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Neumáticos sin aire: una curiosidad prometedora

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Empresa de turismos con ruedas Protos, Alemania. Foto Strangernn.livejournal.com


La apariencia general de una rueda de automóvil con un disco central y una llanta llena de aire se ha formado durante mucho tiempo y ha demostrado su eficacia. Sin embargo, se hacen intentos regulares para reestructurar radicalmente dicha estructura a fin de aumentar sus características técnicas o económicas. La llamada. Neumático sin aire con elementos elásticos y sin gas comprimido.

Larga historia


Las primeras opciones para neumáticos sin aire aparecieron casi a principios del siglo pasado. A menudo, la razón de la aparición de tales proyectos fue la escasez de materiales. Los diseñadores intentaron reemplazar el caucho costoso y difícil de alcanzar con madera o metal más rentable. Hasta la fecha, el problema de déficit se ha resuelto y los nuevos proyectos se asocian solo con el deseo de mejorar el rendimiento del chasis.

Los diseños anteriores de neumáticos sin aire a menudo ofrecían un disco de metal y una llanta exterior con una banda de rodadura, conectados por un conjunto de resortes de varias formas y configuraciones. En diferentes momentos, se utilizaron resortes cilíndricos u hojas. Tales diseños generalmente resolvieron las tareas, pero resultaron ser demasiado complicados e inconvenientes para operar. Como resultado, no entraron en una serie grande y no recibieron una distribución amplia.


Construcción combinada de metal y madera de la rueda de J. Martin, EE. UU. 30s. Foto Strangernn.livejournal.com

El éxito relativo llegó a los neumáticos sin aire solo con el desarrollo de programas espaciales. Resultó que los rovers planetarios del tipo soviético Lunokhod o estadounidense LRV deberían estar equipados con ruedas sin cámaras y aire. Entonces, el producto LRV del sistema Apollo recibió un neumático elástico de una malla metálica con una banda de rodadura remachada. Este diseño era liviano, amortiguaba los impactos, no requería mantenimiento y se caracterizaba por su alta capacidad de supervivencia.

Parte del diseño de neumáticos sin aire en varias etapas atrajo la atención de los militares e incluso llegó al campo de pruebas. En los últimos años, se ha observado nuevamente el interés en tales desarrollos, y esto no se trata solo de proyectos para los ejércitos. Los principales fabricantes de neumáticos ven el diseño sin aire como una alternativa real a las ruedas tradicionales.


Rover lunar Apollo LRV con ruedas de malla metálica. Fotos de la NASA

Sin embargo, hasta ahora ninguno de los modelos conocidos ha alcanzado la producción y operación en masa en el ámbito militar o civil. Las revoluciones en el campo de las marchas están obstaculizadas por factores objetivos.

Diseños modernos


Considere algunos de los diseños modernos de neumáticos sin aire creados en las últimas décadas. Entonces, en el pasado, el proyecto Airless: Resilient NPT de Resilient Technologies ganó gran popularidad. Se ha desarrollado desde 2002 y alcanzó pruebas a fines de la década. Utilizando materiales poliméricos modernos, inaccesibles en el pasado distante, los ingenieros estadounidenses pudieron crear un diseño muy interesante.

El neumático Airless: Resilient NPT es un diseño unificado que incluye un disco de montaje central, una llanta externa con una banda de rodadura y un marco especial entre ellos. Este último está hecho en forma de una estructura reticular de hexágonos irregulares y trapecios. El peso del automóvil se distribuye entre una llanta y una rejilla relativamente rígidas. Al mismo tiempo, la elasticidad de la estructura permite absorber los golpes.

Neumáticos sin aire: una curiosidad prometedora


Neumático sin aire: NPT resistente en un HMMWV al chocar con un obstáculo. Marco de video de demostración

Durante las pruebas, fue posible demostrar que el neumático Airless: Resilient NPT es comparable a la amortización neumática tradicional. No teme a los pinchazos y puede usarse si el 30% de los elementos del marco están dañados. También recibió una pequeña ganancia en masa. Sin embargo, el producto era bastante difícil de fabricar, requería materiales especiales y tenía otras desventajas. Como resultado, los neumáticos de Resilient Technologies todavía no se han incluido en el ejército.

En 2005, Michelin introdujo el concepto de neumático Tweel (Tire + Wheel). En este diseño, el disco central y la llanta externa están conectados mediante "radios" en forma de V que se extienden por todo el ancho del neumático. El desarrollador habló sobre reducir el peso en comparación con los productos tradicionales, aumentar el recurso, etc.

Después de las pruebas y el refinamiento, se desarrolló el neumático Tweel. Han aparecido modificaciones de este producto a la tecnología de diferentes clases. En 2012, comenzó el suministro de dichos neumáticos destinados a la construcción y maquinaria agrícola. En el futuro, aparecieron nuevos modelos de tales productos con una configuración diferente de elementos elásticos.


Michelin Tweel. Foto Michelinmedia.com

Bridgestone tiene su propia variante de neumáticos sin aire. Ella propone conectar el disco y el borde con "agujas de tejer" curvas dispuestas en forma transversal. Dicha depreciación permitió aumentar la elasticidad manteniendo otras características. Sin embargo, las muestras terminadas tenían una capacidad de carga limitada, lo que redujo el alcance.

Se conocen otros tipos de neumáticos sin aire de diversos tipos, que han alcanzado la prueba o incluso la producción. La búsqueda de nuevas soluciones continúa. Los diseñadores prueban diferentes materiales, configuraciones de elementos elásticos, etc. Sin embargo, solo hay éxitos limitados.

Pros y contras


Un neumático sin aire con elementos elásticos integrados ofrece varias ventajas importantes sobre una rueda neumática tradicional. Son ellos los que causan el mayor interés en tales estructuras, observado hasta ahora.


Tweel al golpear un obstáculo. Foto Michelin / michelinmedia.com

La principal ventaja es la mayor capacidad de supervivencia. El neumático sin aire no tiene cámara de aire y no teme los pinchazos. Tampoco le temen a los impactos laterales. Dependiendo de la arquitectura, la operatividad se mantiene incluso con daños severos a la estructura de soporte. No hay necesidad de bombeo y monitoreo de presión, lo que simplifica la operación. Existe la posibilidad de rechazar un disco de rueda grande y relativamente pesado. Como resultado, el conjunto completo de la rueda es más ligero, lo que reduce la masa no suspendida.

Sin embargo, hay una serie de problemas debido a que tales neumáticos no están muy extendidos. En primer lugar, esto es una mayor demanda de materiales. Requiere caucho o polímero con suficiente elasticidad, alta rigidez y resistencia a diversas cargas. También hay altos requisitos para la absorción de energía mecánica y su conversión en calor, seguido de dispersión.

Todo esto complica y aumenta el costo de producción. Además, la mayoría de los neumáticos tienen un límite de velocidad, generalmente no más de 70-80 km / h. Una mayor aceleración aumenta el estrés mecánico y también conduce a un sobrecalentamiento inaceptable.


Una muestra posterior, Michelin Uptis con una configuración diferente de "radios" elásticos. Foto Michelin / michelinmedia.com

A diferencia de los neumáticos, los neumáticos sin aire tienen una rigidez constante y las ruedas deben cambiarse para cambiarlos. Al mismo tiempo, la entrada de suciedad en la estructura a través de las paredes laterales abiertas puede afectar negativamente la rigidez y otras características. Las construcciones neumáticas desde estos puntos de vista son mucho más rentables.

Como resultado, los neumáticos sin aire hasta ahora encuentran aplicación principalmente en el campo de la ingeniería ligera con velocidades y cargas limitadas. Se colocan en carritos de golf, algunos buggies, equipos de construcción compactos, etc. También se ha lanzado la producción de neumáticos para bicicletas, scooters y otros productos ligeros. La provisión de muestras más grandes todavía está en cuestión.

Curiosidad prometedora


Una combinación específica de características técnicas, operativas y económicas, así como una serie de restricciones significativas, aún no permiten que los neumáticos sin aire entren en un amplio mercado y compitan seriamente con los diseños tradicionales. Como resultado, el mercado de neumáticos no cambia, aunque diferentes compañías presentan regularmente diversos productos "prometedores".


Rueda con neumático Bridgestone. Foto bridgestonetire.com

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que algunos productos del diseño original todavía ingresaron al mercado e incluso encontraron a sus clientes. Se observan éxitos en varios nichos bastante estrechos, mientras que la conquista de los principales sectores del mercado es imposible. No hay requisitos previos objetivos para cambiar esta situación.

Por lo tanto, una variedad de opciones para neumáticos sin aire con elementos elásticos integrados en general conservan el estado de una curiosa solución a un problema técnico importante, sin perspectivas particulares en el contexto de la aplicación real.

Por otro lado, tales proyectos pueden tener resultados positivos que no están relacionados con el uso directo de productos terminados. El desarrollo de estos neumáticos está siendo llevado a cabo por líderes reconocidos de la industria con una buena base científica y técnica. Durante el desarrollo de neumáticos sin aire, se pueden crear nuevos materiales, tecnologías y diseños. Y pueden encontrar aplicación en el desarrollo y la mejora de neumáticos tradicionales que tienen perspectivas prácticas y comerciales reales.
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52 comentarios
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  1. 16112014nk
    16112014nk Junio ​​3 2020 18: 15 nuevo
    +11
    ... "¿Llegará esa rueda, si sucediera, a Moscú o no? - ¿Lo hará, -... Pero creo que no llegará a Kazán? No llegará a Kazán". ©
    1. Vol4ara
      Vol4ara Junio ​​4 2020 12: 52 nuevo
      +1
      Una pregunta se refiere a lo que sucederá con la rueda cuando la grava y la tierra se amontonen.
      1. Katanikotael
        Katanikotael Junio ​​4 2020 21: 40 nuevo
        0
        lo mismo que cuando se acelera más de 70 km / h, inaceptable para cargas de operación.
  2. KVU-NSVD
    KVU-NSVD Junio ​​3 2020 18: 27 nuevo
    +11
    Por supuesto, todo esto es tecnológico e incluso se puede poner de moda para los autos urbanos; esto es solo una cuestión de publicidad y promoción del dispositivo. Pero para equipos militares con altos requisitos en todo el país, existe un inconveniente significativo: en los neumáticos tradicionales, puede aplicar un sistema de control de presión (incluso sobre la marcha) para obtener la máxima eficiencia en diferentes suelos y recubrimientos. Una opción todoterreno muy importante.
    1. Nyrobsky
      Nyrobsky Junio ​​3 2020 18: 48 nuevo
      +9
      Cita: KVU-NSVD
      Por supuesto, todo esto es tecnológico e incluso se puede poner de moda para los autos urbanos; esto es solo una cuestión de publicidad y promoción del dispositivo. Pero para equipos militares con altos requisitos en todo el país, existe un inconveniente significativo: en los neumáticos tradicionales, puede aplicar un sistema de control de presión (incluso sobre la marcha) para obtener la máxima eficiencia en diferentes suelos y recubrimientos. Una opción todoterreno muy importante.

      En cuanto a mí, esta es generalmente una aplicación de perfil estrecho. No está claro cómo resolver el problema de equilibrar las ruedas, porque el suelo caerá en estos vacíos, y en cantidades de diferentes pesos para cada rueda individual.  solicitar
      1. psiho117
        psiho117 Junio ​​3 2020 20: 13 nuevo
        +4
        Cita: Nyrobsky
        ya que el suelo caerá en estos vacíos,
        Agregue un relleno de espuma banal de baja elasticidad a los huecos entre los "radios". No dejará pasar la suciedad, no afectará al har-ki, no pesa casi nada.
        1. Blackice
          Blackice Junio ​​5 2020 09: 23 nuevo
          +1
          Diferentes características en términos de la cantidad de extensiones de compresión y la misma espuma comenzarán a salir de estas ruedas.
          ¿De verdad crees que solo se te ocurrió?
          Buscalo en Google. Hay mucho material sobre este tema.
      2. Herman 4223
        Herman 4223 Junio ​​3 2020 20: 33 nuevo
        +5
        ¿Y por qué estos vacíos no pueden cerrarse como en una rueda tradicional? Este es claramente un problema solucionable.
        1. Blackice
          Blackice Junio ​​5 2020 09: 24 nuevo
          0
          Google.
          Al final resultó que no es completamente solucionable.
          1. Herman 4223
            Herman 4223 Junio ​​5 2020 10: 02 nuevo
            0
            Buscado en Google resuelto. Ya hay cerrados y de alta velocidad de hasta 170 km / h.
            http://mir-auto24.ru/kupit-bezvozdushnye-shiny-ili-net-testy-bezvozdushnyx-shin/
            1. Blackice
              Blackice Junio ​​5 2020 11: 11 nuevo
              0
              Fotos del enlace.
              Pues muy cerrado.
              1. Herman 4223
                Herman 4223 Junio ​​5 2020 11: 22 nuevo
                0
                A qué tipo de personas asistieron, aprendieron a mirar imágenes, pero no pueden leer el texto. No hay imágenes con neumáticos cerrados, pero esto está escrito en el texto.
                1. Blackice
                  Blackice Junio ​​5 2020 11: 34 nuevo
                  0
                  Auto limpiado? ¡Pues léelo!
                  Sólo autolimpiante ¿dónde? ¿Hubo pruebas en la taiga rusa o en el desierto de Arabia?
                  Volkswagen también promocionó sus motores diesel como los más ecológicos. Al igual que casi el oxígeno de escape limpio. ¿Y luego qué pasó?
                  Bueno, si estos neumáticos son tan geniales, ¿dónde están en la carretera? Ahhh no? Bueno, eso significa un artículo de mierda escrito para una pequeña parte, como un anuncio.
                2. Blackice
                  Blackice Junio ​​5 2020 11: 40 nuevo
                  +1
                  Y este es el artículo de 2016. Han pasado 4 años. ¿Dónde está la prevalencia de neumáticos sin aire?
                  1. Herman 4223
                    Herman 4223 Junio ​​5 2020 12: 37 nuevo
                    0
                    Creo que esto es una cuestión de futuro. Estos neumáticos ya se fabrican en equipos especiales y funcionan.
                    ¿Por qué no hay dominio? Creo que aquí la respuesta es simple: establecer la producción de algo que necesita para invertir dinero. En la producción en masa, se trata de una gran cantidad de dinero, y la forma en que el comprador reaccionará ante esto, si será posible incluir un nuevo producto, es una pregunta. Es solo un riesgo, y el problema con el modo de alta velocidad aún no se ha resuelto. Necesita una rueda para poder conducir a una velocidad de 200 y mucho tiempo. Ahora el límite es 130-170, y según tengo entendido, no por mucho tiempo debido al calentamiento. Esto asustará a muchos compradores, porque en la pista no se dispersará realmente. No irá a las masas de inmediato, pero lentamente el problema se resolverá.
                    1. Blackice
                      Blackice Junio ​​6 2020 06: 01 nuevo
                      +1
                      Entonces, ¿qué hay para 4 años, una gran cantidad de equipos con neumáticos especiales?
                      Trabajo como mecánico para una empresa constructora. 380 unidades de equipamiento en la instalación. Desde pequeños cargadores hasta volquetes. Ni una sola llanta sin aire "confiable y duradera".
                      ¿O solo podemos establecer contras?
                      1. Herman 4223
                        Herman 4223 Junio ​​8 2020 06: 53 nuevo
                        0
                        No te di calificaciones, sin inconvenientes ni ventajas. Es posible que no tenga un equipo con este tipo de goma, pero ha sido producido y aplicado durante mucho tiempo. Puede encontrar fácilmente esta información en Internet.
                      2. Herman 4223
                        Herman 4223 Junio ​​8 2020 06: 53 nuevo
                        0
                        Te ofreceré un par de ventajas si estás ofendido.
        2. t7310
          t7310 Junio ​​7 2020 12: 45 nuevo
          +1
          Cita: Herman 4223
          ¿Y por qué estos vacíos no pueden cerrarse como en una rueda tradicional? Este es claramente un problema solucionable.

          ¿Por qué estos "radios" son una llanta dura y en el medio hay goma normal sin huecos, puedes hacer varias capas para encontrar la solución óptima
      3. Pivot
        Pivot Junio ​​4 2020 09: 00 nuevo
        +3
        Estas son ruedas en una sección, por claridad de diseño, por lo que estos neumáticos no son diferentes de los neumáticos clásicos.
        1. Blackice
          Blackice Junio ​​5 2020 09: 25 nuevo
          0
          En serio?
          Te equivocas. Google al rescate.
          1. Pivot
            Pivot Junio ​​5 2020 15: 37 nuevo
            0
            No me equivoco, probamos tales neumáticos.
            1. Blackice
              Blackice Junio ​​6 2020 06: 10 nuevo
              0
              Bueno, echemos un vistazo a los puntos.
              1. Encerrándolo en un caparazón, usted hace un neumático ordinario, sin presión en el interior, que reemplaza los resortes especiales. Es decir, los mismos huevos, solo la vista desde el costado. Bueno y más caro.
              2. Si lo cierra parcialmente, se ensucia la llanta, sin la capacidad de limpiarla normalmente.
              Me gusta discutir con personas que no están relacionadas con los vehículos con ruedas como operador y que no tienen una educación especializada.
              De lo contrario, no tuve que explicar las cosas elementales que nuestro maestro ridiculizó en 1995. (Instituto de Automóviles y Carreteras de Tashkent)
              1. Pivot
                Pivot Junio ​​6 2020 09: 32 nuevo
                0
                No entendí tu publicación, inicialmente dije que las llantas presentadas en el artículo se presentan en una sección para demostrar el diseño, pero en realidad probamos tales ruedas con paredes laterales cerradas y esas llantas, ¿qué tiene que ver el profesor de Tashkent de 1995?
                1. Blackice
                  Blackice Junio ​​7 2020 05: 31 nuevo
                  0
                  ¿Qué paredes laterales cerradas?
                  ¿Estamos leyendo comas en general o solo la última oración?
                  El maestro, a pesar de que el tema de los neumáticos sin aire se ha discutido durante mucho tiempo, pero no tenía sentido, y no lo habrá hasta que todo el mundo esté hecho de concreto, y lo mastica en detalle. Traté de transmitir a "tu cabeza brillante", pero aparentemente no te molestas particularmente en leer. ¿O no hay argumentos en contra?
                  1. Pivot
                    Pivot Junio ​​7 2020 09: 26 nuevo
                    0
                    El concepto de neumáticos sin aire es excelente, en algunas industrias los neumáticos llenos de espuma de poliuretano se han utilizado durante mucho tiempo y tienen ventajas innegables sobre los neumáticos neumáticos. Cuando todo el mundo se enrolla en concreto, no habrá necesidad de neumáticos sin aire. Su maestro transmitió en el siglo pasado y los materiales de capacitación se basaron en la experiencia de los años 50 y, lamentablemente, nuestros neumáticos son de calidad inferior incluso a los chinos, gracias a las conferencias, las grandes compañías de neumáticos invierten mucho dinero en la creación de neumáticos sin aire y, finalmente, habrá neumáticos en serie, pero serán No se usa en todas partes. Siempre me sorprendieron esos maestros en los días de mi entrenamiento, cuando dije que el futuro está en las máquinas láser para trabajar el metal, mis maestros me miraron como un tonto y dijeron que tal vez en 100 años será, y ahora estas máquinas en cualquier producción a pequeña escala, así que lo que dijo su maestro anteayer no significa que será relevante mañana.
    2. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. Junio ​​3 2020 19: 03 nuevo
      +14
      Por alguna razón, el autor olvidó los neumáticos sin aire más extendidos en el ejército, llenos de un gusmatik. ¡Se puede decir que las armas y los vehículos blindados han sido probados por Dios, no lo permita!
    3. Herrero 55
      Herrero 55 Junio ​​3 2020 19: 38 nuevo
      +1
      Cómo se comporta dicha rueda en las curvas, especialmente a altas velocidades. Después de todo, una cosa, si usa equipo especial a baja velocidad o una máquina militar, donde a menudo necesita exprimir todo lo que es capaz de hacer.
    4. merkava-2bet
      merkava-2bet Junio ​​4 2020 18: 11 nuevo
      +1
      Ahora hay una tecnología más avanzada, polímeros con memoria cuando se aplica una corriente eléctrica de cierta frecuencia y voltaje, el mismo efecto que la presión ajustable de los neumáticos y, por supuesto, mucho más costosa, pero por ahora.
      1. Blackice
        Blackice Junio ​​5 2020 09: 28 nuevo
        +1
        Más caro. Más difícil. Fue y será.
        Recuerda el T-34 y el Tigre de la Segunda Guerra Mundial. Mientras que el T-34 fue tratado de rodillas en el campo, no rodó con el Tigre.
        Especialmente si se trata del chasis, que es especialmente vulnerable no solo al fuego enemigo.
        1. t7310
          t7310 Junio ​​7 2020 13: 05 nuevo
          -1
          Cita: blackice
          Recuerda el T-34 y el Tigre de la Segunda Guerra Mundial. Mientras que el T-34 fue tratado de rodillas en el campo, no rodó con el Tigre. .

          ¿Recuerdas el Nokia 3110 y el teléfono inteligente ... y dónde están nuestros t34 ahora? Llegó T72 y es más complicado ... probablemente incluso un tigre, y definitivamente no miras la cantidad de tanques producidos de Alemania y los Aliados, me temo que no tengo miedo de mentir, pero alrededor de 7000 incluyendo t1 y t2 contra 200000 T34 y Sherman y otros, los alemanes querían derrotar las tácticas y no solo tanques
          1. Blackice
            Blackice Junio ​​10 2020 08: 03 nuevo
            0
            Entonces, ¿tácticas?
            Haciendo 10 T-34 1 Tigre por un lugar, Hitler perdió no solo tácticamente.
            La historia ha demostrado esto.
            En cuanto al Sherman y otros bla, bla, bla, ¿recuerdan cuándo entraron en la cifra total de 200000 contra Alemania?
            Y no entendí la comparación de Nokia y un teléfono inteligente. Estos son teléfonos de diferentes épocas electrónicas. Como el T-72.
            T-34 y Tiger estuvieron al mismo tiempo, en un solo lugar.
            1. t7310
              t7310 Junio ​​10 2020 21: 36 nuevo
              0
              Ciertamente podría haberte metido la nariz en cada punto, pero ¿por qué lo necesito? Quería decir que muchos preferirían conducir un nuevo Mercedes o un nuevo traste que un Lada completamente reparable en la rodilla de 1 a 7 modelos, bueno, Con respecto al Nokia 3310 y no al 3110, sigo diciendo que a la luz de los acontecimientos recientes, la era del Nokia 3310 aún no ha terminado
              1. Blackice
                Blackice Junio ​​11 2020 03: 38 nuevo
                0
                Está bien.
                Solo si se equipara a las condiciones de hostilidades, la Lada gana.
                Bueno, según Nokia, a la luz de los acontecimientos recientes, será preferible TAB
  3. knn54
    knn54 Junio ​​3 2020 19: 14 nuevo
    +2
    La carga útil es menor que la neumática.
  4. Ross xnumx
    Ross xnumx Junio ​​3 2020 19: 19 nuevo
    +2
    Neumáticos sin aire serán indudablemente demandados en algunos autos especiales. Es muy entretenido e interesante.
    1. El comentario ha sido eliminado.
  5. Viento libre
    Viento libre Junio ​​3 2020 19: 21 nuevo
    +1
    Hay otro inconveniente, la banda de rodadura, su resistencia al desgaste es probablemente la misma que la de los neumáticos convencionales. . Y tirar la banda de rodadura borrada. Aunque, por supuesto, las máquinas bien protegidas no se utilizarán constantemente. Y nosotros, cuando éramos niños, estábamos regando las mangueras, las metieron en los neumáticos de la bicicleta, tampoco teníamos miedo a los pinchazos.
    1. garri-lin
      garri-lin Junio ​​3 2020 19: 55 nuevo
      +5
      Relleno "salchicha de construcción" tal aislamiento. Pesado. Andar en una bicicleta así era problemático. Pero las piernas se balanceaban como un atleta.
      1. Pesimista22
        Pesimista22 Junio ​​3 2020 20: 26 nuevo
        +4
        Sí, este es un sellador para los paneles de los cuales fueron ensamblados.
      2. Ross xnumx
        Ross xnumx Junio ​​4 2020 03: 34 nuevo
        +1
        Cita: garri-lin
        Rellenamos la "salchicha de la construcción"

        estáblecido,
        ... caucho. Mi amigo y yo recogimos dos bicicletas de la chatarra de la escuela y las condujimos ...
  6. bbss
    bbss Junio ​​3 2020 19: 41 nuevo
    +4
    Invierno, suciedad. Todo se congelará y se convertirá en piedra. Deje consultar al Führer.
  7. fa2998
    fa2998 Junio ​​3 2020 21: 07 nuevo
    +4
    lol lol Sí, puedes montar en la exposición, pero en nuestras carreteras cualquier cosa puede entrar en estas ruedas. Y en invierno, tierra, papilla de nieve, luego se congela, ¿cuáles son las características? En un garaje cálido, enjuaga con un karcher y sécalo. riendo riendo
  8. realmente
    realmente Junio ​​3 2020 21: 19 nuevo
    +4
    Me gustó el artículo, pero aún no ha llegado el momento de estos desarrollos. Como LED, se han utilizado como indicadores durante tantos años, luego se desarrollaron en blanco y llegó la era de los LED. lol
  9. Proctólogo
    Proctólogo Junio ​​3 2020 22: 11 nuevo
    +3
    Hoy en día, los vehículos eléctricos (ayudas de movilidad personal) son un campo de pruebas para la tecnología donde muchas innovaciones como aliexpress se prueban de forma rápida y económica. Para scooters con neumáticos a granel de varios tipos, incluidos los de agujero, que se han vendido durante varios años. Con éxito en el transporte ligero, creo que no será difícil escalar y adaptarse a automóviles o aplicaciones militares. Cuando hay confianza en el resultado probado, es fácil encontrar inversiones y especialistas.
  10. srha
    srha Junio ​​3 2020 22: 11 nuevo
    +1
    ¿Has intentado cambiar a resortes magnéticos? Un disco de imán de neodimio estándar de 70x50 mm puede, con el diseño correcto, proporcionar 200 kilos con una carrera de 170 mm (vi tal cálculo). La verdad es un poco cara ... mucho.

    Y sí, si construyes la rueda sin aire correctamente (como en la última foto del artículo, pero ruedan en la dirección incorrecta), golpear un obstáculo provoca una fuerza adicional para superarlo, y el congreso se reduce, lo que no es posible en las grietas.
  11. KSVK
    KSVK Junio ​​3 2020 23: 44 nuevo
    +2
    Cita: Herman 4223
    ¿Y por qué estos vacíos no pueden cerrarse como en una rueda tradicional? Este es claramente un problema solucionable.

    Porque estos son todos prototipos. No más.
    Cita: ROSS 42
    Neumáticos sin aire serán indudablemente demandados en algunos autos especiales. Es muy entretenido e interesante.

    Son. Y por mucho tiempo. Los cargadores / apiladores llevan mucho tiempo utilizando "superelásticos". Solo que ahora tienen un precio ... En algún lugar es rentable, más a menudo no. Entonces, todos estos desarrollos son como Tesla (automóvil). Parece estar a la moda / publicitado / innovador, pero en realidad, a nadie excepto a los recortadores de presupuesto no le interesa. Existen cosas altamente especializadas y funcionan donde tienen viabilidad económica. Y no olvide que el potencial de modernización del buen viejo "dutik" está lejos de agotarse.
  12. riwas
    riwas Junio ​​4 2020 03: 36 nuevo
    +1
    Se conocen amortiguadores de cable en los que los cables trabajan simultáneamente en flexión y torsión
    http://www.sinor.ru/~bukren27/amortizator_ATK.doc
    Es posible crear neumáticos sin aire para cable.
  13. Andrei Nikolaevich
    Andrei Nikolaevich Junio ​​4 2020 10: 50 nuevo
    0
    La idea es interesante. El artículo es instructivo. ¿Pero por qué reinventar la rueda? El aire también, como un apartamento comunitario, subirá de precio ...
    1. Proctólogo
      Proctólogo Junio ​​4 2020 11: 29 nuevo
      +2
      Bueno, la razón es obvia: una resistencia al daño mucho mayor que una rueda inflable, cualquier avería que cause una pérdida de presión en toda la rueda, pérdida de funcionalidad. Las contramedidas, como los sistemas de mantenimiento de presión, son mecánicas, es decir, complejas, imperfectas, vulnerables, caras.
  14. trahterista
    trahterista Junio ​​4 2020 17: 14 nuevo
    0
    He estado observando pendientes tipo Tweel durante más de un año, en linces completamente en serie, dummers por trabajadores de la carretera en Inglaterra.
    Y, a juzgar por su apariencia, han sido explotados durante mucho tiempo.
    En los tractores, algo similar se utiliza en las ruedas motrices de los "triángulos" de semioruga, tanto en articulados a la Kirovets (Case, John Deere, Massey Ferguson), como en los adictos al trabajo del diseño clásico ("triángulos" traseros).
    Teniendo en cuenta el hecho de que la carga sobre las ruedas es mucho más grave en tal técnica, en los automóviles no veo ningún obstáculo para una adopción generalizada.
    La única excepción pueden ser los vagones de pasajeros de alta velocidad, donde el más mínimo defecto en la estructura de "panal" de una rueda de este tipo conduce a un desequilibrio salvaje y todas las posibilidades de destrucción de la suspensión y el posterior vuelo hacia un barranco / poste / automóvil que se aproxima.
  15. Observer2014
    Observer2014 Junio ​​6 2020 20: 20 nuevo
    -4
    Se ve impresionante. Especialmente en equipos de construcción. ¿Quién sacará la suciedad de estos neumáticos? riendo¿Y quién volará en el lobeshnik un kamenyuk atrapado en una rueda así? No para el desarrollo de otros planetas, sí, por favor. Un negocio prometedor y probablemente necesario lolAunque allí, puede volar a un lobeshnik en uno ligero. Literalmente. Quién ni siquiera irá detrás de un vehículo con tales ruedas. Y simplemente pararse en el área afectada. Las únicas aplicaciones posibles donde los robots son no son de alta velocidad. Hay todo tipo de rovers lunares. Bueno, o una rueda de repuesto.
  16. acetofenon
    acetofenon 12 julio 2020 09: 02 nuevo
    0
    Los neumáticos amortiguados por la elasticidad del polímero deberían tener problemas en buenas heladas.