Sobre la composición del revestimiento sigiloso de los combatientes de quinta generación: desarrollos y problemas
El uso de la tecnología sigilosa, que proporciona baja visibilidad, es un sello distintivo de los luchadores de quinta generación. Uno de los componentes clave de baja visibilidad es el recubrimiento invisible.
¿Qué son los recubrimientos invisibles?
Revestimientos y materiales de absorción de radar (RPM): estos son los revestimientos muy sigilosos que le dan al avión un efecto menos notable. Uno de los revestimientos de sigilo más comunes es la pintura con bolas de hierro. Esta composición contiene esferas microscópicas recubiertas con una composición magnética. El efecto de la acción es simple: la radiación del radar se convierte en calor, lo que reduce la visibilidad del objeto. El avión de reconocimiento SR-71 Blackbird estaba recubierto con material similar.
Los recubrimientos resonantes tienen un grosor de ¼ de longitud de onda, lo que permite reflejar la radiación de las superficies externas e internas del recubrimiento. En cuanto a los recubrimientos no resonantes, dispersan la radiación o la reflejan en diferentes direcciones.
Por razones obvias, ni en Rusia ni en los EE. UU. Se anuncian especialmente las tecnologías utilizadas para crear los últimos luchadores. Y, sin embargo, cierta información sobre ellos, incluida la composición para reducir la visibilidad de los recubrimientos, llega a la prensa. Entonces, hace un año se supo que la cabina del caza multi-rol ruso Su-5 de quinta generación recibió un nuevo recubrimiento sigiloso. Rostekh aseguró que el nuevo material compuesto utilizado en el recubrimiento redujo la visibilidad de la cabina en un 57%. La cobertura aumenta la absorción de las ondas de radar en 30 veces.
El recubrimiento invisible se aplica a las linternas de los aviones Su-57, Su-30, Su-34, Su-35, MiG-29K. Representa capas de óxidos metálicos con un espesor de 70-90 nm. Gracias a ello, la visibilidad del avión para el radar enemigo se reduce, y el piloto de combate está protegido del factor térmico, la radiación ultravioleta y otras influencias negativas. Este último también es muy importante. Dado que el recubrimiento reduce el componente térmico de la radiación solar en tres veces, y el impacto en el piloto de la radiación ultravioleta se reduce en casi seis veces.
Los revestimientos modernos que absorben el radar difieren significativamente de los utilizados hace 10 años. En particular, tienen un grosor de perfil variable, una estructura compleja con valores variables de permitividad y permeabilidad tanto en grosor como a lo largo de la superficie de la piel. La composición del recubrimiento le permite modificar la onda electromagnética que incide sobre él para que no pueda transmitir información al enemigo que pueda "revelar" los parámetros del equipo militar.
La mayor parte de la superficie del avión se procesa utilizando tecnologías de pintura y barniz. UN. Lagarkov y M.A. Poghosyan en uno de sus artículos señaló la importancia de los rellenos ferromagnéticos finamente divididos con valores específicos de permeabilidad magnética. La tecnología de plasma también se usa ampliamente. Por ejemplo, una capa de dispersión a la luz de la cabina de un luchador se crea utilizando la tecnología de vacío de plasma.
Como el F-22 y el F-35 tuvieron problemas con el recubrimiento invisible
Al mismo tiempo, a veces la cobertura sigilosa crea problemas adicionales para los aviones. Esto sucedió, en particular, con el F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de EE. UU., Que estuvo involucrado en la operación de la coalición internacional en Siria. El difícil clima sirio con sus tormentas de arena condujo al hecho de que el revestimiento absorbente de radar F-22 comenzó a caerse literalmente en pedazos. Esto se debió al hecho de que el recubrimiento comenzó a perder resistencia.
En 2019, Bloomberg publicó un informe del Departamento de Defensa de EE. UU. Que hablaba de problemas similares con el recubrimiento sigiloso de los aviones F-35B, que también se desgasta más rápido de lo esperado cuando se aplica. Durante un vuelo a velocidad supersónica, el revestimiento sigiloso simplemente se quema, lo que hace que el avión sea un blanco fácil incluso para los cazas de cuarta generación.
Al mismo tiempo, un piloto estadounidense, William Flynn, en una entrevista con Defense News, señaló que los aviones se encuentran con estos problemas durante los vuelos largos a velocidades supersónicas, y en condiciones reales de combate generalmente no hay necesidad de vuelos tan largos.
Vale la pena señalar que la investigación en el desarrollo de nuevos recubrimientos sigilosos está en curso. Por ejemplo, un equipo de científicos de NUST "MISiS" y la Universidad Politécnica de Turín (Italia) presentó un proyecto para un nuevo enmascaramiento sigiloso, que permite que la señal del radar no se refleje o absorba, sino que simplemente pase. Es decir, se logra el efecto de la "ausencia del objeto".
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