Gran futuro y larga vida para el Yak-152
El primer prototipo de vuelo Yak-152
En interés de las fuerzas aeroespaciales de Rusia, se ha desarrollado un prometedor avión de entrenamiento para el entrenamiento de vuelo inicial del Yak-152. Actualmente, esta máquina se está probando, y en el futuro previsible podrá ingresar al ejército. Con el tiempo, el Yak-152 se convertirá en el principal ejemplo de su clase en nuestro sistema de entrenamiento para el personal de vuelo.
"Pájaro" para la Fuerza Aérea
El desarrollo del futuro Yak-152 TCB comenzó en 2014 como parte del trabajo de diseño y desarrollo con el código "Bird-Air Force". El diseño se realizó en OKB. Yakovleva (parte del NPK "Irkut") y se tomó el tiempo mínimo. Ya en el verano de 2016, la planta de aviones Irkutsk construyó el primer prototipo de avión, y el 29 de septiembre realizó su primer vuelo. Desde entonces, las pruebas de diseño de vuelo han estado en curso, y se espera que el estado comience pronto.
El Yak-152 está hecho en forma de ala baja de un solo motor totalmente metálica con una cabina doble en tándem. Longitud de la máquina - 7,8 m, envergadura - 8,8 m, área - 12,9 sq.m. Peso máximo de despegue - 1700 kg. La velocidad máxima se determina a 500 km / h, el rango a plena carga de combustible (245 kg) - 1500 km.
La máquina tiene un ala recta de un solo ala con aletas y alerones retráctiles, lo que proporciona un alto despegue, aterrizaje y maniobrabilidad. El tren de aterrizaje reforzado de tres puntos permite que la aeronave se opere tanto en aeródromos de hormigón como en terrenos sin pavimentar.
El TCB está equipado con un motor diesel RED A03T de 500 hp que utiliza aviación queroseno. El motor está conectado a una hélice de paso variable MVT-9. El motor fue desarrollado por una empresa alemana, pero la producción con licencia en el sitio ruso ya se ha establecido, lo que elimina la dependencia de las importaciones.
Dos pilotos, un cadete y un instructor, se encuentran en la cabina del piloto con una amplia gama de equipos necesarios. Proporcionado para controles de "luchador"; El tablero de instrumentos se basa en pantallas LCD. Avionics está unificada con el Yak-130 y garantiza la creación de un único complejo educativo. En caso de accidentes hay un sistema de expulsión SKS-94M.
Las aeronaves se pueden almacenar dentro de los hangares y más allá. Se proporcionan medidas para simplificar el acceso a dispositivos y conjuntos, lo que facilita el mantenimiento de los equipos. El recurso declarado es de al menos 10 mil horas, 30 años y 30 mil desembarques.
En la etapa de prueba
Como parte de la primera etapa de preparación para las pruebas, se construyeron cuatro aviones Yak-152 en diferentes configuraciones. Dos de ellos (s / n 1520001 y 1520002) estaban destinados a pruebas de vuelo, y los otros dos a pruebas estáticas y de recursos (1520003 y 1520004). El primer vuelo despegó en el otoño de 2016, y en 2018 se unió al segundo.
Los medios también informaron que en un futuro próximo deberían aparecer dos aviones experimentales más, que acelerarán las pruebas necesarias. Hace un año, a fines de mayo, se supo que NPK Irkut completó el quinto prototipo Yak-152, y también continúa ensamblando el sexto. Aún no se ha recibido información sobre la finalización de la construcción del sexto automóvil, pero puede aparecer en cualquier momento.
Según los informes, el proyecto Yak-152 todavía se encuentra en la etapa de pruebas de diseño de vuelo. Tres prototipos de vuelo llevan a cabo el programa establecido para verificar la operación de unidades y sistemas individuales, determinar las características de vuelo y maniobra en diferentes modos, etc. Las pruebas estáticas del fuselaje finalizaron en 2018 con una conclusión sobre el cumplimiento de las características declaradas.
Una vez completada la fase actual de prueba, la aeronave irá al estado. El momento de su inicio aún no se ha especificado. La presencia de un número significativo de máquinas experimentales y la duración del trabajo actual sugieren que comenzarán en el futuro cercano. Según los resultados de las pruebas estatales, el problema de aceptar el suministro y lanzar la producción en masa finalmente se resolverá.
Volúmenes de producción
Por el momento, solo hay cinco Yak-152 experimentales para diversos fines, pero en el futuro la cantidad de dichos equipos aumentará considerablemente. Hace unos años se supo que había planes para la producción en masa en grandes volúmenes, en interés de las fuerzas aeroespaciales y otras estructuras.
En 2015, el liderazgo del Ministerio de Defensa anunció su intención de adquirir 150 vehículos de fusión ligera del tipo Yak-152. Pronto, el Departamento de Aviación de DOSAAF anunció la posible compra de 105 aviones. Más tarde, en junio de 2016, cuando la construcción de los primeros prototipos aún se estaba completando, el liderazgo de la planta de aviones de Irkutsk anunció que había recibido una orden del Ministerio de Defensa para 150 aviones.
En octubre de 2018, los medios nacionales informaron una expansión de los planes para los TCB prometedores. Con referencia a las fuentes del Ministerio de Defensa, se informó sobre la posible compra de 230 aviones en unos pocos años. Sin embargo, no se especificó el tipo de máquinas planificadas para el pedido; se determinará después de las pruebas de estado del Yak-152. El competidor de la TCB rusa en la lucha por un futuro contrato se llamaba Diamond DART-550 de fabricación austriaca.
Aparentemente, el Ministerio de Defensa solo está trabajando en planes para el Yak-152. Las conclusiones finales se realizarán con base en los resultados de las pruebas estatales esperadas, y solo entonces aparecerá un contrato en firme. Además, ya está claro que para las necesidades de las fuerzas aeroespaciales se requieren cantidades significativas de equipos, al menos 150 unidades.
DOSAAF tiene interés: esta organización puede marcar un pedido muy grande. El avión Yak-152 se muestra regularmente en exhibiciones de aviación, donde puede atraer la atención de compradores extranjeros. Sin embargo, hasta ahora no ha habido informes de posibles exportaciones.
Retos y oportunidades
Hasta hace poco, los pilotos de aviación de primera línea reciben entrenamiento inicial en aviones de combate L-39, después de lo cual dominan las modificaciones de entrenamiento de los aviones de combate. Al mismo tiempo, se está implementando un programa de reestructuración del sistema de capacitación, destinado a reemplazar los diseños obsoletos.
El segundo avión prototipo
La modernización actual se basa en la introducción del moderno Yak-130 TCB. El entrenamiento inicial ahora se lleva a cabo usando el L-39, y el básico y avanzado se lleva a cabo usando el nuevo Yak-130. En el futuro, se propone abandonar el obsoleto L-39 en favor de nuevas máquinas de entrenamiento inicial: es para este nicho que se está desarrollando el prometedor Yak-152.
Según Irkut, el Yak-152 le permite resolver todos los problemas del entrenamiento inicial del cadete: enseñar la técnica de pilotaje y navegación, incluyendo en condiciones difíciles, prepárese para vuelos como parte de un grupo, etc. Con datos suficientemente altos de vuelo y maniobras, el avión es simple y perdona los errores típicos de los principiantes.
La característica más importante del Yak-152 es una unificación parcial del equipo con un Yak-130 más "avanzado". Estos dos TCB forman un complejo de entrenamiento que puede proporcionar todo el ciclo de entrenamiento del piloto. Habiendo dominado tareas simples en un pistón Yak-152, un cadete podrá cambiar a un jet Yak-130, simulando completamente un avión de combate.
Gran futuro
Hay muchas razones para creer que el Yak-152 tiene un gran futuro. En los próximos años, dicho equipo entrará en serie, llegará a las escuelas y comenzará a proporcionar capacitación para futuros pilotos de aviación de primera línea. Dada la vida operativa indicada, se puede esperar que el Yak-152 permanezca en servicio en la segunda mitad del siglo XXI.
Sin embargo, para un gran futuro, debe lidiar con un presente importante. Varios aviones experimentales se someten a pruebas de diseño de vuelo y aún no han pasado a la etapa estatal. Todas esas actividades llevan tiempo, lo que afecta el momento del inicio del servicio. Sin embargo, el cliente y el desarrollador son optimistas y están haciendo los planes más ambiciosos para el futuro. Obviamente, el Yak-152 tendrá éxito, y esto es solo cuestión de tiempo.
- Ryabov Kirill
- KLA / uacrussia.ru, Wikimedia Commons
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