Sobre la composición del revestimiento sigiloso de los combatientes de quinta generación: desarrollos y problemas


El uso de la tecnología sigilosa, que proporciona baja visibilidad, es un sello distintivo de los luchadores de quinta generación. Uno de los componentes clave de baja visibilidad es el recubrimiento invisible.


¿Qué son los recubrimientos invisibles?


Revestimientos y materiales de absorción de radar (RPM): estos son los revestimientos muy sigilosos que le dan al avión un efecto menos notable. Uno de los revestimientos de sigilo más comunes es la pintura con bolas de hierro. Esta composición contiene esferas microscópicas recubiertas con una composición magnética. El efecto de la acción es simple: la radiación del radar se convierte en calor, lo que reduce la visibilidad del objeto. El avión de reconocimiento SR-71 Blackbird estaba recubierto con material similar.

Los recubrimientos resonantes tienen un grosor de ¼ de longitud de onda, lo que permite reflejar la radiación de las superficies externas e internas del recubrimiento. En cuanto a los recubrimientos no resonantes, dispersan la radiación o la reflejan en diferentes direcciones.

Sobre la composición del revestimiento sigiloso de los combatientes de quinta generación: desarrollos y problemas


Por razones obvias, ni en Rusia ni en los EE. UU. Se anuncian especialmente las tecnologías utilizadas para crear los últimos luchadores. Y, sin embargo, cierta información sobre ellos, incluida la composición para reducir la visibilidad de los recubrimientos, llega a la prensa. Entonces, hace un año se supo que la cabina del caza multi-rol ruso Su-5 de quinta generación recibió un nuevo recubrimiento sigiloso. Rostekh aseguró que el nuevo material compuesto utilizado en el recubrimiento redujo la visibilidad de la cabina en un 57%. La cobertura aumenta la absorción de las ondas de radar en 30 veces.



El recubrimiento invisible se aplica a las linternas de los aviones Su-57, Su-30, Su-34, Su-35, MiG-29K. Representa capas de óxidos metálicos con un espesor de 70-90 nm. Gracias a ello, la visibilidad del avión para el radar enemigo se reduce, y el piloto de combate está protegido del factor térmico, la radiación ultravioleta y otras influencias negativas. Este último también es muy importante. Dado que el recubrimiento reduce el componente térmico de la radiación solar en tres veces, y el impacto en el piloto de la radiación ultravioleta se reduce en casi seis veces.

Los revestimientos modernos que absorben el radar difieren significativamente de los utilizados hace 10 años. En particular, tienen un grosor de perfil variable, una estructura compleja con valores variables de permitividad y permeabilidad tanto en grosor como a lo largo de la superficie de la piel. La composición del recubrimiento le permite modificar la onda electromagnética que incide sobre él para que no pueda transmitir información al enemigo que pueda "revelar" los parámetros del equipo militar.

La mayor parte de la superficie del avión se procesa utilizando tecnologías de pintura y barniz. UN. Lagarkov y M.A. Poghosyan en uno de sus artículos señaló la importancia de los rellenos ferromagnéticos finamente divididos con valores específicos de permeabilidad magnética. La tecnología de plasma también se usa ampliamente. Por ejemplo, una capa de dispersión a la luz de la cabina de un luchador se crea utilizando la tecnología de vacío de plasma.



Como el F-22 y el F-35 tuvieron problemas con el recubrimiento invisible


Al mismo tiempo, a veces la cobertura sigilosa crea problemas adicionales para los aviones. Esto sucedió, en particular, con el F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de EE. UU., Que estuvo involucrado en la operación de la coalición internacional en Siria. El difícil clima sirio con sus tormentas de arena condujo al hecho de que el revestimiento absorbente de radar F-22 comenzó a caerse literalmente en pedazos. Esto se debió al hecho de que el recubrimiento comenzó a perder resistencia.

En 2019, Bloomberg publicó un informe del Departamento de Defensa de EE. UU. Que hablaba de problemas similares con el recubrimiento sigiloso de los aviones F-35B, que también se desgasta más rápido de lo esperado cuando se aplica. Durante un vuelo a velocidad supersónica, el revestimiento sigiloso simplemente se quema, lo que hace que el avión sea un blanco fácil incluso para los cazas de cuarta generación.

Al mismo tiempo, un piloto estadounidense, William Flynn, en una entrevista con Defense News, señaló que los aviones se encuentran con estos problemas durante los vuelos largos a velocidades supersónicas, y en condiciones reales de combate generalmente no hay necesidad de vuelos tan largos.

Vale la pena señalar que la investigación en el desarrollo de nuevos recubrimientos sigilosos está en curso. Por ejemplo, un equipo de científicos de NUST "MISiS" y la Universidad Politécnica de Turín (Italia) presentó un proyecto para un nuevo enmascaramiento sigiloso, que permite que la señal del radar no se refleje o absorba, sino que simplemente pase. Es decir, se logra el efecto de la "ausencia del objeto".
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62 comentarios
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  1. paul3390 Junio ​​2 2020 16: 31 nuevo
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    Curiosamente, los estadounidenses nos decían todo el tiempo que uno de los signos más importantes de la quinta generación era un largo supersónico sin postcombustión ... Y de repente resulta que de alguna manera no es realmente necesario. Y no lo querían en absoluto ... ¿Qué hizo que la ciudadela de la democracia revisara sus propios criterios?
    1. neri73-r Junio ​​2 2020 17: 33 nuevo
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      Cita: paul3390
      ¿Qué hizo que la ciudadela de la democracia revisara sus propios criterios?

      Ya se han hervido suficientes piezas para sus vasallos y esclavos.
    2. avg
      avg Junio ​​2 2020 18: 47 nuevo
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      Cita: paul3390
      ¿Qué hizo que la ciudadela de la democracia revisara sus propios criterios?

      Los científicos ingleses sugirieron. triste
    3. engenius Junio ​​2 2020 19: 53 nuevo
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      Se necesita en las condiciones de las operaciones militares por flexibilidad táctica, y en la vida cotidiana no se necesita al 100%. Bueno, excepto en los ejercicios para practicar técnicas tácticas y en batallas de entrenamiento.
      1. letinante Junio ​​2 2020 21: 03 nuevo
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        Cita: engenius
        Se necesita en las condiciones de las operaciones militares por flexibilidad táctica, y en la vida cotidiana no se necesita al 100%. Bueno, excepto en los ejercicios para practicar técnicas tácticas y en batallas de entrenamiento.

        De hecho, el F-35 fue desarrollado como un reemplazo para el F-16. Y debo escribir, mientras escribes: "ser usado todos los días" y agregarlo por mi cuenta, cada segundo. Se posiciona como un luchador sigiloso fácil y barato.
        1. Evgeny Goncharov (smoogg) Junio ​​6 2020 02: 54 nuevo
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          F-16 en el hangar, supongo, está parado en supersónico.
          No agrega un caso por su cuenta, ¿qué proporción de las horas de vuelo de los Halcones fuera del uso de combate estaba usando supersónico?
    4. Vicontas Junio ​​2 2020 21: 06 nuevo
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      Cita: paul3390
      ¿Qué hizo que la ciudadela de la democracia revisara sus propios criterios?

      Sí, y su propio avión forzado! Esto es cuando la cola del F-35 no quiere permanecer en el fuselaje en supersónico, ¡pero quiere seguir su propio camino en la dirección opuesta al avión! ¡Por eso, el comando recomendó a los pilotos que no se quedaran en supersónico por más de unos minutos!
    5. Vitaly gusin Junio ​​2 2020 21: 34 nuevo
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      Cita: paul3390
      Curiosamente, los estadounidenses seguían diciéndonos que uno de los signos más importantes de la quinta generación es un largo supersónico sin quemador posterior.

      Para sacar una conclusión correcta, uno debe poseer al menos información mínima.
      Muy corto.
      Hay tres modificaciones al F-35
      F-35A para la Fuerza Aérea, versión F-35B para despegue y aterrizaje vertical para los Marines de los EE. UU. Y versión F-35C para la Armada. Por lo tanto, los pilotos de la Armada y el Cuerpo de Marines volarán con restricciones en el uso del vuelo supersónico, pero esto no se aplica a las operaciones militares.
      La versión de la Fuerza Aérea F-35A no se aplica.
      Durante el desarrollo, no se hizo el sesgo hacia el supersonido de una de las fortalezas del F-35. El F-35 está diseñado como un depredador de emboscada que usa sus capacidades ocultas y de red para derribar a los enemigos antes de que caigan en el rango visual o de combate y no entren en combate cuerpo a cuerpo. Aunque en combate cuerpo a cuerpo, puede usar supersónico, pero todo lo demás depende de la habilidad del piloto.
      1. paul3390 Junio ​​3 2020 01: 33 nuevo
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        El super sonido del postquemador no es para la batalla, sino para llegar a su lugar de mando lo antes posible. ¿De qué sirven tus emboscadas si tu oponente vuela más rápido que tú? Bueno, entonces, ¿cuántos letaks deben mantenerse en el aire para garantizar la superioridad en cualquier vector de aproximación enemiga?
        1. Vitaly gusin Junio ​​3 2020 12: 23 nuevo
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          Cita: paul3390
          ¿De qué sirven tus emboscadas si tu oponente vuela más rápido que tú?

          Este es usted escribiendo sobre el siglo pasado.
          Hoy ya son 20 años del siglo XXI y las tareas en las tropas y la técnica de combate son completamente diferentes.
          Y el avión F-35 no es para llegar rápidamente al campo de batalla; lleva a cabo una batalla desde la distancia cuando no se detecta y el objetivo es detectar y rastrear a las fuerzas enemigas, bloquear radares y prevenir ataques con muy alta eficiencia. La aviónica avanzada proporciona al piloto acceso en tiempo real a información espacial, cobertura de 360 ​​grados y una capacidad sin precedentes para dominar en un entorno táctico. Quizás su tarea principal es la información recopilada por los sensores en el F-35, así como la información satelital se transmitirá a los comandantes en el mar, en el aire o en el suelo, proporcionando una vista instantánea y de alta precisión de las operaciones actuales, y quién decide resolverlo rápidamente es prerrogativa del liderazgo de A F -35 logrará objetivos bien defendidos y suprimirá los radares enemigos.
          En el combate aéreo, los aviones de cuarta generación tienen capacidades relativamente iguales para detectarse e interactuar entre ellos, mientras que un piloto F-4 puede ver primero un avión enemigo y tomar medidas decisivas desde la distancia. La capacidad de ver y no ser notado es su tarea.
          1. Herman 4223 Junio ​​3 2020 20: 01 nuevo
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            Esta es una teoría de aplicación, y cómo funcionará en la práctica contra un oponente adecuado es una pregunta.
            1. Vitaly gusin Junio ​​3 2020 20: 58 nuevo
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              Cita: Herman 4223
              Esta es una teoría de aplicación, y cómo funcionará en la práctica contra un oponente adecuado es una pregunta.

              Sin teoría, la práctica no funciona.
              A finales de mayo de 2018, por decreto del Líder Supremo de Irán, el ayatolá Ali Khamenei, el general de brigada Farzad Ismaili fue destituido del cargo de comandante de las fuerzas de defensa aérea de Irán.
              Una investigación realizada por iraníes mostró que los aviones israelíes F-35 estaban en marzo en el espacio aéreo iraní y sobrevolaron Teherán, Karaj, Arak, Isfahan, Shiraz y Bandar Abbas. Después de un tiempo, el F-35, después de reabastecerse de combustible en Irak nuevamente, regresó a los mismos aeródromos en la misma ruta en Israel. pero pasó desapercibido para los sistemas de defensa aérea iraníes y los radares rusos.
              Ismaily ocultó el fracaso de la defensa aérea iraní del liderazgo político de Irán, que fue el motivo de su renuncia.
              1. Herman 4223 Junio ​​3 2020 21: 10 nuevo
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                No puedo decir nada sobre esto, no lo he escuchado. Algunas preguntas, pero ¿pasaron volando los sistemas de defensa aérea? ¿Y estaban en ese momento en condiciones de trabajo? ¿Cómo se sabe que sus radares rusos eran invisibles y por qué volaron en su dirección si necesitaban ir a Irán? Nuestros radares en Siria están muy al norte e Israel está cubierto por montañas en relación con ellos.
                1. Vitaly gusin Junio ​​3 2020 22: 06 nuevo
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                  Cita: Herman 4223
                  Algunas preguntas, pero ¿pasaron volando los sistemas de defensa aérea?

                  Los combatientes israelíes volaron a través del espacio aéreo de Siria e Irak, y luego cruzaron la frontera con Irán.
                  Cita: Herman 4223
                  ¿Y estaban en ese momento en condiciones de trabajo?

                  ¿Quién te dirá esto? Y si no, entonces ¿por qué se necesitan allí?
                  Cita: Herman 4223
                  ¿Cómo se sabe que sus radares rusos eran invisibles y por qué volaron en su dirección si necesitaban ir a Irán?

                  Los ataques en Siria son infligidos por "aviones desconocidos y no identificados".
                  Cita: Herman 4223
                  Nuestros radares en Siria están muy al norte e Israel está cubierto por montañas en relación con ellos.

                  Los S-300 sirios se encuentran en la base T-4 Tayas en la región de Palmyra, la parte en la que se encuentra la base ksir, bombardearon repetidamente "aviones no identificados".
                  No hay montañas
                  1. Herman 4223 Junio ​​3 2020 23: 10 nuevo
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                    En mayo de 2018, el C300 no estaba en Siria.
                    En Irak, de hecho, no hay un sistema de defensa aérea, los ataques en el territorio de Siria provienen del Líbano, y los ataques se llevan a cabo desde detrás de una cadena montañosa, se muestran aviones por un corto tiempo y esta es la dificultad de interceptarlos. Y la defensa aérea siria reacciona a estos ataques. Aviones no identificados en Palmyra dejaron de volar hace mucho tiempo.
                    1. Vitaly gusin Junio ​​4 2020 06: 22 nuevo
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                      Cita: Herman 4223
                      En mayo de 2018, el C300 no estaba en Siria.

                      Estoy de acuerdo.
                      Pero había S-400 que podían alcanzar objetivos a distancias de hasta 400 km y detección de objetivos de hasta 600 km.
                      Cita: Herman 4223
                      Los ataques al territorio de Siria provienen del Líbano, y los ataques se realizan desde detrás de una cadena montañosa, los aviones se muestran por un corto tiempo, y esta es la dificultad de interceptarlos.


                      El 10 de enero, aviones no identificados atacaron las posiciones de las milicias pro iraníes en el área de Al-Bukamal en Frontera sirio-iraquí.
                      El tercer ataque aéreo más reciente contra objetivos en el área de Al-Bukamal, controlado por el grupo chiíta pro iraní Al-Hashd al-Shaabi. Otros dos ataques, que resultaron en la muerte de un número significativo de militantes, fueron tratados el 16 y 18 de septiembre. El 9 y 22 de septiembre fueron atacados desde la posición aérea agrupaciones en territorio iraquí en la provincia de Anbar.

                      Oh, qué lejos del Líbano y de las montañas, y de saltar. No repitas tonterías de propaganda.
                      Cita: Herman 4223
                      Aviones no identificados en Palmira dejaron de volar hace mucho tiempo.

                      Vuela donde sea necesario y cuando sea necesario.
                      1. Cyril G ... Junio ​​4 2020 07: 18 nuevo
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                        Pero había S-400 que podían alcanzar objetivos a distancias de hasta 400 km y detección de objetivos de hasta 600 km.


                        Recuérdame, ¿desde qué fecha está Rusia en guerra con Israel? ¿Y qué es, entonces, Benya un invitado más privado en Moscú que en cualquier otro lugar?

                        Sí, ¿y sabes que la Tierra es redonda? Quiero decir, incluso con una torre, es poco probable que el alcance de S-400 en el NLC supere los 40-50 km

                        Vuela donde sea necesario y cuando sea necesario.


                        Vuela siempre que sea posible, la defensa aérea siria tiene un carácter puramente focal. Por lo tanto, puede volar con seguridad sobre el 70 por ciento del territorio.

                        El 10 de enero, aviones no identificados atacaron las posiciones de las milicias pro iraníes en el área de Al-Bukamal en la frontera sirio-iraquí.


                        Usted estaría interesado en el rango de lanzamiento de la TSA de la Fuerza Aérea de Israel ... "Los aviones no identificados" no funcionan como bombas de caída libre
                      2. Cyril G ... Junio ​​4 2020 07: 25 nuevo
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                        Los combatientes israelíes volaron a través del espacio aéreo de Siria e Irak, y luego cruzaron la frontera con Irán.


                        ¿Cuánto y cómo le pagó LM por tales declaraciones? riendo
                      3. Herman 4223 Junio ​​4 2020 07: 25 nuevo
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                        Realmente no repitas cuentos de propaganda. Primero, Israel no se hizo responsable de estos ataques, es decir, podría ser cualquiera como Estados Unidos y sus aliados.
                        En segundo lugar, si venció a la Fuerza Aérea de Israel, ¿por qué decidiste que volaban en línea recta? No son personas enfermas y necesitan proteger el equipo y los secretos que están asociados con él. ¿Qué pasa si el motor falla en el medio de Siria? Todos los secretos de un súper avión caerán en Rusia y China. Es mucho más fácil dar la vuelta por Jordania y más allá por Irak, en estos países condicional de defensa aérea.
                      4. Cyril G ... Junio ​​4 2020 11: 25 nuevo
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                        Abogacía, ella es tan ...
                      5. Vitaly gusin Junio ​​4 2020 11: 33 nuevo
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                        Cita: Herman 4223
                        Primero, Israel no se hizo responsable de estos ataques, es decir, podría ser cualquiera como Estados Unidos y sus aliados.

                        Sí, el ex Ministro de Defensa Lieberman dijo que no sabe nada y que probablemente se trate de la Fuerza Aérea de Liechtenstein.
                        Todo lo demás es sin comentarios.
                      6. Herman 4223 Junio ​​4 2020 12: 26 nuevo
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                        Quizás tenga razón, él es así en Liechtenstein, no se sabe nada de él y siempre está fuera de toda sospecha.
                      7. Vitaly gusin Junio ​​4 2020 13: 23 nuevo
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                        Cita: Herman 4223
                        Quizás tengas razón,

                        No soy yo. Aquí hay un extracto de la entrevista.
                        Dmitry Dubov: ¿Existe alguna conexión entre esta declaración y el hecho de que se lanzaron ataques aéreos en el cielo sobre Damasco y en la frontera sirio-libanesa, de los cuales Israel nunca se atribuyó la responsabilidad?

                        Avigdor Liberman: Según mis suposiciones, todos estos ataques aéreos fueron llevados a cabo por la Fuerza Aérea de Liechtenstein y Mónaco.
                      8. Herman 4223 Junio ​​4 2020 15: 07 nuevo
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                        Pues bien, exactamente ellos.
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                        Cita: Herman 4223
                        Pues bien, exactamente ellos.

                        Wow que son lol
  • VO3A Junio ​​7 2020 22: 52 nuevo
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    La aviónica avanzada proporciona al piloto acceso en tiempo real a información espacial, cobertura de 360 ​​grados y una capacidad sin precedentes para dominar en un entorno táctico.

    ¿Qué información espacial? ¿Cómo puede bloquear los radares sin dejar de ser invisible?
    En un entorno táctico, ¿el F35 nunca dominó y nunca dominará? ¿Lo hiciste tú mismo o quién ayudó? Todas sus conclusiones y opiniones son falsas y demasiado infantiles ... También estratega dibujó ... Estas son las calificaciones más suaves de tu palabrería ...
  • Cyril G ... Junio ​​4 2020 07: 09 nuevo
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    La maniobra más óptima cuando se evita el RVV emitido, la ruptura de contacto a la velocidad máxima. Por lo tanto, un depredador de emboscada es una palabra.
  • KVU-NSVD Junio ​​2 2020 16: 39 nuevo
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    Por ejemplo, un equipo de científicos de NUST "MISiS" y la Universidad Politécnica de Turín (Italia) presentó un proyecto para un nuevo enmascaramiento sigiloso, que permite que la señal del radar no se refleje o absorba, sino que simplemente pase.
    ¿A través del metal de un planeador? engañar O las dificultades de traducción, o algo nuevo en física.
    1. Volodin Junio ​​2 2020 16: 46 nuevo
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      Cita: KVU-NSVD
      ¿A través del metal de un planeador? O las dificultades de traducción, o algo nuevo en física

      Pero no vi la palabra "metal" en el texto.
      1. KVU-NSVD Junio ​​2 2020 16: 51 nuevo
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        Los aviones, en general, todavía están hechos principalmente de metal, y sus motores no son básicamente, sino completamente. Bueno, si no hay metal, ¿qué cambia? El material de la célula aún reflejará ondas de radio, pero si es radiotransparente (como una tapa de nariz sobre un radar), ¿para qué cubre el sigilo?
        1. Volodin Junio ​​2 2020 16: 55 nuevo
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          Cita: KVU-NSVD
          Los aviones, en general, todavía están hechos principalmente de metal, y sus motores no son básicamente, sino completamente.

          Lo se

          Pero el discurso, según tengo entendido, trata sobre la investigación prospectiva. Una vez hecho de ruedas de madera ...
          Admito que el autor expresó torpemente que era precisamente "cobertura".
          1. KVU-NSVD Junio ​​2 2020 17: 07 nuevo
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            Cita: Volodin
            Admito que el autor lo puso torpemente

            Estoy seguro de que el autor no se ocupó realmente de la traducción de materiales copiados de fuentes extranjeras y no reflexionó sobre la esencia de la traducción automática.
        2. Avior Junio ​​2 2020 17: 01 nuevo
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          Si el material del fuselaje es radiotransparente, los componentes internos, como un motor y otros, darán un gran EPR
          1. KVU-NSVD Junio ​​2 2020 17: 04 nuevo
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            Cita: avior
            Si el material del fuselaje es radiotransparente, los componentes internos, como un motor y otros, darán un gran EPR

            Estoy de acuerdo, pero tenía preguntas sobre lo que estaba escrito en el artículo y no sobre las cosas obvias que describiste.
            1. Avior Junio ​​2 2020 18: 47 nuevo
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              ¿Qué parte del artículo?
              En la primera parte, un conjunto de cabinas comunes, también confusas, con luces de cabina se confunden en algunos lugares.
              En la segunda parte, una historia ya ligeramente pálida y distorsionada sobre las pruebas del F-35V en 2011, solo recientemente se ha masticado aquí con todo detalle, pero esta invención ha vuelto a salir.
              Y si el último párrafo, entonces estamos hablando de este artículo
              https://www.osapublishing.org/oe/abstract.cfm?uri=oe-28-7-10294&origin=search
              aquí está su texto completo
              https://www.osapublishing.org/oe/fulltext.cfm?uri=oe-28-7-10294&id=429461
              Esta es una teoría pura, desde la cual se puede seguir sigilosamente la cobertura de Moscú a cuatro patas, si es que se toma la dirección.
              Acerca de no hay revestimientos sigilosos allí
              esta es la conclusión en ese artículo
              4. Conclusión
              En el presente trabajo, primero demostramos teóricamente la condición de anapole directamente del teorema de V Devaney-Wolf sobre corrientes no radiantes en el marco de fuentes equivalentes de volumen y superficie. De acuerdo con la literatura, los resultados teóricos se obtuvieron de manera simple con respecto a la polarización.
          2. Voyager Junio ​​2 2020 19: 43 nuevo
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            No cederán si el material es radiolúcido solo en una dirección.
    2. ilyaros Junio ​​2 2020 17: 08 nuevo
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      El disfraz de sigilo utilizado hoy está lejos de ser perfecto. Tal recubrimiento es costoso, y para una operación más eficiente necesita la superficie más uniforme; como resultado, en los aviones, por ejemplo, debe sacrificar las características aerodinámicas del dispositivo. En este caso, la señal absorbida todavía crea una "sombra", una pequeña respuesta que puede ser detectada por sistemas de localización más avanzados. La tarea de nuestro equipo era "enseñar" a los objetos no a reflejar la señal, sino dejarla pasar a través de la excitación de un estado especial de campos electromagnéticos.
      ,
      - dice el gerente del proyecto en una entrevista. Si estás interesado en algunos detalles geniales. Pero esta información en su conjunto se citó como un ejemplo de los desarrollos en curso en esta área.
      1. KVU-NSVD Junio ​​2 2020 17: 17 nuevo
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        Debe admitir que la cita ahora y lo que está escrito en el artículo varían ligeramente en la presentación y la carga semántica. El artículo anterior suena muy ambiguo y, en consecuencia, mi interpretación de sus palabras está bastante justificada. Pero pido disculpas por la posible dureza innecesaria de mi comentario. Resulta que se están desarrollando materiales que convierten el fuselaje en una especie de relé de radiación de radar en "ninguna parte". Curiosamente, necesitas cavar. Lanza un enlace, si no es difícil.
        1. ilyaros Junio ​​2 2020 17: 42 nuevo
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          https://misis.ru/university/news/cooperation/2020-03/6592/
        2. Avior Junio ​​2 2020 19: 00 nuevo
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          oh medio texto recortado
          sin tecnologías sigilosas en un artículo científico
          El financiamiento del tema claramente no está relacionado con el ejército.
          financiamiento
          Compagnia di San Paolo (proyecto ANASTASIA); Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG, Fundación Alemana de Investigación) (proyectos SFB / TRR183 y CRC / TRR 191); Ministerio de Educación y Ciencia de la Federación de Rusia (K2-2016-051); Fundación Rusa para la Investigación Básica (16-02-00789, 16-32-50139); Fundación Rusa de la Ciencia (17-19-01786).

          pero siempre desea obtener más dinero sobre el tema, para esto necesita algo ruidoso, pero el dinero será dado por la nanotecnología, el sigilo u otra cosa.
          Bueno, ¿qué tipo de militares darán dinero para el teorema de Devaney-Wolf?
          En sigilo, otra cosa, hay una posibilidad.
          sigilo aparece en una publicación popular interna.
          https://misis.ru/university/news/science/2020-03/6592/
          y el lector ahora está atormentado sonreír
          hi
    3. viktor_ui Junio ​​8 2020 05: 49 nuevo
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      Es posible que inventaran fibras que sirvan como conductores de ondas de radio de diferentes rangos espectrales, lo que les permitirá circunnavegar la superficie del planeador principal con mínima radiación con mínimas pérdidas ... también impulsan el rayo láser con prismas en diferentes ángulos ... Sería una buena idea no arar algo así. Siglo 21 por la borda sin embargo wassat
  • PlotnikoffDD Junio ​​2 2020 16: 47 nuevo
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    y en condiciones reales de combate, la necesidad de vuelos tan largos generalmente está ausente.


    será derribado antes de que el recubrimiento tenga tiempo de caerse.
  • gridasov Junio ​​2 2020 17: 03 nuevo
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    Todas estas tecnologías de sigilo pueden llamarse pasivas. Es decir, hay una búsqueda de materiales absorbentes que tengan ciertas propiedades necesarias, pero, por supuesto, otros que no cumplan los requisitos del contacto aerodinámico con el entorno externo. Por lo tanto, es obvio que es hora de que los desarrolladores al menos piensen en métodos activos para crear un potencial magnético electrónico en la superficie del avión y, además, estén regulados por procesos de ionización de la superficie por flujos de aire, lo que significa un proceso autoalimentado. Y en general, es suficiente para pretender ser ignorantes
    1. Alexander Mironovsky Junio ​​2 2020 17: 14 nuevo
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      Probablemente estos "ignorantes" no solo tengan esto en cuenta, sino que también exploren varias tecnologías.
      1. gridasov Junio ​​2 2020 17: 52 nuevo
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        Fingir no es ser. Sin embargo, las tecnologías de proceso activas proporcionan transformaciones sistémicas y complejas. En este caso, nuevamente, están hablando de encontrar una panacea
  • Operador Junio ​​2 2020 17: 28 nuevo
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    Hay dos tipos de cobertura invisible y un tipo de relleno invisible:
    - revestimiento de película metalizada de la linterna de la cabina, protegiendo las ondas electromagnéticas del alcance de la radio para eliminar su reflejo del equipo interno de la cabina;
    - revestimiento de polímero de relleno ferromagnético finamente dividido de la aeronave;
    - avión de planeador compuesto de relleno de panal de hasta 20 cm de espesor.

    El revestimiento metalizado no solo refleja las ondas de radio, sino que también protege el equipo de la cabina de la radiación electromagnética.

    En relación con la base polimérica del revestimiento sigiloso ferromagnético, se despega intensamente cuando se calienta en vuelo a velocidad supersónica, en la región de los motores, cuando vuela en una atmósfera polvorienta y bajo la lluvia.

    El relleno celular dispersa no solo las ondas milimétricas y centimétricas sino también las ondas decimétricas, sin embargo, ocupa demasiado espacio en la célula, por lo tanto, se usa solo en la construcción de bombarderos furtivos.

    Una solución prometedora es la fabricación de un planeador completamente de fibra de carbono, cuyas fibras de carbono absorben la emisión de radio.
    1. gridasov Junio ​​2 2020 18: 00 nuevo
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      Te contradices a ti mismo. El carbono no es un material de protección, al menos se refiere al rango de ondas de radio. Por lo tanto, como mínimo, aparentemente es necesario agregar el relleno apropiado en un volumen tal que la distancia entre los componentes dispersos corresponda a la densidad de los flujos magnéticos y, en consecuencia, al rango de paso de las perturbaciones correspondientes. Pero de nuevo, esto es protección pasiva.
      1. Operador Junio ​​2 2020 18: 15 nuevo
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        Primero escribió un comentario adecuado: de hecho, además de la fibra de carbono continua, la fibra de carbono debe usarse en forma picada para dispersar la emisión de radio.
  • manifestación Junio ​​2 2020 17: 37 nuevo
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    Sí.
    Y esperaba que el autor nombrara "exactamente" los materiales que se utilizan en la fabricación de recubrimientos invisibles.
    OK, el chiste.

    La cobertura, que el autor no dijo, no es solo un conjunto de habilidades físicas.
    RLI puede ser diferente.
    Y si en un rango la cobertura es "sigilosa", en el otro, es completamente "no sigilosa".
    ¿Qué hacer?
    No es posible proporcionar la misma invisibilidad con ningún recubrimiento.
    Por lo tanto, debe buscar y (si es posible) encontrar otras soluciones.
    1. gridasov Junio ​​2 2020 18: 08 nuevo
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      Las soluciones son bastante simples como en un avión alienígena. Existe un rango de velocidad de vuelo cuando un avión se vuelve invisible no solo para las ondas de radio, sino también para la escala de nuestro rango humano de percepción magnética electrónica. Esto significa que a cierta velocidad, los procesos de ionización forman el potencial de una cierta escala de invisibilidad en la superficie. Esto significa que la totalidad de las decisiones se reduce al óptimo en aspectos clave tanto de la forma como de la velocidad de vuelo, y creo que la dirección del vuelo en relación con la fuente de observación
      1. manifestación Junio ​​2 2020 21: 57 nuevo
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        Veo todo en una dirección diferente.
        Imagine vidrio con un tamaño de dos por dos metros.
        Si lo miras, simplemente no lo ves.
        Y si se expande y mira al final, entonces lo ve claramente.
        Aquí está la dirección de la búsqueda.
        Permeabilidad de la luz (onda) en una dirección, y no permeabilidad en otra.
        Lo mismo ocurre con la onda e / m.
        Necesito buscarlo.
        Y la ionización a altas velocidades es una espada de doble filo.
        Y tú y tú no ves nada.
        1. gridasov Junio ​​2 2020 22: 37 nuevo
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          ¡Eso es seguro! Por lo tanto, hay una conversación en términos de desarrollo prioritario. Además, debemos relacionarnos con calma con el hecho de que nosotros, como algunos dispositivos que trabajan dentro de los límites y las capacidades físicas y dentro de los límites de la percepción y dentro de los límites del potencial intelectual, estamos muy, muy establecidos.
          1. manifestación Junio ​​2 2020 22: 45 nuevo
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            En nuestras filas (me refiero a la humanidad) hay personas a las que no les importan todas las reglas y actitudes.
            Hacen descubrimientos únicos e innovadores.
            Incluso en mi corta memoria hay varias reuniones con personas muy talentosas.
            Es cierto, para la mayoría, el destino de ellos mismos y sus inventos es bastante trágico.
            Aquí entra en vigor la ley de la falta de habilidad.
            Aquellos que se sientan en organizaciones como la Academia de Ciencias de la Federación de Rusia, la Comisión de Pseudociencia, etc. tome instantáneamente las decisiones más draconianas.
            1. gridasov Junio ​​2 2020 22: 58 nuevo
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              Creo que una persona con su vanidad se destruye a sí misma cuando posee cierto conocimiento único. La posesión y el conocimiento especialmente fundamental proporciona una comprensión muy profunda de la racionalidad, la optimización y cierta conveniencia y algorítmica de los eventos en evolución. A partir de aquí, uno debe sentir muy sutilmente el momento de la presentación oportuna de información a las masas. Diría que hay una cierta capacidad de control del flujo de conocimiento hacia las masas.
              1. manifestación Junio ​​2 2020 23: 04 nuevo
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                Un hombre, incluso un genio, incluso un ignorante analfabeto, vive aquí y ahora.
                Habiendo llegado a algún tipo de descubrimiento, una persona olvida instantáneamente quién es y dónde está.
                Está abrumado por un sentido de importancia en sí mismo. Está abrumado por los deseos de hacer feliz a toda la humanidad o de enriquecerse a sí mismo.
                Aquí es donde comienzan los procesos.
                Comprender el momento es una sustancia demasiado sutil.
                Incluso en reposo, no muchos pueden evaluar esto sobria y cuidadosamente. ¿Y qué pasa cuando una persona está eufórica?
                Una cosa es crear un dispositivo que cancele la gravedad, y otra cosa que contar al respecto.
                1. gridasov Junio ​​2 2020 23: 23 nuevo
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                  En todas las innovaciones, la capacidad de fundamentar la idea más increíble es, en primer lugar, puesta. Por lo tanto, uno debe ser consciente de los problemas vitales de preservar la civilización como tal. Y este aspecto es la capacidad de una persona para trabajar con matrices de datos grandes o superintensivas. Cuánto, incluso yo, hablé sobre los principios de dinámica de procesos no obvios en una serie de flujos de información con los que descuidamos. Entonces, Estados Unidos explotó en una pequeña chispa que los analistas ignoraron. Lo mismo ocurre en muchos otros problemas mundiales. Pero en la cabeza de la cuestión del análisis de big data están las propiedades banales de los números de los que la gente simplemente no sospecha. Y créanme, poseer este conocimiento no quiere extenderse demasiado en el deseo de ser elogiado públicamente. Es mucho más interesante estudiar a una persona en su actitud hacia la información no asociativa.
  • 123456789 Junio ​​2 2020 17: 52 nuevo
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    Cita: paul3390
    Curiosamente, los estadounidenses nos decían todo el tiempo que uno de los signos más importantes de la quinta generación era un largo supersónico sin postcombustión ... Y de repente resulta que de alguna manera no es realmente necesario. Y no lo querían en absoluto ... ¿Qué hizo que la ciudadela de la democracia revisara sus propios criterios?

    Como de costumbre, al no haber logrado lo que querían, pretendieron querer lo que se logró
    1. gridasov Junio ​​2 2020 19: 11 nuevo
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      ¡Ahora todos mienten! Están gritando sobre las computadoras cuánticas, y ahora están declarando la imposibilidad de crear una máquina universal. Al mismo tiempo, ni siquiera expresan las razones de esta imposibilidad. Hablan de aviones de alta velocidad sin especificar aspectos. En general, las élites aprovechan la degradación de la inteligencia de grandes masas de personas.
  • AlexDetto Junio ​​2 2020 19: 23 nuevo
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    Sí, y de nuevo resulta que un radar ruso ordinario ve al luchador sigiloso "sobre-innovador" de los Estados Unidos como lo fue en el pasado guiño
    Y se extravía RPG soviético ordinario guiño
  • Vitaly gusin Junio ​​2 2020 21: 03 nuevo
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    Al mismo tiempo, un piloto estadounidense, William Flynn, en una entrevista con Defense News, señaló que los aviones se encuentran con estos problemas durante los vuelos largos a velocidades supersónicas, y en condiciones reales de combate generalmente no hay necesidad de vuelos tan largos.
    Pero no sería malo dar un enlace para que todos puedan leer por sí mismos lo que dijo el piloto estadounidense William Flynn.
    https://www.defensenews.com/air/2019/06/12/the-pentagon-is-battling-the-clock-to-fix-serious-unreported-f-35-problems/
  • 123456789 Junio ​​3 2020 06: 53 nuevo
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    Cita: engenius
    y diariamente no es necesario (supersónico) al 100%.

    Sistemas de generacion:
    No existen acuerdos únicos sobre las propiedades requeridas para la atribución a una generación en particular. Este grupo generacional es arbitrario, por lo que puede haber desacuerdo sobre las modificaciones individuales. Ampliamente aceptado es un sistema que distingue cinco generaciones existentes.
    También se propusieron varios otros sistemas (algunos incluían aviones no de combate). Entonces, Richard Hallion (inglés) ruso. En 1990, identificó seis generaciones que no correspondían a las utilizadas en el siglo XXI:
    Subsónico (1943-1950): Messerschmitt 262, Yak-15, MiG-9, F-84 con un ala directa. Número de máquina: 0,75-0,85.
    Transonic (1947-1955): F-86, MiG-15, MiG-17. Número de máquina: 0,9-1,05.
    Principios supersónicos (1953-1960): MiG-19, F-8. Número de Mach: hasta 2 Machs.
    Uso limitado supersónico (1955-1970): F-104, principios de MiG-21 y Mirage III. Número de Mach: desde 2,0.
    Multipropósito supersónico (1958-1970): F-105, F-4, lanzamientos tardíos de Mig-21 y Mirage III. Número de Mach: ------.
    Multipropósito supersónico altamente efectivo: F-14, F-15, F-16, F-18, MiG-29, Su-27.
    ¿Y a qué generación pertenece el plano subsónico, primero o segundo?
  • Victor Sergeev Junio ​​10 2020 19: 31 nuevo
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    Según tengo entendido, los estadounidenses creen que después de uno o dos vuelos, en términos reales, ¿tendrán tiempo para cambiar la cobertura?