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Motor de tanque Maybach HL 230: revisiones y reparaciones soviéticas en ZIL

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Maybach alemán fuerte 700 HL 230. Fuente: vpk.name


Historia soviética del motor de Hitler


Historia sobre la aparición de Maybach HL 230 en ZIL debería comenzar entre 1943 y 1944, cuando en Kubinka se realizó un análisis completo del diseño de un motor de gasolina tanque Pz V Panther. Una de las primeras fuentes de las cuales los ingenieros soviéticos y los militares aprendieron sobre las complejidades del rendimiento del motor fue el Boletín de la Industria de Tanques. En el artículo "Motores de tanques alemanes", el teniente técnico senior Chistozvonov examina la evolución de las plantas de energía de tanques enemigos. HL230 actúa como una modificación más poderosa del "atigrado" HL210. De hecho, el motor "doscientos diez" se instaló solo en las primeras 250 copias de tanques pesados. Se decidió reemplazar la unidad de potencia del carburador de doce cilindros debido a la potencia relativamente pequeña de 650 litros. con. y baja confiabilidad a aproximadamente 3000 rpm. Pero fue precisamente en esta región de revoluciones donde el par estuvo cerca del máximo. Pero el Tiger no podía adaptarse a un motor más grande, por lo que Maybach-Motorenbau GmbH decidió aumentar el volumen de trabajo en un 10% y reemplazar el bloque de cilindros de aluminio con hierro fundido para una mayor confiabilidad. Resultó eliminar 700 litros del nuevo motor. con que con un volumen de trabajo de 23,88 litros fue un indicador sobresaliente para su tiempo. Estos motores Karl Maybach bajo el índice HL 230 se convirtieron en los principales para la línea de modificaciones de los tanques pesados ​​y medianos de Hitler. El teniente Chistozvonov menciona en Vestnik que los alemanes aumentaron el diámetro de la válvula de admisión al 60% del diámetro del cilindro, instalaron 4 carburadores Solex TFF-2 (una unidad por cada tres cilindros), aumentaron la relación de compresión a 7,5 y dispersaron el pistón a medio. velocidades de 16 m / s. Las válvulas de entrada estaban refrigeradas por sodio, y esto, según el autor, permitió que el motor funcionara con la 74a gasolina, a pesar de la mayor relación de compresión. Tales soluciones técnicas se convirtieron en la base para impulsar el motor, lo que hizo, en particular, reforzar el cárter debido al aumento de las cargas.


Pz V Panther de la colección en Kubinka. Fuente: militaryarms.ru

Entre otras características del motor, los ingenieros militares soviéticos prestaron especial atención a los dispositivos para la conducción submarina del tanque. Los alemanes llevaron radiadores y ventiladores del sistema de enfriamiento a compartimentos separados llenos de agua, mientras que el HL 230 estaba sellado tanto en el Tiger como en el Panther. Los fanáticos, por cierto, en la entrada al agua fueron desconectados de la transmisión por ejes cardán con embragues de fricción. Para condiciones de clima frío, se proporcionó un calentador de termosifón con un soplete portátil.

A pesar de la gran cantidad de soluciones de ingeniería interesantes, el autor del material en el Boletín de la Industria de Tanques concluye que el diseño del HL 230 no está al nivel requerido de preparación y tiene serios inconvenientes. Por lo tanto, el motor heredado del modelo anterior tenía una tendencia a penetrar puentes demasiado estrechos de la junta de la culata entre las cámaras de combustión adyacentes. Por cierto, esto se agravó en el HL 230 debido a un aumento en el volumen de trabajo de los cilindros con tamaños de bloque constantes. Los ingenieros de Maybach-Motorenbau incluso quitaron la junta común de la junta de gas, reemplazándola con anillos de aluminio separados, que también se quemaron.


Maybach HL 230. Fuente: en.wikipedia.org

En busca del poder, tuvimos que reducir la distancia entre los cilindros e incluso adelgazar el revestimiento del cilindro, lo que afectó muy negativamente el rendimiento del Pz V Panther de la colección del museo en Kubinka. Pero más sobre eso más tarde. Otra consecuencia del alto grado de aceleración de los motores fueron las frecuentes roturas de válvulas y el desgaste de los pistones. La conclusión general del artículo del teniente Chistozvonov sobre el análisis del desarrollo de la construcción de motores de tanque del Tercer Reich fue la tesis: "Cuanto más antiguo es el diseño, mayor es la fiabilidad". La potencia del motor de alto litro como requisito de los vehículos blindados Hitler "engrosados" se ha convertido en un factor importante en la pérdida de confiabilidad y recursos.

Durante muchas décadas, los ingenieros soviéticos y, más tarde, rusos ni siquiera recordaban los "corazones ardientes" de la industria de tanques fascista alemana. Afortunadamente, los diseños de centrales eléctricas domésticas se basaron en otras ideas. Pero cuando los militares en 2012 necesitaron revivir el museo Pz V Panther, hubo un incidente: no pudieron arreglárselas solos en Kubinka.

Magos del taller experimental


Los visitantes del museo en Kubinka probablemente recordarán al Panther manchado con un número táctico en la torre II II 11, que es uno de los pocos vehículos de exhibición alemanes capaces de movimiento independiente. Los trabajadores del museo lo revivieron en 2012 e incluso lograron recorrer el complejo, pero pronto notaron que el aceite del motor se convirtió en una emulsión de agua. Hubo serios problemas que impidieron la operación adicional del tanque. Pero el Ministerio de Defensa no pudo resolverlo: las innovaciones y reformas del entonces Ministro Serdyukov no dejaron especialistas capaces de tales reparaciones en todo el Distrito Militar de Moscú. El motor, obviamente, estaba en una sola copia con un conjunto mínimo de repuestos.

Motor de tanque Maybach HL 230: revisiones y reparaciones soviéticas en ZIL








Maybach HL 230: momentos de operación y capacitación del personal. Fuente: www.alanhamby.com

Como Vladimir Mazepa (en 1992-1994 y 1998-1999, el diseñador jefe de AMO-ZIL) menciona en su libro "Leyendas y arboledas de Tuffel", el director del museo Andrei Sorokova y el representante del departamento de restauración Alexander Anfinogenov se dirigieron a la planta de Likhachev en busca de ayuda. Por parte del taller experimental ZIL, al que se encomendó este trabajo, participaron los ingenieros Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov y Andrey Zharov. El motor del tanque fue desmantelado, cargado en el "Bychok" y llevado a Moscú en la oficina para el estudio y refinamiento de camiones del taller experimental. El motor "Panther" Maybach HL 230 se colocó en un soporte y, por falta de instrucciones detalladas, buscaron la razón de la entrada de agua en el sumidero de aceite mediante una lluvia de ideas. Incluso el proceso de desmontaje del motor tuvo que ser detallado en detalle, de lo contrario sería difícil llevarlo a su estado original. Inicialmente, se determinó que la fuga estaba en algún lugar en la región del tercer cilindro, pero la razón se determinó un poco más tarde: era una grieta de pared longitudinal larga, casi todo el cilindro. Al mismo tiempo, los ingenieros determinaron que el motor del tanque alemán está casi intacto, el desgaste es mínimo, pero en los cilindros 10, 11 y 12 hay rastros de objetos extraños. Las válvulas de admisión se doblaron en los mismos cilindros y, en consecuencia, los fondos de los pistones se remacharon. ¿Cómo no recordar la mayor fiabilidad de los motores, que se mencionó en un artículo de 1944? Las válvulas se alinearon en el equipo del taller experimental, pero hubo problemas con el revestimiento del cilindro roto. Durante varias semanas no hubo noticias de Kubinka, aunque los trabajadores del museo prometieron encontrar y enviar algo adecuado del kit de reparación a Moscú. Decidimos hacerlo por nuestra cuenta. Los investigadores metalúrgicos han determinado que el manguito está hecho de hierro fundido gris, y las mediciones precisas mostraron similitudes con una pieza de repuesto similar del motor doméstico YaMZ-236. ¡El pistón Maybach era ideal para la manga del motor Yaroslavl! Solo quedaba moler la pieza de trabajo desde el exterior: recordamos que los alemanes en el modelo HL 230 aumentaron el volumen de trabajo del motor del tanque simplemente aburriendo los cilindros y adelgazando las paredes a 3,5 mm. Tal "elegancia" del diseño, obviamente, se convirtió en la causa del colapso del tanque alemán en los lejanos años cuarenta: un motor completamente nuevo simplemente sobrecalentado.




Motor de tanque alemán defectuoso en el taller experimental ZIL. año 2012. Fuente: "Legends and were Tuffel Grove", autor V. G. Mazepa

Además, en el trabajo de los especialistas de Moscú, surgió la cuestión de colocar la culata. Ella, al contrario de los datos del teniente Chistozvonov, todavía estaba presente, y ni siquiera sola. La camisa de agua se selló con una junta de más de un metro de longitud hecha de una lámina de junta metalizada, y la cinta contra incendios se selló con un anillo de cobre recocido. Una posible razón de esta discrepancia en los datos fueron las diferentes modificaciones de los motores que cayeron en manos de los ingenieros nacionales en 1944 y en 2012. Se encontró cobre para la zona de fuego y se hicieron los anillos, pero la junta de Klingerita estaba hecha de material seleccionado por los tecnólogos del taller experimental.

Cuando se ensambló el Maybach HL 230, se colocó en el soporte y se lanzó, teniendo en cuenta todas las mejoras, ya no se observó la emulsión de aceite y agua en el cárter, pero el motor en sí era muy inestable. Después de varios días de la siguiente lluvia de ideas, se determinaron las fases de derribo de la distribución de gas en uno de los semibloques. Funcionamiento normalizado del motor según las instrucciones alemanas en 1944. Por cierto, no determinaron quién había derribado las fases del motor alemán: tal vez esto se hizo durante la investigación del tanque en Kubinka durante la guerra. Quizás el teniente Chistozvonov participó en esto ...

El motor para el Pz V Panther de la exposición en Kubinka revivió. El tanque todavía está operativo, participa en la reconstrucción militar y festivales. Pero el potencial de ingeniería de ZIL, que se manifestó gloriosamente durante tal "reanimación", no se pudo mantener.
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77 comentarios
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  1. Clever
    Clever Junio ​​4 2020 18: 22 nuevo
    +25
    ¡Gracias al autor por un artículo interesante! Con 74 gasolina, ¡eliminar 700 caballos es un logro!
    1. Nagant
      Nagant Junio ​​5 2020 02: 20 nuevo
      +9
      Cita: hombre inteligente
      74 gasolina

      Sí, no había gas. En general, de la palabra en absoluto. La gasolina, tanto como Alemania, fue a la aviación. Pero los tanques y otros equipos mundanos expulsaron el gas ersatz del carbón, y este combustible no contribuyó a la potencia, confiabilidad o durabilidad.
      1. Berkut752
        Berkut752 Junio ​​5 2020 18: 57 nuevo
        -9
        Y tú, querido, tú mismo corriste estas RTE en 1943-1946. ¿De dónde vienen todos los pequeños?
        Un aftoru, muchas gracias por la fantástica historia, divertida, probablemente la primera vez que escuchó el "recorrido por el cerebro, investigadores metalúrgicos".
      2. Viejo moreman
        Viejo moreman Junio ​​6 2020 00: 01 nuevo
        +2
        La gasolina de aviación no es lo mismo que para los tanques. Y los alemanes son muy escrupulosos con respecto al combustible y el aceite para automóviles. Fueron los rusos quienes vertieron todo lo que se quema (e incluso arde) en sus tanques de diesel; los alemanes nunca harían tal cosa. Y diré de inmediato sobre el motor: cualquier forzamiento del motor (especialmente de alta tensión) está cargado de excesos similares. Se puede entender a los alemanes: tenían prisa y la economía alemana crónica jugó un papel en todo.
        1. meandr51
          meandr51 Junio ​​6 2020 13: 14 nuevo
          0
          Entonces, ¿dónde termina su escrupulosidad?
  2. Undecim
    Undecim Junio ​​4 2020 19: 03 nuevo
    +3
    Resultó eliminar 700 litros del nuevo motor. con que con un volumen de trabajo de 23,88 litros fue un indicador sobresaliente para su tiempo.
    La cilindrada del motor Maybach HL 230 es de 23,0954 litros.
  3. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. Junio ​​4 2020 19: 10 nuevo
    +14
    ¡Muy interesante! Ininterrumpido, no reescrito desde Wiki. ¡Gracias!
  4. dgonni
    dgonni Junio ​​4 2020 19: 14 nuevo
    -18
    Para el autor! 230 es solo un aburrido 210y! Nadie cambió la distancia al centro. Y en general hablando! Al intentar escribir sobre temas técnicos. Al menos debes tratar de estudiar el tema sobre el que escribes.
    PD Los trabajadores de reconstrucción con Zila, junto con los trabajadores del museo, simplemente sonrieron. No entiendo que los zilovitas no tenían instrucciones de operación y reparación. Pero los trabajadores del museo deberían haberlo tenido y, si no estaba disponible, deberían haber sabido dónde conseguirlo. Vamos a Lenin y voila digitalizada.
    Al menos en los sitios de Euro Janeks, la descarga de 20 mapaches muertos no fue más difícil.
    1. Jager
      Jager Junio ​​4 2020 19: 44 nuevo
      +8
      También tuve una pregunta de por qué los automovilistas no encontraron información sobre uno de los motores de tanque más comunes de la Segunda Guerra Mundial. Además, en Kubinka o en los archivos de organizaciones relacionadas, probablemente haya incluso originales de documentación técnica.
      Pero los motores de los modelos relacionados pueden ser muy diferentes entre sí.
      Incluso los motores del mismo modelo pueden tener algunas diferencias, según el año de fabricación y el fabricante.
      El mismo B-2 se actualizaba constantemente.
      1. Mooh
        Mooh Junio ​​5 2020 02: 04 nuevo
        +8
        Funcionamiento normalizado del motor según las instrucciones alemanas en 1944.

        Todos encontraron, solo un periodista, como de costumbre, decidió terminar la intriga y escribir sobre algo heroico. Así que inserté las palabras rojas sobre la falta de instrucciones y lluvia de ideas.
        ¿Por qué demonios se necesitan los asaltos aquí entonces? Anticongelante en extracción de aceite de la culata, reparación automática de verdad elemental.
        Entonces probablemente bajaron la culata, encontraron una grieta en la manga, la giraron y la clavaron en Yaroslavskaya, y luego tomaron aliento con juntas y sincronización, pero tradujeron las instrucciones alemanas y pudieron ensamblarlas correctamente. Esa es toda la historia. Pero nadie leerá un artículo así, es aburrido, y han inventado la historia de una lucha heroica.
        1. Viento libre
          Viento libre Junio ​​5 2020 04: 17 nuevo
          +9
          Se vierte en aceite, se retira la sartén y se sube con la linterna que lleva el cárter, se busca desde dónde se está ejecutando, es deseable aumentar la presión en el sistema de enfriamiento, el sistema está sellado y la presión aumenta con el aire, por lo que las fugas son más fáciles de determinar. El tiempo se establece de acuerdo con las marcas, la instalación es de fábrica, porque, aparentemente, la transmisión por engranajes y el Teniente Chistozvonov, no pude reducir las fases de sincronización, para esto es necesario abrir el motor y subir a las unidades. Pero tal vez en la fábrica el motor estaba tan ensamblado, debido a esto el motor se sobrecalentó y la manga explotó.
          1. dgonni
            dgonni Junio ​​5 2020 14: 17 nuevo
            0
            Sí, transmisión por engranajes. ¡Pero los árboles de levas están en la cabeza! Y dado que la unidad sobre ellos a través de los engranajes intermedios. Eso bien podría derribar la instalación.
            Por un motor no tan ensamblado de la fábrica, se rió. Es decir, pasó la aceptación, y luego la instalación de los ejes se arruinó una vez.
            1. Viento libre
              Viento libre Junio ​​5 2020 14: 44 nuevo
              +5
              Condujimos un tanque en el sitio de prueba, nadie prestó atención al hecho de que el motor estaba dañado. Entendieron algo mal cuando comenzaron a verificar el nivel de aceite. Al desmontar, las válvulas se doblan en tres cilindros, pero con tales fallas, el motor debería sacudirse como Goebels en un rally. Sin embargo, los probadores ni siquiera prestaron atención a esto. La violación de las marcas en uno, dos dientes, por ejemplo en una cabeza, no se siente particularmente.
          2. Mooh
            Mooh Junio ​​5 2020 15: 33 nuevo
            +4
            se retira la plataforma y se sube con una linterna que lleva el cárter,

            ¿Y qué quieres encontrar en el cárter? Tal vez esto sea, por supuesto, algunos métodos de transporte de tractores, pero en un motor de pasajeros definitivamente no verá una grieta en la culata del cárter.
            Las etiquetas en un tanque Maybach pueden no estar allí, el producto no es masivo, para que lo repare alguien no previsto. Por ejemplo, no estaban en el antiguo Jaguar V-12, pero en los motores BMW modernos hay etiquetas, pero sin una herramienta especial para arreglar los ejes de distribución aún no se puede obtener.
            1. Viento libre
              Viento libre Junio ​​5 2020 16: 12 nuevo
              +1
              Si el agua ha entrado en el sumidero, el sumidero, no todos tienen paletas, entonces lo más probable es que se filtren por debajo de las mangas, por lo tanto, primero eliminan el sumidero y determinan visualmente las fugas, a menudo realizan pruebas de presión. Y ya bailan aún más ... En este motor, se describe una grieta a lo largo de toda la longitud, no solo el agua entró en el cárter, sino que el motor y el agua se deben escupir del sistema, los gases se deben transferir a los radiadores. Con grietas en las cabezas, las grietas generalmente se encuentran entre los asientos de las válvulas, los lugares más delgados. En este caso, en la mayoría de los casos, hay una descarga de agua del sistema. Hay otros casos Las etiquetas en estos motores deberían haber sido, para reemplazar las juntas de la cabeza, es poco probable que los motores hayan sido traídos a Alemania, colocados en las etiquetas. A decir verdad, no vi a Jaguar en los ojos, especialmente en su interior.
              1. Mooh
                Mooh Junio ​​5 2020 16: 30 nuevo
                -1
                Pero no he visto mangas de fábrica :) En los automóviles, generalmente los bloques muertos se usan artificialmente, y el motor se usó originalmente en la fábrica a menos que lo viera en una escuela de manejo.
                1. Viento libre
                  Viento libre Junio ​​5 2020 16: 54 nuevo
                  +2
                  A nosotros en Volga y Moscovitas los motores fueron bombardeados. Camiones y tractores, los tanques eran mangas, se vendían mangas y se vendían, a todos les gusta. Recuerdo que llamaron conchas mojadas, lavadas directamente con agua. Motores Zhiguli, aburridos hasta el final, por lo general, el kilometraje de revisión fue de aproximadamente 150 mil km, hubo dos tamaños de revisión más. Por lo tanto, 500 mil carreras fueron suficientes para los ojos, para este momento el error ya se estaba desmoronando, especialmente para aquellos que tienen pisos de concreto en garajes. Pero aún así sucedió y se utilizaron los motores Zhiguli. El hecho es que la funda es de un hierro fundido diferente al del bloque. El bloque se afiló hasta que se drenó la manga vieja y se presionó una nueva, algo así. Estas conchas se llamaron secas, se enfriaron del bloque. Entonces, sí, es muy raro que se filtre en ese bloque, y si aparece, entonces tiene un camino directo al vertedero. Entonces realmente necesito revisar las cabezas
                2. Viejo moreman
                  Viejo moreman Junio ​​6 2020 00: 17 nuevo
                  0
                  Le pido que no confunda el motor con un volumen de 1,5-4,0 litros de 23 litros y una capacidad de 700 yeguas. En máquinas grandes, el enfoque de reparación es algo diferente.
    2. Akuzenka
      Akuzenka Junio ​​5 2020 12: 58 nuevo
      +6
      Diré más. Esta pantera fue puesta en fuga por entusiastas que no tienen afiliación oficial con el museo, el año 2006-2007. No me acuerdo exactamente. Y ella fue y participó en los días del petrolero. Pusieron mucho equipo, en Kubinka, en movimiento. Por lo que recuerdo Pz-4, T-26, BA-3, T-34 del próximo pantano.
  5. mark1
    mark1 Junio ​​4 2020 19: 17 nuevo
    +6
    Más de 30 l / s por litro ... Es bastante rendimiento de aviación desde principios hasta mediados de los 40. Bueno, la carga de calor está en un nivel apropiado.
    1. Undecim
      Undecim Junio ​​4 2020 19: 27 nuevo
      +9
      La siguiente modificación es HL 234, con el mismo desplazamiento debido a la introducción de la inyección directa, produjo 800 hp.
      1. mark1
        mark1 Junio ​​4 2020 19: 39 nuevo
        +3
        Sí, la pregunta es si valió la pena alcanzar indicadores tan altos en tiempo de guerra para un motor de tanque. Los recursos y la confiabilidad (más importante) se ven inequívocamente afectados.
        1. Undecim
          Undecim Junio ​​4 2020 19: 57 nuevo
          +4
          Maybach HL 295, que comenzó a desarrollarse en 1943, dio 29,5 caballos de fuerza a 1200 litros, lo que permitió un postquemador a corto plazo de hasta 1500.
          1. mark1
            mark1 Junio ​​4 2020 20: 00 nuevo
            0
            ¿Y qué peso? Dimensiones Es interesante comparar con DB-605.
        2. Kot_Kuzya
          Kot_Kuzya Junio ​​5 2020 01: 53 nuevo
          +6
          Cita: mark1
          Sí, la pregunta es si valió la pena alcanzar indicadores tan altos en tiempo de guerra para un motor de tanque. Los recursos y la confiabilidad (más importante) se ven inequívocamente afectados.

          Justo en tiempos de guerra, el recurso para un tanque no es lo principal, en una guerra un tanque toma un promedio de 3 ataques y funciona y funciona 100 horas. Esto es en tiempo de paz, cuando los tanques sirven durante décadas, se necesitan recursos y confiabilidad. No sin razón después de la guerra, comenzó el programa UKN para el IS-3, ya que resultó que el tanque diseñado para la guerra no era adecuado para el tiempo de paz, ya que se rompió muy rápidamente.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Kot_Kuzya
      Kot_Kuzya Junio ​​5 2020 01: 55 nuevo
      -4
      Cita: mark1
      Más de 30 l / s por litro ... Es bastante rendimiento de aviación desde principios hasta mediados de los 40. Bueno, la carga de calor está en un nivel apropiado.

      ¡Uf! Mi Witz con motor de un litro tiene una capacidad de 69 caballos.
  6. Herrero 55
    Herrero 55 Junio ​​4 2020 19: 30 nuevo
    +11
    Gracias informativo.
    Pero en mi opinión, algunos errores.
    Válvulas de admisión refrigeradas por sodio. Por el contrario, escape, entrada y así no sobrecalentar. Y en los automóviles soviéticos se usaban tales válvulas. En aras de la diversión, aserraron una válvula de ese tipo, sacaron sodio, lo arrojaron al agua y la pelota rodó sobre la superficie.
    Y el segundo: la camisa de agua estaba sellada con más de un metro de junta. Qué es esto ?
    1. Mooh
      Mooh Junio ​​5 2020 01: 49 nuevo
      +7
      Y el segundo: la camisa de agua estaba sellada con más de un metro de junta. Qué es esto ?

      Esta es una manera torpe de decir que la longitud de la junta de la culata era de más de un metro y que no había materiales en la industria automotriz en una dimensión tal que hiciera uno nuevo.
  7. bairat
    bairat Junio ​​4 2020 19: 33 nuevo
    0
    No entendí sobre el enfriamiento de sodio. ¿Qué es esto?
    1. Herrero 55
      Herrero 55 Junio ​​4 2020 19: 41 nuevo
      +7
      En la válvula de salida hay una cavidad donde se agregó una cierta cantidad de sodio, cuando la válvula se calentó, el sodio se convirtió en un estado líquido y se enfrió la cabeza de la válvula.
      Puedes verlo en Wikipedia.
    2. 113262a
      113262a Junio ​​4 2020 19: 58 nuevo
      +5
      Dentro del vástago de la válvula de admisión hay una cavidad parcialmente llena de sodio. Cuando el motor estaba funcionando, el sodio se derritió y sirvió como portador de calor desde TULIP hasta el eje, y aún más, en las guías de la válvula. Esta es una medida adicional, la válvula se enfría al 60% a través del asiento hasta la cabeza. Se utilizó un mantillo similar en los motores Zilovsky 152-157 y en 130 familias. Posteriormente, esta idea fue abandonada.
    3. Mordvin 3
      Mordvin 3 Junio ​​5 2020 03: 24 nuevo
      +1
      Cita: bairat
      No entendí sobre el enfriamiento de sodio. ¿Qué es esto?

      Válvulas de escape. Los rompes, chupas el agua, explotan.
  8. Jager
    Jager Junio ​​4 2020 19: 38 nuevo
    +2
    ¡Excelente artículo! Sería interesante leer en VO sobre el trabajo de restauración de equipos antiguos.
  9. Ryaruav
    Ryaruav Junio ​​4 2020 20: 32 nuevo
    +3
    lo siento zil qué galaxia de ingenieros desde el maestro hasta los diseñadores de KB, y ahora en el país Renault General Motors, bueno, los alemanes simplemente no podían traer motores no malos, otra cosa es sorprendente: excelentes motores diesel marinos por qué no para tanques
    1. Nagant
      Nagant Junio ​​5 2020 02: 38 nuevo
      +9
      Cita: Ryaruav
      excelentes motores diesel marinos por qué no para tanques

      Los alemanes no peor que todos los demás entendieron las ventajas de un tanque diesel, pero no había nada que lo reabasteciera. El combustible diesel, por así decirlo, aplastó a Doenitz debajo de sí mismo. La gasolina, cuánto era, aplastó a Goering por sí mismo. Ya no podían producirlo, porque el petróleo rumano y húngaro se bombeaba tanto como podían, y Alemania no tenía petróleo en absoluto, de la palabra. Todo lo que le queda al equipo terrestre es gasolina ersatz, y fue diseñado para ello.
      No en vano Hitler en 1942 irrumpió en el Cáucaso, fue atraído por el petróleo de Bakú y Grozny. Y en Stalingrado, se encontraron en vano, la partida de Paulus conduciría a una caldera aún peor en el Cáucaso. Sin embargo, con el aceite del Cáucaso y del Cáucaso, los alemanes también salieron con un cruel fastidio.
  10. tihonmarina
    tihonmarina Junio ​​4 2020 21: 57 nuevo
    +8
    Pero el potencial de ingeniería de ZIL, que se manifestó gloriosamente durante tal "reanimación", no se pudo mantener.
    Y no hay ZIL ni especialistas, y así en todas partes. Y cuántas fábricas únicas hay en Rusia, y no hay tales especialistas, y ya no habrá tales.
    1. Nagant
      Nagant Junio ​​5 2020 02: 39 nuevo
      +9
      Cita: tihonmarine
      Y no hay ZIL ni especialistas, y así en todas partes.

      Para construir un ZIL, necesitas a Stalin. Y para romper, Yeltsin bajará.
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 Junio ​​5 2020 04: 43 nuevo
        -3
        Cita: Nagan
        Y para romper, Yeltsin bajará.

        Putin se derrumbó.
        1. Nagant
          Nagant Junio ​​5 2020 04: 47 nuevo
          +9
          Bajo Putin, simplemente legalizaron lo que realmente sucedió bajo Yeltsin: la planta se había ido. El hecho de que el cadáver se convulsionó durante algún tiempo no cambió nada. Y no podría haber sucedido de otra manera, porque la tierra debajo de la planta valía más que la misma tierra con la planta.
          1. Mordvin 3
            Mordvin 3 Junio ​​5 2020 04: 53 nuevo
            +5
            Cita: Nagan
            porque la tierra debajo de la planta valía más que la misma tierra con la planta.

            Exactamente. Y la fábrica de automóviles china, que fue construida por especialistas de ZiL, está en auge.

            1. bario
              bario Junio ​​5 2020 13: 23 nuevo
              +6
              próspero, tener un liderazgo inteligente del país !!!!!!!!!
              1. Mordvin 3
                Mordvin 3 Junio ​​5 2020 13: 28 nuevo
                +4
                Cita: bario
                Tener un liderazgo inteligente en el país !!!!!!!!!

                La primera planta de automóviles china fue construida por especialistas de ZiL, es completamente estatal y 120 mil personas trabajan en ella. Se producen docenas de modelos por varios millones de piezas al año.
          2. Mordvin 3
            Mordvin 3 Junio ​​5 2020 05: 02 nuevo
            +2
            Cita: Nagan
            bajo Yeltsin: la fábrica se había ido.

            En el año 1994 fue 4331. Cabañas muy frescas con una buena estufa. Había opciones de invierno. Estábamos con el motor KAMAZ, con inglés, con Uralovsky ..
            1. Nagant
              Nagant Junio ​​5 2020 05: 07 nuevo
              +7
              En la época soviética, de alguna manera llegaron al final del siglo. Pero después no fue suficiente.
              1. Mordvin 3
                Mordvin 3 Junio ​​5 2020 05: 14 nuevo
                +1
                Cita: Nagan
                Pero después no fue suficiente.

                Destetado Recuerdo que uno vino a reparar, se jactó de que su presidente privatizó todos los autos de forma gratuita. Hicieron el 130, así que nos dieron la mitad de las vacas. riendo Luego repararon 4331, el auto cayó con el Strizhament, por lo que todo el equipo caminó por la mitad. Comieron cajas.
              2. tihonmarina
                tihonmarina Junio ​​5 2020 09: 14 nuevo
                +5
                Cita: Nagan
                En la época soviética, de alguna manera llegaron al final del siglo. Pero después no hubo suficiente

                No tenía nada que ver con eso, ZIL podía existir y funcionar, pero alguien realmente necesitaba tierra de ZIL. Cuidar su bolsillo por encima del estado.
    2. Mordvin 3
      Mordvin 3 Junio ​​5 2020 04: 41 nuevo
      +7
      Cita: tihonmarine
      y no hay tales especialistas

      Nuestra escuela fue patrocinada por ZiL. En el segundo grado que fuimos, el compresor fue desmantelado. Y consiguieron el dinero. Recuerdo que mi madre compró un vaso de frambuesas, hizo un puchero, orgulloso como un pavo, ¡recibió un salario! Durante un par de días: cuatro rublos con un centavo.
  11. Dr. Frankenstucker
    Dr. Frankenstucker Junio ​​4 2020 22: 05 nuevo
    +25
    Como esos artículos. Gracias)
    pero me gustó esta foto: los artesanos de la dvigla resucitada. Raza especial

    Y todo tipo de gusanos afeminados, ocupados con blogs, estado físico y conteos de clips en las oficinas, los consideran perdedores con suciedad debajo de las uñas.
    ... en los garajes de mi infancia, esas personas eran leyendas ... hi
    1. Viento libre
      Viento libre Junio ​​5 2020 04: 26 nuevo
      +3
      El eje del arrancador inercial se conserva incluso. Me pregunto cuántas personas saben que los motores de 700 caballos de fuerza podrían arrancar desde un "arranque torcido"
      1. bario
        bario Junio ​​5 2020 13: 27 nuevo
        +2
        Aprendí sobre tales iniciadores, de un socio de primera línea. Después de la guerra que sirvió en Kubinka, también aprendió sobre Kubinka. compañero de equipo Chernyak Alexander! trabajó en el TCSM, Tashkent 1982
      2. Bad_gr
        Bad_gr Junio ​​5 2020 23: 27 nuevo
        +2
        Cita: Viento libre
        Me pregunto cuántas personas saben que los motores de 700 caballos de fuerza podrían arrancar desde un "arranque torcido"

        Messerschmitt Bf109
        1. tu1970
          tu1970 Junio ​​9 2020 19: 32 nuevo
          0
          y, en principio, no torcieron la "curva" por mucho tiempo, unos 30 segundos
          1. Bad_gr
            Bad_gr Junio ​​9 2020 21: 10 nuevo
            0
            Cita: tu1970
            y, en principio, no torcieron la "curva" por mucho tiempo, unos 30 segundos
            No sé cómo lo hace Messer, y el AN-2 arranca el volante con un arranque eléctrico, en algún lugar al mismo tiempo (si no recuerdo mal, desde que lo empecé hace mucho tiempo, de vuelta en la escuela de jóvenes aviadores)
  12. Viento libre
    Viento libre Junio ​​5 2020 04: 42 nuevo
    +1
    Un hecho interesante es la entrada de objetos extraños en los cilindros, que ya doblaron las válvulas, ya que llegaron allí. Y la conclusión sobre la falta de fiabilidad de los motores. Vierte un puñado de escombros en el motor y di que no es confiable, y súbete a él en Kubinka.
  13. Evgeniy1976
    Evgeniy1976 Junio ​​5 2020 11: 19 nuevo
    +2
    No puedo entender. Alguien escribió que el bloque de cilindros para nuestro motor diesel era "único" y que los alemanes no podían hacer nada así ... Pero es como si el aluminio estuviera en Maybach ...
    1. Viento libre
      Viento libre Junio ​​5 2020 13: 53 nuevo
      0
      ¿Cuál es la diferencia de qué bloque? Solo a granel. Posteriormente, tanto los nuestros como los alemanes comenzaron a hacer arrabio. Además, los nazis y los diesels se hicieron muy dignos, con la misma forma de X. Simplemente pensaban que el mejor enemigo de los buenos. Y así, en estos motores, no vi nada en particular sobre la tecnología, bueno, el motor y el motor.
    2. Bad_gr
      Bad_gr Junio ​​15 2020 00: 31 nuevo
      0
      Cita: Eugene1976
      Alguien escribió que el bloque de cilindros para nuestro motor diesel era "único"

      Nuestro tanque diesel fue creado junto con los motores que se suponía que se utilizarían en la aviación, por lo que se unificaron al máximo. Incluyendo bloque de silumin de cilindros.
  14. Dedok
    Dedok Junio ​​5 2020 12: 00 nuevo
    +1
    ¿Cuándo dejaremos de decir "nuestros, ellos"?
    no existe esto, existe una "técnica y su progreso", que es impulsada por individuos específicos.
    Antes de la Segunda Guerra Mundial, ¿cuántos de nuestros especialistas estaban en Alemania? ¡Cuánto vieron nuevos, interesantes!
    ¿Cuántas muestras fueron compradas? luego desmontado, analizado, aplicado en casa?
    Sin cuenta
    Y produjeron todo ellos mismos. Y estaban orgullosos de sí mismos y del país ...
    ¿Hoy? Aparte de cortar productos de piel y todo lo demás, ¡no hay nada que recuerde las actividades del anterior Primer Ministro! y hoy las fichas se van a insertar en ... ¿para qué? pregunta y responde esta pregunta tú mismo ...
    y que producimos hoy? comprar de "amigos chinos", por el otro - no negaré!
    Algo por el estilo.
    Estuvo en ZIL más de una vez, incl. en talleres cerrados, tuve que comunicarme con un círculo diferente de especialistas.
    El territorio es simplemente enorme, en el centro de la metrópoli, y aquí está la respuesta: por qué murió ZIL. Esto ya se ha mencionado anteriormente.
  15. Tavrik
    Tavrik Junio ​​5 2020 12: 43 nuevo
    +4
    Esto es lo que noté:
    Una de las primeras fuentes de las cuales los ingenieros soviéticos y los militares aprendieron sobre las complejidades del rendimiento del motor fue el Boletín de la Industria de Tanques. En el artículo "Motores de tanques alemanes", el teniente técnico senior Chistozvonov examina la evolución de las plantas de energía de tanques enemigos.

    Cuán organizado fue el intercambio de información científica y técnica ... "Boletín de la industria de tanques" (!). ¿Existe tal revista ahora? Seguramente había otras revistas especializadas. Teniente mayor (!) Escribe una revisión de la evolución de los motores de los tanques enemigos.
    Muéstrame ahora un teniente principal de un instituto de investigación especializado que escribirá una descripción general de los motores de Leopardos, Abrams, Merkav, etc.
    1. bario
      bario Junio ​​5 2020 13: 32 nuevo
      +2
      tales ancianos, Rusia no tendrá mucho tiempo!
    2. Viento libre
      Viento libre Junio ​​5 2020 13: 42 nuevo
      0
      Leopardos, el motor de Merkava es el mismo.
    3. Jager
      Jager Junio ​​5 2020 13: 58 nuevo
      0
      Las filas de los trabajadores técnicos y algunos otros no se correlacionaron con las filas militares estándar. Por ejemplo, el NKVD mayor tenía un "peso" ligeramente inferior al general de las Fuerzas Armadas. O el título de los trabajadores ferroviarios. Allí en la guerra generalmente había una casta separada. Este es un ejemplo primitivo, pero el significado es claro.
      1. Tavrik
        Tavrik Junio ​​5 2020 15: 35 nuevo
        +1
        Entiendo que este teniente principal podría ser un tío ingeniero de reserva para adultos. ¿Pero cuántos hay ahora? Y todavía recuerdo la revista Military Thought, que publicó todo tipo de artículos interesantes.
    4. tu1970
      tu1970 Junio ​​9 2020 19: 35 nuevo
      0
      Cita: Tavrik
      Muéstrame ahora un teniente principal de un instituto de investigación especializado que escribirá una descripción general de los motores de Leopardos, Abrams, Merkav, etc.
      -para esto necesitas como mínimo - quemar cien o dos leopardos y Abramse incluso en nuestro territorio
  16. NF68
    NF68 Junio ​​5 2020 16: 26 nuevo
    0
    HL 230 alemanes creados literalmente en la carrera. Por lo tanto, tenía bastantes defectos. Maybach lideró otros desarrollos interesantes y prometedores. Los alemanes no tuvieron tiempo suficiente para darse cuenta de todo esto. Y Maybach también desarrolló motores de tanque diesel.
    .
    http://alternathistory.com/razrabotka-tankovih-dvigatelei-firmy-maybach-v-1930-1940-e-gody/
    :
    1. Jager
      Jager Junio ​​7 2020 15: 10 nuevo
      0
      Los alemanes y los reactores nucleares construyeron, pero ¿qué sentido tiene? No había tiempo ni dinero para afinar.
      1. NF68
        NF68 Junio ​​10 2020 16: 48 nuevo
        0
        Cita: Jager
        Los alemanes y los reactores nucleares construyeron, pero ¿qué sentido tiene? No había tiempo ni dinero para afinar.


        No solo el tiempo y el dinero no.
  17. Tima62
    Tima62 Junio ​​5 2020 18: 06 nuevo
    +1
    Como se escribe un artículo torpe.
    En busca del poder, tuvimos que reducir el espacio entre cilindros
    y justo ahí
    aumente el volumen de trabajo de los cilindros con tamaños de bloque constantes.
    .
    Se puede suponer que se instalaron mangas con un mayor diámetro interno y externo, como resultado de lo cual la distancia entre las paredes de los cilindros con una distancia constante entre cilindros disminuyó, pero el autor escribe
    Recordamos que los alemanes en el modelo HL 230 aumentaron el volumen de trabajo del motor del tanque simplemente aburriendo los cilindros y adelgazando las paredes a 3,5 mm.
    es decir, se aumentó el diámetro interno de los revestimientos y el exterior, por lo tanto, la distancia entre las paredes exteriores de los revestimientos permaneció igual.
    Tomemos por ejemplo el ZIL ocho. Comencé a trabajar como maestro de taller de reparación en un depósito de automóviles. Entonces los niños del convoy paramilitar (ZIL 130) fueron al ATP, compraron un revestimiento de LiAZ (Uralovskaya) y pusieron
  18. Bob hpaq
    Bob hpaq Junio ​​5 2020 19: 58 nuevo
    +1
    ZIL lo siento. Una de las mejores plantas de la URSS.
  19. Vlad Malkin
    Vlad Malkin Junio ​​5 2020 20: 42 nuevo
    +1
    Artículo interesante!
  20. Bad_gr
    Bad_gr Junio ​​5 2020 22: 04 nuevo
    0
    ....... Los alemanes llevaron los radiadores y ventiladores del sistema de enfriamiento a compartimentos separados llenos de agua, mientras que el HL 230 estaba sellado tanto en el Tiger como en el Panther. ...

    En los leopardos modernos, usan el mismo sistema. Menos: los radiadores en forma de anillo que utilizan tienen poca eficiencia, y se toman más de 200 hp del motor para impulsar los ventiladores de enfriamiento.

    1. alien308
      alien308 Junio ​​15 2020 00: 18 nuevo
      0
      Imagínese aplicando 100 hp a tal ventilador. Las aspas se volarán. No volarán, por lo que calentarán el aire. No lo creo. 200 h.p. Puede ser turboalimentado.
      1. Bad_gr
        Bad_gr Junio ​​15 2020 00: 25 nuevo
        0
        Cita: alien308
        Imagínese aplicar 100 hp a tal fan.

        Me encontré con esos números. Por ejemplo, el T-90 de las primeras modificaciones gastó 90 caballos en el sistema de enfriamiento, en el nuevo 75.
        1. alien308
          alien308 Junio ​​15 2020 00: 35 nuevo
          0
          Entonces, en 90, no son 200. El diseño, por supuesto, es una buena relación con la cabeza de manzana lista para cualquier cosa.
          1. Bad_gr
            Bad_gr Junio ​​15 2020 00: 41 nuevo
            0
            Cita: alien308
            Entonces en 90 no 200.

            Por lo tanto, el motor es ligeramente más débil con radiadores más eficientes.
            Repito, los que están en Leopard con poca eficiencia (¿o la superficie de enfriamiento de área insuficiente?). Y si escuchas el sonido del motor del Leopard, el silbido de los ventiladores es muy audible, mientras que nuestro motor puede escuchar el rugido del motor y un poco, la turbina. El silbido del ventilador de enfriamiento no se escucha en absoluto.
            Por cierto, en Merkava hay un motor del mismo Leopard, pero la potencia se subestima artificialmente, ya que con su diseño no pudieron proporcionarle un enfriamiento aceptable, por lo tanto, para evitar el sobrecalentamiento, redujeron la potencia.
            1. alien308
              alien308 Junio ​​15 2020 00: 54 nuevo
              0
              Por otro lado, poca eficiencia debido al pequeño diámetro del conducto en el que se encuentra el ventilador. Allí, el aire acelera a alta velocidad. Tan compacto Pero en la serie, fue posible lamer lentamente la aerodinámica. En ventilación, los mismos alemanes hacen muchas cosas interesantes para aumentar la eficiencia. Algunos compran un ventilador alemán con alto rendimiento, pero es de baja presión, resulta que todo lo demás también debe hacerse en alemán.
              1. Bad_gr
                Bad_gr Junio ​​15 2020 01: 06 nuevo
                0
                Cita: alien308
                debido al pequeño diámetro del conducto en el que se encuentra el ventilador.

                Probablemente. En nuestro país, cuando se instaló un motor de 187 caballos en el objeto 1200, tuvimos que agregar el área del radiador + poner el segundo ventilador, uno (como en el t72-90) no podía hacer frente, pero sería más grande que Leopard en tamaño:
                En la placa de armadura trasera hay dos cubiertas debajo de las cuales se montan los ventiladores.
  21. Burbuja amarilla
    Burbuja amarilla Junio ​​11 2020 17: 26 nuevo
    0
    ¡Qué pequeño motor!