Submarinos ultrapequeños de la familia Triton
En 1957, se comenzó a trabajar en nuestro país para crear el llamado Grupo de transportistas submarinos: submarinos ultrapequeños (SMPL) de la familia Tritón. Esta técnica estaba destinada a nadadores de combate y se suponía que debía proporcionar operaciones de patrulla, reconocimiento y sabotaje, etc. Durante varios años, se han creado tres tipos de equipos dentro de esta familia.
Primer tritón
historia de la familia Tritón comienza en 1957, cuando los institutos de investigación especializados del Ministerio de Defensa comenzaron a estudiar la aparición de medios de transporte prometedores para los buzos. En abril del año siguiente, el TsKB-50 de Leningrado recibió un pedido para crear un transportista para buzos "NV". Ya en agosto en el Mar Caspio se llevaron a cabo las pruebas del "NV" experimental, de acuerdo con los resultados de los cuales se continuó el proyecto. Entonces apareció el código "Tritón".
Las pruebas y el refinamiento del Tritón continuaron hasta finales de 1959, después de lo cual fue adoptado y puesto en producción en serie. Muy rápidamente, el NV Triton llegó a la disposición de las unidades especiales de todas las flotas y fue dominado por el personal. Durante varios ejercicios, los nadadores de combate mostraron repetidamente todas las ventajas de tal técnica. Facilitó el patrullaje, el acceso a un área determinada con carga, etc.
El Triton se distinguió por la extrema simplicidad de su diseño. Tenía una carcasa ligera y cilíndrica con compartimentos sellados en proa y popa. En la proa estaba la batería de las baterías T-7, en la popa había un motor eléctrico de 2 hp. con tornillo en boquilla de anillo giratorio. El compartimento central fue diseñado para dos buzos en trajes de neopreno y equipo de buceo. El compartimento se hizo "húmedo" y se cubrió con una linterna transparente.
La longitud del Tritón era de 5,5 m con un diámetro de 700 mm. Peso - 750 kg. La velocidad bajo el agua no excedió 2,3-2,5 nudos, rango - 8-10 millas náuticas. La profundidad de inmersión estaba limitada a 35-40 my dependía de las capacidades físicas de los buzos. Un nuevo tipo de SMPL / HB podría entregar dos buzos y pequeñas cargas, como minas para sabotaje, en un área determinada.
Proyecto 907
Una nueva etapa de trabajo comenzó en 1966 y se llevó a cabo en la Oficina Central de Diseño de Volna. Su primer líder fue J.E. Evgrafov. Al mismo tiempo, se estaban desarrollando dos proyectos: "907" y "908" con diferentes características y capacidades técnicas. Fueron implementados y llevados a producción casi simultáneamente.
Una versión preliminar del Triton-907M de la pr. 1 estaba lista en 1968. El proyecto técnico se completó en 1970, después de lo cual la Planta de Novo-Admiralty de Leningrado (ahora Astilleros de Admiralty) comenzó la construcción del barco principal. Las pruebas del nuevo SMPL comenzaron en 1972 y duraron varios meses. Después de eso, la planta recibió una orden de construcción en serie. La Marina deseaba recibir 32 unidades de equipo nuevo.
El barco Triton-1M se construyó en un casco frágil en forma de gota, dividido en compartimentos para diversos fines. La proa del casco albergaba una cabina de dos plazas para buzos de tipo mojado, cubierta por una linterna transparente. La tripulación tenía a su disposición la estación de sonda MGV-3, ayudas de navegación, un rumbo automático y una estación de radio.
El compartimento central sellado contenía las baterías de plata y zinc SC-300; en el motor eléctrico P32M instalado con alimentación "en seco" con una capacidad de 4,6 hp El motor giró el tornillo en una boquilla de anillo giratorio, que proporcionó control direccional.
El SMPL con una longitud de 5 my una anchura / altura de menos de 1,4 m tenía un desplazamiento total de 3,7 toneladas. Un motor de baja potencia aceleró a 6 nudos, las baterías dieron un alcance de 35 millas. La profundidad de inmersión permaneció en el nivel de 40 m. La autonomía durante la operación se limitó a 7,5 horas. Si es necesario, Triton-1M podría permanecer en el suelo por hasta 10 días y luego continuar moviéndose.
Proyecto 908
Junto con Triton-1M, se creó un vehículo submarino más grande, el proyecto 908 Triton-2, en la Oficina Central de Diseño de Volna. Debido al aumento de tamaño, tuvo que transportar un mayor número de nadadores. Además, fue posible obtener características de conducción más altas y otras ventajas sobre los submarinos grandes más pequeños.
Un prototipo del futuro Triton-2 fue construido en 1969 en la fábrica Krasny Metallist. El trabajo de diseño se completó en 1970, y la siguiente documentación completa de 1971 m fue a la Planta Novo-Admiralty. Se construyó un submarino más grande y complejo el tiempo suficiente, las pruebas comenzaron solo en 1974. Después de su finalización, comenzó la producción en masa.
Exteriormente, el "Tritón-2" parecía un submarino "normal": un casco ligero de mayor alargamiento con una superestructura pronunciada y una pequeña caseta de gobierno. El compartimento de proa del casco con el poste de la tripulación era sólido, y se colocó un compartimento sellado para instrumentos con un pozo de batería detrás. La popa se entregó bajo un compartimento fuerte para buzos y un volumen para un motor eléctrico.
Una característica interesante de la pr. 908 fue la disponibilidad de compartimentos herméticos duraderos para buzos. El compartimento de proa era la cabina y acomodaba a dos personas con equipo, había cuatro lugares en la popa. Dos cabinas sumergidas se llenaron con agua y se sellaron. Independientemente de la profundidad de inmersión, los buzos experimentaron una presión mínima constante. Las escotillas en la parte superior permitieron salir del bote y regresar a bordo. La tripulación tenía a su disposición las estaciones de sonar MGV-11 y MGV-6V, así como un complejo de navegación con los instrumentos necesarios.
La longitud de Triton-2 alcanzó 9,5 m con un ancho de aprox. 1,9 m. Desplazamiento total - 15,5 toneladas.P41M motor eléctrico con 11 hp y el tornillo en la boquilla proporcionó una velocidad de hasta 5,5 nudos. Rango de crucero - 60 millas, autonomía - 12 horas.
Producción en serie
En 1958, la planta No. 3 en Gatchina construyó dos Tritones experimentales de la primera versión. En 1960, se colocó el primer bote en serie. La construcción de la serie continuó hasta 1964. Se recogieron un total de 18 unidades. técnicos, incluidos prototipos. Fueron transferidos al cliente en 1961-65.
Unos años más tarde, la construcción comenzó con SMPL mejorados, por 907. Los dos primeros Triton-1M se convirtieron en parte de la Armada de la URSS el 30 de junio de 1973. Luego hubo un descanso, después del cual comenzó la construcción en masa, con la entrega regular de equipos al cliente, y en cantidades significativas. Entonces, en diciembre de 1975 flota Inmediatamente transferido siete submarinos.
La construcción del SMPL pr. 907 continuó hasta mediados de 1980. En agosto, el cliente aceptó el último lote de seis unidades. En total, se construyeron 32 Triton-1M. Los barcos fueron a servir como parte de todas las flotas principales de la Armada de la URSS. Se les asignaron números de placa del tipo "V-482", "V-526", etc., sin numeración continua.
La cabeza Triton-2 se completó en 1972, y las pruebas continuaron hasta 1975. Los controles y el refinamiento tomaron mucho tiempo, por lo que el próximo SMPL se lanzó solo en 1979. Un año después, reponía la flota. En 1980-85 una docena de barcos abandonaron la grada. Los productos terminados se tomaron en parejas; Los eventos apropiados se llevaron a cabo de manera irregular, con intervalos de varios meses.
En total, se construyeron 13 SMPL, pr. 908: un cabezal y 12 en serie. Habiendo ingresado la composición de todas las flotas principales, los barcos recibieron números secundarios desde B-485 hasta B-554. La numeración nuevamente no fue continua, y los rangos de números SMPL de dos tipos se superpusieron.
Tritones en el servicio
Los submarinos ultrapequeños de los tres proyectos estaban destinados a transportar nadadores de combate, a fin de garantizar la solución de una amplia gama de tareas. Usando esta técnica, los buzos tuvieron que patrullar las áreas de agua protegidas de los puertos y las incursiones, proteger las áreas de los nadadores de combate enemigos, realizar un estudio del fondo marino y proporcionar mantenimiento a las estructuras submarinas. Además, los Tritones podrían usarse en operaciones de reconocimiento y sabotaje para la entrega y evacuación de personal.
Dependiendo de la naturaleza de la operación, los Tritones podrían operar de forma independiente o con un buque de transporte. En el primer caso, solo se proporcionó trabajo cerca del punto de base, y el transportista pudo entregar SMPL a cualquier área determinada.
Desafortunadamente, debido a la naturaleza especial del servicio de los nadadores de combate y sus equipos, no hay información detallada sobre el funcionamiento del Triton SMPL, así como las pr.907 y 908. Uno solo puede suponer que dicho equipo no permaneció inactivo y fue operado constantemente, principalmente para proteger las áreas de agua.
Según datos conocidos, la operación activa de los barcos Triton continuó hasta mediados de los setenta, cuando aparecieron modelos más nuevos y exitosos. El reemplazo directo para ellos fue el Triton-1M SMPL. Permanecieron en servicio hasta el final de los años ochenta y noventa. Durante este período, debido al desarrollo de un recurso y la falta de financiación, la flota se vio obligada a cancelar la totalidad o casi la totalidad de dichos SMPL. Sin embargo, según algunos informes, las copias individuales continuaron sirviendo casi hasta las dos milésimas. "Tritons-1M" podría permanecer en las flotas de Rusia, Ucrania y Azerbaiyán.
Triton-2 se usó por más tiempo, hasta finales de los noventa. Sin embargo, la situación específica en las fuerzas armadas y el desarrollo del recurso hicieron su trabajo, y los barcos tuvieron que ser retirados del servicio. No se descarta que se puedan retener SMPL individuales en las flotas de los tres países, aunque esto es poco probable.
Hasta donde sabemos, los transportistas de los buzos Triton no han sobrevivido. La mayoría de los submarinos nucleares desmantelados Triton-1M también fueron eliminados, pero al menos 7 sobrevivieron, ahora son monumentos o museos. Quizás en el futuro aumente el número de tales muestras. También 5 artículos se convirtieron en exhibiciones y monumentos. "Tritón-2". Algunos de los barcos del monumento están disponibles para el público, otros están en áreas cerradas.
Perspectivas de direcciones
En 1974, Volna Central Design Bureau se convirtió en parte de la recién formada SMBM Malachite, y esta organización se ocupó del soporte de diseño de los Tritons de dos tipos. En los últimos tiempos, "Malachite" continuó el desarrollo de la dirección y ofrece a los clientes dos opciones para el SMPL modernizado.
El proyecto moderno 09070 "Triton-1" prevé el refinamiento de la base pr. 907 con la reestructuración del diseño original y el uso de componentes modernos. En particular, se utilizaron baterías más compactas y un motor eléctrico. Una versión mejorada del barco, el proyecto 09080 Triton-2, se distingue por un diseño diferente de la batería y los compartimentos habitados, así como por el uso de unidades modernas.
Los materiales de las nuevas pr. 09070 y 09080 aparecieron regularmente en varias exposiciones, pero no hay información sobre pedidos reales. Lo más probable es que el SMPL no atraiga la atención de compradores potenciales.
Aunque los Tritones de los primeros tres proyectos fueron desmantelados y en su mayoría eliminados, las unidades especiales de la Armada no se quedaron sin equipo especial. A principios de la última década, entró en servicio un nuevo barco de transporte sumergible para buzos, el proyecto 21310 Triton-NN, desarrollado por Lazurit Design Bureau. A diferencia de sus predecesores, combina las cualidades de un submarino y un buque de superficie de alta velocidad. Además, el barco lleva un conjunto de diversos equipos modernos. Por lo tanto, el desarrollo de la dirección de los transportistas de buzos / submarinos ultrapequeños continúa, pero ahora se basa en ideas fundamentalmente nuevas.
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