densidad de carga útil.

Sin embargo, los expertos coinciden en que las formas aerodinámicas de los aviones modernos se están acercando al esquema de "ala voladora", y esto significa que realmente tiene una alta eficiencia, especialmente si hablamos de aviación militar.
autor:
Fotos utilizadas:
https://en.wikipedia.org/
25 comentarios
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  1. knn54
    knn54 28 Mayo 2020 12: 13 nuevo
    +2
    Inestabilidad (viraje) en vuelo, pero esto es reparable: la instalación de equipos adicionales para mantener automáticamente la "rectitud" en vuelo.
    Además, hay suficientes variedades (por ejemplo, triangular).
  2. Zaurbek
    Zaurbek 28 Mayo 2020 12: 18 nuevo
    +4
    ¿Y maniobrabilidad?
    1. Kalmar
      Kalmar 28 Mayo 2020 12: 30 nuevo
      +2
      Cita: Zaurbek
      ¿Y maniobrabilidad?

      Para los UAV, no es importante. Para los luchadores sigue siendo relevante, pero no es lo mismo que antes.
    2. Victor Sergeev
      Victor Sergeev 28 Mayo 2020 15: 39 nuevo
      +1
      Ni el bombardero (estratégico, de largo alcance) ni el dron de ataque necesitan maniobrabilidad.
    3. dauria
      dauria 29 Mayo 2020 01: 25 nuevo
      +2
      ¿Y maniobrabilidad?


      ¿Y por qué debería ser peor? La maniobrabilidad está determinada (si es más o menos) por la carga del ala, la relación de empuje, el momento de inercia (separación de masa a lo largo del ala y el fuselaje).
      A las aves les va bien sin cola, hasta que necesites "frenar" bruscamente.
      Y la cola del avión no provenía de una buena vida. Solo un ala que realmente vuela (crea elevación) solo funciona en ciertos rangos de ángulo de ataque y deslizamiento (desde y hacia). Y para mantenerlo en este marco, esto es lo que hizo la cola. Y "automáticamente".
      Al igual que las plumas en una flecha, proporcionaba estabilidad direccional y longitudinal, y a lo largo del rollo, la estabilidad estaba asegurada por el “rollo causa deslizamiento, el deslizamiento causa rollo” arranca la cola, coloca la mecanización en el ala (los mismos alerones que se separan arriba y abajo - elevadores tres en uno) , indique al piloto que mire los instrumentos y espere, y él y el tapete saldrán del avión en 10 minutos. El pájaro está haciendo frente, el piloto automático también.
      Incluso un simple controlador de vuelo por 10 dólares con giroscopios MEMS puede hacer esto.
      La cola hace lo mismo, pero hay que pagarla con resistencia y peso.
      Y la nariz es solo daño de él. Más nariz, más cola.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 29 Mayo 2020 08: 33 nuevo
        0
        Sin embargo, no vemos tales luchadores. Y la sexta generación, que se presenta sin cola, aparentemente compensa con la ayuda de UVT. Y ya será menos maniobrable.
    4. Nordural
      Nordural 30 Mayo 2020 13: 09 nuevo
      +2
      Inestabilidad (guiñada) en vuelo
      Y esta es la clave para la maniobrabilidad, guiñada controlada. Construí tales acrobacias aéreas inalámbricas en un círculo en los años 60, vi un prototipo en alguna parte, no lo recuerdo.
    5. Mikhail3
      Mikhail3 Junio ​​3 2020 13: 08 nuevo
      0
      ¿Entiendes qué es la inestabilidad en general?) Esto es cuando el planeador está diseñado para que pueda rotarse fácil y rápidamente en el plano de inestabilidad. Google un "plano fundamentalmente inestable".
      Eso es qué con qué, y con la maniobrabilidad del "ala voladora", hay un orden completo.
      Si Bartini fuera más influyente en la URSS y Stalin tuviera una educación técnica, aún se desconoce cómo terminaría la ofensiva alemana a los 41 años ...
      1. Zaurbek
        Zaurbek Junio ​​3 2020 14: 04 nuevo
        0
        Para tal esquema (inestable), se necesita un conjunto de sensores, calculadoras y unidades. Y no había nada de eso en ese momento. En la URSS, al menos.
        1. Mikhail3
          Mikhail3 Junio ​​3 2020 16: 29 nuevo
          0
          Bueno, entonces Bartini no diseñó un UAV, sino alas pesadas, directamente bombarderos. Su maniobrabilidad excesiva fue parcialmente compensada por el tamaño. Los pilotos solo notaron que el control era muy inusual, de hecho, desde cero era necesario aprender a volar.
  3. Sergey39
    Sergey39 28 Mayo 2020 12: 21 nuevo
    +11
    En los drones de reconocimiento, tal esquema tiene sentido. Despegó, completó la misión de vuelo más simple sin realizar maniobras complejas y regresó. Para un luchador tripulado, este es un callejón sin salida.
  4. Doccor18
    Doccor18 28 Mayo 2020 12: 46 nuevo
    +4
    El choque MIG-Skat UAV ha estado suspendido desde 2007. Y ahora podía, como parte de las Fuerzas Aeroespaciales rusas, con gran poder y poder aplacar las posiciones de los malos muyahidines en la inmensidad del sudoeste de Asia y el norte de África ...
  5. Ultimo centurion
    Ultimo centurion 28 Mayo 2020 13: 03 nuevo
    +5
    Bueno, quien construye modelos de aviones sabe que es más difícil controlar las alas que los dispositivos de diseño estándar ...
    1. Alex_You
      Alex_You 28 Mayo 2020 14: 55 nuevo
      +2
      Entonces sí, pero ahora la computadora puede ayudar al piloto como si estuviera en el hierro volador F-117.
    2. Ros 56
      Ros 56 28 Mayo 2020 17: 03 nuevo
      +1
      Pero la maniobrabilidad es magnífica, todos los "cazas aéreos" cambiaron a las "alas voladoras" y hace mucho tiempo, en el siglo pasado.
  6. Undecim
    Undecim 28 Mayo 2020 13: 23 nuevo
    +5
    Los intentos de implementar tal esquema tuvieron lugar hace un siglo: ya en 1922 en la Unión Soviética, Boris Cheranovsky diseñó planeadores ligeros de acuerdo con el esquema del "ala voladora". En la Alemania nazi, tales desarrollos "se intensificaron" durante la Segunda Guerra Mundial bajo el liderazgo de los hermanos Horten.
    La incompetencia y la pereza de los autores del sitio no deja de sorprender. No creen que necesiten mirar más allá de Wikipedia. Y Wikipedia en este caso, como en muchos otros, está muy lejos de la realidad.
    El primer avión de ala voladora, el planeador Dunne D.1 del ingeniero de aviones irlandés John William Dunne despegó en 1907.
    1. Undecim
      Undecim 28 Mayo 2020 13: 28 nuevo
      +1
      Y en 1911 voló el monoplano Dunne D.7.
      1. Undecim
        Undecim 28 Mayo 2020 13: 34 nuevo
        +1
        En cuanto a los alemanes, los Junkers comenzaron a participar en el ala voladora en 1915, y solo una derrota en la Primera Guerra Mundial le impidió realizar su proyecto Giant JG1, y para 1924 ya tenía el proyecto Junkers J1000.
        1. Insurgente
          Insurgente 28 Mayo 2020 15: 22 nuevo
          0
          Desarrollos soviéticos de los años 20-30. Uno de los aviones diseñados por B.I. Cheranovsky





          Modificación BICH-7
          Envergadura, m 12.20
          Longitud del avión, m 4.70
          Altura de la aeronave, m 2.40
          Área del ala, m2 30.00
          Peso, kg
          aviones 627 vacíos
          despegue maximo 880
          Tipo de motor 1 PD Bristol Lucifer
          Potencia, hp 1 x 100
          Velocidad máxima, km / h 165
          Velocidad de crucero, km / h 138
          Gama práctica, km 200.
          Régimen de ascenso, m / min
          Techo practico, m 5000
          Tripulación, gente 2
        2. Sergey Valov
          Sergey Valov 28 Mayo 2020 15: 36 nuevo
          +1
          En la imagen, el avión no está hecho de acuerdo con el esquema de un ala voladora.
  7. Maks1995
    Maks1995 28 Mayo 2020 13: 44 nuevo
    +3
    Artículo no tan bueno.
    No solo se llama al F-117 (piano volador, supuestamente) un "luchador de ataque", sino que también es un poco específico, Tx es pequeño, solo hay una enumeración de especies, e incluso las principales
  8. Carnifexx
    Carnifexx 28 Mayo 2020 14: 13 nuevo
    +4
    Caza de ataque F-117 Nighthawk
    No, este es un bombardero, índice F para conspiración, ya que era secreto. Del luchador no hay nada en él.
  9. EUG
    EUG 28 Mayo 2020 14: 54 nuevo
    +5
    Este esquema tiene grandes dificultades con el equilibrio longitudinal y un margen de estabilidad longitudinal, por lo tanto se considera muy "caprichoso". Pero ahora, los aviones con la estabilidad proporcionada por el sistema de control como el F-16 y el Su-27 se están generalizando, por lo tanto, debido al mayor retorno de peso, este esquema se aplicará más ampliamente. Personalmente, veo un circuito integrado más prometedor, donde las partes de la nariz y la cola, por así decirlo, "crecen" fuera del ala. De las desventajas de los LC son el aumento de la fricción y la resistencia a las olas, pero ahora la calidad de los acabados superficiales ha crecido mucho y la influencia de este factor ha disminuido significativamente. La baja estabilidad en el curso está asociada con la falta de superficies de control verticales, el rollo no siempre se puede compensar. La sobrecarga prácticamente no se mantiene debido a la altura relativamente pequeña (también es "grosor") del ala. Para mí, un avión maniobrable y de alta velocidad, como para mí, es poco prometedor, para uno relativamente lento y discreto, muy interesante.
  10. Sergey Valov
    Sergey Valov 28 Mayo 2020 15: 35 nuevo
    +3
    el esquema de "ala voladora" no es gratuito, como cualquier otra tecnología [cita] [/ cita]
    Aparentemente, el autor no imagina lo que significa el término tecnología.
  11. Klingon
    Klingon 28 Mayo 2020 16: 10 nuevo
    +3
    ¿Sobre qué tipo de B-3 está escribiendo el autor? Todavía escuché (leí) solo sobre el B-21 Raider
  12. El comentario ha sido eliminado.