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Submarinos ultrapequeños de la familia Triton

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Submarinos ultrapequeños de la familia Triton

Carrier divers "Triton" en un carro de transporte. Foto Deepstorm.ru


En 1957, se comenzó a trabajar en nuestro país para crear el llamado Grupo de transportistas submarinos: submarinos ultrapequeños (SMPL) de la familia Tritón. Esta técnica estaba destinada a nadadores de combate y se suponía que debía proporcionar operaciones de patrulla, reconocimiento y sabotaje, etc. Durante varios años, se han creado tres tipos de equipos dentro de esta familia.

Primer tritón


historia de la familia Tritón comienza en 1957, cuando los institutos de investigación especializados del Ministerio de Defensa comenzaron a estudiar la aparición de medios de transporte prometedores para los buzos. En abril del año siguiente, el TsKB-50 de Leningrado recibió un pedido para crear un transportista para buzos "NV". Ya en agosto en el Mar Caspio se llevaron a cabo las pruebas del "NV" experimental, de acuerdo con los resultados de los cuales se continuó el proyecto. Entonces apareció el código "Tritón".

Las pruebas y el refinamiento del Tritón continuaron hasta finales de 1959, después de lo cual fue adoptado y puesto en producción en serie. Muy rápidamente, el NV Triton llegó a la disposición de las unidades especiales de todas las flotas y fue dominado por el personal. Durante varios ejercicios, los nadadores de combate mostraron repetidamente todas las ventajas de tal técnica. Facilitó el patrullaje, el acceso a un área determinada con carga, etc.


Triton-1M en tierra. Foto Russianarms.ru

El Triton se distinguió por la extrema simplicidad de su diseño. Tenía una carcasa ligera y cilíndrica con compartimentos sellados en proa y popa. En la proa estaba la batería de las baterías T-7, en la popa había un motor eléctrico de 2 hp. con tornillo en boquilla de anillo giratorio. El compartimento central fue diseñado para dos buzos en trajes de neopreno y equipo de buceo. El compartimento se hizo "húmedo" y se cubrió con una linterna transparente.

La longitud del Tritón era de 5,5 m con un diámetro de 700 mm. Peso - 750 kg. La velocidad bajo el agua no excedió 2,3-2,5 nudos, rango - 8-10 millas náuticas. La profundidad de inmersión estaba limitada a 35-40 my dependía de las capacidades físicas de los buzos. Un nuevo tipo de SMPL / HB podría entregar dos buzos y pequeñas cargas, como minas para sabotaje, en un área determinada.

Proyecto 907


Una nueva etapa de trabajo comenzó en 1966 y se llevó a cabo en la Oficina Central de Diseño de Volna. Su primer líder fue J.E. Evgrafov. Al mismo tiempo, se estaban desarrollando dos proyectos: "907" y "908" con diferentes características y capacidades técnicas. Fueron implementados y llevados a producción casi simultáneamente.

Una versión preliminar del Triton-907M de la pr. 1 estaba lista en 1968. El proyecto técnico se completó en 1970, después de lo cual la Planta de Novo-Admiralty de Leningrado (ahora Astilleros de Admiralty) comenzó la construcción del barco principal. Las pruebas del nuevo SMPL comenzaron en 1972 y duraron varios meses. Después de eso, la planta recibió una orden de construcción en serie. La Marina deseaba recibir 32 unidades de equipo nuevo.


El esquema del submarino. Figura Russianarms.ru

El barco Triton-1M se construyó en un casco frágil en forma de gota, dividido en compartimentos para diversos fines. La proa del casco albergaba una cabina de dos plazas para buzos de tipo mojado, cubierta por una linterna transparente. La tripulación tenía a su disposición la estación de sonda MGV-3, ayudas de navegación, un rumbo automático y una estación de radio.

El compartimento central sellado contenía las baterías de plata y zinc SC-300; en el motor eléctrico P32M instalado con alimentación "en seco" con una capacidad de 4,6 hp El motor giró el tornillo en una boquilla de anillo giratorio, que proporcionó control direccional.

El SMPL con una longitud de 5 my una anchura / altura de menos de 1,4 m tenía un desplazamiento total de 3,7 toneladas. Un motor de baja potencia aceleró a 6 nudos, las baterías dieron un alcance de 35 millas. La profundidad de inmersión permaneció en el nivel de 40 m. La autonomía durante la operación se limitó a 7,5 horas. Si es necesario, Triton-1M podría permanecer en el suelo por hasta 10 días y luego continuar moviéndose.

Proyecto 908


Junto con Triton-1M, se creó un vehículo submarino más grande, el proyecto 908 Triton-2, en la Oficina Central de Diseño de Volna. Debido al aumento de tamaño, tuvo que transportar un mayor número de nadadores. Además, fue posible obtener características de conducción más altas y otras ventajas sobre los submarinos grandes más pequeños.


Tablero de instrumentos en la cabina. Foto Zonwar.ru

Un prototipo del futuro Triton-2 fue construido en 1969 en la fábrica Krasny Metallist. El trabajo de diseño se completó en 1970, y la siguiente documentación completa de 1971 m fue a la Planta Novo-Admiralty. Se construyó un submarino más grande y complejo el tiempo suficiente, las pruebas comenzaron solo en 1974. Después de su finalización, comenzó la producción en masa.

Exteriormente, el "Tritón-2" parecía un submarino "normal": un casco ligero de mayor alargamiento con una superestructura pronunciada y una pequeña caseta de gobierno. El compartimento de proa del casco con el poste de la tripulación era sólido, y se colocó un compartimento sellado para instrumentos con un pozo de batería detrás. La popa se entregó bajo un compartimento fuerte para buzos y un volumen para un motor eléctrico.

Una característica interesante de la pr. 908 fue la disponibilidad de compartimentos herméticos duraderos para buzos. El compartimento de proa era la cabina y acomodaba a dos personas con equipo, había cuatro lugares en la popa. Dos cabinas sumergidas se llenaron con agua y se sellaron. Independientemente de la profundidad de inmersión, los buzos experimentaron una presión mínima constante. Las escotillas en la parte superior permitieron salir del bote y regresar a bordo. La tripulación tenía a su disposición las estaciones de sonar MGV-11 y MGV-6V, así como un complejo de navegación con los instrumentos necesarios.


SMPL "Triton-2" en un remolque de transporte y su tripulación. Foto Russianarms.ru

La longitud de Triton-2 alcanzó 9,5 m con un ancho de aprox. 1,9 m. Desplazamiento total - 15,5 toneladas.P41M motor eléctrico con 11 hp y el tornillo en la boquilla proporcionó una velocidad de hasta 5,5 nudos. Rango de crucero - 60 millas, autonomía - 12 horas.

Producción en serie


En 1958, la planta No. 3 en Gatchina construyó dos Tritones experimentales de la primera versión. En 1960, se colocó el primer bote en serie. La construcción de la serie continuó hasta 1964. Se recogieron un total de 18 unidades. técnicos, incluidos prototipos. Fueron transferidos al cliente en 1961-65.

Unos años más tarde, la construcción comenzó con SMPL mejorados, por 907. Los dos primeros Triton-1M se convirtieron en parte de la Armada de la URSS el 30 de junio de 1973. Luego hubo un descanso, después del cual comenzó la construcción en masa, con la entrega regular de equipos al cliente, y en cantidades significativas. Entonces, en diciembre de 1975 flota Inmediatamente transferido siete submarinos.

La construcción del SMPL pr. 907 continuó hasta mediados de 1980. En agosto, el cliente aceptó el último lote de seis unidades. En total, se construyeron 32 Triton-1M. Los barcos fueron a servir como parte de todas las flotas principales de la Armada de la URSS. Se les asignaron números de placa del tipo "V-482", "V-526", etc., sin numeración continua.


Esquema de la embarcación, pr. 908. 1 - compartimento del motor; 2 - cabina de popa; 3 - baterías; 4 - compartimento de instrumentos; 5 - cabina de la tripulación; 6 - sistemas administración; 7 - estación de sonar. Figura Russianarms.ru

La cabeza Triton-2 se completó en 1972, y las pruebas continuaron hasta 1975. Los controles y el refinamiento tomaron mucho tiempo, por lo que el próximo SMPL se lanzó solo en 1979. Un año después, reponía la flota. En 1980-85 una docena de barcos abandonaron la grada. Los productos terminados se tomaron en parejas; Los eventos apropiados se llevaron a cabo de manera irregular, con intervalos de varios meses.

En total, se construyeron 13 SMPL, pr. 908: un cabezal y 12 en serie. Habiendo ingresado la composición de todas las flotas principales, los barcos recibieron números secundarios desde B-485 hasta B-554. La numeración nuevamente no fue continua, y los rangos de números SMPL de dos tipos se superpusieron.

Tritones en el servicio


Los submarinos ultrapequeños de los tres proyectos estaban destinados a transportar nadadores de combate, a fin de garantizar la solución de una amplia gama de tareas. Usando esta técnica, los buzos tuvieron que patrullar las áreas de agua protegidas de los puertos y las incursiones, proteger las áreas de los nadadores de combate enemigos, realizar un estudio del fondo marino y proporcionar mantenimiento a las estructuras submarinas. Además, los Tritones podrían usarse en operaciones de reconocimiento y sabotaje para la entrega y evacuación de personal.

Dependiendo de la naturaleza de la operación, los Tritones podrían operar de forma independiente o con un buque de transporte. En el primer caso, solo se proporcionó trabajo cerca del punto de base, y el transportista pudo entregar SMPL a cualquier área determinada.


El submarino es un monumento en la ciudad de Vladivostok. Fotos de Wikimedia Commons

Desafortunadamente, debido a la naturaleza especial del servicio de los nadadores de combate y sus equipos, no hay información detallada sobre el funcionamiento del Triton SMPL, así como las pr.907 y 908. Uno solo puede suponer que dicho equipo no permaneció inactivo y fue operado constantemente, principalmente para proteger las áreas de agua.

Según datos conocidos, la operación activa de los barcos Triton continuó hasta mediados de los setenta, cuando aparecieron modelos más nuevos y exitosos. El reemplazo directo para ellos fue el Triton-1M SMPL. Permanecieron en servicio hasta el final de los años ochenta y noventa. Durante este período, debido al desarrollo de un recurso y la falta de financiación, la flota se vio obligada a cancelar la totalidad o casi la totalidad de dichos SMPL. Sin embargo, según algunos informes, las copias individuales continuaron sirviendo casi hasta las dos milésimas. "Tritons-1M" podría permanecer en las flotas de Rusia, Ucrania y Azerbaiyán.

Triton-2 se usó por más tiempo, hasta finales de los noventa. Sin embargo, la situación específica en las fuerzas armadas y el desarrollo del recurso hicieron su trabajo, y los barcos tuvieron que ser retirados del servicio. No se descarta que se puedan retener SMPL individuales en las flotas de los tres países, aunque esto es poco probable.


Una versión actualizada de pr. 907. Gráficos SPMBM "Malachite" / malachite-spb.ru

Hasta donde sabemos, los transportistas de los buzos Triton no han sobrevivido. La mayoría de los submarinos nucleares desmantelados Triton-1M también fueron eliminados, pero al menos 7 sobrevivieron, ahora son monumentos o museos. Quizás en el futuro aumente el número de tales muestras. También 5 artículos se convirtieron en exhibiciones y monumentos. "Tritón-2". Algunos de los barcos del monumento están disponibles para el público, otros están en áreas cerradas.

Perspectivas de direcciones


En 1974, Volna Central Design Bureau se convirtió en parte de la recién formada SMBM Malachite, y esta organización se ocupó del soporte de diseño de los Tritons de dos tipos. En los últimos tiempos, "Malachite" continuó el desarrollo de la dirección y ofrece a los clientes dos opciones para el SMPL modernizado.

El proyecto moderno 09070 "Triton-1" prevé el refinamiento de la base pr. 907 con la reestructuración del diseño original y el uso de componentes modernos. En particular, se utilizaron baterías más compactas y un motor eléctrico. Una versión mejorada del barco, el proyecto 09080 Triton-2, se distingue por un diseño diferente de la batería y los compartimentos habitados, así como por el uso de unidades modernas.


Opción de desarrollo pr. 908. Gráficos SPMBM "Malachite" / malachite-spb.ru

Los materiales de las nuevas pr. 09070 y 09080 aparecieron regularmente en varias exposiciones, pero no hay información sobre pedidos reales. Lo más probable es que el SMPL no atraiga la atención de compradores potenciales.

Aunque los Tritones de los primeros tres proyectos fueron desmantelados y en su mayoría eliminados, las unidades especiales de la Armada no se quedaron sin equipo especial. A principios de la última década, entró en servicio un nuevo barco de transporte sumergible para buzos, el proyecto 21310 Triton-NN, desarrollado por Lazurit Design Bureau. A diferencia de sus predecesores, combina las cualidades de un submarino y un buque de superficie de alta velocidad. Además, el barco lleva un conjunto de diversos equipos modernos. Por lo tanto, el desarrollo de la dirección de los transportistas de buzos / submarinos ultrapequeños continúa, pero ahora se basa en ideas fundamentalmente nuevas.
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43 comentarios
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  1. Pvi1206
    Pvi1206 Junio ​​8 2020 18: 10 nuevo
    -1
    Los sistemas de armas distribuidas tienen una mayor capacidad de supervivencia, lo que significa que tienen más probabilidades de cumplir su función ...
    1. Pvi1206
      Pvi1206 Junio ​​8 2020 18: 24 nuevo
      -1
      Enmienda: sistemas distribuidos de control de armas ...
  2. polpot
    polpot Junio ​​8 2020 18: 13 nuevo
    +3
    Gracias, muy informativo, perdón por el uso de combate de estos barcos, no lo sabremos pronto.
    1. Vicontas
      Vicontas Junio ​​8 2020 19: 42 nuevo
      +1
      Почитайте Сергей Москвин "Морские дьяволы",серия "Спецназ".Понятно что беллетристика,но автор сам из спецур,а как известно каждая сказка имеет основу из реальности.
  3. gridasov
    gridasov Junio ​​8 2020 18: 15 nuevo
    0
    En tan pequeños submarinos, puedes encontrar un nuevo motor.
  4. Avior
    Avior Junio ​​8 2020 18: 51 nuevo
    -1
    El uso del submarino Tritón se describe en uno de los libros de Bushkov en una serie de libros sobre Masuria.
    Del texto del libro se puede ver que Bushkov tenía una vaga idea de la construcción real del barco.
    Vale la pena una frase que dice que el motor minisubmarino no arrancó debido a la falta de combustible diesel :)
    1. KVU-NSVD
      KVU-NSVD Junio ​​8 2020 19: 16 nuevo
      +2
      Cita: avior
      El uso del submarino Tritón se describe en uno de los libros de Bushkov en una serie de libros sobre Masuria.
      Del texto del libro se puede ver que Bushkov tenía una vaga idea de la construcción real del barco.
      Vale la pena una frase que dice que el motor minisubmarino no arrancó debido a la falta de combustible diesel :)

      Bushkov tiene muchos errores, pero es interesante leer ...
      1. WapentakeLokki
        WapentakeLokki Junio ​​9 2020 19: 06 nuevo
        0
        ... y es seguro Bushkov y no Koretsky ??? .. No recuerdo algo de él este episodio ... no menciono ¿¿cuál de los libros de la serie Piranha mencionó SMPL Triton ???
        1. KVU-NSVD
          KVU-NSVD Junio ​​9 2020 19: 11 nuevo
          0
          Cita: WapentakeLokki
          no lo mencione, pero ¿en cuál de los libros de la serie Piranha se mencionó SMPL Triton?

          Cita: WapentakeLokki
          no lo mencione, pero ¿en cuál de los libros de la serie Piranha se mencionó SMPL Triton?

          No recuerdo el nombre, pero allí estaba en Yemen y, en consecuencia, a través de Bab el-Mandeb condujo a otvetka a los amers en el otro lado
    2. IL-64
      IL-64 Junio ​​9 2020 00: 39 nuevo
      -2
      Esta es tu mentira No hubo palabras sobre el combustible diesel.
      1. Avior
        Avior Junio ​​9 2020 00: 57 nuevo
        +1
        Algo con el encendido, definitivamente. Puedes volver a intentarlo hasta el amanecer. Pero "Tritón" no es "Zaporozhets", no levantarás el capó, no entrarás en el motor, no seguirás con una llave inglesa. Cualquier reparación es posible solo en la base, y sin el aparato no se puede llegar a la base por mar. Treinta kilómetros en equipo de buceo ... Poco realista. Y antes de que el amanecer no esté tan lejos, el enemigo puede descender antes. La pierna de tu madre, tal vez el problema es que la terminal pésima o falla el combustible diesel de origen el-Bahlak[i] [/ i] ...

        Hombre, cortesía, buena calidad ...
        1. Aag
          Aag Junio ​​9 2020 10: 06 nuevo
          0
          Да и "зажигание" с "соляркой" как то не очень взаимосвязаны.Я про "ляпы"...
        2. IL-64
          IL-64 Junio ​​12 2020 11: 20 nuevo
          0
          Не нравится "соврамши"? Извините. Скажу нафантазировали или запямятовали. Только лучше избегать утверждений, если не помнишь точно.
          1. Avior
            Avior Junio ​​12 2020 11: 58 nuevo
            -1
            ¿Has leído mi cita de Bushkov? sonreír Marqué el lugar necesario en negrita allí.
            1. IL-64
              IL-64 Junio ​​15 2020 10: 50 nuevo
              0
              Да, Вы правы. Погуглил. Приношу извинения. Странно, что пропустил такой ляп у Бушкова. А может тот "Тритон" имел двигательную установку хитро-замкнутого цикла? wassat
              Sin embargo, todos los errores ocurren. Incluso mi amado Nikolai Leonov, un ex policía, en una serie de detectives sobre Lev Gurov, escribió un par de veces cómo el héroe tira el obturador de la pistola, y solo entonces lo saca del fusible.
    3. Trasfondo
      Trasfondo Junio ​​9 2020 13: 20 nuevo
      +1
      Vale la pena una frase que dice que el motor minisubmarino no arrancó debido a la falta de combustible diesel :)

      La frase es correcta Los dispositivos, en particular, usan motores y baterías descargados.
      На самом деле, двигатели и батареи устанавливают в герметичные корпуса, заливают соляркой и одевают резиновую крышку. В результате, матчасть герметична, разгружена по давлению (резиновая крышка "дышит" при погружении-всплытии).
      Почему солярка оказалась плохой? Наверное причин много, а может быть не соблюли требование к этой солярке, она должна быть "зимняя".
      1. Avior
        Avior Junio ​​9 2020 14: 04 nuevo
        -1
        Sobre el encendido solo un error.
        en cuanto a combustible diesel
        El compartimento central sellado contenía las baterías de plata y zinc SC-300; en el motor eléctrico P32M instalado con alimentación "en seco" con una capacidad de 4,6 hp

        ¿Puede dar un enlace a la descripción de la estructura, donde se escribirá sobre el llenado con combustible diesel?
        No he visto esto en ningún lado. ¿Estás seguro?
        Si la tapa respira, la presión se transmite a la caja de la batería.
        Sí, y surgen otras preguntas. ¿Cómo, por ejemplo, funciona un motor sin lubricación de los cojinetes del eje?
        1. Trasfondo
          Trasfondo Junio ​​9 2020 15: 26 nuevo
          0
          Si la tapa respira, la presión se transmite a la carcasa de la batería.

          ¡la batería no está sellada (descargada)! Aunque es bueno: o)
          Uh, te lo explicaré. Describió soluciones técnicas para vehículos de aguas profundas (vehículos submarinos - hasta 500 m, aguas profundas - por debajo de 500). Entonces, en la escuela primaria explicaron que el agua es incompresible. Al bucear durante varios kilómetros, normalmente se aprieta. Aquí para este caso, el material está descargado.
          Con motores una pregunta. El rotor en combustible diesel, el contacto del cepillo con el colector es relevante.
          Ежели "в «сухой» корме установили электродвигатель", то вопрос не проникновения воды внутрь тоже решён оригинально
          1. Avior
            Avior Junio ​​9 2020 15: 46 nuevo
            -2
            no una batería sellada: ¿entra el solarium?
            En ninguna parte encontré que el motor P32M con un grado de protección IP23 en el entorno solarium está permitido. ¿Has visto esto en alguna parte? dar un enlace, que no se encuentra en ningún directorio.
            ¿De verdad crees que este barco se está hundiendo varios kilómetros? Si no, ¿por qué un extraño ejemplo?
            Responda, por favor, directamente sobre el solarium, ¿es esta su suposición, o puede dar un enlace a la descripción, dónde está escrito directamente sobre esto?
            Y luego no hay tema de discusión.
            1. El comentario ha sido eliminado.
            2. Trasfondo
              Trasfondo Junio ​​9 2020 20: 06 nuevo
              0
              http://militaryrussia.ru/blog/topic-576.html
              1. Avior
                Avior Junio ​​12 2020 12: 05 nuevo
                -1
                Hay un aparato completamente diferente, ni una palabra sobre el solarium.
                Si lees sobre motores de buceo allí, estos son motores de un diseño especial, P32m no se aplica a ellos.
  5. Avior
    Avior Junio ​​8 2020 18: 56 nuevo
    +2
    El autor también se perdió el último desarrollo soviético: las embarcaciones ultrapequeñas pr865 Piranha.
    Hecho en la cantidad de 2 piezas, una de ellas protagonizó la película Características de la pesca nacional.
  6. Fizik m
    Fizik m Junio ​​8 2020 19: 01 nuevo
    0
    главная проблема специальных средств доставки - то что в ВМФ СССР их применяли со специальных носителей (под которые флот отдавал как правило "на те боже, что нам негоже" … в итоге получались носители "золотых" спецов и техники в виде "ревущих коров" (и т.п.)
  7. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. Junio ​​8 2020 19: 18 nuevo
    +1
    Gracias. Artículo interesante.
  8. Borman82
    Borman82 Junio ​​8 2020 19: 27 nuevo
    +2
    «Тритон-1М» в балаклавском подземном музейном комплексе. Сосед у него забавный - спускаемая капсула корабля "Союз")
    1. Alexey 1970
      Alexey 1970 Junio ​​9 2020 07: 28 nuevo
      0
      Тот же зал в 2016, капсулы "Союза" не было
      1. Borman82
        Borman82 Junio ​​9 2020 14: 04 nuevo
        0
        Y ahora lo hay)
        1. Alexey 1970
          Alexey 1970 Junio ​​9 2020 14: 21 nuevo
          0
          Me pregunto qué lado tiene esto que ver con la base submarina. guiño
        2. Alexey 1970
          Alexey 1970 Junio ​​9 2020 14: 28 nuevo
          0
          En general, el museo dejó la impresión de algo extraño, todo en ruinas y arreglado. Que al menos esta mina, el óxido sale, ¿tal vez ahora algo ha cambiado?
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. Borman82
            Borman82 Junio ​​9 2020 14: 35 nuevo
            0
            В 2019 уже было более-менее пристойно. Вы наверное в "переходной" период попали))))
            1. Alexey 1970
              Alexey 1970 Junio ​​9 2020 15: 00 nuevo
              0
              Sí, en los años 15-16 trabajaron en Crimea, retiraron el gasoducto. Bueno, y fui en consecuencia en todas partes y en todas partes. Aunque antes de eso vine a Crimea para descansar, ¡pero aquí casi un año! Donde simplemente no estaban.
  9. KSVK
    KSVK Junio ​​8 2020 20: 40 nuevo
    +2
    Una característica interesante de la pr. 908 fue la disponibilidad de compartimentos herméticos duraderos para buzos. El compartimento de proa era la cabina y acomodaba a dos personas con equipo, había cuatro lugares en la popa. Dos cabinas sumergidas se llenaron con agua y se sellaron. Independientemente de la profundidad de inmersión, los buzos experimentaron una presión mínima constante. Las escotillas en la parte superior permitieron salir del bote y regresar a bordo.


    ¿El autor, y permítanme aclarar cómo se realizó la apertura de la escotilla a cierta profundidad? Es comprensible por qué las inundaciones y el posterior sellado de los compartimentos se hacen. El agua es prácticamente incompresible y la presión externa no afectará a la tripulación. Pero abra la escotilla con una diferencia de presión de incluso 1 atm. solo será posible con la ayuda de un poderoso servo. Y esa compresión "instantánea" puede afectar negativamente la salud de la tripulación. Y la ecualización de presión con una válvula al agua plantea la cuestión del diseño de esta válvula. Después de todo, cuando se corta la presión, es necesario hacer que esta ecualización sea gradual, lo cual es bastante simple en el caso de los gases y bastante difícil en el caso de los líquidos. ¿Recuerdas a qué conduce el intento de "exprimir" el líquido en el cilindro ICE? Entonces, aquí, con un cambio en el volumen microscópico, la presión cambiará en grandes cantidades. Bueno, la pregunta sigue siendo sobre el paso de la descompresión: por miembros de la tripulación que trabajaron a ciertas profundidades.

    Amenaza no tiemblo. Estoy realmente curioso. ¿Quizás el autor mirará los materiales utilizados para escribir el artículo y completará la imagen? qué
    1. Aag
      Aag Junio ​​9 2020 20: 08 nuevo
      0
      Cita: KSVK
      Una característica interesante de la pr. 908 fue la disponibilidad de compartimentos herméticos duraderos para buzos. El compartimento de proa era la cabina y acomodaba a dos personas con equipo, había cuatro lugares en la popa. Dos cabinas sumergidas se llenaron con agua y se sellaron. Independientemente de la profundidad de inmersión, los buzos experimentaron una presión mínima constante. Las escotillas en la parte superior permitieron salir del bote y regresar a bordo.


      ¿El autor, y permítanme aclarar cómo se realizó la apertura de la escotilla a cierta profundidad? Es comprensible por qué las inundaciones y el posterior sellado de los compartimentos se hacen. El agua es prácticamente incompresible y la presión externa no afectará a la tripulación. Pero abra la escotilla con una diferencia de presión de incluso 1 atm. solo será posible con la ayuda de un poderoso servo. Y esa compresión "instantánea" puede afectar negativamente la salud de la tripulación. Y la ecualización de presión con una válvula al agua plantea la cuestión del diseño de esta válvula. Después de todo, cuando se corta la presión, es necesario hacer que esta ecualización sea gradual, lo cual es bastante simple en el caso de los gases y bastante difícil en el caso de los líquidos. ¿Recuerdas a qué conduce el intento de "exprimir" el líquido en el cilindro ICE? Entonces, aquí, con un cambio en el volumen microscópico, la presión cambiará en grandes cantidades. Bueno, la pregunta sigue siendo sobre el paso de la descompresión: por miembros de la tripulación que trabajaron a ciertas profundidades.

      Amenaza no tiemblo. Estoy realmente curioso. ¿Quizás el autor mirará los materiales utilizados para escribir el artículo y completará la imagen? qué

      Trataré de describir cómo me parece ...
      Entiendo que estaba desconcertado al abrir la escotilla a una profundidad. Por supuesto, necesita igualar la presión por dentro y por fuera. El diseño de válvula más simple: un tubo (cilindro) cuyo extremo está afuera, el otro, respectivamente, dentro de una carcasa sellada. Dentro, el pistón está en una varilla roscada. posible rotación del vástago del pistón. Gire el vástago del pistón, mueva el pistón hacia adentro, aumente la presión. A una velocidad cómoda, teniendo tiempo de purgar para evitar el barotrauma del oído.
      Можно травить сжатый газ из баллонов ПЛ(она же как-то регулирует плавучесть),или аквалангом "персонала". Правда они наверняка используют дыхательные аппараты замкнутых циклов,криоланги...)
      По декомпрессии...А что,будь " члены экипажа" без ПЛ,им быдекомпрессия не понадобилась ?:-)
      Por el contrario, si la cabina del submarino es hermética, como se indica en el artículo, esto permite que la tripulación esté bajo presión por menos tiempo. En consecuencia, ahorrar aire (o respirar la mezcla) y reducir el tiempo de descompresión (entre otros factores, depende del tiempo empleado en profundidad (sobrepresión).
      Видимо,Вы этого не учли когда писали:"Для чего сделано затопление и последующая герметизация отсеков понятно"...
  10. knn54
    knn54 Junio ​​8 2020 21: 15 nuevo
    0
    Еще до войны ОсТехБюро создал миниподлодку "Пигмей".Фото были найдены в итальянских архивах.Сама субмарина была обнаружена дайверами недалеко от Феодосии,где затонула в ходе буксировки. на глубине 40 м.
    En la URSS, la documentación no se conservó (durante las represiones) o todavía se clasifica.
    1. Avior
      Avior Junio ​​8 2020 22: 08 nuevo
      0
      Dirigible Pigmeo.
      Pero ella estaba en control remoto, había un torpedo.
      Lo hicieron en dos edificios diferentes, no fueron aceptados para el servicio, uno se hundió durante la evacuación y el otro permaneció en la ocupada Crimea.
      Los diseñadores fueron fusilados antes de la guerra, por lo que todo fue clasificado
      en acerca de ella
      https://topwar.ru/155979-bespilotnye-podvodnye-lodki-stalina.html


      en juicios

      https://www.simvolika.org/mars_128.htm
      hi
  11. gruñidor
    gruñidor Junio ​​8 2020 23: 28 nuevo
    +1
    Отличный источник по истории сверхмалых подводных лодок (по крайней мере, для неспециалиста) книга А.Е. Тарас "Сверхмалые подводные лодки. 1914-2004", серия "Библиотека военной истории", Минск, изд. Харвест, 2004. Широчайших охват (Италия, Англия, Германия, Япония, СССР,..), подробное описание ряда операций, конструкции и многочисленные иллюстрации.
  12. VyacheSeymour
    VyacheSeymour Junio ​​9 2020 01: 32 nuevo
    0
    К вопросу о том " есть ли жизнь на Марсе ?"

    https://vpk.name/news/114759_horvatiya_otremontiruet_azerbaidzhanskie_podlodki.html#comm
  13. mvg
    mvg Junio ​​9 2020 04: 07 nuevo
    -1
    Bet Ryabov es el autor. Solo él puede hacer tanta basura
  14. Tornillo roscado
    Tornillo roscado Junio ​​9 2020 10: 07 nuevo
    0
    Tritón todavía está en el objeto 820 en la ciudad del héroe de Sebastopol.
  15. Simsimal
    Simsimal Junio ​​10 2020 12: 05 nuevo
    0
    Significativo menos endurecimiento de la hidráulica a temperaturas inferiores a +5.
    En el 311 destacamento del EITI en Kamchatka hubo problemas con él.
    Y allí la temperatura del agua es de 9-10 meses al año.

    En Holua, los estándares de inteligencia fueron a ellos.
    Foto de allí.
    1. Simsimal
      Simsimal Junio ​​10 2020 12: 11 nuevo
      0
      Foto ... lacayo.
      1. Simsimal
        Simsimal Junio ​​10 2020 12: 13 nuevo
        +2
        Más del catálogo de armas.

  16. Sobrecalentamiento
    Sobrecalentamiento 2 Septiembre 2020 14: 14 nuevo
    0
    В Находке были два Тритона -2. Базировались у пограничников,в в/ч 2306.Первый пришёл в 1976 году,второй- на следующий год. Второй скоро посадили на камни,так и лежал в части на берегу,зияя дырой в стеклопластиковом корпусе. С другим,тоже беда случилась. Во время выхода у диверсанта упал резиновый ранец,он потянулся поправить - лодка получила дифферент на нос под 70 градусов и втыкнулась в песок на глубине под сотню метров.Пришлось ребятам всплывать методом свободного всплытия. При этом погиб штурман. Вроде,Виктором его звали. Тело не нашли. . А командира - пилота после помнинок забрали в ,,контору",он пьяный в усмерть в автобусе плакал и всем рассказывал про гибель друга. Лодку месяца через два подняли,и полгода ждали новый двигатель и аккумы.Отремонтировали,и где -то год она ходила,но,уже без ,,пассажиров".