Avión de observación Tu-154M LK-1 después de la modernización, 2016 Foto de Wikimedia Commons
El 21 de mayo, Estados Unidos anunció la retirada del Tratado de Cielos Abiertos (DON). Como resultado, los aviones de vigilancia de terceros países no podrán realizar vuelos de observación sobre objetos estadounidenses y, por lo tanto, perturbarán a Washington. Cabe recordar que los aviones de observación del lado ruso realmente desconcertaron al liderazgo estadounidense e incluso fueron criticados.
Golf de alto secreto
El asistente del presidente de los Estados Unidos para la seguridad nacional, Robert O'Brien, hizo una declaración oficial al abandonar DON. Dijo que durante los vuelos de observación, la misión rusa intentó monitorear al jefe de estado. Las rutas corrían junto a la Casa Blanca, la residencia de Camp David y el Bedminster Golf Club. Tratando de vigilar a Donald Trump, Rusia usó DON de manera inapropiada.
Dicha implementación de los términos de un acuerdo internacional amenaza la seguridad nacional de los Estados Unidos. Por lo tanto, tienen la intención de retirarse de DON; Todos los procedimientos necesarios tomarán seis meses. Por lo tanto, el Tratado se quedará sin una de las partes clave, y otros países perderán la capacidad de realizar inspecciones.
Aviones al aire libre
Rusia fue uno de los primeros en firmar el Don en 1992. Pronto, nuestro país comenzó a organizar sus vuelos de observación y también abrió sus cielos a los inspectores extranjeros. En preparación para futuras salidas, se prepararon varios aviones con equipo especial. Debido a diferentes tareas, se utilizaron diferentes plataformas.
Radar RONSAR. Instituto de Investigación de Fotografía "Colgante" / niikulon.ru
Para vuelos sobre países europeos en rutas relativamente cortas, se preparó un avión de observación sobre la base del avión de reconocimiento en serie An-30B. Las rutas más largas sobre los Estados Unidos serían atendidas por un avión con diferentes características. El proyecto Tu-154ON se desarrolló sobre la base de un avión de pasajeros; se implementó volviendo a equipar el laboratorio de vuelo Tu-154M LK-1 (RF-85655). Completó su primer vuelo sobre América del Norte en 2000.
En 2011, el primer vuelo fue realizado por el avión Tu-214ON (RA-64519) con equipos de nueva generación. A finales de 2013, la segunda instancia de este tipo, RA-64525, comenzó a funcionar. Los aviones tenían la intención de volar sobre los Estados Unidos, pero el lado estadounidense rechazó el permiso. El equipo de reconocimiento con características que exceden los requisitos de DON, así como la presunta presencia de ciertas capacidades indocumentadas, se convirtió en una razón formal.
Como resultado, durante varios años la observación se llevó a cabo utilizando el viejo Tu-154M LK-1 (Tu-154ON). La certificación internacional del Tu-214ON solo fue posible en 2018, y el primer vuelo sobre los Estados Unidos tuvo lugar en abril de 2019. Obviamente, ahora no deberían esperarse nuevos vuelos de este tipo. Sin embargo, la tecnología moderna puede encontrar aplicación en inspecciones en otros países que participan en DON.
Motivos de preocupación
Tanto en el pasado como ahora, las acusaciones oficiales de los Estados Unidos afectan las características del equipo objetivo de los aviones de vigilancia rusos. Considere lo que pueden hacer el Tu-154M LK-1 y el Tu-214ON, y por qué Washington los considera un motivo de preocupación.
Uno de los nuevos Tu-214ON. Foto por PJSC Tupolev / tupolev.ru
El Tu-154M LK-1 en su configuración original llevaba un complejo de cuatro cámaras AFA-41/10, A-84OP, AK-111 y AK-112 con diferentes características que se pueden disparar simultáneamente. También se instaló una cámara de video de alta resolución, equipo infrarrojo y ultravioleta. El elemento más importante del equipo objetivo es un radar de exploración lateral con una apertura sintética RONSAR. Este producto fue creado específicamente para cielos abiertos y proporciona una visión general de la franja de hasta 25 km de ancho.
El rendimiento de vuelo del Tu-154M LK-1 se mantuvo al nivel del modelo básico de propósito general. Al mismo tiempo, es posible disparar el terreno subyacente en diferentes espectros, así como recopilar información de radar.
A principios de la última década, se creó un complejo modernizado de equipos de vigilancia basados en componentes digitales modernos. En particular, el equipo fotográfico fue reemplazado parcialmente por nuevas cámaras digitales. Las capacidades de los sistemas informáticos y las instalaciones de almacenamiento de información han mejorado drásticamente. El nuevo proyecto preveía la modernización del Tu-154M LK-1; algunas unidades nuevas podrían usarse para actualizar el An-30B.
En la parte inferior del fuselaje, se notan carenados de equipos especiales. Foto por PJSC Tupolev / tupolev.ru
En 2016, el Tu-154M LK-1 "digital" actualizado aprobó la certificación y tuvo la oportunidad de trabajar en el espacio aéreo de los países que participan en el Don. En el futuro, estuvo repetidamente involucrado en vuelos sobre diferentes países, principalmente sobre los Estados Unidos.
Patrón contemporáneo
El modelo ruso más nuevo para el "cielo abierto" es el Tu-214ON: hay dos autos de este tipo, construidos en 2011-13. La base de tal avión fue el avión Tu-204, en la cabina de pasajeros donde se colocó el nuevo equipo, así como los lugares de trabajo de los operadores y observadores. El equipamiento moderno para el avión fue desarrollado por la preocupación de Vega.
En el Tu-214ON por primera vez en historias DON tiene instalada una gama completa de diversos equipos de observación autorizados para su uso. El avión recibió cámaras A-840N, AK-111 y AK-112 para diversos fines con lentes intercambiables, así como tres cámaras de video digital. Hay un dispositivo de escaneo infrarrojo. Las cámaras digitales proporcionan disparos con una resolución de hasta 30 cm, infrarrojos, hasta 50 cm. Radar RONSAR guardado, utilizado en el Tu-154ON. Todas las herramientas de vigilancia están integradas en el complejo de computadoras digitales a bordo con cinco estaciones de trabajo automatizadas de operadores.
Avión de vigilancia estadounidense OC-135B. Foto Fuerza Aérea de EE. UU.
Para trabajar con el avión Tu-214ON, se ha creado un nuevo conjunto de instalaciones en tierra para recopilar y procesar información. También se ha construido un complejo de capacitación para operadores de capacitación.
Contraparte extranjera
Estados Unidos tiene solo tres cielos abiertos. Estos son vehículos OS-135V Open Skies basados en exploradores WC-135V. En vuelos reales, solo se usan dos aviones, mientras que el tercero realiza las tareas de uno experimentado para encontrar ciertas soluciones. Además, hay una disponibilidad operativa limitada asociada con la gran era de la tecnología: los aviones se construyeron a principios de los años sesenta.
El OC-135B lleva tres cámaras KS-87E con diferentes ángulos y una panorámica KA-91C. Hay un radar de vista lateral AN / UPD-8. La recopilación de datos de todos los fondos se lleva a cabo por el complejo DARMS. La información recibida se puede mostrar en los monitores de los operadores, y también se puede registrar para su posterior análisis en el terreno.
Los aviones Open Skies recibieron un certificado de participación en vuelos DON en 2002, y desde entonces han sido reclutados regularmente para trabajar. Debido a la edad considerable, este equipo se enfrenta a varios problemas y está inactivo para reparar parte del tiempo. Sin embargo, aún no se ha previsto su modernización o reemplazo. Ahora, en relación con la retirada del contrato, estas medidas no tienen ningún sentido.
Perspectiva Tecnológica
A diferencia de Estados Unidos, Rusia no se retirará del Tratado de Cielos Abiertos. La misma posición es compartida por sus otros participantes. Por esta razón, continuarán organizando y llevando a cabo vuelos de observación. Como resultado de esto, el destino del avión ruso para la vigilancia de la aviación es obvio. Ellos continuarán sirviendo.
Probablemente, la ceremonia de despedida espera al avión Open Skies pronto. Foto Fuerza Aérea de EE. UU.
Ahora hay varios aviones An-30B en servicio, que han sido modernizados recientemente, el Tu-154M LK-1 actualizado y dos modernos Tu-214ON. Todo este equipo cumple con todos los requisitos y puede usarse durante muchos años. Es poco probable que ahora tenga que volar sobre los Estados Unidos, pero otros países proporcionarán corredores aéreos para observación.
Las perspectivas para el OC-135B estadounidense no son motivo de optimismo. Los aviones construidos en los años sesenta se están acercando al desarrollo final del recurso, y su operación es un problema separado. Ahora, Washington ha decidido retirarse del Don, y esto determina el destino del avión. Aparentemente, después de completar los procedimientos para retirarse del Acuerdo, se enviarán automóviles innecesarios para su desmontaje. Sin embargo, el ejemplo más exitoso puede ir al museo.
En general, a pesar de la pérdida de un participante clave, el Tratado de Cielos Abiertos sigue vigente y la operación asociada a este continúa aviación técnicos Los planes y horarios existentes se cambiarán, pero los vuelos continuarán. El ruso Tu-154M LK-1 y Tu-214ON ahora volarán solo sobre Europa, y el club de golf del presidente estadounidense ya no puede temer la vigilancia.