Maybach alemán fuerte 700 HL 230. Fuente: vpk.name
Historia soviética del motor de Hitler
Historia sobre la aparición de Maybach HL 230 en ZIL debería comenzar entre 1943 y 1944, cuando en Kubinka se realizó un análisis completo del diseño de un motor de gasolina tanque Pz V Panther. Una de las primeras fuentes de las cuales los ingenieros soviéticos y los militares aprendieron sobre las complejidades del rendimiento del motor fue el Boletín de la Industria de Tanques. En el artículo "Motores de tanques alemanes", el teniente técnico senior Chistozvonov examina la evolución de las plantas de energía de tanques enemigos. HL230 actúa como una modificación más poderosa del "atigrado" HL210. De hecho, el motor "doscientos diez" se instaló solo en las primeras 250 copias de tanques pesados. Se decidió reemplazar la unidad de potencia del carburador de doce cilindros debido a la potencia relativamente pequeña de 650 litros. con. y baja confiabilidad a aproximadamente 3000 rpm. Pero fue precisamente en esta región de revoluciones donde el par estuvo cerca del máximo. Pero el Tiger no podía adaptarse a un motor más grande, por lo que Maybach-Motorenbau GmbH decidió aumentar el volumen de trabajo en un 10% y reemplazar el bloque de cilindros de aluminio con hierro fundido para una mayor confiabilidad. Resultó eliminar 700 litros del nuevo motor. con que con un volumen de trabajo de 23,88 litros fue un indicador sobresaliente para su tiempo. Estos motores Karl Maybach bajo el índice HL 230 se convirtieron en los principales para la línea de modificaciones de los tanques pesados y medianos de Hitler. El teniente Chistozvonov menciona en Vestnik que los alemanes aumentaron el diámetro de la válvula de admisión al 60% del diámetro del cilindro, instalaron 4 carburadores Solex TFF-2 (una unidad por cada tres cilindros), aumentaron la relación de compresión a 7,5 y dispersaron el pistón a medio. velocidades de 16 m / s. Las válvulas de entrada estaban refrigeradas por sodio, y esto, según el autor, permitió que el motor funcionara con la 74a gasolina, a pesar de la mayor relación de compresión. Tales soluciones técnicas se convirtieron en la base para impulsar el motor, lo que hizo, en particular, reforzar el cárter debido al aumento de las cargas.
Pz V Panther de la colección en Kubinka. Fuente: militaryarms.ru
Entre otras características del motor, los ingenieros militares soviéticos prestaron especial atención a los dispositivos para la conducción submarina del tanque. Los alemanes llevaron radiadores y ventiladores del sistema de enfriamiento a compartimentos separados llenos de agua, mientras que el HL 230 estaba sellado tanto en el Tiger como en el Panther. Los fanáticos, por cierto, en la entrada al agua fueron desconectados de la transmisión por ejes cardán con embragues de fricción. Para condiciones de clima frío, se proporcionó un calentador de termosifón con un soplete portátil.
A pesar de la gran cantidad de soluciones de ingeniería interesantes, el autor del material en el Boletín de la Industria de Tanques concluye que el diseño del HL 230 no está al nivel requerido de preparación y tiene serios inconvenientes. Por lo tanto, el motor heredado del modelo anterior tenía una tendencia a penetrar puentes demasiado estrechos de la junta de la culata entre las cámaras de combustión adyacentes. Por cierto, esto se agravó en el HL 230 debido a un aumento en el volumen de trabajo de los cilindros con tamaños de bloque constantes. Los ingenieros de Maybach-Motorenbau incluso quitaron la junta común de la junta de gas, reemplazándola con anillos de aluminio separados, que también se quemaron.
Maybach HL 230. Fuente: en.wikipedia.org
En busca del poder, tuvimos que reducir la distancia entre los cilindros e incluso adelgazar el revestimiento del cilindro, lo que afectó muy negativamente el rendimiento del Pz V Panther de la colección del museo en Kubinka. Pero más sobre eso más tarde. Otra consecuencia del alto grado de aceleración de los motores fueron las frecuentes roturas de válvulas y el desgaste de los pistones. La conclusión general del artículo del teniente Chistozvonov sobre el análisis del desarrollo de la construcción de motores de tanque del Tercer Reich fue la tesis: "Cuanto más antiguo es el diseño, mayor es la fiabilidad". La potencia del motor de alto litro como requisito de los vehículos blindados Hitler "engrosados" se ha convertido en un factor importante en la pérdida de confiabilidad y recursos.
Durante muchas décadas, los ingenieros soviéticos y, más tarde, rusos ni siquiera recordaban los "corazones ardientes" de la industria de tanques fascista alemana. Afortunadamente, los diseños de centrales eléctricas domésticas se basaron en otras ideas. Pero cuando los militares en 2012 necesitaron revivir el museo Pz V Panther, hubo un incidente: no pudieron arreglárselas solos en Kubinka.
Magos del taller experimental
Los visitantes del museo en Kubinka probablemente recordarán al Panther manchado con un número táctico en la torre II II 11, que es uno de los pocos vehículos de exhibición alemanes capaces de movimiento independiente. Los trabajadores del museo lo revivieron en 2012 e incluso lograron recorrer el complejo, pero pronto notaron que el aceite del motor se convirtió en una emulsión de agua. Hubo serios problemas que impidieron la operación adicional del tanque. Pero el Ministerio de Defensa no pudo resolverlo: las innovaciones y reformas del entonces Ministro Serdyukov no dejaron especialistas capaces de tales reparaciones en todo el Distrito Militar de Moscú. El motor, obviamente, estaba en una sola copia con un conjunto mínimo de repuestos.
Maybach HL 230: momentos de operación y capacitación del personal. Fuente: www.alanhamby.com
Como Vladimir Mazepa (en 1992-1994 y 1998-1999, el diseñador jefe de AMO-ZIL) menciona en su libro "Leyendas y arboledas de Tuffel", el director del museo Andrei Sorokova y el representante del departamento de restauración Alexander Anfinogenov se dirigieron a la planta de Likhachev en busca de ayuda. Por parte del taller experimental ZIL, al que se encomendó este trabajo, participaron los ingenieros Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov y Andrey Zharov. El motor del tanque fue desmantelado, cargado en el "Bychok" y llevado a Moscú en la oficina para el estudio y refinamiento de camiones del taller experimental. El motor "Panther" Maybach HL 230 se colocó en un soporte y, por falta de instrucciones detalladas, buscaron la razón de la entrada de agua en el sumidero de aceite mediante una lluvia de ideas. Incluso el proceso de desmontaje del motor tuvo que ser detallado en detalle, de lo contrario sería difícil llevarlo a su estado original. Inicialmente, se determinó que la fuga estaba en algún lugar en la región del tercer cilindro, pero la razón se determinó un poco más tarde: era una grieta de pared longitudinal larga, casi todo el cilindro. Al mismo tiempo, los ingenieros determinaron que el motor del tanque alemán está casi intacto, el desgaste es mínimo, pero en los cilindros 10, 11 y 12 hay rastros de objetos extraños. Las válvulas de admisión se doblaron en los mismos cilindros y, en consecuencia, los fondos de los pistones se remacharon. ¿Cómo no recordar la mayor fiabilidad de los motores, que se mencionó en un artículo de 1944? Las válvulas se alinearon en el equipo del taller experimental, pero hubo problemas con el revestimiento del cilindro roto. Durante varias semanas no hubo noticias de Kubinka, aunque los trabajadores del museo prometieron encontrar y enviar algo adecuado del kit de reparación a Moscú. Decidimos hacerlo por nuestra cuenta. Los investigadores metalúrgicos han determinado que el manguito está hecho de hierro fundido gris, y las mediciones precisas mostraron similitudes con una pieza de repuesto similar del motor doméstico YaMZ-236. ¡El pistón Maybach era ideal para la manga del motor Yaroslavl! Solo quedaba moler la pieza de trabajo desde el exterior: recordamos que los alemanes en el modelo HL 230 aumentaron el volumen de trabajo del motor del tanque simplemente aburriendo los cilindros y adelgazando las paredes a 3,5 mm. Tal "elegancia" del diseño, obviamente, se convirtió en la causa del colapso del tanque alemán en los lejanos años cuarenta: un motor completamente nuevo simplemente sobrecalentado.
Motor de tanque alemán defectuoso en el taller experimental ZIL. año 2012. Fuente: "Legends and were Tuffel Grove", autor V. G. Mazepa
Además, en el trabajo de los especialistas de Moscú, surgió la cuestión de colocar la culata. Ella, al contrario de los datos del teniente Chistozvonov, todavía estaba presente, y ni siquiera sola. La camisa de agua se selló con una junta de más de un metro de longitud hecha de una lámina de junta metalizada, y la cinta contra incendios se selló con un anillo de cobre recocido. Una posible razón de esta discrepancia en los datos fueron las diferentes modificaciones de los motores que cayeron en manos de los ingenieros nacionales en 1944 y en 2012. Se encontró cobre para la zona de fuego y se hicieron los anillos, pero la junta de Klingerita estaba hecha de material seleccionado por los tecnólogos del taller experimental.
Cuando se ensambló el Maybach HL 230, se colocó en el soporte y se lanzó, teniendo en cuenta todas las mejoras, ya no se observó la emulsión de aceite y agua en el cárter, pero el motor en sí era muy inestable. Después de varios días de la siguiente lluvia de ideas, se determinaron las fases de derribo de la distribución de gas en uno de los semibloques. Funcionamiento normalizado del motor según las instrucciones alemanas en 1944. Por cierto, no determinaron quién había derribado las fases del motor alemán: tal vez esto se hizo durante la investigación del tanque en Kubinka durante la guerra. Quizás el teniente Chistozvonov participó en esto ...
El motor para el Pz V Panther de la exposición en Kubinka revivió. El tanque todavía está operativo, participa en la reconstrucción militar y festivales. Pero el potencial de ingeniería de ZIL, que se manifestó gloriosamente durante tal "reanimación", no se pudo mantener.