Ram y embarque durante la Segunda Guerra Mundial
Con el rápido desarrollo de las tecnologías del siglo XX, al construir barcos, los diversos métodos tácticos de batallas navales de siglos pasados en vísperas de la Segunda Guerra Mundial parecían haber desaparecido hace mucho tiempo. Embarque, carnero, contacto de fuego extremadamente cercano ... Pero, como se muestra historia, para lograr su objetivo, las partes en guerra estaban listas para cualquier cosa, y el último abordaje en frío armas, y el ariete tampoco cayó al momento de la navegación flota y piratas
Uno de los primeros y más famosos episodios de la Segunda Guerra Mundial fue el incidente con el barco "Altmark".
En febrero de 1940, el petrolero alemán Altmark entró en aguas neutras noruegas. Transportó a 299 prisioneros de guerra británicos capturados de buques mercantes británicos en el Atlántico, miembros de la tripulación hundidos por el asaltante alemán Almirante Graf Spee. Perseguido por los destructores británicos, trató de refugiarse en el fiordo de Jössing, en el suroeste de Noruega.
Los británicos, sugiriendo que el barco transportaría prisioneros británicos, exigieron que los noruegos registraran el barco. Temiendo arriesgar su estado neutral, los noruegos aceptaron de mala gana. En la mañana del 14 de febrero, el Altmark fue detenido por un torpedero patrullero noruego. Un oficial noruego abordó con la intención de registrar el barco. Fue conducido al puente, y el capitán alemán Heinrich Dau aseguró que el barco era un petrolero desarmado. El oficial noruego quedó satisfecho con lo que se dijo y abandonó el barco. Esta acción es comprensible en el contexto de ese tiempo. Noruega era un país neutral, aunque conocía la suposición de que Altmark estaba transportando prisioneros británicos, por lo que violaba su neutralidad, también temía una invasión de Alemania y, por lo tanto, no quería agravar las relaciones.
El 16 de febrero de 1940, el destructor "Cossack" (HMS Cossack), bajo el mando del Capitán de 1. ° Rango Philip Viana, siguiendo la orden del Primer Señor del Almirantazgo Winston Churchill, ingresó al Fiordo Jössing, violando así las aguas territoriales de Noruega. La tripulación del barco (HMS Cossack), armada con sables de embarque y bayonetas, aterrizó en el Altmark.
Como resultado de una breve escaramuza, siete miembros del equipo alemán fueron asesinados y cinco heridos, los prisioneros fueron liberados. Este fue el último uso registrado de este tipo de arma en la operación de embarque de la Royal Navy.
El equipo Altmark se quedó a bordo. Durante el ataque, Altmark intentó embestir al cosaco, pero encalló y, posteriormente, pudo llegar al puerto alemán de forma independiente.
El incidente de Altmark fue definitivamente una violación de la neutralidad de Noruega tanto en el Reino Unido como en Alemania. Los países neutrales ya no podían estar seguros de su integridad en la guerra que siguió. Los británicos fueron alentados por la acción decisiva, mientras que Hitler estaba furioso y se le ordenó acelerar los planes para la Operación Weserubung (invasión de Escandinavia).
El Altmark, rebautizado como Uckermark el 6 de agosto de 1940, siguió utilizándose como buque auxiliar y de suministro. 30 de noviembre de 1942, mientras se encontraba en el puerto de Yokohama, como resultado de una chispa durante los trabajos de reparación en el combustible. tanques, hubo una explosión que destrozó el Uckermark. Como resultado de la catástrofe, 53 miembros de la tripulación murieron, "Tor" y "Nanjing", que estaban cerca, sufrieron daños y se hundieron. Los miembros supervivientes de la tripulación del Ukkermarka se fueron a casa en el barco auxiliar de la Kriegsmarine, el Doggerbank. El 3 de marzo de 1943, el Doggerbank fue atacado por error por el submarino alemán U-43 y se hundió. Solo una (de 365) personas a bordo sobrevivió.
El destructor "Cossack" (HMS Cossack) el 23 de octubre de 1941 fue dañado por una explosión de torpedo después del ataque del submarino alemán U-563. Como resultado de la explosión, la proa del barco fue arrancada, el capitán y 158 miembros de la tripulación del destructor fueron asesinados. El 25 de octubre, un remolcador que salió de Gibraltar llevó al cosaco a remolque, pero como resultado de una tormenta el 27 de octubre de 1941, el cosaco se hundió en el Atlántico al oeste de Gibraltar.
Altmark en el fiordo de Yossing
La batalla naval en el cabo Matapan es poco conocida en Rusia, aunque en Occidente es uno de los enfrentamientos más famosos en el mar en la Segunda Guerra Mundial.
El 28 de marzo de 1941, el Pola, un crucero pesado de la Armada Real Italiana, fue dañado por un torpedo de un bombardero de torpedos inglés durante la batalla y perdió su curso.
"Paula"
Por la noche, el destructor británico Hevok disparó un proyectil y encontró un crucero parado, balanceándose ligeramente sobre una ola débil. Pronto, el Greyhound y el Griffin se unieron al Havok, luego el destructor JMS (HMS Jervis) se acercó a la junta de Paula. El equipo del premio Jervis aterrizó en el Pola, sin haber encontrado resistencia por parte de los italianos.
Esta situación se puede llamar abordaje en un tramo, pero como era, era.
Jervis
El Jervis sacó a 258 personas de más de 1000 miembros de la tripulación, incluido el capitán, del Pola, el resto saltó por la borda después de que el crucero fue alcanzado por un torpedo en la sala de calderas. Según los británicos, el crucero no tenía "una sombra de orden y disciplina", una parte considerable de los prisioneros estaba borracha, los marineros saquearon las cabañas de los oficiales, la cubierta "estaba llena de objetos personales y botellas". Estas alegaciones de los británicos fueron luego refutadas por los italianos y fueron llamadas "propaganda británica".
Lamentablemente, abandonando la idea de remolcar un barco, el crucero fue hundido por dos torpedos.
El destructor "Jervis" (HMS Jervis) durante su carrera pasó por toda la guerra. Peleas acompañadas de convoyes, Sirte, aterrizando en Sicilia, batallas en el Mar Egeo, aterrizando en Anzio, aterrizando en Normandía. Fue herido de gravedad varias veces, pero ninguno de los miembros de la tripulación murió o resultó herido en la batalla.
La batalla en una noche de tormenta el 1 de noviembre de 1943 entre el destructor estadounidense Bori (DD-215 Borie) y el submarino alemán U-405 en las aguas del Atlántico Norte se describe en el artículo "La batalla en el Atlántico. Un carnero en la noche ”, donde durante la batalla también se utilizó un carnero, armas pequeñas, cuchillos e incluso proyectiles.
Pero la batalla entre el destructor Buckley (DE-51USS Buckley) y el submarino U-66, cuando la tripulación del submarino, aparentemente en una situación desesperada, solo milagrosamente no capturó el barco, fue más inusual.
Para el 6 de mayo de 1944, para nueve patrullas a causa del U-66, un gran submarino alemán oceánico de tipo IX-C, había treinta y tres buques hundidos (200 brutos). El barco partió en su décima y última expedición el 021 de enero de 16 bajo el mando del teniente Gerhard Seehausen.
"U-66"
Junto con el U-66, otros tres barcos se fueron de excursión. El objetivo del grupo es interrumpir las comunicaciones marinas del enemigo frente a las costas de África occidental. En 1944, los aliados prácticamente privaron a los comandantes de botes de la oportunidad no solo de abrir una cuenta en la campaña, sino también de llegar al sitio de la patrulla. Los tiempos de los éxitos brillantes de las manadas de lobos han pasado hace mucho tiempo. Diseño de radar mejorado, mayor composición marítima. aviación, múltiples grupos de búsqueda y ataque antisubmarinos: todo esto complicó críticamente la vida de los submarinistas alemanes en el Atlántico, que hace un par de años era casi su propiedad indivisa.
A la una de la mañana del 1 de mayo, la acústica del portaaviones de escolta de Block Island (CVE-21 USS "Block Island"), que dirigió el grupo táctico 21.11 de la Marina de los EE. UU. (TG 21.11), detectó nuevamente la señal del U-66. Un torpedero bombardero Grumman TBF Avenger voló desde la cubierta de la escolta en el cielo nocturno, que hizo contacto por radar y atacó el bote con cargas de profundidad. Las bombas cayeron, las naves del grupo TG 21.11 comenzaron la búsqueda del U-66, que duró cinco días.
Durante el día, el submarino apenas se arrastraba bajo el agua en motores eléctricos, y con el inicio de la oscuridad hizo intentos de separarse en la posición de superficie. Pero para la noche del 5 de mayo, las reservas de combustible estaban completamente agotadas, las baterías estaban casi agotadas y tuve que flotar. Una marca apareció en las pantallas de radar de las naves TG 21.11, pero el contacto desapareció de inmediato. Fue el U-66, que también detectó al enemigo e inmediatamente fue a las profundidades. A las 2 a.m. del 6 de mayo, el bote volvió a salir a la superficie.
A las 02:16, el avión de reconocimiento Avenger, equipado con radar, volvió a ponerse en contacto. El bote estaba en la superficie a unas 20 millas del Buckley. Los datos del avión se transmitieron por radio, apuntando el destructor hacia el objetivo. Se decidió no abrir fuego hasta el último momento.
Buckley
De repente, tres cohetes rojos disparados desde el U-66 de repente destellaron en el cielo. ¿Era esto un desafío, o Seehausen todavía esperaba que fuera el U-188, que había estado esperando hace unos días para repostar? El teniente comandante B. M. Abel, capitán del Buckley, no tuvo tiempo para pensar.
A las 03:20, después de abrir fuego con las pistolas de proa, el destructor emprendió la persecución. Los submarinistas alemanes respondieron de inmediato al fuego y, exprimiendo el combustible restante, intentaron irse. La primera salva de los cañones Buckley de 76 mm montados en la proa dio en el blanco. Se arregló el golpe en el lado de estribor debajo de la cabina del bote y en lugar de instalar cañones de 105 mm. El fuego de regreso de las ametralladoras antiaéreas del submarino fue denso, pero los proyectiles pasaron sobre las cabezas del personal destructor. El fuego del cañón de cubierta del submarino dañó la chimenea Buckley. El personal informó sobre la pista de torpedos, pasando por el lado de estribor. Los proyectiles destructores de 20 mm y 40 mm rompieron la cabina del submarino. El fuego del submarino se debilitó, con la excepción de ráfagas cortas intermitentes. El U-66 maniobró rápidamente a una velocidad de aproximadamente 19 nudos, obviamente tratando de disparar otro torpedo desde los cañones de popa, pero sin hacer ningún intento de zambullirse.
En algún momento, el Buckley y el U-66 se pusieron al día, caminando en cursos paralelos. Comandantes estadounidenses que disparan a una distancia de solo 20 yardas, el bote se dispara desde la proa hasta la popa del fuego de ametralladoras de 20 mm y 40 mm a quemarropa. Entonces Abel ordenó al timonel que subiera el volante.
La situación se repite, como en el caso de Bori y U-405. El submarino y la nave se entrelazaron firmemente. Pero la tripulación del U-66 fue rápida. Saliendo de las escotillas y atrapados alrededor de la caseta del timón, abrieron fuego con ametralladoras y pistolas. En algún momento, los marineros en el Buckley se vieron obligados a esconderse. Y luego los estadounidenses estaban literalmente estupefactos por la sorpresa. ¡El grupo de asalto del submarino, sacudiendo sus armas, subió al destructor en un intento de abordarlo!
"¡Prepárense para repeler a los huéspedes!" ("¡De pie en lugares, reflejando el abordaje!") - ordenó Abel. El equipo parecía emerger de los clubes de humo de pólvora de siglos anteriores. Todo lo que tenía a mano entró en acción: cuchillos, conchas e incluso tazas de café. Finalmente, habiendo recibido rifles y granadas de mano, el equipo destructor logra luchar contra los submarinistas, cautivando a cinco. Granadas de mano volaron desde la cubierta de Buckley, una de las cuales explota en la escotilla abierta de la torre de mando del submarino. Para entonces, la proa del destructor se había deslizado de la cubierta del bote. El submarino gira hacia la izquierda, y luego bruscamente hacia la derecha para embestir al destructor. El casco del barco se estremeció en estado de shock. El Buckley se giró un poco y luego volvió a subir directamente al bote. Tres golpes directos de cañones de 76 mm en la caseta del timón. El submarino desaparece debajo de la superficie del agua con una escotilla abierta de la torre de mando y fuego ardiendo, aparentemente completamente abandonado y fuera de control. A las 03:39 se escuchó una explosión submarina profunda y profunda, seguida de explosiones más pequeñas. U-66 finalmente se hundió. Durante las siguientes tres horas, el Buckley se movió lentamente por el área, recogiendo un total de treinta y seis submarinistas sobrevivientes, incluidos cuatro oficiales.
A la medianoche del 7 de mayo, el dañado Buckley se retiró a Nueva York, donde fue reparado hasta el 14 de junio de 1944.
Equipo de Buckley
El destructor de Buckley (DE-51USS Buckley) pasó por toda la guerra. Participó en el hundimiento del submarino alemán U-879 el 19 de abril de 1945, fue expulsado de la Marina de los EE. UU. En 1968 y vendido como chatarra en julio de 1969.
El 28 de agosto de 1942, en el Caribe, el Canadian Oakville Corvette (HMCS Oakville) embistió un submarino U-94 tres veces.
U-94
Debido al daño causado por el bombardeo del avión de Catalina, que cubría el convoy TAW-15 desde el aire, el carnero y el bombardeo desde Oakville, el comandante de submarinos Otto, el teniente Otto Ites, evaluando la situación como desesperada, ordenó a la tripulación que abandonara el barco. Los canadienses incluso aterrizaron en un barco en un intento de capturar tablas de códigos y Enigma, pero no tuvieron éxito.
El capitán de Oakville, Clarence King, en diciembre de 1942 recibió la Orden de Mérito Excepcional por el hundimiento del U-94. Un veterano de la Primera Guerra Mundial, Clarence King ya tenía la Cruz de Mérito Sobresaliente después de servir en buques trampa para submarinos. En 1944, participó en el hundimiento de otros cuatro submarinos alemanes: U-845, U-448, U-311 y U-247, y fue recompensado con la Cruz por méritos sobresalientes.
Oakville Corvette
Otto Ites fue mantenido cautivo por los estadounidenses hasta la primavera de 1946. Continuó su servicio en el Bundesmarin (República Federal de Alemania). Se retiró en 1977 con el rango de contralmirante.
La historia ha preservado muchos casos de embestida exitosa por parte de las fuerzas de la Armada de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial.
El 8 de diciembre de 1944, a las 22:45 p.m., el destructor Zhivuchiy bajo el mando de H. D. Ryabchenko (Flota del Norte) descubrió un submarino en el área de la Bahía de Porchnichy usando un radar. Aumentando el golpe a 24 nudos, comenzó a acercarse a ella. Se dispararon dos torpedos contra el destructor atacante desde el submarino. Desde ellos, "Tenaz" logró evadir, y luego embistió el bote con una proa, rompiendo su robusto casco desde el lado de babor. Habiendo revertido, abrió fuego de artillería. Después de que el bote comenzó a hundirse, se lanzaron tres series de bombas de profundidad desde el destructor. Como resultado de un ataque combinado (carnero, artillería, cargas de profundidad), el barco enemigo U-387 fue hundido. Pero el papel principal en esto fue jugado por un carnero ejecutado con éxito.
(CVMA, f. 11, d. 23129, l. 120-121.)
En el hundimiento del U-387, no todo está claro. En los escritos históricos soviéticos, la muerte del U-387 se atribuyó al destructor Zhivuchiy (capitán de 3er rango ND Ryabchenko). Los británicos creen que hundieron el bote con cargas profundas de la corbeta del castillo HMS Bamborough. Quizás N.D. Ryabchenko atacó el U-1163, que estaba en la misma casilla y también fue atacado a tiempo por casi un minuto por minuto, como en el episodio con el U-387.
Sea como fuere, N.D. Ryabchenko recibió la Orden de Nakhimov, grado II, por atacar un submarino.
El submarino U-578 recibió daños graves como resultado del carnero. El 25 de noviembre de 1941, la nave patrullera Breeze, bajo el mando del teniente V. A. Kireev, mientras patrullaba, encontró un submarino enemigo marchando en la superficie y lo atacó.
“A Bold Ram at Sea”, periódico Pravda, 5 de diciembre de 1941.
Aunque el "ariete" y el "abordaje" parecen terriblemente viejos y desactualizados, pero como muestra la historia, todavía se usan durante las batallas navales.
Residencia en:
Roscoe Theodore. En la batalla con los "manadas de lobos". Destructores estadounidenses: guerra en el Atlántico.
armas-mundo.ru
pomnivoinu.ru
uboatarchive.net
asuntos navales.wordpress.com
en.wikipedia.org
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