Anton Gubenko, "Kamikaze ruso"
La guerra en el Lejano Oriente volvió a tronar en el verano de 1937, cuando Japón invadió China. La lucha comenzó en julio de 1937 y continuó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. La ayuda a la República de China fue proporcionada por la Unión Soviética, que envió a sus especialistas militares al país, incluidos los pilotos. En marzo de 1938, Anton Gubenko llegó a China, convirtiéndose en uno de los pilotos del caza Nanchang. aviación grupos
En el cielo chino, ganó varias victorias aéreas, la más famosa de las cuales fue el carnero el 31 de mayo de 1938. Este evento causó una impresión indeleble en los propios japoneses, quienes llamaron al piloto de embestida "kamikaze ruso", llamando al piloto de otro país "el hijo del viento sagrado" (kamikaze). La prensa internacional también escribió sobre la embestida exitosa: en Japón, con cierto temor y aprensión, en Alemania, con indignación, en el Reino Unido, amablemente, en Canadá, con entusiasmo.
Como Anton Gubenko llegó a la aviación
Anton Alekseevich Gubenko nació el 31 de enero (12 de febrero, según un nuevo estilo) en 1908 en el pequeño pueblo de Chicherino, ubicado en el distrito Volnovakhsky de la región de Donetsk, en una familia campesina común, es de nacionalidad ucraniana. Ya a principios de la década de 1920 se mudó a su hermano en Mariupol, donde se graduó del plan de siete años, así como a la escuela de aprendizaje de fábrica (FZU).
En estos años, la vida de Anton Gubenko era la vida ordinaria de un simple trabajador soviético. Al mismo tiempo, Anton buscaba activamente su lugar en el mundo. En Mariupol, se las arregló para trabajar en la estación de ferrocarril, así como en los barcos de la Azov Shipping Company. Seis meses después, trabajó en la costa del Mar Negro del Cáucaso, siendo un cazador de delfines. En esos años se sintió atraído por la sed de viajar y nuevas experiencias. Desde la costa del Cáucaso en el Mar Negro, Gubenko volvió nuevamente a Mariupol, donde trabajó como asistente de mecánico durante otros seis meses hasta que Anton notó el artículo del periódico sobre el reclutamiento de pilotos para la escuela.
La idea de convertirse en piloto capturó al joven y escribió una declaración al comité del distrito de Komsomol pidiéndole que lo enviaran a una escuela de vuelo. Ya en mayo de 1927, Anton Alekseevich llegó a Leningrado y entró en la escuela de pilotos teórico militar de Leningrado. Después de completar sus estudios en Leningrado en 1928, ingresó en la 1ra Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Kachinsky, que se graduó con éxito en 1929.
Como señaló el general de aviación Pyotr Stefanovsky, Anton Gubenko no era uno de los cadetes ligeros, pero era muy decidido, se adelantó al programa de entrenamiento y siempre quiso y quiso volar. Según Stefanovsky, Anton Gubenko conocía muy bien la teoría y voló magníficamente, lo que le permitió hacer una carrera exitosa en la Fuerza Aérea Soviética. Peter Stefanovsky creía que las cualidades de Gubenko eran innatas, era un piloto de Dios. Al mismo tiempo, Anton nunca se cansaba en el aeropuerto, lo que solo confirma que le gustaba el negocio que estaba haciendo.
Lo mejor de todo, la calidad y las aspiraciones del joven piloto reflejan un episodio de su biografía de entrenamiento, que fue descrito por el Mayor General Stefanovsky. Al aterrizar después de fuertes lluvias, Anton Gubenko no pudo detener el avión, que salió de la pista y aterrizó sus ruedas en un pozo, luego de lo cual se dio la vuelta. Para el piloto, este episodio podría terminar en la muerte, pero en general escapó con solo miedo. Cuando el personal del aeropuerto corrió hacia el avión, el piloto colgó boca abajo de los cinturones de paracaídas. En lugar de maldecir y una alfombra perfecta, que se podía escuchar de una persona en esta situación, Gubenko preguntó con calma: "¿Pero el segundo vuelo no saldrá mal?"
El comienzo de una carrera militar.
Después de completar sus estudios en la escuela de vuelo, Anton Gubenko fue a servir en el Lejano Oriente, donde gradualmente ganó experiencia y habilidad. Al comienzo de su servicio, era piloto junior y senior, luego comandante de vuelo. En 1934 se convirtió en comandante de un destacamento de aviación en el 116 ° escuadrón de aviación de combate del distrito militar de Moscú. Después de algún tiempo, se convertirá en instructor en la técnica de pilotaje de la brigada de aviación y estará directamente involucrado en las pruebas de nuevos aviones.
En el verano de 1935, Anton Gubenko fue nombrado piloto líder en la realización de pruebas militares del nuevo caza soviético I-16. En la etapa final de probar un nuevo vehículo de combate, Gubenko realizó un vuelo destinado a revelar las cargas finales del diseño del luchador. Al mismo tiempo, las pruebas en sí se completaron un mes y medio antes de lo previsto, y Anton Gubenko recibió la Orden de Lenin por la prueba exitosa de un nuevo vehículo de combate en mayo de 1936. En total, el futuro Héroe de la Unión Soviética participó en pruebas de 12 tipos y modificaciones de nuevos equipos de aviación soviéticos.
Al mismo tiempo, Gubenko no solo voló en un nuevo luchador, sino que también logró hacer varias propuestas racionales destinadas a mejorar la calidad del vehículo de combate, que fueron tomadas en cuenta por los diseñadores. Al mismo tiempo, el comando habló halagadoramente sobre Anton, llamándolo piloto de una formación nueva y moderna. En ese momento, había 2146 acrobacias aéreas detrás de él, y el tiempo total de vuelo en diferentes tipos de aeronaves fue de 884 horas, tiempo durante el cual el piloto realizó con éxito 2138 aterrizajes y no tuvo accidentes ni averías. Al mismo tiempo, Gubenko era un paracaidista-instructor muy experimentado, había realizado 77 saltos, 23 de los cuales fueron experimentales, y dos más se realizaron por la noche.
Se cree que en la década de 1930 Gubenko fue testigo de un accidente aéreo cuando, durante el despegue, el joven piloto no notó el avión frente a él y cortó la cola del avión delantero con un tornillo. El automóvil sufrió graves daños, lo que en vuelo provocaría un desastre, y el avión del culpable del accidente permaneció intacto. Lo que vio llevó a Anton Gubenko a la idea de que tal "truco" podría ser inventado en un combate aéreo, como la última y más extrema medida en la lucha contra el enemigo.
Ram de aire el 31 de mayo de 1938
El 13 de marzo de 1938, el Capitán Anton Gubenko, como parte de un grupo de pilotos soviéticos, fue enviado a China, que en ese momento ya estaba en guerra con Japón. La Unión Soviética envió a los mejores y más entrenados pilotos de combate a China. En el cielo chino, Gubenko luchó como parte del grupo de combate Nanchang, dirigido por el teniente coronel Blagoveshchensky. Los voluntarios soviéticos no solo tuvieron que luchar con los japoneses, sino también ayudar a los chinos a preparar al personal de vuelo nacional, para lo cual se abrieron varias escuelas de vuelo e instructores en China a la vez.
Entonces, para Anton Gubenko, se abrió una nueva página de la vida: la participación en hostilidades reales. En el cielo chino, un piloto soviético luchó desde marzo hasta agosto de 1938, derribando 7 aviones enemigos durante este tiempo. Entonces, en la batalla del 29 de abril de 1938, reflejando el ataque aéreo enemigo en la ciudad de Hankou, Anton Gubenko salvó a su compañero de combate el teniente mayor Kravchenko. Durante la batalla, Gubenko notó cómo un caza japonés perseguía un avión Kravchenko dañado y se apresuró a ayudar, a pesar de que él mismo ya se había quedado sin municiones.
Anton alcanzó al caza japonés y maniobrando e imitando los ataques logró alejarlo del avión del compañero dañado, después de lo cual acompañó al caza Kravchenko hasta el momento del aterrizaje de emergencia. Y cuando el 26 de junio de 1938 el enemigo derribó al cazas I-15bis Gubenko y el piloto tuvo que lanzarse con un paracaídas, hasta el aterrizaje, el propio Kravchenko estaba protegiendo a su compañero de combate de los ataques japoneses.
El episodio más famoso con la participación de un valiente piloto soviético ocurrió el 31 de mayo de 1938. En este día, a las 10 a.m., como parte de un grupo de combate I-16, el Capitán Anton Gubenko voló para interceptar a un gran grupo de aviones de combate japoneses, con 18 bombarderos y 36 cazas de escolta. Todos los pilotos soviéticos y chinos participaron en el reflejo de esta incursión a gran escala en Hankou. La batalla en el cielo comenzó directamente en las afueras de la ciudad.
Ya al final de la batalla aérea, cuando Gubenko agotó todas las municiones, descubrió inesperadamente que el caza A5M2 estaba rezagado con respecto al resto de las fuerzas japonesas y decidió intentar obligarlo a aterrizar en el aeródromo chino. Tras volar cerca del caza enemigo, Gubenko intentó ordenarle que aterrizara por señales, pero los japoneses decidieron separarse del caza soviético y partir. Después de dar un golpe de estado por el ala izquierda, el caza japonés aumentó la velocidad, pero Anton alcanzó al enemigo y repitió la demanda. Lo más probable es que, en ese momento, el piloto japonés finalmente se diera cuenta de que su oponente ni siquiera tenía municiones y, ignorando sus demandas, giró en silencio y voló en la dirección que necesitaba.
Fue en este momento que Anton Gubenko decidió derribar un avión enemigo con un carnero. Tras volar cerca del caza japonés, Gubenko propulsó el avión del enemigo en el alerón izquierdo, como resultado de lo cual el A5M2 perdió el control y cayó al suelo, lo que pronto fue confirmado por el comando chino. Al mismo tiempo, el I-16 Gubenko no recibió daños graves y aterrizó con seguridad en el aeropuerto. El caso recibió publicidad en la prensa y fue ampliamente cubierto en China. Para esta batalla aérea, el Capitán Anton Gubenko recibió la Orden de Oro de la República de China, mientras que Chiang Kai-shek sostuvo una reunión personal con el piloto soviético, después de lo cual organizó una recepción nocturna en honor de los pilotos soviéticos, colocando a los aviadores en el mejor hotel de Hankou en el río Yangtze.
Muerte en un accidente aéreo
Durante su estancia en China, de marzo a agosto de 1938, Anton Gubenko realizó más de 50 incursiones en cazas I-15bis y I-16, con un total de 60 horas de vuelo de combate. El piloto participó en 8 batallas aéreas en las que derribó 7 aviones japoneses. Después de regresar a la URSS, Gubenko recibió un rango militar extraordinario, mientras que inmediatamente se convirtió en coronel. Después de conferir un nuevo rango, Anton Alekseevich comenzó a prepararse para la admisión a la Academia de la Fuerza Aérea, pero fue retirado del mercado inmediatamente antes de aprobar los exámenes y fue enviado por la Dirección de la Fuerza Aérea al Distrito Militar Especial de Bielorrusia el 8 de agosto de 1938 para un servicio adicional como comandante adjunto de la aviación del distrito.
En febrero de 1939, Anton Alekseevich Gubenko fue presentado al rango de Héroe de la Unión Soviética por el coraje y la valentía mostrados en las batallas con los japoneses en el cielo chino. Más adelante, el valiente as piloto soviético podría haber tenido una carrera militar exitosa, pero el comandante valioso para la Fuerza Aérea Soviética murió trágicamente el 31 de marzo de 1939 en un accidente aéreo que ocurrió durante los vuelos de entrenamiento con disparos. Fue enterrado en el cementerio polaco de Smolensk, en 1971 fue enterrado de nuevo en la plaza en memoria de Heroes, ubicado cerca del muro de la fortaleza de Smolensk.
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