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Gran futuro y larga vida para el Yak-152

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El primer prototipo de vuelo Yak-152


En interés de las fuerzas aeroespaciales de Rusia, se ha desarrollado un prometedor avión de entrenamiento para el entrenamiento de vuelo inicial del Yak-152. Actualmente, esta máquina se está probando, y en el futuro previsible podrá ingresar al ejército. Con el tiempo, el Yak-152 se convertirá en el principal ejemplo de su clase en nuestro sistema de entrenamiento para el personal de vuelo.

"Pájaro" para la Fuerza Aérea


El desarrollo del futuro Yak-152 TCB comenzó en 2014 como parte del trabajo de diseño y desarrollo con el código "Bird-Air Force". El diseño se realizó en OKB. Yakovleva (parte del NPK "Irkut") y se tomó el tiempo mínimo. Ya en el verano de 2016, la planta de aviones Irkutsk construyó el primer prototipo de avión, y el 29 de septiembre realizó su primer vuelo. Desde entonces, las pruebas de diseño de vuelo han estado en curso, y se espera que el estado comience pronto.

El Yak-152 está hecho en forma de ala baja de un solo motor totalmente metálica con una cabina doble en tándem. Longitud de la máquina - 7,8 m, envergadura - 8,8 m, área - 12,9 sq.m. Peso máximo de despegue - 1700 kg. La velocidad máxima se determina a 500 km / h, el rango a plena carga de combustible (245 kg) - 1500 km.

La máquina tiene un ala recta de un solo ala con aletas y alerones retráctiles, lo que proporciona un alto despegue, aterrizaje y maniobrabilidad. El tren de aterrizaje reforzado de tres puntos permite que la aeronave se opere tanto en aeródromos de hormigón como en terrenos sin pavimentar.


El TCB está equipado con un motor diesel RED A03T de 500 hp que utiliza aviación queroseno. El motor está conectado a una hélice de paso variable MVT-9. El motor fue desarrollado por una empresa alemana, pero la producción con licencia en el sitio ruso ya se ha establecido, lo que elimina la dependencia de las importaciones.

Dos pilotos, un cadete y un instructor, se encuentran en la cabina del piloto con una amplia gama de equipos necesarios. Proporcionado para controles de "luchador"; El tablero de instrumentos se basa en pantallas LCD. Avionics está unificada con el Yak-130 y garantiza la creación de un único complejo educativo. En caso de accidentes hay un sistema de expulsión SKS-94M.

Las aeronaves se pueden almacenar dentro de los hangares y más allá. Se proporcionan medidas para simplificar el acceso a dispositivos y conjuntos, lo que facilita el mantenimiento de los equipos. El recurso declarado es de al menos 10 mil horas, 30 años y 30 mil desembarques.

En la etapa de prueba


Como parte de la primera etapa de preparación para las pruebas, se construyeron cuatro aviones Yak-152 en diferentes configuraciones. Dos de ellos (s / n 1520001 y 1520002) estaban destinados a pruebas de vuelo, y los otros dos a pruebas estáticas y de recursos (1520003 y 1520004). El primer vuelo despegó en el otoño de 2016, y en 2018 se unió al segundo.

Los medios también informaron que en un futuro próximo deberían aparecer dos aviones experimentales más, que acelerarán las pruebas necesarias. Hace un año, a fines de mayo, se supo que NPK Irkut completó el quinto prototipo Yak-152, y también continúa ensamblando el sexto. Aún no se ha recibido información sobre la finalización de la construcción del sexto automóvil, pero puede aparecer en cualquier momento.


Según los informes, el proyecto Yak-152 todavía se encuentra en la etapa de pruebas de diseño de vuelo. Tres prototipos de vuelo llevan a cabo el programa establecido para verificar la operación de unidades y sistemas individuales, determinar las características de vuelo y maniobra en diferentes modos, etc. Las pruebas estáticas del fuselaje finalizaron en 2018 con una conclusión sobre el cumplimiento de las características declaradas.

Una vez completada la fase actual de prueba, la aeronave irá al estado. El momento de su inicio aún no se ha especificado. La presencia de un número significativo de máquinas experimentales y la duración del trabajo actual sugieren que comenzarán en el futuro cercano. Según los resultados de las pruebas estatales, el problema de aceptar el suministro y lanzar la producción en masa finalmente se resolverá.

Volúmenes de producción


Por el momento, solo hay cinco Yak-152 experimentales para diversos fines, pero en el futuro la cantidad de dichos equipos aumentará considerablemente. Hace unos años se supo que había planes para la producción en masa en grandes volúmenes, en interés de las fuerzas aeroespaciales y otras estructuras.

En 2015, el liderazgo del Ministerio de Defensa anunció su intención de adquirir 150 vehículos de fusión ligera del tipo Yak-152. Pronto, el Departamento de Aviación de DOSAAF anunció la posible compra de 105 aviones. Más tarde, en junio de 2016, cuando la construcción de los primeros prototipos aún se estaba completando, el liderazgo de la planta de aviones de Irkutsk anunció que había recibido una orden del Ministerio de Defensa para 150 aviones.


En octubre de 2018, los medios nacionales informaron una expansión de los planes para los TCB prometedores. Con referencia a las fuentes del Ministerio de Defensa, se informó sobre la posible compra de 230 aviones en unos pocos años. Sin embargo, no se especificó el tipo de máquinas planificadas para el pedido; se determinará después de las pruebas de estado del Yak-152. El competidor de la TCB rusa en la lucha por un futuro contrato se llamaba Diamond DART-550 de fabricación austriaca.

Aparentemente, el Ministerio de Defensa solo está trabajando en planes para el Yak-152. Las conclusiones finales se realizarán con base en los resultados de las pruebas estatales esperadas, y solo entonces aparecerá un contrato en firme. Además, ya está claro que para las necesidades de las fuerzas aeroespaciales se requieren cantidades significativas de equipos, al menos 150 unidades.

DOSAAF tiene interés: esta organización puede marcar un pedido muy grande. El avión Yak-152 se muestra regularmente en exhibiciones de aviación, donde puede atraer la atención de compradores extranjeros. Sin embargo, hasta ahora no ha habido informes de posibles exportaciones.

Retos y oportunidades


Hasta hace poco, los pilotos de aviación de primera línea reciben entrenamiento inicial en aviones de combate L-39, después de lo cual dominan las modificaciones de entrenamiento de los aviones de combate. Al mismo tiempo, se está implementando un programa de reestructuración del sistema de capacitación, destinado a reemplazar los diseños obsoletos.


El segundo avión prototipo

La modernización actual se basa en la introducción del moderno Yak-130 TCB. El entrenamiento inicial ahora se lleva a cabo usando el L-39, y el básico y avanzado se lleva a cabo usando el nuevo Yak-130. En el futuro, se propone abandonar el obsoleto L-39 en favor de nuevas máquinas de entrenamiento inicial: es para este nicho que se está desarrollando el prometedor Yak-152.

Según Irkut, el Yak-152 le permite resolver todos los problemas del entrenamiento inicial del cadete: enseñar la técnica de pilotaje y navegación, incluyendo en condiciones difíciles, prepárese para vuelos como parte de un grupo, etc. Con datos suficientemente altos de vuelo y maniobras, el avión es simple y perdona los errores típicos de los principiantes.

La característica más importante del Yak-152 es una unificación parcial del equipo con un Yak-130 más "avanzado". Estos dos TCB forman un complejo de entrenamiento que puede proporcionar todo el ciclo de entrenamiento del piloto. Habiendo dominado tareas simples en un pistón Yak-152, un cadete podrá cambiar a un jet Yak-130, simulando completamente un avión de combate.

Gran futuro


Hay muchas razones para creer que el Yak-152 tiene un gran futuro. En los próximos años, dicho equipo entrará en serie, llegará a las escuelas y comenzará a proporcionar capacitación para futuros pilotos de aviación de primera línea. Dada la vida operativa indicada, se puede esperar que el Yak-152 permanezca en servicio en la segunda mitad del siglo XXI.

Sin embargo, para un gran futuro, debe lidiar con un presente importante. Varios aviones experimentales se someten a pruebas de diseño de vuelo y aún no han pasado a la etapa estatal. Todas esas actividades llevan tiempo, lo que afecta el momento del inicio del servicio. Sin embargo, el cliente y el desarrollador son optimistas y están haciendo los planes más ambiciosos para el futuro. Obviamente, el Yak-152 tendrá éxito, y esto es solo cuestión de tiempo.
autor:
Fotos utilizadas:
KLA / uacrussia.ru, Wikimedia Commons
136 comentarios
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  1. Ross xnumx
    Ross xnumx Junio ​​8 2020 05: 39
    -5
    Una vieja canción sobre lo principal ...
    Por el momento, solo hay cinco Yak-152 experimentales para diversos fines, pero en el futuro la cantidad de tales equipos aumentará considerablemente.

    ¿Aumentará bruscamente o debería aumentar bruscamente?
    Hay muchas razones para creer que el Yak-152 tiene un gran futuro. En los próximos años, dicho equipo entrará en serie, llegará a las escuelas y comenzará a proporcionar capacitación para futuros pilotos de aviación de primera línea.

    Después de los programas "innovadores" con SSJ-100, MS-21, TVS-2dts e incluso el Su-57, uno apenas cree en el enfoque en serie de cualquier buena técnica.
    No tengo que creerle a la "pastora", que gritó sobre el caso y ociosa: "¡Lobos! ¡Lobos! " Pero al mismo tiempo, sé con certeza cómo se regocijan las tropas en cualquier nuevo buen equipo y armas. Solo necesitas entender que todo es relativo, y nuestros soldados y oficiales no son personas tan ingenuas.
    1. ANDREY MIKHAILOV_2
      ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 07: 09
      +8
      ¿Qué hay de malo con ms 21?
      1. Sémola
        Sémola Junio ​​8 2020 07: 57
        -5
        Cita: ANDREY MIKHAILOV_2
        ¿Qué hay de malo con ms 21?

        Si, eso es correcto. Así como con el Su-57, así como con el Il-114, así como con el Ka-62, mi-38 ... La lista es larga.
        1. ANDREY MIKHAILOV_2
          ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 08: 07
          +6
          Sí, ¿todo está mal? ¿Qué está mal con MS 21?
          1. Sémola
            Sémola Junio ​​8 2020 08: 31
            +8
            Cita: ANDREY MIKHAILOV_2
            ¿Qué hay de malo con MS 21?

            Y el hecho de que no lo es. Un plano es prácticamente ningún plano. Bueno, él no vuela en líneas de pasajeros en masa. Y no volará por mucho tiempo. Y solo aquellos que trabajan directamente con él en la fábrica pueden verlo o tocarlo con las manos. El resto es solo en la imagen. Entonces no hay avión. Como todos los que enumeré
            1. ANDREY MIKHAILOV_2
              ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 08: 34
              +5
              ¿En qué plano, en qué líneas?
            2. ANDREY MIKHAILOV_2
              ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 08: 35
              +12
              ... Por el momento, cuatro revestimientos experimentales MC-21 están participando en las actividades de prueba. Sin embargo, la UAC está probando dos aviones en el cielo al mismo tiempo. Este aumento en los vuelos de prueba se debió a un retraso que se produjo en medio de la pandemia de coronavirus.

              En las pruebas de vuelo, participan aviones con cabinas para 163 y 211 asientos. El programa de prueba es implementado por expertos en aviación de la UAC, así como por pilotos de la Corporación Irkut, quienes vuelan el último automóvil al cielo. Los vuelos de dos aviones se pueden realizar simultáneamente para recuperar el tiempo perdido.

              Los resultados de las pruebas son registrados por los últimos instrumentos que son capaces de calcular y analizar cerca de 40 mil parámetros diferentes de la aeronave mientras está en vuelo. El avión ruso ya ha sido probado en cuanto a resistencia a vibraciones y ángulos de ataque extremos. También se probaron los sistemas y motores de la aeronave.

              Recordemos que el avión doméstico MS-21 fue diseñado y desarrollado por especialistas rusos de varias compañías que forman parte de la corporación estatal Rostec. En este momento, los empleados de UAC se dedican a la producción del primer modelo MC-21-300, que debe llevar a cabo todo el ciclo de pruebas de prueba con el motor doméstico PD-14 ...
              Fuente: https://politexpert.net/199741-oak-testiruet-v-nebe-dva-lainera-ms-21-odnovremenno?utm_source=finobzor.ru
              1. Sémola
                Sémola Junio ​​8 2020 08: 55
                +2
                Cita: ANDREY MIKHAILOV_2
                En la actualidad, cuatro aviones experimentales MS-21 participan en las actividades de prueba. Sin embargo, el UAC está probando dos planos simultáneamente en el cielo simultáneamente.

                Todo esto es muy bueno. Es entonces cuando la planta los estampará en serie, entonces será posible decir que hay un avión tan maravilloso. Si bien hay un banco de pruebas maravilloso.
                Lo siento, pero esta es mi opinión personal.
                1. ANDREY MIKHAILOV_2
                  ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 08: 59
                  -1
                  4 Aviones al mismo tiempo en las pruebas, ¿en pie? Lógica interesante.
            3. svp67
              svp67 Junio ​​8 2020 21: 27
              +2
              Cita: Gritsa
              Un plano es prácticamente ningún plano.

              ¿Porqué estás solo? Ya dos están volando en el LNII, uno en TsAGI, dos autos más, uno completado con los motores rusos PS-14 ... y este año llegarán al LNII
              Sí, y un competidor en la disputa sobre el título de "la fiesta aérea original"

              iban a comenzar la producción en UZGA, pero después de una conversación en el Ministerio de Defensa, UZGA rechazó estos planes ... así que creo que el ganador ya se conoce
            4. aviator6768
              aviator6768 Junio ​​8 2020 23: 04
              -2
              Profundice un poco más ... TODA la aviación está subvencionada, bueno, no hay beneficio en absoluto de la palabra. Dan dinero para el arriendo de sandías y Boeings, reparaciones, hasta la construcción de fábricas para mantenimiento profundo (nosotros no, NO tenemos DINERO, hay un pequeño ingreso por renta natural (venta de recursos)). No hay dinero barato (según la política actual de kudrin-grefs), no lo habrá. ¿De qué tipo de aviones estás hablando? Muestras - sí, desarrollo, (especialmente en maletas viejas) - sí, pero en una serie - ¿quién te permitirá, entonces, sin lavar? Bueno, despierta del frenesí de la propaganda, desarrolla "humo de diamante".
            5. Ross xnumx
              Ross xnumx Junio ​​9 2020 02: 01
              +2
              Cita: Gritsa
              Cita: ANDREY MIKHAILOV_2
              ¿Qué hay de malo con MS 21?

              Y el hecho de que no lo es. Un plano es prácticamente ningún plano.

              estáblecido,
              Y esto es sobre el SSJ-100 (súper crudo):
              "Sukhoi Superjet" quiere reemplazar el avión soviético

              http://agitpro.su/suxoj-superdzhet-xotyat-zamenit-sovetskim-samoletom/?utm_source=finobzor.ru
            6. Yarhann
              Yarhann Junio ​​13 2020 17: 53
              +1
              el niño: el avión MC21 todavía está en vuelos de certificación, hasta que vuele y reciba certificados, no se permitirá su uso en la aviación civil. de donde vienes tales expertos
          2. Aviador
            Aviador Junio ​​8 2020 22: 04
            +1
            No es así con su ala compuesta. Aún no lo es.
    2. Bar1
      Bar1 Junio ​​8 2020 08: 25
      +9
      Con los motores de importación, este avión no tiene futuro.
      1. ANDREY MIKHAILOV_2
        ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 08: 36
        +2
        Recordemos que el avión doméstico MS-21 fue diseñado y desarrollado por especialistas rusos de varias compañías que forman parte de la corporación estatal Rostec. Por el momento, los empleados de UAC se dedican a la producción del primer modelo MC-21-300, que debe llevar a cabo todo el ciclo de pruebas de prueba con el motor doméstico PD-14.
        1. Bar1
          Bar1 Junio ​​8 2020 09: 43
          0
          Les recuerdo que el avión ms21 con nuestros motores ni siquiera ha volado, y DESCONOCIDO cuando vuela, tal vez en 20 años. La administración colonial no está interesada en la construcción de aviones nacionales.
          1. ANDREY MIKHAILOV_2
            ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 10: 49
            +4
            El trabajo en el avión se realizó en paralelo con el desarrollo del motor. Recientemente, los primeros PD-14 fueron transferidos a Irkut para su instalación en el MS-21-300. Por el momento, se han ensamblado cuatro prototipos. El quinto avión, diseñado para vuelos con PD-14, está en la asamblea. Las pruebas de vuelo del motor como parte del MC-21-300 deberían pasar en 2020.
            1. Elturisto
              Elturisto Junio ​​8 2020 14: 12
              -1
              Deja de joder algo. APU, aviónica, sistemas de soporte son importados y nadie los va a cambiar, no por eso todos esculpieron.
              1. ANDREY MIKHAILOV_2
                ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 16: 20
                +1
                Sus criterios principales son esbozar los pseudo-hechos en la dirección correcta, como en su manual de capacitación.
                1. opus
                  opus Junio ​​8 2020 22: 09
                  +5
                  Cita: ANDREY MIKHAILOV_2
                  como en tu manual de entrenamiento.

                  lamentablemente



                  El martes 2 de julio de 2019, Interfax, citando materiales de adquisición, anunció que Irkut Corporation comprará 40 motores de US United Technologies para el nuevo avión de pasajeros ruso MS-21, que se ensambla en la planta de aviones de Irkutsk. El suministro de 20 conjuntos de plantas de energía de marcha, dos motores PW1400G cada uno, está previsto para 2020-2023. El monto del contrato es de $ 250 millones.

                  Son los motores PW1400G los que están instalados en los primeros tres aviones MC-21, quienes están siendo probados
                  1. ANDREY MIKHAILOV_2
                    ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 22: 44
                    -4
                    Listo para decepcionarte, con esta foto solo en el baño, puedes irte.
                    1. opus
                      opus Junio ​​9 2020 01: 12
                      0
                      Cita: ANDREY MIKHAILOV_2
                      Listo para decepcionarte, con esta foto solo en el baño, puedes irte.

                      fuera.
                      tenemos un país libre (en papel, por supuesto), todos pueden ir al baño con cualquier foto (bueno, excepto esa)
                  2. ANDREY MIKHAILOV_2
                    ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 22: 52
                    -3
                    Especialmente sobre el aerocompuesto, no se lo muestres a nadie, sino a personas conocedoras. Se reirán. Lo tenemos bajo sanciones para empezar, no escribiré sobre nada más, es lo mismo que en el campo del aerocompuesto. en el mismo avión a una persona que está lejos de la aviación, todo lo mejor para ti.
                    1. El comentario ha sido eliminado.
                      1. ANDREY MIKHAILOV_2
                        ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​9 2020 07: 00
                        0
                        Ven a la ciudad de Kislovodsk. Este es el norte del Cáucaso, beberemos vino contigo, y tú me cuentas todo, que tengas un buen día.
                  3. ANDREY MIKHAILOV_2
                    ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 23: 05
                    0
                    La planta de fibra de Alabuga en la SEZ Alabuga es uno de los proveedores de materiales compuestos para el avión MS-21. En la empresa Aerocomposite en Ulyanovsk, los elementos estructurales de la aeronave, la sección central y la caja del ala sin el uso de materias primas estadounidenses, ya están listos.
                    1. El comentario ha sido eliminado.
                  4. ANDREY MIKHAILOV_2
                    ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 23: 06
                    -2
                    Anteriormente se informó que, debido al hecho de que el proveedor de la planta de aerocompuestos de la United Aircraft Corporation (UAC) cayó bajo las sanciones de los EE. UU., Se interrumpió el suministro de componentes a partir de materiales compuestos para crear el ala del avión MS-21. El proyecto de revestimiento se implementará con un ala compuesta de componentes domésticos,
                    1. ANDREY MIKHAILOV_2
                      ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 23: 07
                      -1
                      La planta de fibra de Alabuga en la SEZ Alabuga es uno de los proveedores de materiales compuestos para el avión MS-21. En la empresa Aerocomposite en Ulyanovsk, los elementos estructurales de la aeronave, la sección central y la caja del ala sin el uso de materias primas estadounidenses, ya están listos.
                      1. El comentario ha sido eliminado.
                      2. ANDREY MIKHAILOV_2
                        ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​8 2020 23: 11
                        -3
                        De acuerdo con la documentación del contrato, para fines de 2020, el contratista debe seleccionar materiales de producción rusa y desarrollar las tecnologías para fabricar las unidades MC-21, incluidas las consolas de ala, la sección central, los elevadores y timones, las unidades de cola. También es necesario reemplazar las unidades, componentes y sistemas por otros domésticos, preparar la base del stand para sus pruebas y completar la producción de un prototipo de MS-0012 No. 21 sustituido por importación con motores PD-14 rusos.
                    2. opus
                      opus Junio ​​9 2020 01: 31
                      +2
                      Cita: ANDREY MIKHAILOV_2
                      se implementará con un ala compuesta de componentes domésticos,

                      que tendrá una masa, con los mismos parámetros geométricos, 75% -100% más que cuando se usa la "base" japonesa
                      Andryukha !!!! ¿Trabajas a tiempo parcial con un cocinero en una fábrica de trolls? / Llevar basura llena /
                      1. ANDREY MIKHAILOV_2
                        ANDREY MIKHAILOV_2 Junio ​​9 2020 07: 02
                        0
                        6 el avión ya está en construcción, sin tecnologías estadounidenses y japonesas, no me importa lo que pienses de mí. Cuando terminan los argumentos de la gente, ¿cómo cambias a los insultos? Te aconsejo que te disculpes con tu madre.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. svp67
        svp67 Junio ​​9 2020 03: 39
        +1
        Cita: Bar1
        Con los motores de importación, este avión no tiene futuro.

        Su producción se está estableciendo en Rusia.
    3. lelik613
      lelik613 Junio ​​14 2020 20: 14
      0
      Incrementa dramáticamente a 6 en 10 años.
  2. Errr
    Errr Junio ​​8 2020 05: 46
    +15
    Del artículo:
    El TCB está equipado con un motor diesel RED A03T ... El motor fue desarrollado por una compañía alemana, pero la producción con licencia en el sitio ruso ya se ha establecido...
    Habiendo visitado el sitio web de la empresa de Moscú "Russo-Balt", descubrí que la empresa mencionada se ocupa exclusivamente de la venta y el servicio de motores de RED Aircraft GmbH. Localización de la producción de RED A03 en Rusia: ¿sigue siendo la misma lista de deseos? guiñó un ojo
    http://russo-baltic.com/
    1. Zaurbek
      Zaurbek Junio ​​8 2020 07: 10
      +2
      El principal consumidor de UAV RED ... y algo MO quería cambiarlos a otros motores.
    2. Tirador de montaña
      Tirador de montaña Junio ​​8 2020 09: 16
      +4
      Cita: Herrr
      exclusivamente por el servicio de venta y postventa de los motores de RED aircraft GmbH. La localización de la producción de RED A03 en Rusia sigue siendo la misma Lista de deseos

      El motor fue desarrollado por un graduado de KAZ ... y más de una vez expresó su deseo de comenzar la producción de motores en Rusia, SI habrá una gran demanda. Para la rentabilidad se necesitan VOLUMENES.
    3. opus
      opus Junio ​​8 2020 22: 21
      +6
      Cita: Herrr
      motores de la empresa RED aeronave GmbH. Localización de la producción de RED A03 en Rusia: ¿sigue siendo la misma lista de deseos?

      El desarrollador de motores Vladimir Reikhlin se graduó del Instituto de Aviación Kazan con un título en ingeniero de motores de aviones. Después de la universidad, trabajó durante algún tiempo en el VAZ. A principios de la década de 2000 en Alemania fundó la empresa RED (Raikhlin Engine Development)

      1.En Alemania, respirar mejor
      2. La base no se compara con la nuestra.
      3.Finanzas "Finam"
      https://www.finam.ru/
      Cita: Herrr
      Visité el sitio de la empresa de Moscú "Russo-Balt"

      en Kazán lo van a "recolectar" en el sitio de KAPO.
      Cita: Zaurbek
      El principal consumidor de RED UAV

      300 - 350 motores por año no es económicamente factible.
      Debe afilarse no solo para la aviación.
      Las piernas de RED nacen de las carreras de autos.
      1. Errr
        Errr Junio ​​9 2020 08: 06
        +3
        Cita: opus
        en Kazán lo van a "recolectar" en el sitio de KAPO.
        Según tengo entendido, ya tienen casi 7 años (desde julio de 2013 https://www.business-gazeta.ru/article/90106) "Lo van a recoger en KAPO", pero las cosas siguen ahí.
        1. opus
          opus Junio ​​9 2020 09: 43
          +4
          Cita: Herrr
          Según tengo entendido, ya tienen casi 7 años.

          Bueno, siempre es así con nosotros.
          Bueno, no lo cortes, es necesario trabajar
  3. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. Junio ​​8 2020 05: 58
    +6
    El es guapo.
    De hecho, un hermoso avión. Por lo tanto, será hermoso volar. Y si todo no es tan malo, como se indica en el artículo, ¡entonces despeje el cielo para él!
    1. Buscador
      Buscador Junio ​​8 2020 14: 51
      0
      y si todo esta mal?
  4. Pashhenko Nikolay
    Pashhenko Nikolay Junio ​​8 2020 06: 28
    +13
    Y que tristemente desarrolló el motor y fundó la compañía que lo produce, Vladimir Reikhlin, nuestro antiguo compatriota. Por qué, entonces, en Alemania y no con nosotros. En el VAZ, digamos dónde trabajó durante un tiempo.
    1. Zaurbek
      Zaurbek Junio ​​8 2020 07: 11
      +5
      Porque en Alemania es más fácil de hacer, especialmente en series pequeñas. Un montón de cualquier equipo, metales y unidades terminadas. No es necesario inventar todo de una vez.
      1. mmaxx
        mmaxx Junio ​​9 2020 06: 15
        +2
        En Alemania, la psicología trabaja mucho. Hay una característica nacional: aman a quienes hacen algo. Y si lo hace bien, entonces es muy respetado. Todos los que crearon su negocio con orgullo escriben su nombre en el letrero. Si es médico, profesor, ingeniero, esto debe indicarse en todas partes.
        Consideramos tales maniáticos. En el mejor de los casos.
        Bueno, y como Reichlin es alemán, entonces él es querido para él. Para nuestro pesar. No va a vencer a alguien de la abuela invertida en 3 meses. Motor fresco Y hermoso. Lo más interesante es que el avión se arrastra.
    2. KCA
      KCA Junio ​​8 2020 09: 03
      0
      Cooperación, el motor Aurus fue desarrollado por los EE. UU. En colaboración con Porshe, nada, no dijeron que el Sr. Putin y otros líderes del país conducirían en este motor
      1. Zaurbek
        Zaurbek Junio ​​9 2020 07: 43
        +1
        El motor Aurus, también planea hacer una opción para aviones y helicópteros
        1. KCA
          KCA Junio ​​9 2020 07: 46
          0
          Sí, también escuché, tal vez entonces el nuevo AN-2 volará, finalmente
          1. Zaurbek
            Zaurbek Junio ​​9 2020 07: 48
            0
            Apenas ... lo más probable, las aves más pequeñas. Tipo de Robinson.
            1. KCA
              KCA Junio ​​9 2020 08: 31
              +1
              Con la versión de automóvil, el motor tiene 600 caballos, el avión aumentará la velocidad y será suficiente para AN-2 por debajo o por encima de mil, pero es solo por el motor diesel importado que la reencarnación AN-2 fue sacrificada, las aerolíneas regionales son buenas, pero en el proyecto, y el MO era el cliente garantizado, y quemaron motores ucranianos, rechazaron esta opción
              1. Zaurbek
                Zaurbek Junio ​​9 2020 08: 35
                +1
                Hasta donde escribieron, inmediatamente querían poner un teatro, pero no había poder necesario, y el ucraniano más cercano en el poder. Pero Aurus tampoco entiende cuál se tomará como base. Hay 3 de ellos 4x, 8, 12 cilindros ..... 2,2 / 4,4 / 6,6 litros. Escribieron que la planta, que fabricaba motores en forma de estrella, los modernizó.
                1. KCA
                  KCA Junio ​​9 2020 08: 38
                  0
                  La base es, por supuesto, de 12 cilindros, siempre es más fácil cortar el exceso que unir
                  1. Zaurbek
                    Zaurbek Junio ​​9 2020 08: 39
                    0
                    Entonces no hay 600 hp, sino más.
                    1. KCA
                      KCA Junio ​​9 2020 08: 54
                      0
                      Quizás más, pero la versión civil del Aurus tiene 598 caballos, qué y cuánto poder tiene Putin, ¿están mintiendo?
                      1. Zaurbek
                        Zaurbek Junio ​​9 2020 10: 44
                        0
                        600ls 4,4 litros
  5. ares1988
    ares1988 Junio ​​8 2020 06: 52
    +5
    "En el futuro, se propone abandonar la obsoleta L-39 en favor de nuevas máquinas de formación inicial". De ser así, ¿por qué se están cumpliendo ahora los contratos de modernización de la L-39?
    1. zorro polar
      zorro polar Junio ​​8 2020 07: 40
      +7
      Cita: ares1988
      "En el futuro, se propone abandonar la obsoleta L-39 en favor de nuevas máquinas de formación inicial". De ser así, ¿por qué se están cumpliendo ahora los contratos de modernización de la L-39?

      esto es en un futuro lejano porque ...
    2. Camarada michael
      Camarada michael Junio ​​8 2020 15: 37
      0
      De hecho, estos son planos completamente diferentes ... ¿Cómo pueden reemplazarse entre sí?
  6. Nikolaevich I
    Nikolaevich I Junio ​​8 2020 07: 41
    +5
    En realidad, recuerdo que el motor de gasolina "alternativo" M-152 también estaba destinado al Yak-14. Incluso me "parecía" que, al menos, el eroplan "Adyn" se produjo con el motor M-14 ... Y, en general, se había escrito sobre el Yak-152 durante tanto tiempo que estaba seguro de que este El eroplan ya ha sido finalizado y probado hace algún tiempo ... el asunto se deja a "pequeños" ... ¡para financiar el pedido! Por lo tanto, me sorprendió un poco. que las pruebas aún continúan! Por cierto, se supone que también se instalará un motor de 500 CV con una versión de 350-380 CV. !
  7. Sémola
    Sémola Junio ​​8 2020 07: 58
    +4
    Entiendo que puedes olvidarte del CP-10?
    1. Bar1
      Bar1 Junio ​​8 2020 09: 51
      +9
      Cita: Gritsa
      Entiendo que puedes olvidarte del CP-10?

      ¿Como adivinaste?
      En este país no hay necesidad de producir sus productos, pero hay una gran cantidad de periodismo que debería hablar de ello. Aquellos. en lugar del mundo real, nos deslizan uno virtual.
      Industria de aviones abandonada
      -la electrónica fue asesinada
      -El auto fue arruinado
      -la industria de la máquina herramienta fue abandonada
      Pero hay 200 mil millones de amigos de Putin que tienen varios yates del tamaño de un crucero, qué decir sobre un avión pequeño, simplemente no hay dinero para eso, pero espera.
    2. Camarada michael
      Camarada michael Junio ​​8 2020 15: 45
      +2
      Y sobre esto, creo, puedes olvidarlo. El avión es necesario, pero lo más probable es que no haya dinero para su compra .... Habrá un eterno "arrojar sombreros" en la tele para los burros ....
  8. 2112vda
    2112vda Junio ​​8 2020 08: 10
    +4
    Pregunta simple. ¿La producción de equipos de combustible y todos los sensores fabricados por Bosch también se localiza en Rusia? ¿Y ya no se tiene en cuenta la experiencia de generaciones anteriores? No importa que a finales de los 40, todos los motores de aviones refrigerados por líquido se suspendieron. La aviación civil y militar se operaba únicamente en aviones. Un avión con motor diesel es aún más pesado y se acerca al "hierro". Lista de deseos de otra persona. De todos modos, somos hermanos de los ucranianos, nos encanta "montar el rastrillo" con gusto.
  9. Zufei
    Zufei Junio ​​8 2020 08: 24
    +5
    360 kg de diesel de aviación versus GTD de 150 kg de potencia comparable, ¿por qué? La elección de la unidad es extraña.
    1. URAL72
      URAL72 Junio ​​8 2020 08: 49
      +8
      Nada extraño. En cualquier caso, un motor de turbina de gas tiene menos recursos, mayor consumo de combustible, servicio más costoso, que es más largo en el tiempo y debe llevarse a cabo con más frecuencia, se requiere un servicio más calificado, que no siempre está disponible para el cliente. Incluso DOSAAF, por no hablar de Burkina Faso. En general, esto aumentará significativamente el costo de operación.
      1. Zufei
        Zufei Junio ​​8 2020 08: 52
        +1
        Estoy un poco relacionado con el tema de GTD. Recientemente, se han desarrollado 9000 ciclos de pruebas cíclicas equivalentes. Aquellos. despegue de aterrizaje.
        1. URAL72
          URAL72 Junio ​​8 2020 08: 56
          0
          ¿Crees que la aviación privada rusa volará lejos con un GTE? No me refiero a las aerolíneas, por supuesto, sino a los aficionados, como A. Marshal o el anfitrión del "campo de los milagros". Sigue siendo complicado y caro. Esto también se aplica a la exportación.
          1. Zufei
            Zufei Junio ​​8 2020 09: 03
            +5
            Un motor de turbina de gas es más simple que un motor diésel turbo-líquido de dos bloques con queroseno. GTE es generalmente tan simple como una nuez.
            1. Genry
              Genry Junio ​​8 2020 09: 44
              0
              Cita: Zufei
              Un motor de turbina de gas es más simple que un motor diésel turbo-líquido de dos bloques con queroseno. GTE es generalmente tan simple como una nuez.

              Y él solo come más combustible que el diesel.
              Un pistón es más económico que una escápula.
      2. 2112vda
        2112vda Junio ​​9 2020 14: 41
        +1
        Cita: URAL72
        En cualquier caso, el GTE tiene un recurso menor

        ¿Quién te dijo eso? El motor de turbina de gas tiene una vida útil más larga que un diesel de avión, no existen pares de fricción como un anillo de pistón. Un cilindro desgastado de un motor diesel de avión moderno con un bloque de aluminio y revestimientos llenos hará que sea necesario enviarlo al taller de reparación. fábrica. Lo que es bueno en el transporte por carretera con su serie de varios millones de dólares no es bueno para la aviación en absoluto. En aviación, las series se miden, en el mejor de los casos, en miles de unidades de motor. La pasión por las autoconversiones es una repetición de "bailar sobre un rastrillo" en los años 30 del siglo pasado, nada bueno salió de eso. La refrigeración líquida del motor de un avión de ataque ligero es "justo lo que necesita". Un lumbago con una bala de 5,56 mm y el avión 5 minutos después en metal. Pasamos por esto ya en la Segunda Guerra Mundial. La historia enseña que no enseña nada.
    2. Elturisto
      Elturisto Junio ​​8 2020 14: 15
      +1
      Voronezh M-14 pesa 220 kg, el peso de un motor diesel alemán sin agua para un radiador y caja de cambios.
      1. Camarada michael
        Camarada michael Junio ​​8 2020 15: 42
        -2
        Sí, esto es una chatarra absoluta ... Entonces revivamos el motor de la I-16 ...
        1. VIP.
          VIP. Junio ​​8 2020 17: 25
          -2
          ¿El avión es nuevo? Sí, es externamente indistinguible de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial. Luego fueron inventados y lanzados en un año. Y ahora décadas han estado haciendo lo mismo en Rusia riendo Y los estadounidenses gritando están aserrando el presupuesto. ¡Cómo lo vimos y qué antigüedades, aquí es donde debes reír! riendo
        2. Bad_gr
          Bad_gr Junio ​​8 2020 18: 59
          +3
          Cita: camarada Mikhail
          Revivamos el motor de la I-16

          ¿Y qué es revivir si el motor de esta línea todavía vuela en el AN-2?
          (ASH-62IR - el 38º año de desarrollo, fue el desarrollo del motor M-25. El nombre original era M-62IR. Desde 1944 - ASH-62IR).
          1. aviator6768
            aviator6768 Junio ​​8 2020 23: 10
            +2
            ¡Exactamente! Y el M-14 (luego el M-14P, querido por todos los pilotos soviéticos de la GA) - los mismos años ... En cuanto al nuevo pájaro, el 52 (tenemos volantes en nuestra ciudad) - lo giro periódicamente, pero el mango no está mía, solo para "dar la vuelta" ...
  10. silberwolf88
    silberwolf88 Junio ​​8 2020 08: 24
    +1
    Resultó ser un hermoso avión ... y estoy particularmente satisfecho con la posible dotación de DOSAAF con esta técnica ... es hora de volver al eslogan "juventud en el avión" ... el deseo por el cielo sube ...
  11. Sahalinets
    Sahalinets Junio ​​8 2020 08: 33
    +2
    Lo confieso, no soy piloto. Pero leí más de una vez que la hélice y los aviones a reacción son tan diferentes en la técnica de pilotaje que los cadetes tienen que volver a entrenar.
    1. aviator6768
      aviator6768 Junio ​​8 2020 23: 12
      +1
      Por lo tanto, primero, el avión de entrenamiento inicial (como regla general, un pistón de hélice (52, especialmente el 18, esto está en GA) y L-29 (39), el 130 está en la Fuerza Aérea, y luego, el avión final ... Pero no hay necesidad de "reentrenamiento", créeme, el método de enseñanza allí está dirigido a diferentes tareas ...
  12. Jack O'Neill
    Jack O'Neill Junio ​​8 2020 08: 36
    -2
    Generalmente, sobre esta base puedes hacer tu propia versión de "Tukanchik" para bombardear a todo tipo de drogadictos. Barato y efectivo.
    1. donavi49
      donavi49 Junio ​​8 2020 09: 24
      +4
      No jalar. En Tukanchik, el motor es tres veces más potente y el peso es el doble. Tal actualización para el Yak = nuevo avión. Para ello es necesario contar los elementos de potencia, peso, etc.
      1. Jack O'Neill
        Jack O'Neill Junio ​​8 2020 19: 49
        0
        La carga es mucho más modesta, pero sin embargo, puede tomar varios KAB-250, lo que no está mal.
    2. Genry
      Genry Junio ​​8 2020 09: 48
      +2
      Cita: Jack O'Neill
      Generalmente, sobre esta base puedes hacer tu propia versión de "Tukanchik" para bombardear a todo tipo de drogadictos.

      Yak-152 es demasiado ligero y débil. Toucano es 2 veces más grande.
      Y la construcción de Yak no era un arma para lamer.
      1. Buscador
        Buscador Junio ​​8 2020 14: 55
        +1
        este diseño fue "lamido" debajo del corte de la masa.
    3. Nikolaevich I
      Nikolaevich I Junio ​​8 2020 10: 57
      0
      Cita: Jack O'Neill
      Generalmente, sobre esta base puedes hacer tu propia versión de "Tukanchik" para bombardear a todo tipo de drogadictos.

      ¿Vale la pena? De hecho, sobre la base del Yak-52 hicieron un avión de ataque "ligero" ... ¡pero no fue útil para nadie!
    4. Cyril G ...
      Cyril G ... Junio ​​8 2020 11: 19
      +2
      No basado en el Yak-152 no funcionará, pero tengo algo interesante para ti


      Concepto basado en el planeador Su-25
      1. bk0010
        bk0010 Junio ​​8 2020 12: 36
        0
        Es más fácil lanzar un LVS (Asalto fácil de jugar). Ese avión, que la URSS iba a completar el tercer mundo.
        1. alexmach
          alexmach Junio ​​8 2020 15: 29
          0
          Estas son fotos del mismo proyecto. Ambos tienen la misma LAN, bueno, solo proyectos diferentes. Solo que ahora son vryatli relevantes. Después de todo, no hay producción de SU-25 en ninguna parte. Puede planear algo igual pero en base a la aeronave ahora disponible en producción.
          1. Bad_gr
            Bad_gr Junio ​​8 2020 19: 22
            +3
            Cita: alexmach
            Después de todo, no hay producción de SU-25 en ninguna parte.

            Planta de aviación de Ulan-Ude (U-UAZ)
            "... Actualmente, la planta conserva la capacidad de fabricar aviones:
            Sioux 25UB
            Su-25UBM ... "
            Dice "salvo" porque fueron liberados allí antes. En Georgia, solo se produjo una única versión. Por cierto, el antitanque Su-25T y Su-39 se crearon sobre la base del Su-25UB.
    5. aviator6768
      aviator6768 Junio ​​8 2020 23: 14
      +2
      Este tucán te lo regalaron, bueno, ¿qué hay de bueno ahí? "Bombardear" todo ... ¿Enseñemos a los chicos a VOLAR primero?
    6. KCA
      KCA Junio ​​9 2020 08: 44
      +1
      De hecho, el Yak-152, un avión para acrobacias aéreas, especialmente el superior, si se repite el éxito del yak-52, se agotará para que los capos de la droga simplemente salgan de la envidia, y el yak-52, incluso en los Estados Unidos, todavía ama y vuela
  13. aviones alex
    aviones alex Junio ​​8 2020 09: 28
    +2
    En la Unión de cadetes aterrizaron en L 29/39, luego en Mig 21u en Chernigov y en Mig 23ub. ¿Por qué este rifle tiene MO más fuerte? ¿Dinero a dónde ir? Para DOSAAF irá, pero con su propio motor.
    1. Cyril G ...
      Cyril G ... Junio ​​8 2020 11: 16
      -1
      Copian y pegan los merkans: se supone que deben plantarse en un pipelac de tornillo como texan en la etapa inicial de entrenamiento, luego un Talon simple, luego un luchador, etc.
      1. dauria
        dauria Junio ​​8 2020 21: 32
        +4
        Copiar y pegar merkans


        Hasta el final. El siguiente paso es la formación inicial pagada. El segundo paso es que el salario de un piloto militar es tres veces menor que el de una enfermera. Y habrá una versión estadounidense normal. Entonces Yaki no será necesario. Comprarán Tsesn por una bolsa de rupias, comprarán una licencia de entrenamiento.
        y ganarán dinero y conducirán escuelas. Y las escuelas prepararán
        en el yak-130 después de la selección profesional de pilotos confeccionados. En principio, un sistema bien probado. En los Estados Unidos, estos pilotos son como las pulgas de un perro.
    2. aviator6768
      aviator6768 Junio ​​8 2020 23: 21
      +3
      ¿Estás hablando de la fuerza aérea? Si . Y en el GA, el avión de entrenamiento inicial fue: Yak-18T (con el mismo M-14, solo P, la caja de cambios es diferente) ... No estoy de acuerdo con la locura ... Es más barato mostrarle al niño 52 ° (152) que 39 -m o lo que sea que sugieras ... Tienes que aprender a volar y no mover el ORE (donde lo limpié, me senté allí), fui yo quien instruyó al hutar (no a la Fuerza Aérea, civil, son muchos combatientes, pero nadie para llevar personas)
    3. LastPS
      LastPS Junio ​​10 2020 23: 07
      0
      Así que este es un análogo del 52º Yak, solo moderno. Los cadetes antes de la escuela también se enseñaron por primera vez en los años 52 o 18.
  14. Andrey Bespalov
    Andrey Bespalov Junio ​​8 2020 10: 02
    0
    El avión, como un avión en sí mismo, ha sido de poco interés para nadie durante mucho tiempo. Y para promocionar este producto, es importante construir o utilizar un sistema logístico prefabricado para mantenimiento técnico y reparación de aeródromos. La infraestructura desarrollada para una aeronave es probablemente más de la mitad de un producto de aeronave exitoso. Mire el avión llamado EE.UU. y el avión llamado Rusia. Nuestro avión es mejor que el estadounidense en todos los aspectos, pero no puede despegar de ninguna manera. Todo gracias a los "logísticos" que heredaron de sus padres sólo la capacidad de mentir y robar.
  15. Cyril G ...
    Cyril G ... Junio ​​8 2020 11: 24
    +1
    Para el proyecto, Cortege desarrolló una familia de motores modulares, el más poderoso de los cuales es un V6,6 de aluminio de 12 litros con inyección directa y un sistema de doble turbocompresor (un sobrealimentador por cada 3 cilindros); potencia del motor - 850 l. seg., el par es 1320 N · m [66].


    ¿No puedes atornillar el motor del Cortege de ninguna manera?
    1. Elturisto
      Elturisto Junio ​​8 2020 14: 18
      -3
      No hay V 12, hay 8 de Porsche y eso es todo. RED es una conversión de diesel de automóvil AUDI y tiene una baja potencia a largo plazo como todos los motores de automóvil. En resumen, esto es una mierda.
      1. Genry
        Genry Junio ​​8 2020 16: 27
        0
        Cita: ElTuristo
        Conversión diesel coche ROJO AUDI

        ¿Qué modelo, versión?
      2. KCA
        KCA Junio ​​9 2020 08: 51
        +1
        Y nombre el motor Porshe similar al del Cortege, bueno, recto y con el diámetro de los cilindros, con la carrera del pistón, así que, en detalle, ¿qué, no? Y no será así, Porshe participó en el desarrollo, para denyushki, pero el desarrollador principal es EE. UU.
        1. Elturisto
          Elturisto Junio ​​9 2020 21: 53
          +1
          entonces eres una persona analfabeta explica con los dedos:
          - No hay V12.
          -No hay nadie para hacerlo.
          -bloque puede ser aburrido y cambiar el diámetro y la carrera del pistón.
          - ICE es, sobre todo, fundición (cárter) y piezas forjadas (cigüeñal); todo esto requiere equipo, especialistas e I + D y tiempo.
          Sigue leyendo los manuales de las neonas hechas.
          1. KCA
            KCA Junio ​​10 2020 06: 01
            0
            Qué inteligente eres, por supuesto, no tenemos nada, los tanques no corren, los aviones no vuelan, las fragatas no se están construyendo, no hay submarinos nucleares en absoluto, solo misiles R-7 vuelan, no leo manuales, bueno, nadie me los da, pero me da vergüenza preguntar
            1. Elturisto
              Elturisto Junio ​​10 2020 08: 42
              +1
              ¿Qué más viene de la URSS, por cierto, los restos de la industria soviética se eliminan, por ejemplo, los motores AvtoVAZ se reemplazan con Renault importados, ensamblados con "tecnología de destornillador", por lo que no pasa mucho tiempo antes de las colas para la sopa gratis.
              1. KCA
                KCA Junio ​​10 2020 08: 57
                0
                Los nombres de al menos YaMZ y KAMAZ-Cummins, Klimov, ¿eres casi cualquier cosa? Bombeamos todos los polímeros, solo tuvimos que colgarnos, comemos sopa de repollo soviético, sí, y sopa de repollo de RI, y también repollo mundial, el primer automóvil ICE apareció en 1863, y el automóvil eléctrico fue 20 años antes, lo que sobraron Rolls-Royce y Tesla ¿Se eliminarán los imperios?
                1. Elturisto
                  Elturisto Junio ​​10 2020 12: 01
                  +1
                  Sí, cuénteme sobre la chimenea china y el YaMZ, que está compuesto en un 50-75% de importaciones ... sobre el clima, es una broma ... bueno, descanse ... suficiente de usted y tres publicaciones, consideraremos que esta es mi modesta contribución a su bienestar ... tal vez suficiente para un doshirak :)
                  1. KCA
                    KCA Junio ​​10 2020 13: 06
                    0
                    Da, da dinero, no me muero de hambre, pero no me negaré a recibir folletos de los Estados Unidos.
  16. Vlad Malkin
    Vlad Malkin Junio ​​8 2020 13: 54
    +2
    ¡Es hora de completar las pruebas y en una serie! ¡TCB y aviones deportivos siempre han sido principalmente Yak!
    1. Genry
      Genry Junio ​​8 2020 16: 32
      -1
      Cita: Vlad Malkin
      los aviones deportivos siempre han sido principalmente Yak!

      Yak no es adecuado para deportes.
      Su-26, Su-29, Su-31: estos aviones son para competiciones deportivas.
  17. Camarada michael
    Camarada michael Junio ​​8 2020 15: 40
    +4
    Hermoso avión Pero sin un motor doméstico y un volumen sólido de más de 300 piezas, no tiene sentido hablar de ello. Para mí, la realidad de la aeronave son pedidos sólidos y una serie de más de 200-300 unidades inmediatamente después de la certificación. Y esta es una sala de conversación para tontos ...
    1. DWG1905
      DWG1905 Junio ​​8 2020 15: 59
      +4
      Sus cinco centavos. Para el autor, si se trata de un TOC, entonces el producto en este caso es el prototipo de la aeronave, el primer segundo, etc., no existe en nuestro Sistema para el desarrollo y lanzamiento de productos para la producción del término prototipo. Use el término prototipo, cómo usar el término cabina, un monoplano tiene dos alas, etc. para nuestra tecnología, este es un marcador que muestra que la persona está ligeramente fuera de tema. Pero el avión está bien. Solo que no queda del todo claro en el artículo si estaba en LCI o si fue transferido al conocido departamento a la Inspección del Estado. Entonces, si él es un GI, entonces no veremos el avión pronto. Lo principal es probar sin parar y recolectar trozos de papel imbécil, trozos de papel aún más importantes. Ayer vi el programa en SpaceX, aunque esto es, por supuesto, publicidad, etc. etc. Capté la idea principal debido a que rápidamente desarrolla una nueva técnica, cambiaron el procedimiento y esto es correcto. Y nos bañaremos en la burocracia.
      1. Camarada michael
        Camarada michael Junio ​​8 2020 16: 04
        -1
        Pagan por la burocracia. Como me dijo una persona, el punto no es terminar el trabajo, el punto es recibir dinero del presupuesto estatal (esta es una puerta de entrada para bombear dinero (literalmente)) ... Esta es una máquina de movimiento perpetuo con nosotros. Y nuestro negocio no está interesado en todos estos nuevos desarrollos, pagan demasiado tiempo y no dan una gran tasa de ganancias ...
        1. DWG1905
          DWG1905 Junio ​​8 2020 17: 22
          0
          No es así, los términos de los contratos no se extienden, es decir el contratista paga multas. Por lo tanto, retrasar los plazos con las pruebas no es rentable. Esto es beneficioso para los evaluadores, porque se paga la participación en el equipo de evaluación.
    2. Cyril G ...
      Cyril G ... Junio ​​9 2020 09: 24
      0
      El motor será adecuado y tú serás el volumen.
      El motor del mismo tipo que el Yak-152 debería ir, por ejemplo, a Altair
      1. LastPS
        LastPS Junio ​​10 2020 23: 11
        0
        El va allí.
  18. Local del Volga
    Local del Volga Junio ​​8 2020 17: 38
    +4
    ¿Qué puede colocar los muertos, DOSAAF robados ????
  19. Al_lexx
    Al_lexx Junio ​​8 2020 21: 50
    +2
    La oficina de diseño nativa (comenzó su carrera en 1978) satisface sus iniciativas.
    Espero que entre en la serie. En cuanto a los aviones de entrenamiento, las cajas siempre fueron las mejores en nuestro país. Sí, y en el deporte brilló durante muchos años.
    1. aviator6768
      aviator6768 Junio ​​8 2020 23: 25
      +2
      Soportado. ¿No en Liakh, durante una hora (estaban basados ​​allí al mismo tiempo, trabajaron con los Yakovlevsky ...)? Cualquier yak (swoop on 50.52.18.40.42) está "volando", esto no es un cadáver o incluso un cacareada 37.
      1. Al_lexx
        Al_lexx Junio ​​10 2020 00: 13
        +1
        Trabajé directamente en la oficina de diseño (MMZ "SPEED"), que está en Leningrado, en Moscú. Tienda de modelos. La puerta del general es de la sala de recepción, una a nuestro taller, la segunda al salón.
  20. eleronn
    eleronn Junio ​​9 2020 11: 44
    0
    "La producción de diesel RED-A03T está completamente localizada en Rusia. Estamos listos para producir motores de acuerdo con el plan de producción de Irkut Corporation", dijo la compañía Russo-Balt.
    1. Elturisto
      Elturisto Junio ​​9 2020 21: 54
      +1
      mierda ... balcón
  21. Alexfly
    Alexfly Junio ​​9 2020 13: 50
    0
    ¿Y todavía débil y agitar el Yak-118T?
  22. 2112vda
    2112vda Junio ​​9 2020 15: 32
    +2
    Cita: KCA
    Yak-152, de hecho, un avión para acrobacias aéreas, especialmente más alto, si el éxito del Yak-52,

    Para repetir el éxito del Yak-52, se necesita un motor radial moderno que funcione con gasolina o queroseno de aviación. El Yak-152, con un motor diesel, en comparación con el Yak-52 se parecerá un poco a un "hierro". El diésel en la aviación, sobre la base de la conversión automática, es la "idea fija" de nuestros hipergerentes. Es cierto que olvidan que para que un motor diésel de carreras de automóviles sea uno de aviación, es necesario reducirlo en un 40% y rehacerlo por completo. La situación aquí es simple, el RED 03 es un buen avión diesel para Europa Occidental, pero para Rusia no es exactamente lo que se necesita. Necesitamos un motor capaz de operar con queroseno de aviación con encendido positivo y capacidad de mantenimiento de motores radiales como Ash-62 o M-14.
    1. Elturisto
      Elturisto Junio ​​9 2020 21: 56
      +1
      Había al menos una persona normal ... Es necesario agregar a sus palabras que la ed es 2 veces más pesada y tiene una longitud más larga ...
  23. Vladimir Mashkov
    Vladimir Mashkov Junio ​​9 2020 16: 01
    -2
    Leí el artículo y comento al respecto. Por supuesto, no soy tan experto y experto en todo como los autores de la mayoría de los comentarios, quienes discutieron muchos problemas, habiendo tocado un poco en el nuevo avión. Soy como los pocos que hablaron específicamente sobre el artículo y sobre el Yak-152.
    El artículo no es malo, revela bien el tema, aunque, en mi opinión, es demasiado bravura. De lo que algunos hablaron.
    En cuanto a mi opinión, me parece (después de leer el artículo) que el Yak-152 es un avión moderno, bien equipado, con TTX alto (para TCB) y muy necesario en términos de sustitución de importaciones (si está escrito sobre SU - cierto). Sí, y fue creado por la oficina de diseño con una rica experiencia y gloriosa, entre otras cosas, a saber, entrenamiento y aviones deportivos. Y para el primer avión del futuro piloto necesitas un avión de hélice así, similar a los cazas de la Gran Guerra Patria. Además, según Andrei Nikolaevich, hermosos aviones vuelan bien. Y el Yak-152 es hermoso.
    ¿Qué personalmente no me gustó mucho en el nuevo YAK y qué cambiaría? Luz de cabina modelada en el Yak-52. ¿Para qué? Para igualdad de condiciones y mejor visibilidad desde el asiento trasero. Aunque, por supuesto, los diseñadores saben mejor qué es mejor y si es necesario.
    ¿Qué puedes desear para el Yak-152 y sus creadores? ¡Para que lo que se dijo en el artículo se haga realidad rápidamente y los nuevos YAK entren en una gran serie y entren!
    1. Vladimir Mashkov
      Vladimir Mashkov Junio ​​10 2020 08: 52
      0
      Agregue: TCB: ¡NO es un avión de ataque terrestre y no un caza! No es muy inteligente exigir al PLAN DE ENTRENAMIENTO las capacidades de la BATALLA.
    2. LastPS
      LastPS Junio ​​10 2020 23: 24
      -1
      ¿Qué personalmente no me gustó mucho en el nuevo YAK y qué cambiaría? Luz de cabina modelada en el Yak-52. ¿Para qué? Para igualdad de condiciones y mejor visibilidad desde el asiento trasero

      ¿Cómo concluyó que la visibilidad allí es peor que en la 52?
      Agregue: TCB: ¡NO es un avión de ataque terrestre y no un caza! No es muy inteligente exigir al PLAN DE ENTRENAMIENTO las capacidades de la BATALLA.

      Es bastante inteligente si es algo así como un Tucano con mil quinientos caballos debajo del capó o una fusión a reacción. Muchos años de experiencia global en el uso de TCB como aviones de ataque ligero y el surgimiento de incluso una clase de tucán por separado lo demuestran plenamente. Yak-152 realmente no importa: una máquina demasiado liviana y de baja potencia para tales propósitos, realmente no tiene sentido exigirle esto. Es solo que la gente está avergonzada por su apariencia, realmente me recuerda a los grandes y poderosos TCB, en los que el narcotraficante Cessna y todo tipo de organizaciones prohibidas en el mágico Oriente les gusta conducir.
      1. Vladimir Mashkov
        Vladimir Mashkov Junio ​​11 2020 10: 40
        -1
        Hay personas que son amigables con el oponente, intentan PENSAR y entender lo que está diciendo. Y hay otros. Ellos, como los jóvenes gallos arrogantes, se lanzan sin dudar a cualquiera que exprese una opinión diferente de la suya. En general, creen que solo hay dos opiniones: ¡ELLA y equivocada! Pareces ser del segundo.
        1. Vladimir Mashkov
          Vladimir Mashkov Junio ​​11 2020 17: 35
          0
          No, por supuesto que puedes hacer otro avión de "entrenamiento" (entrenamiento de combate) (e incluso más poderoso que el "Tucano") creando una estructura más duradera, equipándola con un motor más poderoso que los mil quinientos caballos del Tukan, y conjuntos de suspensión de todos los tipos modernos de armas para aviones de esta clase. Un tornillo análogo del Yak-130 existente. Pero ¿vale la pena? Después de todo, existe un Yak-130. Y el Yak-152 es un avión de ENTRENAMIENTO, el predecesor del Yak-130. Esto también está escrito en el artículo. Pero tú, LastPS, lo has visto con fluidez y sin pensar ...
          1. LastPS
            LastPS Junio ​​14 2020 19: 18
            +1
            No, por supuesto que puedes hacer otro avión de "entrenamiento" (entrenamiento de combate) (e incluso más poderoso que el "Tucano") creando una estructura más duradera, equipándola con un motor más poderoso que los mil quinientos caballos del Tukan, y conjuntos de suspensión de todos los tipos modernos de armas para aviones de esta clase. Un tornillo análogo del Yak-130 existente. Pero ¿vale la pena? Después de todo, existe un Yak-130. Y el Yak-152 es un avión de ENTRENAMIENTO, el predecesor del Yak-130. Esto también está escrito en el artículo. Pero tú, LastPS, lo has visto con fluidez y sin pensar ...

            Y aquí no discutí con usted, incluso señalé al contrario que no tenía sentido exigir tal cosa desde el 152, solo cada tercer comentario sobre colgar algo militar sobre él y usted mismo lo señala. No estoy de acuerdo con el punto de vista con respecto a los requisitos para las capacidades de combate de la TCB, pero en el caso del 152 tiene razón.
        2. LastPS
          LastPS Junio ​​14 2020 19: 07
          -1
          Cita: Vladimir Mashkov
          Hay personas que son amigables con el oponente, intentan PENSAR y entender lo que está diciendo. Y hay otros. Ellos, como los jóvenes gallos arrogantes, se lanzan sin dudar a cualquiera que exprese una opinión diferente de la suya. En general, creen que solo hay dos opiniones: ¡ELLA y equivocada! Pareces ser del segundo.

          Bueno, sí, claro, y colgar etiquetas ignorando la pregunta planteada, ciertamente te pinta como interlocutor. Los argumentos del formato "Por igualdad de condiciones y mejor vista desde el asiento trasero" nunca son válidos, a juzgar por las fotografías, nada indica la peor visibilidad de la cabina 152.
          1. Vladimir Mashkov
            Vladimir Mashkov Junio ​​14 2020 20: 00
            0
            ¡No tienes razón! NO reclamé, no "puse etiquetas", pero ¡SUPONÍ! ¿No lo es?
  24. ленивый
    ленивый Junio ​​11 2020 17: 51
    0
    y a dónde fueron los aviones ligeros de Sukhoi, en un momento hubo mucho entusiasmo en los medios y los pilotos actuaron, y parecía que había una versión de entrenamiento, si la memoria no cambia, incluso había un sistema de expulsión
  25. xomaNN
    xomaNN Junio ​​13 2020 22: 25
    +1
    En los años 30 en la URSS, no solo la Oficina de Diseño de Aviación, sino también los entusiastas fabricaron aviones de entrenamiento impulsados ​​por hélice y los volaron con éxito variable. Con la tecnología avanzada actual y la tecnología "potencia de la aviación" debería ser fácil de hacer la hélice de entrenamiento. Y? ...
    1. Cyril G ...
      Cyril G ... 14 julio 2020 17: 24
      0
      No tenemos el motor en serie de la capacidad necesaria. El motor es todo, el avión no es nada.
      Con un buen motor y la puerta volará. (C.)
      Vea cuántos aviones ligeros / ultraligeros se fabrican en Ucrania: Aeroprakt, Bekas y otros. Hay que envidiar.
  26. Cyril G ...
    Cyril G ... 14 julio 2020 17: 23
    0
    Entonces, ¿qué tenemos con un motor para Yak?
  27. certero
    certero 18 Agosto 2020 11: 39
    0
    La Unión siempre ha tenido problemas con los aviones de entrenamiento. Hubo pocas y pocas modificaciones. Rusia sigue pisando el mismo rastrillo. Por ejemplo, ¿por qué usar un avión de pistón para entrenar a los pilotos para volar a reacción? repetidamente, incluso durante la Unión, escribieron que tal avión debe ser necesariamente a reacción
  28. 2112vda
    2112vda 3 Septiembre 2020 08: 41
    0
    Cita: opus
    Las piernas de RED nacen de las carreras de autos.

    Ahí es donde pertenece. ¡La experiencia de la Segunda Guerra Mundial no enseña nada en absoluto! Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la producción de motores de avión refrigerados por líquido se redujo en todo el mundo debido a la baja fiabilidad. Al principio tuvimos una desgracia, "gerentes eficaces", ahora ha surgido otra: "competencias competentes con sus propias altas competencias". Es cierto que todos los "hiperespecialistas" anteriores tienen una educación en artes liberales, en una palabra, "filósofos". Algo me dice que no se debe esperar nada bueno.