Proyecto IL-114-300: crucial 2020
El primer prototipo IL-114-300 en la librea original, 29 de diciembre de 2019.
En 2014, el liderazgo del país ordenó el lanzamiento de la producción de aviones de pasajeros IL-114 en empresas nacionales. Los siguientes años se dedicaron al desarrollo de un proyecto actualizado, la preparación de instalaciones de producción y el establecimiento de la cooperación. Hasta la fecha, el proyecto mejorado Il-114-300 ha alcanzado la etapa de construcción de prototipos, y este año se espera el inicio de las pruebas de vuelo. En consecuencia, hay oportunidades para evaluar las perspectivas del proyecto.
rasgos técnicos
El proyecto básico IL-114 fue creado en los años ochenta teniendo en cuenta las necesidades de la sociedad civil. aviación de esa época y las capacidades de la industria de la aviación soviética. Era un buque de línea regional con una carga útil de varias toneladas. El primer vuelo de una máquina de este tipo tuvo lugar el 20 de marzo de 1990. Unos años más tarde, comenzó la producción en serie en Tashkent. Sin embargo, fue posible construir menos de 20 automóviles, después de lo cual el trabajo se redujo debido a las dificultades de la industria y la falta de interés de los clientes.
El moderno proyecto IL-114-300 prevé la preservación de la arquitectura general y partes de las unidades de aeronaves. Al mismo tiempo, la planta de energía y la aviónica son reemplazadas por modelos modernos. Debido a esto, se logra el crecimiento de las principales características técnicas y económicas, así como el pleno cumplimiento de los requisitos modernos de diversos tipos.
IL-114-300 es un ala baja bimotor con dos motores turbohélice TV7-117ST-01 con una potencia de 2650 hp. y hélices de bajo ruido. Se proporciona la unidad de potencia auxiliar TA-1. El avión recibe un moderno sistema digital de control de vuelo y navegación TsPNK-114M2. La tripulación incluye dos pilotos.
Producción de secciones de fuselaje en la empresa Aviastar-SP
En la forma propuesta, el Il-114-300 podrá llevar a bordo hasta 68 pasajeros o 6,5 toneladas de otra carga. La masa máxima de despegue es de 23,5 toneladas, la velocidad de crucero es de 500 km / h y el rango con carga máxima es de 1900 km. El avión puede trabajar en aeródromos de varias clases, incluyendo con rayas mal entrenadas. El uso de motores económicos modernos con hélices de alto rendimiento permite mejorar el rendimiento del vuelo y las características económicas en comparación con la modificación básica.
Cooperación de producción
El desarrollo del proyecto actualizado y sus elementos individuales con el lanzamiento posterior de la producción se confiaron a United Aircraft y United Engine Corporation. Varias empresas con amplia experiencia en la construcción y mantenimiento de equipos de aviación civil participaron en la cooperación de producción.
El desarrollo del IL-114-300 realizó complejos de aviación ellos. Ilyushin La producción de unidades individuales y el ensamblaje final se distribuyeron entre la Compañía de Ingeniería de Aeronaves Voronezh (VASO), la planta Aviastar-SP Ulyanovsk, la planta Sokol Nizhny Novgorod y MiG Lukhovitsky. El proyecto involucró a una gran cantidad de otros proveedores de unidades individuales. Una característica importante del proyecto es el rechazo de los componentes importados, todos los productos son fabricados solo por empresas nacionales.
Por el momento, dicha cooperación fue capaz de establecer la producción de aviones experimentales. Voronezh, Ulyanovsk y Nizhny Novgorod son responsables de la fabricación de varias unidades y sistemas. Los productos terminados se envían a Lukhovitsy, donde se realiza el montaje final. Es probable que este enfoque continúe en el futuro, cuando el proyecto alcance la producción en serie.
prototipos
A finales de diciembre de 2019 en el aeropuerto del Flight Research Institute. Gromov en Zhukovsky lanzó el primer prototipo IL-114-300. Según datos conocidos, se realizó sobre la base del IL-114 básico s / n 01-08, construido en 1994 en Tashkent. Durante mucho tiempo, este automóvil estuvo en Zhukovsky, y fue reconstruido de acuerdo con un diseño moderno.
Ahora en Lukhovitsy, se está llevando a cabo el montaje del segundo prototipo de avión z / n 01-10, esta máquina se está construyendo desde cero. Se completará este año, después de lo cual se aprobará para las pruebas. En febrero, se supo sobre el inicio de la producción de otro avión. Este será otro prototipo, pero lo están construyendo completamente utilizando tecnologías seriales. Con su ayuda, se resolverán todos los procesos de producción necesarios, que en el futuro proporcionarán el comienzo de una serie completa.
Según informes recientes, el primer prototipo IL-114-300, reconstruido a partir del "simple" IL-114, ahora debería someterse a pruebas en tierra. Estos eventos tomarán varios meses y en noviembre comenzarán los primeros vuelos de prueba. Para entonces, el primer prototipo de la nueva construcción saldrá del taller de ensamblaje.
Las pruebas de vuelo continuarán durante 2020-22. A principios de 2023 AK ellos. Ilyushina planea completar la certificación de un nuevo modelo y luego comenzar la producción en masa con el suministro de máquinas terminadas a los clientes. Cabe señalar que el proyecto IL-114-300 encontró dificultades significativas, por lo que el momento de la implementación de sus diversas etapas se modificó repetidamente. No se puede descartar que en la etapa de prueba los fabricantes de aeronaves se desvíen del cronograma. Sin embargo, el retraso no debe ser grande, y la operación de la aeronave comenzará a más tardar a mediados de la nueva década.
Ordenes pendientes
El primer acuerdo sobre el suministro del futuro IL-114-300 apareció en 2017. La compañía estatal de arrendamiento de transporte realizó un pedido preliminar de cincuenta aviones. En el futuro previsible, planearon llevarlo al estado de un contrato de suministro completo.
Montaje de la sección de fuselaje en la planta de Sokol.
En junio de 2019, la gerencia de MiG RSK anunció la presencia de varios clientes. A fines de agosto, aparecieron tres acuerdos preliminares para el suministro de 16 aviones a varias aerolíneas. El pedido más grande, para 8 autos, fue realizado por Yakut Polar Airlines. El pedido más pequeño es de KrasAvia del Territorio de Krasnoyarsk, que planea recibir tres aviones.
Según datos conocidos, las entregas de 16 aviones a tres clientes demorarán varios años. La transferencia de los primeros automóviles está programada para 2022, la última, el 2026. Al mismo tiempo, los desarrolladores del proyecto afirman que es posible ingresar a la producción de hasta 10-12 aviones por año.
Dichos volúmenes de salida tendrán sentido cuando haya grandes pedidos. Según diversas estimaciones, las aerolíneas rusas requieren al menos varias docenas de IL-114-300. La mayoría de los pedidos probablemente comenzarán a llegar después de la finalización del trabajo en aviones experimentales.
Resultados deseados
La finalización exitosa del proyecto IL-114-300 con el lanzamiento de la serie y la entrega de equipos terminados a los clientes ayudará a resolver varios problemas importantes en el contexto del desarrollo de la aviación civil. Al mismo tiempo, dicho avión se está convirtiendo en una de varias medidas similares tomadas en los últimos años.
El principal resultado positivo del nuevo proyecto es la aparición de otro avión regional nacional que cumple con todos los requisitos modernos. Al mismo tiempo, el Il-114-300 es un desarrollo completamente ruso y se está construyendo solo con el uso de nuestras unidades. Debido a esto, la producción y operación del equipo no dependerá de las importaciones y los posibles problemas con él.
Preparación de piezas para el transporte: la producción conjunta requiere una logística establecida
Dada la difícil situación en el mundo y los problemas de los principales fabricantes de aviones, se puede suponer que el Il-114-300 tiene perspectivas comerciales no solo en el mercado interno. Sin embargo, no se debe esperar la rápida aparición de contratos de exportación particularmente grandes.
Decisivo 2020
El desarrollo y la preparación de la producción del IL-114-300 moderno no fueron simples y baratos. El trabajo se lanzó a finales de 2014, pero el prototipo aún no estaba en el aire. En las primeras etapas del proyecto, el estado asignó casi 9,6 millones de rublos para llevar a cabo el trabajo necesario. El año pasado, agregaron 2,22 mil millones para organizar la producción en masa.
La viabilidad de estos costos se mostrará en un futuro muy cercano. Se espera la finalización de las pruebas en tierra del primer prototipo "01-08", y para finales de año tendrá lugar su primer vuelo. Luego, el primer avión prototipo construido desde cero se unirá a las pruebas. Le seguirá una máquina que utiliza tecnologías en serie.
En general, ahora está claro que la industria ha hecho frente a la tarea. La aeronave existente se sometió a una profunda modernización y recibió nuevos componentes, gracias a los cuales ahora cumple con los requisitos modernos y puede encontrar un lugar en el sistema de transporte de pasajeros y carga.
Sin embargo, todo esto debe confirmarse en la práctica, como parte de las pruebas que comenzarán en el futuro cercano. 2020 será un año clave en historias proyectar IL-114-300 y determinar sus perspectivas reales. Hasta ahora, todo es optimista.
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