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Proyecto IL-114-300: crucial 2020

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El primer prototipo IL-114-300 en la librea original, 29 de diciembre de 2019.


En 2014, el liderazgo del país ordenó el lanzamiento de la producción de aviones de pasajeros IL-114 en empresas nacionales. Los siguientes años se dedicaron al desarrollo de un proyecto actualizado, la preparación de instalaciones de producción y el establecimiento de la cooperación. Hasta la fecha, el proyecto mejorado Il-114-300 ha alcanzado la etapa de construcción de prototipos, y este año se espera el inicio de las pruebas de vuelo. En consecuencia, hay oportunidades para evaluar las perspectivas del proyecto.

rasgos técnicos


El proyecto básico IL-114 fue creado en los años ochenta teniendo en cuenta las necesidades de la sociedad civil. aviación de esa época y las capacidades de la industria de la aviación soviética. Era un buque de línea regional con una carga útil de varias toneladas. El primer vuelo de una máquina de este tipo tuvo lugar el 20 de marzo de 1990. Unos años más tarde, comenzó la producción en serie en Tashkent. Sin embargo, fue posible construir menos de 20 automóviles, después de lo cual el trabajo se redujo debido a las dificultades de la industria y la falta de interés de los clientes.

El moderno proyecto IL-114-300 prevé la preservación de la arquitectura general y partes de las unidades de aeronaves. Al mismo tiempo, la planta de energía y la aviónica son reemplazadas por modelos modernos. Debido a esto, se logra el crecimiento de las principales características técnicas y económicas, así como el pleno cumplimiento de los requisitos modernos de diversos tipos.

IL-114-300 es un ala baja bimotor con dos motores turbohélice TV7-117ST-01 con una potencia de 2650 hp. y hélices de bajo ruido. Se proporciona la unidad de potencia auxiliar TA-1. El avión recibe un moderno sistema digital de control de vuelo y navegación TsPNK-114M2. La tripulación incluye dos pilotos.

Proyecto IL-114-300: crucial 2020

Producción de secciones de fuselaje en la empresa Aviastar-SP

En la forma propuesta, el Il-114-300 podrá llevar a bordo hasta 68 pasajeros o 6,5 toneladas de otra carga. La masa máxima de despegue es de 23,5 toneladas, la velocidad de crucero es de 500 km / h y el rango con carga máxima es de 1900 km. El avión puede trabajar en aeródromos de varias clases, incluyendo con rayas mal entrenadas. El uso de motores económicos modernos con hélices de alto rendimiento permite mejorar el rendimiento del vuelo y las características económicas en comparación con la modificación básica.

Cooperación de producción


El desarrollo del proyecto actualizado y sus elementos individuales con el lanzamiento posterior de la producción se confiaron a United Aircraft y United Engine Corporation. Varias empresas con amplia experiencia en la construcción y mantenimiento de equipos de aviación civil participaron en la cooperación de producción.

El desarrollo del IL-114-300 realizó complejos de aviación ellos. Ilyushin La producción de unidades individuales y el ensamblaje final se distribuyeron entre la Compañía de Ingeniería de Aeronaves Voronezh (VASO), la planta Aviastar-SP Ulyanovsk, la planta Sokol Nizhny Novgorod y MiG Lukhovitsky. El proyecto involucró a una gran cantidad de otros proveedores de unidades individuales. Una característica importante del proyecto es el rechazo de los componentes importados, todos los productos son fabricados solo por empresas nacionales.

Por el momento, dicha cooperación fue capaz de establecer la producción de aviones experimentales. Voronezh, Ulyanovsk y Nizhny Novgorod son responsables de la fabricación de varias unidades y sistemas. Los productos terminados se envían a Lukhovitsy, donde se realiza el montaje final. Es probable que este enfoque continúe en el futuro, cuando el proyecto alcance la producción en serie.

prototipos


A finales de diciembre de 2019 en el aeropuerto del Flight Research Institute. Gromov en Zhukovsky lanzó el primer prototipo IL-114-300. Según datos conocidos, se realizó sobre la base del IL-114 básico s / n 01-08, construido en 1994 en Tashkent. Durante mucho tiempo, este automóvil estuvo en Zhukovsky, y fue reconstruido de acuerdo con un diseño moderno.


Ahora en Lukhovitsy, se está llevando a cabo el montaje del segundo prototipo de avión z / n 01-10, esta máquina se está construyendo desde cero. Se completará este año, después de lo cual se aprobará para las pruebas. En febrero, se supo sobre el inicio de la producción de otro avión. Este será otro prototipo, pero lo están construyendo completamente utilizando tecnologías seriales. Con su ayuda, se resolverán todos los procesos de producción necesarios, que en el futuro proporcionarán el comienzo de una serie completa.

Según informes recientes, el primer prototipo IL-114-300, reconstruido a partir del "simple" IL-114, ahora debería someterse a pruebas en tierra. Estos eventos tomarán varios meses y en noviembre comenzarán los primeros vuelos de prueba. Para entonces, el primer prototipo de la nueva construcción saldrá del taller de ensamblaje.

Las pruebas de vuelo continuarán durante 2020-22. A principios de 2023 AK ellos. Ilyushina planea completar la certificación de un nuevo modelo y luego comenzar la producción en masa con el suministro de máquinas terminadas a los clientes. Cabe señalar que el proyecto IL-114-300 encontró dificultades significativas, por lo que el momento de la implementación de sus diversas etapas se modificó repetidamente. No se puede descartar que en la etapa de prueba los fabricantes de aeronaves se desvíen del cronograma. Sin embargo, el retraso no debe ser grande, y la operación de la aeronave comenzará a más tardar a mediados de la nueva década.

Ordenes pendientes


El primer acuerdo sobre el suministro del futuro IL-114-300 apareció en 2017. La compañía estatal de arrendamiento de transporte realizó un pedido preliminar de cincuenta aviones. En el futuro previsible, planearon llevarlo al estado de un contrato de suministro completo.


Montaje de la sección de fuselaje en la planta de Sokol.

En junio de 2019, la gerencia de MiG RSK anunció la presencia de varios clientes. A fines de agosto, aparecieron tres acuerdos preliminares para el suministro de 16 aviones a varias aerolíneas. El pedido más grande, para 8 autos, fue realizado por Yakut Polar Airlines. El pedido más pequeño es de KrasAvia del Territorio de Krasnoyarsk, que planea recibir tres aviones.

Según datos conocidos, las entregas de 16 aviones a tres clientes demorarán varios años. La transferencia de los primeros automóviles está programada para 2022, la última, el 2026. Al mismo tiempo, los desarrolladores del proyecto afirman que es posible ingresar a la producción de hasta 10-12 aviones por año.

Dichos volúmenes de salida tendrán sentido cuando haya grandes pedidos. Según diversas estimaciones, las aerolíneas rusas requieren al menos varias docenas de IL-114-300. La mayoría de los pedidos probablemente comenzarán a llegar después de la finalización del trabajo en aviones experimentales.

Resultados deseados


La finalización exitosa del proyecto IL-114-300 con el lanzamiento de la serie y la entrega de equipos terminados a los clientes ayudará a resolver varios problemas importantes en el contexto del desarrollo de la aviación civil. Al mismo tiempo, dicho avión se está convirtiendo en una de varias medidas similares tomadas en los últimos años.

El principal resultado positivo del nuevo proyecto es la aparición de otro avión regional nacional que cumple con todos los requisitos modernos. Al mismo tiempo, el Il-114-300 es un desarrollo completamente ruso y se está construyendo solo con el uso de nuestras unidades. Debido a esto, la producción y operación del equipo no dependerá de las importaciones y los posibles problemas con él.


Preparación de piezas para el transporte: la producción conjunta requiere una logística establecida

Dada la difícil situación en el mundo y los problemas de los principales fabricantes de aviones, se puede suponer que el Il-114-300 tiene perspectivas comerciales no solo en el mercado interno. Sin embargo, no se debe esperar la rápida aparición de contratos de exportación particularmente grandes.

Decisivo 2020


El desarrollo y la preparación de la producción del IL-114-300 moderno no fueron simples y baratos. El trabajo se lanzó a finales de 2014, pero el prototipo aún no estaba en el aire. En las primeras etapas del proyecto, el estado asignó casi 9,6 millones de rublos para llevar a cabo el trabajo necesario. El año pasado, agregaron 2,22 mil millones para organizar la producción en masa.

La viabilidad de estos costos se mostrará en un futuro muy cercano. Se espera la finalización de las pruebas en tierra del primer prototipo "01-08", y para finales de año tendrá lugar su primer vuelo. Luego, el primer avión prototipo construido desde cero se unirá a las pruebas. Le seguirá una máquina que utiliza tecnologías en serie.

En general, ahora está claro que la industria ha hecho frente a la tarea. La aeronave existente se sometió a una profunda modernización y recibió nuevos componentes, gracias a los cuales ahora cumple con los requisitos modernos y puede encontrar un lugar en el sistema de transporte de pasajeros y carga.

Sin embargo, todo esto debe confirmarse en la práctica, como parte de las pruebas que comenzarán en el futuro cercano. 2020 será un año clave en historias proyectar IL-114-300 y determinar sus perspectivas reales. Hasta ahora, todo es optimista.
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Fotos utilizadas:
UAC / uacrussia.ru
122 comentarios
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  1. Toros
    Toros Junio ​​3 2020 05: 24 nuevo
    +14
    Pero la caravana se va, se va en silencio. Bueno, gracias a dios.
    1. Malyuta
      Malyuta Junio ​​3 2020 05: 48 nuevo
      +26
      Cita: Toros.
      Pero la caravana se va, se va en silencio.

      Esto es sí, considerando que el AN-24 comenzó a desarrollarse en 1958, y en 1962 ya comenzó a funcionar.
      Que puedo decir ... solicitar
      1. Zaurbek
        Zaurbek Junio ​​3 2020 07: 31 nuevo
        +35
        Cree una Compañía Estatal, venda aviones a través del Banco Estatal a través de él ... vincule los asentamientos de acuerdo con la disponibilidad, sin fines de lucro, establezca el Precio del Estado ... entrene a los pilotos de forma gratuita, conéctelos al avión y al salario ... y todo el sistema funcionará.
        1. Malyuta
          Malyuta Junio ​​3 2020 07: 33 nuevo
          +30
          Cita: Zaurbek
          Cree una Compañía Estatal, venda aviones a través del Banco Estatal a través de él ... vincule los asentamientos de acuerdo con la disponibilidad, sin fines de lucro, establezca el Precio del Estado ... entrene a los pilotos de forma gratuita, conéctelos al avión y al salario ... y todo el sistema funcionará.

          Camarada, entonces usted es quien pintó el socialismo, pero las autoridades no pueden entender esto.
          1. Zaurbek
            Zaurbek Junio ​​3 2020 07: 34 nuevo
            +17
            Respondí el comentario:
            Esto es sí, considerando que el AN-24 comenzó a desarrollarse en 1958, y en 1962 ya comenzó a funcionar.

            Y olvidé el regreso a la Federación Rusa del fabricante de teatro.
            1. bulvas
              bulvas Junio ​​3 2020 10: 19 nuevo
              0
              Está claro que la era es diferente,

              pero a veces piensas en "sharashka" ...

              ¡Qué efecto!

              ¡Qué tipo de gente resultó!
              1. Zaurbek
                Zaurbek Junio ​​3 2020 11: 16 nuevo
                +18
                Si los gerentes cierran en sharashka ... al final serán fusilados.
                1. El comentario ha sido eliminado.
                  1. Zaurbek
                    Zaurbek Junio ​​3 2020 14: 30 nuevo
                    +1
                    Debe haber algún tipo de proporción correcta entre diseñadores y gerentes ...
                    1. Buscador
                      Buscador Junio ​​3 2020 15: 22 nuevo
                      +2
                      para un par de diseñadores-100 gerentes.-
                  2. Sandor Clegane
                    Sandor Clegane Junio ​​3 2020 20: 14 nuevo
                    -3
                    Cita: bulvas
                    y dejar que el resto sea fusilado,

                    Creo que deberías comenzar
                    1. bulvas
                      bulvas Junio ​​4 2020 06: 56 nuevo
                      +3
                      Cita: Sandor Clegane
                      Creo que deberías comenzar


                      Oh!
                      El gerente fue encontrado.
                      1. Sandor Clegane
                        Sandor Clegane Junio ​​4 2020 07: 50 nuevo
                        -1
                        Cita: bulvas
                        Oh!
                        El gerente fue encontrado.

                        No estaba perdido, pero ¿quién es el gerente?
                2. lirik
                  lirik 14 Agosto 2020 19: 47 nuevo
                  0
                  Definitivamente si. Porque no hay beneficio de ellos, solo pérdidas.
              2. Titan 5
                Titan 5 17 julio 2020 14: 25 nuevo
                0
                ¿Eres una persona normal? ¿Crees que los rusos son tan estúpidos que solo pueden crear debajo de un palo, bajo coacción?
                1. Zaurbek
                  Zaurbek 14 Agosto 2020 20: 35 nuevo
                  0
                  La práctica muestra que sí ... en la nueva Rusia hasta ahora no hay logros comparables a los de la URSS
          2. NEOZ
            NEOZ Junio ​​4 2020 13: 13 nuevo
            -5
            Cita: Malyuta
            y las autoridades no pueden entender esto.

            cómo terminó el socialismo todos sabemos .....
        2. tihonmarina
          tihonmarina Junio ​​3 2020 08: 33 nuevo
          +1
          Cita: Zaurbek
          establezca el precio estatal ... entrene a los pilotos gratis, átelos al avión y al salario ... y todo el sistema funcionará.

          ¡Oh, tus palabras, pero para alguien en los oídos! Si las palabras incluso llegan, entonces, de todos modos, hay quienes no permitirán cumplir lo deseado.
          1. Zaurbek
            Zaurbek Junio ​​3 2020 09: 45 nuevo
            0
            Teóricamente ..... el costo de la aeronave en rublos ... y no depende de $$$.
            1. NEOZ
              NEOZ Junio ​​4 2020 13: 14 nuevo
              0
              Cita: Zaurbek
              Teóricamente .....

              tu teoría es coja ...
        3. lo mas importante
          lo mas importante Junio ​​3 2020 21: 41 nuevo
          +1
          Cita: Zaurbek
          y todo el sistema funcionará.

          No todo ... el mercado extranjero sigue siendo importante. Y para todo esto, debe hacer un descuento en el combustible y el servicio en los aeródromos rusos para todos los aviones fabricados en Rusia, independientemente de la aerolínea a la que pertenezca. Y luego será rentable para las aerolíneas extranjeras volar a Rusia en nuestros aviones. Aunque de lo que estoy hablando ... es imposible hacerlo en la Rusia moderna.
          1. Zaurbek
            Zaurbek Junio ​​4 2020 10: 40 nuevo
            +3
            ¿Por qué? Usted satura el mercado interno, el avión funciona y la producción también. El costo del producto (avión) se reduce, se localiza en un 100% y al tipo de cambio del dólar comienza a conquistar el mercado extranjero. Por supuesto, la presencia de un segundo teatro (occidental) será una ventaja.
            1. NEOZ
              NEOZ Junio ​​4 2020 13: 15 nuevo
              -3
              Cita: Zaurbek
              Usted satura el mercado interno, el avión funciona y la producción también. Reduce el costo del producto (avión)

              ¿Sobre qué base se reduce el costo?
      2. Hagen
        Hagen Junio ​​3 2020 08: 23 nuevo
        +18
        Cita: Malyuta
        Que puedo decir ...

        Uno de los líderes de la industria espacial dijo recientemente que si los requisitos actuales para la seguridad de los aviones estuvieran vigentes en 1961, entonces Gagarin nunca habría despegado. Por lo tanto, una molestia con el diseño y la fabricación de cualquier avión. Durante la operación del An-24, 170 aviones y 2218 personas se perdieron como resultado de accidentes y desastres. El mundo entero se esfuerza por reducir estos costos y, por lo tanto, los requisitos de seguridad y eficiencia solo aumentan cada año. Por lo tanto, el período de construcción está creciendo. Y en la historia de "114", a juzgar por los medios, fue rediseñado casi por completo y este avión ya es una generación diferente. Creo que los especialistas en aviación pueden describir esta historia con más detalle. Y, por supuesto, uno no puede dejar de tener en cuenta que los "114" que se tomaron de Tashkent tuvieron que ser "plantados", aunque no en un campo abierto, sino ajenos a la producción y no listos para su "serie". Nuevamente, personal, dinero, el estado general de la ingeniería en el país ...
        1. Pavel57
          Pavel57 Junio ​​3 2020 09: 47 nuevo
          +2
          Inicialmente, se planeó producir IL-114 en MAPO. Ahora Lukhovitsy, donde la producción se creó bajo el Tu-334.
        2. VIP.
          VIP. Junio ​​3 2020 21: 35 nuevo
          -6
          ¿Cuántos accidentes tuvo Superjet y a cuántas personas mató? ¿Qué es la seguridad? Tal vez importa sí ......
          1. Zaurbek
            Zaurbek Junio ​​4 2020 11: 09 nuevo
            +1
            Uno se estrelló contra una montaña, el segundo piloto hábilmente plantó ...
            1. VIP.
              VIP. Junio ​​4 2020 16: 24 nuevo
              -3
              En cada caso, más de 40 personas fueron asesinadas. Todos los países que los operadores abandonaron el jet 100.
              1. Zaurbek
                Zaurbek Junio ​​4 2020 16: 31 nuevo
                +5
                No es un solo accidente causado por un avión ... pero para mover un avión o un automóvil, necesita un buen servicio, como el aceptado en el mercado .....
        3. Saxahorse
          Saxahorse Junio ​​3 2020 23: 32 nuevo
          0
          Cita: Hagen
          Y en la historia de "114", a juzgar por los medios, fue rediseñado casi por completo y este avión ya es una generación diferente.

          "completamente rediseñado", y al mismo tiempo ensamblado a partir de partes del resto del siglo pasado todavía :)))
        4. lirik
          lirik 14 Agosto 2020 19: 50 nuevo
          0
          Lo notó con bastante razón. Bajo el socialismo hay una motivación sana, el país de origen viviría "Bajo el capitalismo, el hombre es un lobo para el hombre y condenados competidores".
      3. senima56
        senima56 Junio ​​3 2020 15: 17 nuevo
        +1
        Y que decir "Es una pena para el poder!" ¡El AN-24 "desde cero" se desarrolló durante 4 años, y aquí han estado involucrados en la "alteración" de una máquina en serie durante 6 años! Si S. Ilyushin, S. Korolev, A. Antonov hubiesen trabajado como los "menagers" actuales en su tiempo, ¡todavía hubiéramos volado al An-2 y lanzado el "Belka" y el "Strelka" al espacio!
        1. AUL
          AUL Junio ​​3 2020 17: 44 nuevo
          -1
          Cita: senima56
          Y que decir "Es una pena para el estado!

          Es una pena, por supuesto! Pero, para ser justos, noto que rehacer el automóvil es más difícil y más largo que construir uno nuevo desde cero.
          1. senima56
            senima56 Junio ​​3 2020 22: 58 nuevo
            -1
            ¿Verdad? Entonces, ¿por qué "cercar una ciudad" con IL-114? ¡Crearía uno nuevo!
            Como ya en nuestra historia. Había una muestra voladora del Tu-334. Pero no, decidieron hacer uno nuevo, e incluso confiaron en una compañía que nunca (!!!!) fabricó aviones civiles. ¡Resultó ser el SSJ "mejor en el mundo que no tiene impuestos y bla, bla, bla"! Miles de millones de rublos se han hinchado (y continúan), se han hecho 200, ¡y nadie lo necesita para nada! Casi dar, pero no es necesario!
            1. ленивый
              ленивый Junio ​​11 2020 18: 17 nuevo
              0
              después de 334, pero antes de que apareciera el superjet an148 que, sin ningún apoyo estatal, encontró compradores para él y rusos. entonces, ¿por qué las aerolíneas compraron 148 pero obstinadamente no tomaron 334? ¿Quizás el punto no está en el superjet, sino en el hecho de que 334 está perdiendo económicamente incluso 148? y sobre "confiaron en una compañía que nunca (!!!!) fabricó aviones civiles", imagine que a Korolev se le encomendó el lanzamiento de Gagarin al espacio, y que nunca antes había lanzado personas al espacio
        2. NEOZ
          NEOZ Junio ​​4 2020 13: 17 nuevo
          -3
          Cita: senima56
          Y que decir "Es una pena para el poder!"

          y que hiciste por el poder?
          insultándolo ...
      4. Ruso no liberoide
        Ruso no liberoide Junio ​​3 2020 17: 29 nuevo
        0
        ¿Viviremos en el pasado?
    2. svp67
      svp67 Junio ​​3 2020 06: 07 nuevo
      +18
      Cita: Toros.
      Pero la caravana se va, se va en silencio.

      Lo siento, pero enfurece. También entiendo cuando los nuevos proyectos hechos desde cero "se ralentizan", pero este IL ya se produjo, y aún esos aviones vuelan. Y necesitamos un avión así ... pero parece que alguien de los "poderes fácticos" no lo necesita. Explicaré por qué. Ahora, para llegar de un centro regional a otro en avión, a menudo debe visitar Moscú primero, pero es este avión el que hace posible excluir a Moscú de esta lista, estableciendo rutas directas. Y esto claramente no es beneficioso para algunos de los "ministros capitalistas". Y espero que esta epidemia afecte de alguna manera este estado de cosas, pero nuevamente, hay una epidemia, la necesidad de un avión de este tipo es enorme, pero desde 2014, durante seis años completos, solo hay UN avión experimental de pleno derecho que se ensambla a partir de piezas de repuesto viejas y todavía se está preparando volar ... Mal, muy mal. Más rápido debe responder y eliminar a aquellos que interfieren
      1. codetalker
        codetalker Junio ​​3 2020 06: 35 nuevo
        -4
        Alguien de los "poderes fácticos" no lo necesita exactamente. Pero no estás mirando esa estepa en absoluto.
        1. tihonmarina
          tihonmarina Junio ​​3 2020 08: 41 nuevo
          +1
          Cita: codetalker
          Alguien de los "poderes fácticos" no lo necesita exactamente.

          Busque en Internet y encuentre mucho quién y cómo ralentiza el progreso de la aviación rusa.
      2. Malyuta
        Malyuta Junio ​​3 2020 06: 38 nuevo
        +3
        Cita: svp67
        Y necesitamos un avión así ... pero parece que alguien de los "poderes fácticos" no lo necesita. Explicaré por qué. Ahora, para llegar de un centro regional a otro en avión, a menudo debe visitar Moscú primero, pero es este avión el que hace posible excluir a Moscú de esta lista, estableciendo rutas directas.

        Lo siento mucho hi , pero el gobierno actual no solo es capaz de desarrollar el país, sino también de autodesarrollo.
        1. Hagen
          Hagen Junio ​​3 2020 08: 26 nuevo
          -4
          Cita: Malyuta
          pero el gobierno actual no es capaz

          Y no hay otro. Bueno, por supuesto, si no vienes a su "ayuda". riendo
        2. ccsr
          ccsr Junio ​​3 2020 12: 02 nuevo
          +4
          Cita: Malyuta
          pero el gobierno actual no solo es capaz de desarrollar el país, sino también de autodesarrollo.

          Pero no se desmorona por sí mismo, obviamente se adapta a las clases bajas, a juzgar por cómo los clásicos del marxismo describieron la situación revolucionaria. Entonces, todas las "incriminaciones" del área de los deseos, como "somos para todos buenos contra todos los malos", y nada más. Es por eso que solo necesita mirar realmente el mundo en el que vivimos y no esperar milagros, sino alegrarse por los éxitos que incluso ese avión se le recordará. Necesitamos un avión como el aire, e incluso nuestras necesidades internas estarán en el nivel de varios cientos de unidades para la flota civil.
          1. MstislavHrabr
            MstislavHrabr Junio ​​3 2020 15: 54 nuevo
            +1
            Una revolución solo es posible durante un período de crecimiento demográfico. Nuestra población está muriendo. De qué situación revolucionaria estás hablando ... Rugido. Los problemas solo pueden presentarse en aquellas regiones donde la población está creciendo. En nuestro país crece solo en el Cáucaso. Hay problemas allí ...
            1. ccsr
              ccsr Junio ​​3 2020 18: 43 nuevo
              +2
              Cita: MstislavHrabr
              Una revolución solo es posible durante un período de crecimiento demográfico.

              No es necesario en absoluto: recuerde los países del Tratado de Varsovia y la transferencia de poder de una manera relativamente pacífica en Checoslovaquia, donde el crecimiento de la población era poco probable.
              Cita: MstislavHrabr
              Nuestra población está muriendo. ¿De qué situación revolucionaria estás hablando ...

              Sobre el que describe el marxismo. Por cierto, la revolución es opcional: todo puede suceder de forma evolutiva.
              Cita: MstislavHrabr
              El rugido. Los problemas solo pueden presentarse en aquellas regiones donde la población está creciendo.

              En África, un enorme crecimiento demográfico, pero no ha habido revoluciones allí durante mucho tiempo, solo hay una guerra de clanes y grupos.
              1. MstislavHrabr
                MstislavHrabr Junio ​​3 2020 19: 02 nuevo
                +2
                Esta revolución es la guerra de clanes y grupos, pero ... conduce a cambios radicales en la sociedad. Las revoluciones en los países del Pacto de Varsovia fueron causadas por el colapso de la URSS y el trabajo de los servicios especiales del "Oeste", y no por procesos internos. ¡El factor externo en ellos era el principal! Además, ¡fue una contrarrevolución!
                1. Vladimir1155
                  Vladimir1155 1 Agosto 2020 12: 01 nuevo
                  0
                  Cita: MstislavHrabr
                  Una revolución es una guerra de clanes y facciones, pero ... conduce a cambios fundamentales en la sociedad. Las revoluciones en los países del Pacto de Varsovia fueron causadas por el colapso de la URSS y el trabajo de los servicios especiales de "occidente", y no por procesos internos. ¡El factor externo era lo principal en ellos!
                  todas las revoluciones, sin excepción, son causadas por la lucha de clanes y grandes cantidades de dinero, la gente solo puede charlar en la cocina o, en casos extremos, a un motín sin sentido y condenado
      3. Hagen
        Hagen Junio ​​3 2020 10: 00 nuevo
        +2
        Cita: svp67
        También entiendo cuando los nuevos proyectos hechos desde cero "se ralentizan", pero este ya se produjo y todavía esos aviones vuelan.

        Usted cava la historia del nacimiento y la construcción de "114", tal vez la tyagomotina con ella se volverá más clara. Y no todos sus problemas necesariamente tienen poder. Hay fallas y dificultades de los diseñadores. Todos ustedes sueñan con las maquinaciones de los "poderes fácticos", como si estuvieran solos en guardia del estado, y todos los demás están durmiendo y viendo cómo "cortar" algo. ¿Es pesada la carga?
        1. svp67
          svp67 Junio ​​3 2020 10: 03 nuevo
          +7
          Cita: Hagen
          Hay fallas y dificultades de los diseñadores.

          ¿SEIS años, SEIS años no pueden eliminarlos? Durante este tiempo, proyectos más complejos desde cero entraron en serie
      4. senima56
        senima56 Junio ​​3 2020 15: 21 nuevo
        +5
        ¡Estoy totalmente de acuerdo con usted! Creo que hay una cosa más. Desarrollar durante mucho tiempo es rentable: el dinero está goteando, el presupuesto está "aserrando". Mientras tanto, lo están aserrando, ¡puedes pedir Bombardier o Embraer y obtener un "retroceso" del pedido! bueno
      5. Ruso no liberoide
        Ruso no liberoide Junio ​​3 2020 17: 37 nuevo
        +2
        producido donde? en una fábrica que ya no existe, y en otro país ... ¿o lo rediseña para nuevos estándares y tecnologías, crea equipos para la producción y la cadena de producción durante 5 días? ingenuo
      6. NEOZ
        NEOZ Junio ​​4 2020 13: 18 nuevo
        -2
        Cita: svp67
        Lo siento, pero enfurece.

        ¿en base a qué? ¿de dónde sacaste que puedes hacerlo mejor / más rápido?
    3. Zaurbek
      Zaurbek Junio ​​3 2020 07: 32 nuevo
      +8
      La caravana que va "en silencio" no es rentable y es superada por las caravanas que van rápido.
      1. NEOZ
        NEOZ Junio ​​4 2020 13: 20 nuevo
        -4
        Cita: Zaurbek
        La caravana que va "en silencio" no es rentable y es superada por las caravanas que van rápido.

        todo esta perdido?
        1. Zaurbek
          Zaurbek Junio ​​4 2020 16: 19 nuevo
          +1
          Puede desaparecer
    4. Brancodd
      Brancodd Junio ​​3 2020 13: 07 nuevo
      0
      Curiosamente, el dinero no fue asignado del presupuesto. Y del fondo presidencial, minfin minfin. Exactamente de la misma manera, la creación de PD35 e IL96 400 es adecuada. Un ejemplo indicativo de desacuerdos y, de hecho, un impulso de desarrollo unificado
    5. iouris
      iouris Junio ​​3 2020 14: 57 nuevo
      0
      Conduces en silencio, continuarás ... desde el lugar donde deberías estar. Era necesario ir más alto.
    6. Campanella
      Campanella Junio ​​3 2020 17: 46 nuevo
      0
      No va, pero se arrastra de las últimas fuerzas. El organismo económico de Rusia está seriamente sorprendido por la brillantez de los enfoques del comandante en jefe a las tareas económicas. Todo se explica simplemente: no puede permitir que se gaste dinero no solo con su círculo cercano, sino también con el resto que no están integrados en la vertical del poder.
      En resumen, para Putin, la vertical del poder y el poder en sí son más importantes que el desarrollo del estado.
      1. NEOZ
        NEOZ Junio ​​4 2020 13: 24 nuevo
        -3
        Cita: Campanella
        Rusia está seriamente sorprendida por el ingenioso enfoque del Comandante en Jefe a las tareas económicas.

        ¿Puede Rusia verse afectada por personas como usted? permitir tal pensamiento ...
        Cita: Campanella
        Todo se explica simplemente

        Bueno, alternativamente dotado siempre es simple !!!!
        Cita: Campanella
        Para Putin, la vertical del poder y el poder en sí son más importantes que el desarrollo del estado.

        ¿Crimea fue vertical o para el desarrollo?
        1. Campanella
          Campanella Junio ​​4 2020 19: 35 nuevo
          0
          Y juzguemos por hechos, y no pervertimos con cromosomas adicionales.
          Crimea fue ... Es importante no solo devolver Crimea, sino también devolver el país a la gente, y no convertir un gran estado en un stand de bufones, abogados y funcionarios de seguridad.
          En cuanto a mí y otras personas comunes, aquí tus pistas no ruedan, el pez se muere de la cabeza.
          1. NEOZ
            NEOZ Junio ​​8 2020 12: 37 nuevo
            -1
            Cita: Campanella
            Juzguemos por hechos

            Bueno, entonces te traje un HECHO!
            que traes - solo su juicio de valor ...
            por ejemplo:
            Cita: Campanella
            país a la gente también regresa

            Explica lo que quieres decir y da ejemplos de países donde el país pertenece a la gente.
            1. Campanella
              Campanella Junio ​​8 2020 17: 14 nuevo
              +2
              Un juicio de evaluación es su declaración sobre la derrota del cuerpo por parte de individuos y, como alternativa, de superdotados ...
              Recordarás Crimea en 30 años como un gran logro del poder de Putin.
              Bien hecho, Crimea regresó, ¿y luego qué? Sberbank en Crimea no funciona. La economía depende completamente de China y los países desarrollados, y ¿es esta su regla normal?
              ¿Me darás los hechos del trabajo comercial exitoso? Qué especialidades se demandan, y todos ustedes sobre Crimea Taldychite. Han pasado 6 años ...
  2. Romper
    Romper Junio ​​3 2020 05: 52 nuevo
    +1
    Gran avión Esperando su producción sonreír
  3. Zaurbek
    Zaurbek Junio ​​3 2020 06: 18 nuevo
    +7
    Lo principal es que aquellos que los volarán tienen dinero ... incluso aquí, en el sur no pobre, regularmente solo veo un Dash en el aeropuerto, aunque en la URSS había un aeródromo completo L410 y An24
    1. Pavel57
      Pavel57 Junio ​​3 2020 09: 49 nuevo
      0
      L-410 ahora se lanza en los Urales.
      1. Zaurbek
        Zaurbek Junio ​​3 2020 09: 50 nuevo
        +1
        Pero hasta ahora tampoco son particularmente visibles y audibles.
        1. NEOZ
          NEOZ Junio ​​4 2020 13: 25 nuevo
          -1
          Cita: Zaurbek
          Pero hasta ahora tampoco son particularmente visibles y audibles.

          dvigun no es nuestro .....
  4. Kot_Kuzya
    Kot_Kuzya Junio ​​3 2020 06: 27 nuevo
    +9
    Lo necesitaban hace 30 años para reemplazar el An-24. Los viejos An-24 todavía vuelan, aunque en libertad condicional.
    El avión puede trabajar en aeródromos de varias clases, incluyendo con carriles mal entrenados

    Dudo que el ala baja pueda aterrizar en el cebador. An-24 todavía vuela en Yakutia, ya que el Bombardier Q300 es de ala baja y no puede aterrizar en la franja sin pavimentar. No en vano, la aerolínea Yakut Polar Airlines ordenó 8 Il-114, ya que los An-24 vuelan en esta compañía, cuyo recurso se ha desarrollado durante mucho tiempo y se extiende sin fin.
    1. EUG
      EUG Junio ​​3 2020 07: 30 nuevo
      +8
      El ala baja tiene buenas propiedades de aterrizaje, nadie canceló el efecto del colchón de aire, aunque en pequeña medida. Además, es posible no esculpir el chasis en el fuselaje, sino colocar los bastidores a lo largo del ala y no perder particularmente la masa del chasis debido a los bastidores alargados (en comparación con la colocación del fuselaje). Al aterrizar con viento cruzado, la distancia de ancho entre los trenes de aterrizaje no es nada en absoluto. La altura del ala sobre la pista está determinada por el diámetro del tornillo. En Bombardier, lo más probable es que los bastidores no estén adaptados para aterrizar en el suelo; necesita neumáticos más grandes, respectivamente discos más grandes, etc.
      1. NEOZ
        NEOZ Junio ​​4 2020 13: 26 nuevo
        -1
        Cita: Eug
        nadie canceló el efecto de colchón de aire

        efecto medio ekranoplanovoe?
        1. EUG
          EUG Junio ​​4 2020 15: 15 nuevo
          +1
          Exactamente. Le permite reducir la velocidad de aterrizaje con todos los bollos resultantes.
  5. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. Junio ​​3 2020 06: 27 nuevo
    +2
    Es una pena que no se sepa qué requisitos se indican en la tarea. Para realizar un seguimiento de cuánto se las arregló KB. Y se necesitan nuevos aviones. Diferentes clases, diferentes propósitos: el parque actual se está volviendo obsoleto rápidamente.
    1. Zaurbek
      Zaurbek Junio ​​3 2020 07: 33 nuevo
      -1
      Es suficiente ver qué aviones de esta clase son los más numerosos y exitosos comercialmente. También debemos tener en cuenta que existen requisitos militares para el automóvil.
    2. Hagen
      Hagen Junio ​​3 2020 08: 31 nuevo
      -1
      Cita: Líder de los Redskins
      Es una pena que no se sepa qué requisitos se indican en la tarea. Para realizar un seguimiento de cuánto se las arregló KB.

      ¿Tiene las competencias de un experto en diseño de aeronaves? Si esto es cierto, entonces nosotros, lectores comunes, somos increíblemente afortunados ... Suelta un artículo en el avión, aunque solo sea en el marco de la información conocida, cómo es notable y cómo difiere de Tashkent, si no es difícil ...
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. Junio ​​3 2020 11: 04 nuevo
        -1
        ¿No puedes comparar las dos columnas de números? No es necesario ser un experto, solo ve a la escuela primaria.
        1. Hagen
          Hagen Junio ​​3 2020 14: 02 nuevo
          0
          Cita: Líder de los Redskins
          No es necesario ser un experto, solo ve a la escuela primaria.

          Hablas primitivamente. Dos columnas de números no pueden hacer aquí. El destino del avión consiste en una gran cantidad de parámetros diferentes, no siempre determinados por una simple comparación de los números.
  6. Viento libre
    Viento libre Junio ​​3 2020 07: 13 nuevo
    +4
    Desafortunadamente, el rango de vuelo es pequeño. La ruta altamente cargada Krasnoyarsk-Norilsk es más de 2000 km. El avión sale de esta ruta, lo cual es una pena. Para tener éxito en el mercado, debe haber un rendimiento superior al de los competidores. Y no culpe todo al lobby de alguien. Rentabilidad. Despegue, vuelo, aterrizaje, en los mismos 1500 km, cuánto combustible engulló, en comparación con los competidores. Fiabilidad, tiempo entre mantenimiento obligatorio, en comparación con los competidores. Bueno, las características necesarias de los aeropuertos. Si todo esto es más alto que el de los competidores, entonces habrá felicidad. Naturalmente, todos ustedes lo saben muy bien.
    1. Zaurbek
      Zaurbek Junio ​​3 2020 07: 55 nuevo
      -1
      Este es un problema solucionable. Lo principal aquí es el momento difícil: qué versión de la aeronave será la principal ... con un largo alcance o con una pequeña. Puede aumentar un rango pequeño o reducir uno grande. Lo principal es que no obtendrían un modelo principal muy pesado, que se lanzará sobre todo. Pero este es un desafío para los especialistas en marketing.
      1. Viento libre
        Viento libre Junio ​​3 2020 08: 14 nuevo
        +5
        Los vendedores se están comercializando a sí mismos. El comprador estudia las características del producto, su valor. Y luego mira en su bolsillo y piensa si me traerá beneficios. Todo lo demás es del maligno. Me atrevo a asegurarle publicidad, nadie presta atención. Publicidad "el poder de Siberia" por el cual, para el vendedor, recibió el dinero. ¿Qué le dio? NADA. no
    2. donavi49
      donavi49 Junio ​​3 2020 08: 02 nuevo
      +8
      También señaló que para las aerolíneas del Lejano Oriente, que tienen la intención de operar el IL-114-300, debería aumentar el coeficiente para subsidiar los pagos de arrendamiento para automóviles de este tipo por un período de 10 años. Además, la cofinanciación del programa de reentrenamiento para el personal de vuelo y los técnicos debe proporcionarse con cargo al presupuesto federal durante la transición a IL-114-300.

      Director General de la aerolínea "Yakutia" Vladimir Gorbunov, a su vez, señaló que el factor de precio es la clave y la cifra de mil millones de rublos es grande.

      "Cada operación de un avión resulta en un historial de pagos de arrendamiento. En términos generales, mil millones de rublos - Esta es una tasa de arrendamiento de $ 150 mil por mes. Nuestros aviones Bombardier Dash-8 Q300 / 400 cuestan la mitad de las tarifas. Estamos para actualizar la flota, para nuestro equipo ruso. Pero todo esto se traduce en un costo serio comparable al de los aviones de larga distancia.", - él dijo.
    3. Kot_Kuzya
      Kot_Kuzya Junio ​​3 2020 09: 01 nuevo
      +8
      IL-114 no es suficiente para la ruta Krasnoyarsk - Norilsk, Superjets y MS-21 deberían volar a lo largo de esta ruta. El Il-114 está destinado a vuelos a pequeñas ciudades y pueblos como Palana, Pevek, Khatanga, Okhotsk, Yuzhnokurilsk, etc., es decir, a lo largo de las rutas que el An-24 está volando ahora.
      1. Zaurbek
        Zaurbek Junio ​​3 2020 09: 49 nuevo
        0
        Una tendencia en todo el mundo: las aeronaves con teatro de operaciones están siendo suplantadas de parte de las líneas por aeronaves del tipo SSJ-100 ... se han vuelto económicas y, lentamente, están construyendo más y más pistas.
      2. Viento libre
        Viento libre Junio ​​3 2020 10: 00 nuevo
        +4
        El rango de vuelo del Il-114 es de 1900 km, el real es de 1500-1600 km, el combustible probablemente debería permanecer en los tanques, por si acaso. Es recomendable volar sin reabastecerse de combustible en el punto final, esto reducirá el costo de los vuelos y hará que la aviación sea más asequible en las ciudades pequeñas. A Norilsk en el verano envíe Airbuses. Y en invierno, la gente vuela un poco. Tal avión estaría en demanda. Pero el rango no es suficiente. Y los aviones turbopropulsores son aún más económicos de operar que los turborreactores. La velocidad no es lo más importante. IL-18 Moscú - Norilsk 6 horas, Tu-154 4 horas. Pero no importa cuántos problemas hubo en el aeropuerto durante un tiempo en vuelo, nadie prestó atención.
    4. Genry
      Genry Junio ​​3 2020 13: 32 nuevo
      0
      Cita: Viento libre
      la ruta cargada Krasnoyarsk-Norilsk es más de 2000 km. El avión sale de esta ruta, lo cual es una pena.

      ¿Quieres volar 4 horas? Hay un Superjet para estas rutas. Aunque hay una opción con un aterrizaje intermedio .....
      1. Viento libre
        Viento libre Junio ​​3 2020 14: 40 nuevo
        +1
        Bueno, hay 2.7 horas en el Jet, si viaja durante más de una hora en un turbopropulsor, puede tolerarlo contra el jet, por supuesto, el precio del boleto debería ser más bajo, por definición debería ser más bajo. En comparación con las duras pruebas que los pasajeros tienen que soportar antes y después del embarque, y cuánto tiempo se dedica a ello, entonces 4 horas versus 3 no es nada. El clima está volando o no volando. Además, en Alykel puedes quedarte atrapado por un día, a 35 km de Norilsk, pero no puedes llegar allí. Rareza, por supuesto, pero sucedió en las personas.
  7. avia12005
    avia12005 Junio ​​3 2020 07: 24 nuevo
    0
    Si Manturov lanza Il en una serie, es necesario anunciar una recaudación de fondos a nivel nacional para el monumento a él durante su vida.
    1. Zaurbek
      Zaurbek Junio ​​3 2020 07: 55 nuevo
      +3
      El pájaro principal es el MS-21 ... el mercado más espacioso.
      1. NEOZ
        NEOZ Junio ​​4 2020 13: 30 nuevo
        +1
        Cita: Zaurbek
        El mercado más espacioso.

        ¿Crees en un mercado de competencia abierta?
        1. Zaurbek
          Zaurbek Junio ​​4 2020 15: 02 nuevo
          -1
          Creo ... nadie te obliga a comprar un B737. Es solo un buen automóvil con un buen servicio y un buen mercado de accesorios. Y siempre hay pilotos y repuestos. Y buen soporte de arrendamiento. Naturalmente, los grandes contratos por $ mil millones son presionados por el estado.
          1. NEOZ
            NEOZ Junio ​​4 2020 15: 12 nuevo
            +1
            Cita: Zaurbek
            Yo creo ....

            Bienaventurado el que cree .......
            1. Zaurbek
              Zaurbek Junio ​​4 2020 15: 44 nuevo
              0
              No puedes vender nada sin fe
  8. Klingon
    Klingon Junio ​​3 2020 08: 01 nuevo
    -3
    Cita: Malyuta
    Cita: Toros.
    Pero la caravana se va, se va en silencio.

    Esto es sí, considerando que el AN-24 comenzó a desarrollarse en 1958, y en 1962 ya comenzó a funcionar.
    Que puedo decir ... solicitar

    comparando los cuadros soviéticos de los xx-xs y los gerentes D'eficaces de hoy wassat
    1. Potter
      Potter Junio ​​3 2020 09: 13 nuevo
      +6
      Comparar. 4 años de creación y 170 lados estrellados de 1400, 2200 vidas. El avión AN-10 fue creado aún más rápido, solo 3 años, pero Aeroflot lo desmanteló en 1974, hubo un accidente tan grande. El aumento en el desarrollo y la puesta en producción en serie de aviones tuvo lugar ya en los años 1970-80 alta tasa de accidentes Aunque a expensas de los gerentes modernos, estoy completamente de acuerdo.
      1. Klingon
        Klingon Junio ​​3 2020 15: 54 nuevo
        -4
        ¿Eres uno de los gerentes? wassat
      2. Domador
        Domador Junio ​​4 2020 13: 15 nuevo
        0
        La objetividad no es suficiente. ¿Cuántas tablas se pierden debido a errores de la tripulación, el clima, por razones indeterminadas, y cuántas por razones de "cortos" términos de desarrollo y puesta en serie? ¿Se cumplieron los requisitos necesarios para la operación y el mantenimiento de "relacionados con la edad" (producción y vuelo) y no se perdieron muchas aeronaves debido a un mal funcionamiento técnico?
    2. Ruso no liberoide
      Ruso no liberoide Junio ​​3 2020 17: 46 nuevo
      0
      compare todavía cuántas catástrofes tuvo el An 24 y los cadáveres y cuántos lodos 114 tendrá, luego escriba su propio "ingenio"
    3. NEOZ
      NEOZ Junio ​​4 2020 13: 31 nuevo
      0
      Cita: Klingon
      comparar disparos soviéticos

      ¿No son estos disparos que pasaron la URSS sin luchar?
  9. Aviador
    Aviador Junio ​​3 2020 08: 12 nuevo
    +1
    ¿Y los motores de la serie, o también necesitan varios años de pruebas?
    1. Potter
      Potter Junio ​​3 2020 09: 16 nuevo
      +6
      En la serie Pruebas en el LII ellos. Gromov pasó. Y la modificación del turboeje (helicóptero) del TV7-117 ha sido durante varios años como en una gran serie, en lugar de los motores Zaporizhzhya.
      1. Caza del cielo
        Caza del cielo Junio ​​3 2020 11: 28 nuevo
        +1
        IL-114-300 es un ala baja bimotor con dos motores turbohélice TV7-117ST-01 con una potencia de 2650 hp. y hélices de bajo ruido.


        El poder de los motores TV7-117ST-01 es, en mi opinión, incorrectamente indicado.
        Basado en los resultados de un análisis de las necesidades del avión Il-114-300, se seleccionó la mejor opción para aumentar la potencia del motor para una planta de energía para cumplir con los requisitos de capacidad de carga y velocidad de crucero. El motor TV7-117ST-01 ha aumentado la potencia de despegue hasta 3100 hp.

        Источник контента: https://naukatehnika.com/il-114-300-dvigatel-tv7-117st-01.html
        naukatehnika.com
  10. _Ugene_
    _Ugene_ Junio ​​3 2020 10: 08 nuevo
    +2
    Sin duda es bueno que lo hagamos nosotros mismos, pero dado que
    Según diversas estimaciones, las aerolíneas rusas requieren al menos varias docenas de IL-114-300
    con tanta producción, resultará oro, y una gran exportación es extremadamente improbable
    1. NEOZ
      NEOZ Junio ​​4 2020 13: 33 nuevo
      0
      Cita: _Ugene_
      con tanta producción obtendrá oro

      ¡mantener las competencias y la tecnología no tiene precio!
      1. DDT
        DDT Junio ​​4 2020 23: 30 nuevo
        0
        Oh oh ¿El avión turbopropulsor de ayer se convirtió en un soporte para la tecnología y las competencias? llanto
  11. La
    La clasificación Junio ​​3 2020 10: 42 nuevo
    0
    Cita: donavi49
    También señaló que para las aerolíneas del Lejano Oriente, que tienen la intención de operar el IL-114-300, debería aumentar el coeficiente para subsidiar los pagos de arrendamiento para automóviles de este tipo por un período de 10 años. Además, la cofinanciación del programa de reentrenamiento para el personal de vuelo y los técnicos debe proporcionarse con cargo al presupuesto federal durante la transición a IL-114-300.

    Director General de la aerolínea "Yakutia" Vladimir Gorbunov, a su vez, señaló que el factor de precio es la clave y la cifra de mil millones de rublos es grande.

    "Cada operación de un avión resulta en un historial de pagos de arrendamiento. En términos generales, mil millones de rublos - Esta es una tasa de arrendamiento de $ 150 mil por mes. Nuestros aviones Bombardier Dash-8 Q300 / 400 cuestan la mitad de las tarifas. Estamos para actualizar la flota, para nuestro equipo ruso. Pero todo esto se traduce en un costo serio comparable al de los aviones de larga distancia.", - él dijo.

    1.O creas un producto competitivo
    2. O subsidios del presupuesto, empresas estatales, corrupción y un retorno al párrafo 1.
  12. Pvi1206
    Pvi1206 Junio ​​3 2020 10: 56 nuevo
    0
    construcción de aviones civiles en Rusia ... durante 20 años mucho ruido y nada ...
  13. Nitarius
    Nitarius Junio ​​3 2020 10: 59 nuevo
    -2
    ¡buena suerte chicos! bien hecho
  14. silberwolf88
    silberwolf88 Junio ​​3 2020 11: 02 nuevo
    +3
    En el norte, donde tenemos muchos intereses diferentes en ausencia de una infraestructura de transporte terrestre confiable, esta clase de equipo de aviación es muy demandada ... el tema de reemplazar el AN-24 ... el AN-26 con un nuevo avión ha anulado durante mucho tiempo ... Realmente espero que todo salga bien ...
  15. Efgen
    Efgen Junio ​​3 2020 11: 19 nuevo
    +6
    Mi suegro trabajaba en KB TAPOICH (Tashkent Aircraft Plant), se suponía que IL-114 debía ser liberado en una sucursal en Fergana. Este no fue el caso, como se afirma en el artículo "Unos años más tarde, la producción en masa comenzó en Tashkent. Sin embargo, fue posible construir menos de 20 máquinas, después de lo cual se redujo el trabajo debido a las dificultades de la industria y la falta de interés de los clientes".
    Tan pronto como las reuniones de ingeniería comenzaron a celebrarse en el idioma uzbeko, los ingenieros y diseñadores comenzaron inmediatamente a abandonar la sucursal. Y sí, todo estaba listo para su lanzamiento.
  16. exo
    exo Junio ​​3 2020 11: 46 nuevo
    +1
    En la escuela de GA, donde estudié, ya en el año 90 las gradas y la clase estaban listas para entrenar en el Il-114.
  17. lopuhan2006
    lopuhan2006 Junio ​​3 2020 16: 25 nuevo
    0
    ¿Pero hay algún análogo en la producción? (Ala baja, turbohélice, etc.) Es muy necesario para nosotros, pero aquí están las tecnologías ...
  18. Brenneke
    Brenneke Junio ​​3 2020 17: 43 nuevo
    +2
    Si este es un avión para pistas sin pavimentar (cuenta rota y corta) tengo una pregunta:
    ¿El diámetro del tornillo es demasiado grande? ¡La distancia al suelo es de alguna manera sospechosamente pequeña! ¡LI-2 e IL-18 pueden presumir huecos mucho más grandes!
    Los motores no proporcionan un despegue corto ... no hay suficiente potencia (pero aquí surge otro tema ...)
    1. DDT
      DDT Junio ​​4 2020 23: 25 nuevo
      0
      Y el diámetro de la hélice allí es grande y honesto, un plano incómodo. Voló sobre él antes de que Uzbek Airlines lo abandonara, muy tembloroso y ruidoso. Fue interesante, porque para mí había un producto "doméstico". En mi humilde opinión, los gerentes son tan ... que al menos algo necesita ser conectado en la industria aeronáutica rusa. El avión era bueno, para cuando se desarrolló y se planificó su puesta en producción. Pero la élite rusa no tenía sobornos, por lo que el proyecto fue eliminado lentamente.
  19. Ryaruav
    Ryaruav Junio ​​3 2020 19: 46 nuevo
    0
    en características de rendimiento para reemplazar el an-24
  20. Yuri Malyshko
    Yuri Malyshko Junio ​​4 2020 06: 18 nuevo
    0
    Para que, según los estándares modernos, no se creen y se lancen aviones en una serie de "cien años", propongo volver a la práctica de los escarabajos estalinistas. Bueno, realmente, la vergüenza está completa: ¡la instancia de Tashkent (80) volverá por 5 años más!
  21. Apasus
    Apasus Junio ​​4 2020 16: 48 nuevo
    0
    Tener tales territorios y no producir un avión para líneas de corto y mediano alcance es simplemente un crimen. Bueno, tenemos un fenómeno normal cuando no hay personas responsables de la decisión de reducir la producción.
  22. Gogia
    Gogia Junio ​​4 2020 17: 40 nuevo
    0
    Este avión debería ser un autobús aéreo en Rusia en rutas de 400 a 1500 km. Además, puede hacer sobre una base un avión antisubmarino y un avión de reconocimiento y reconocimiento de objetivos AWACS / radio, en un formato pequeño como Gulf Stream o deck E-2A. El radio se puede aumentar si la carga útil es moderna y ligera.
  23. DDT
    DDT Junio ​​4 2020 23: 21 nuevo
    0
    TAPOiCH junto con Ilyushintsy ya instaló Pratt en el IL-114. El resultado, el aumento en el precio de la aeronave y la completa indiferencia por parte de cualquiera, no solo un cliente potencial ... No lo sé, IMHO Il-114 es un intento de emergencia para cargar MiG RSK con al menos algunos pedidos. Es estúpido que los expertos no se escapen ...
  24. DDT
    DDT Junio ​​4 2020 23: 36 nuevo
    0
    Cita: efgen
    Mi suegro trabajaba en KB TAPOICH (Tashkent Aircraft Plant), se suponía que IL-114 debía ser liberado en una sucursal en Fergana. Este no fue el caso, como se afirma en el artículo "Unos años más tarde, la producción en masa comenzó en Tashkent. Sin embargo, fue posible construir menos de 20 máquinas, después de lo cual se redujo el trabajo debido a las dificultades de la industria y la falta de interés de los clientes".
    Tan pronto como las reuniones de ingeniería comenzaron a celebrarse en el idioma uzbeko, los ingenieros y diseñadores comenzaron inmediatamente a abandonar la sucursal. Y sí, todo estaba listo para su lanzamiento.

    Nifiga, en Ferghana, solo planearon lanzarlo, pero las capacidades en la FMZ nunca fueron suficientes para una liberación completa, y no una reunión incómoda en el idioma uzbeko. En general, el montaje final en Ferghana requeriría logística y costaría el proyecto de manera significativa. Y desde Ferghana comenzaron a atraer especialistas a Tashkent, debido a la falta de personal en Tashkent. No es necesario decirlo aquí
  25. Freedim
    Freedim Junio ​​6 2020 15: 55 nuevo
    0
    Esperemos que los genes IL-18 funcionen ...
  26. aviator6768
    aviator6768 Junio ​​7 2020 00: 00 nuevo
    0
    Demanda ... El primer certificado en tv7-117 terminó en el memorable 1994 ... Chicos, ¿cuándo comenzamos a hacer algo PROPIO, no soviético ...? "primicia" - "primicia", pero ahora no sabemos nada excepto la primicia, al menos un nombre de UNIDAD ... al menos uno ...
  27. ленивый
    ленивый Junio ​​11 2020 18: 21 nuevo
    0
    me molesta que sea un ala baja, pero la tendencia mundial para los aviones de esta clase es su ala alta y su pasarela incorporada.
  28. Maks1995
    Maks1995 22 julio 2020 08: 53 nuevo
    0
    Sí señor. Cuenta las personas en las fotos. Y cuenta cuál de ellos realmente está haciendo algo.

    No hay necesidad de escribir sobre los Rogozins y los trabajadores del transporte ...
  29. Pandiurina
    Pandiurina 26 julio 2020 15: 46 nuevo
    0
    Cita: Viento libre
    Los vendedores se están comercializando a sí mismos. El comprador estudia las características del producto, su valor. Y luego mira en su bolsillo y piensa si me traerá beneficios. Todo lo demás es del maligno. Me atrevo a asegurarle publicidad, nadie presta atención. Publicidad "el poder de Siberia" por el cual, para el vendedor, recibió el dinero. ¿Qué le dio? NADA. no


    Parcialmente correcto
    Pero todavia hay pasajeros
    a algunos no les importa qué modelo de avión, lo principal es que sería rápido y conveniente (para algunos, barato).
    Pero algunos son marketing:
    "Somos una compañía aérea y solo hemos calificado los aviones modernos de la mejor marca y somos socios de esta marca y todo también está marcado en nuestro logotipo ..."
    )))

    Pero nuestros aviones tienen un problema con las ventas debido a la mala logística de las piezas de repuesto y muy probablemente a la falta de una línea de crédito para la compra.