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Métodos de navegación de misiles de crucero.

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Dada la experiencia del uso de combate de misiles de crucero, que abarca seis décadas y media, pueden considerarse una tecnología madura y bien probada. Durante su existencia, ha habido un desarrollo significativo de las tecnologías utilizadas en la creación de misiles de crucero, que cubren el fuselaje, los motores, los medios para superar la defensa aérea y los sistemas de navegación.

Gracias a la tecnología de creación, el fuselaje del cohete se hizo cada vez más compacto. Ahora se pueden colocar en los compartimentos internos y en las perchas externas de la aeronave, en los lanzadores a bordo de tubos o en los tubos de torpedos de submarinos. Motores cambiado desde la simple pulsejet a través de motores de turborreactor y líquido-combustible para cohetes o motores estatorreactores (ramjet) a los motores de combinación turborreactores actuales para subsónicos misiles de crucero tácticos turbofán misiles subsónicos estratégicos de crucero y motores estatorreactores o turborreactor mixto / Diseños de cohetes para misiles de crucero tácticos supersónicos.

Los medios para superar la defensa aérea surgieron en las 1960 cuando el sistema de defensa aérea obtuvo una mayor eficiencia. Esto incluye la baja altitud con el redondeo del terreno o el vuelo en cohete a una altitud extremadamente baja sobre la superficie del mar para esconderse del radar y, cada vez más, una forma que aumenta el sigilo y los materiales absorbentes de radio diseñados para reducir la visibilidad del radar. Algunos misiles de crucero soviéticos también estaban equipados con transmisores de interferencia defensivos diseñados para interrumpir la interceptación de los sistemas de misiles antiaéreos.

Finalmente, durante este período, el sistema de navegación de misiles de crucero se desarrolló y diversificó considerablemente.

Problemas de navegación con misiles de crucero.
La idea principal de todos los misiles de crucero es que оружие puede ser lanzado a un objetivo fuera del alcance de los sistemas de defensa aérea del enemigo, para no someter la plataforma de lanzamiento a un contraataque. Esto crea serios problemas de diseño, el primero de los cuales es forzar al misil de crucero a moverse de manera segura hasta mil kilómetros cerca del objetivo deseado, y tan pronto como se encuentre en la vecindad inmediata del objetivo, proporcione a la cabeza de combate una orientación precisa para producir el planeado. efecto militar

Métodos de navegación de misiles de crucero.

El primer misil de crucero de combate FZG-76 / V-1


El primer misil de crucero de combate fue el alemán FZG-76 / V-1, más del 8000 del cual se usó, principalmente en objetivos en el Reino Unido. A juzgar por los estándares modernos, su sistema de navegación era bastante primitivo: el piloto automático basado en el giroscopio mantuvo el rumbo y la distancia del anemómetro al objetivo. El cohete se colocó en el rumbo previsto antes del lanzamiento y se estableció la distancia estimada al objetivo, y tan pronto como el odómetro indicó que el cohete estaba por encima del objetivo, el piloto automático lo llevó a una inmersión pronunciada. El cohete tenía una precisión de aproximadamente una milla y eso fue suficiente para bombardear grandes objetivos urbanos como Londres. El principal objetivo de los bombardeos era aterrorizar a la población civil y distraer a las fuerzas británicas de las operaciones ofensivas y enviarlas a realizar tareas de defensa aérea.


El primer misil de crucero americano JB-2 es una copia del V-1 alemán.


En el período inmediato posterior a la guerra, los Estados Unidos y la URSS recrearon el V-1 y comenzaron a desarrollar sus propios programas de misiles de crucero. La primera generación del teatro de operaciones y armas nucleares tácticas condujo a la creación de los misiles de crucero Regulus de la Armada de los EE. UU., La serie Mace / Matador de las fuerzas aéreas de los EE. UU. Y las series soviéticas Comet 1 y Comet 20 y el posterior desarrollo de la tecnología de navegación. Todos estos misiles utilizan inicialmente pilotos automáticos basados ​​en giroscopios precisos, pero también la posibilidad de ajustar la trayectoria del cohete a través de enlaces de radio para que la cabeza nuclear pueda ser entregada con la mayor precisión posible. Un deslizamiento de cientos de metros puede ser suficiente para reducir la sobrepresión producida por una ojiva nuclear que estaba por debajo del umbral letal de los objetivos fortificados. En las 1950, los primeros misiles de crucero tácticos de posguerra convencionales entraron en servicio, principalmente como un arma antiaérea. Mientras se encontraba en la sección de marcha de la trayectoria, se continuó con la orientación sobre la base de un giroscopio, y algunas veces se corrigió mediante comunicaciones de radio, la precisión de la guía en la parte final de la trayectoria fue proporcionada por un buscador con radar de corto alcance, semi-activo en las versiones más tempranas, pero pronto desplazado por radares activos. Los cohetes de esta generación usualmente vuelan a altitudes medias y altas, buceando durante un ataque a un objetivo.


Misil de crucero intercontinental Northrop SM-62 Snark


La siguiente etapa importante en la tecnología de navegación con misiles de crucero siguió a la adopción de los misiles de crucero intercontinentales Northrop SM-62 Snark, diseñados para el vuelo autónomo sobre las regiones polares para atacar grandes ojivas nucleares de objetivos en la Unión Soviética. Las distancias intercontinentales presentaron a los diseñadores un nuevo desafío: crear un cohete capaz de golpear objetivos a una distancia de diez veces más de lo que podían hacer los misiles de crucero anteriores. Se instaló en Snark un sistema de navegación inercial adecuado que utiliza una plataforma giroscópica y acelerómetros precisos para medir el movimiento de un cohete en el espacio, así como una computadora analógica utilizada para acumular mediciones y determinar la posición del cohete en el espacio. Sin embargo, pronto surgió un problema, la deriva en el sistema inercial era demasiado grande para el uso operacional del cohete, y los errores del sistema de posicionamiento inercial resultaron ser acumulativos, por lo tanto, el error de posicionamiento se acumuló con cada hora de vuelo.

La solución a este problema fue otro dispositivo diseñado para realizar mediciones de precisión de la posición geográfica del cohete en la trayectoria de vuelo de su vuelo y capaz de corregir o "atar" los errores generados en el sistema inercial. Esta es una idea fundamental y hoy sigue siendo fundamental para el diseño de armas guiadas modernas. Por lo tanto, los errores acumulados del sistema inercial se reducen periódicamente al error del dispositivo de medición posicional.


Misil de crucero martin matador


Para resolver este problema, se usó un sistema de astronavegación o orientación de estrella, un dispositivo óptico automatizado que realiza mediciones angulares de la posición conocida de las estrellas y las utiliza para calcular la posición del cohete en el espacio. El sistema de astronavegación demostró ser muy preciso, pero también bastante caro de fabricar y difícil de mantener. También se requirió que los cohetes equipados con este sistema volaran a gran altura para evitar el efecto de la nubosidad en la línea de visión hacia las estrellas.

Es menos conocido que el éxito de los sistemas de astronavigational generalmente ha desencadenado el desarrollo de sistemas de navegación por satélite como GPS y GLONASS. La navegación por satélite se basa en un concepto similar de astronavegación, pero se usan satélites artificiales de la Tierra en órbitas polares en lugar de estrellas, y se usan señales de microondas artificiales en lugar de luz natural, y se usan mediciones de pseudodistancia en lugar de mediciones angulares. Como resultado, este sistema redujo significativamente los costos y permitió determinar la ubicación a todas las altitudes en todas las condiciones climáticas. A pesar del hecho de que las tecnologías de navegación por satélite se inventaron al comienzo de los 1960-s, solo se pusieron en funcionamiento en los 1980-s.

En 1960-s ha habido mejoras significativas en la precisión de los sistemas inerciales, así como el costo de dichos equipos ha aumentado. Como resultado, esto llevó a requisitos de precisión y costo en conflicto. Como resultado, apareció una nueva tecnología en el campo de la navegación con misiles de crucero basada en un sistema de posicionamiento de cohetes al comparar la visualización de radar del terreno con un programa de mapeo de referencia. Esta tecnología entró en servicio con los misiles de crucero de los EE. UU. En los 1970 y los misiles soviéticos en los 1980. Se utilizó la tecnología TERCOM (sistema de correlación digital con el relieve del terreno de una unidad de guía de misiles de crucero), como el sistema de astronavegación, para restablecer los errores totales del sistema inercial.


Misil de crucero cometa


La tecnología TERCOM es relativamente simple en diseño, aunque es compleja en detalles. Un misil de crucero mide continuamente la altura del terreno bajo la trayectoria de su vuelo utilizando un altímetro de radar para esto, y compara los resultados de estas mediciones con las lecturas del altímetro barométrico. El sistema de navegación TERCOM también almacena mapas digitales de elevación del terreno sobre el que volará. Luego, utilizando un programa de computadora, el perfil del terreno sobre el que vuela el cohete se compara con el mapa de elevación digital almacenado para determinar su mejor ajuste. Una vez que el perfil coincide con la base de datos, se puede determinar con precisión la posición del cohete en el mapa digital, que se utiliza para corregir los errores acumulativos del sistema inercial.

TERCOM tenía una gran ventaja sobre los sistemas de navegación astronómica: permitía que los misiles de crucero volaran a la altitud extremadamente baja necesaria para superar las defensas aéreas del enemigo, resultó ser relativamente barato en producción y muy preciso (hasta diez metros). Esto es más que suficiente para una ojiva nuclear de kilotón 220 y suficiente para una ojiva de kilogramo convencional 500 utilizada contra muchos tipos de objetivos. Sin embargo, TERCOM no estaba exento de defectos. El cohete que se suponía debía volar sobre un área de rodadura única, fácilmente comparable al perfil de altura de los mapas digitales, tenía una precisión excelente. Sin embargo, TERCOM fue ineficaz sobre la superficie del agua, sobre terreno variable estacionalmente, como las dunas de arena y el terreno con una reflectividad de radar variable, como la tundra siberiana y la taiga, donde las nevadas pueden alterar el terreno u ocultar sus características. La capacidad de memoria limitada de los cohetes a menudo ha dificultado el almacenamiento de suficientes datos de mapas.



Misil de crucero Boeing AGM-86 CALCM


Al ser suficiente para la Armada Tomahawk RGM-109A y la Fuerza Aérea AGM-86 ALCM equipada con ojivas nucleares del KR, TERCOM claramente no fue suficiente para destruir edificios o estructuras individuales con una ojiva convencional. En este sentido, la Armada de los EE. UU. Equipó los misiles de crucero TERCOM Tomahawk RGM-109C / D con un sistema adicional basado en la llamada tecnología de correlación de objetos de visualización con su imagen digital de referencia. Esta tecnología se usó en los 1980 en los misiles balísticos Pershing II, en los soviéticos KAB-500 / 1500Kr y en los estadounidenses DAMASK / JDAM de bombas de alta precisión, así como en los últimos sistemas chinos de misiles antiaéreos guiados diseñados para aviones de combate.

Cuando se correlaciona la visualización de un objeto, se usa una cámara para arreglar el terreno frente a un cohete, y luego la información de la cámara se compara con una imagen digital obtenida mediante satélites o reconocimiento aéreo y se almacena en la memoria del cohete. Al medir el ángulo de rotación y desplazamiento requerido para la coincidencia exacta de dos imágenes, el dispositivo puede determinar con gran precisión el error de posición del misil y usarlo para corregir errores de inercia y sistemas de navegación TERCOM. La unidad de correlación digital del sistema de guía de misiles de crucero DSMAC utilizada en varias unidades KR Tomahawk era realmente precisa, pero tenía efectos operativos laterales similares a los de TERCOM, que debían programarse para volar el cohete sobre un terreno fácilmente reconocible, especialmente en las inmediaciones del objetivo. En 1991, durante la operación Tormenta del Desierto, esto llevó a una serie de cruces de carreteras en Bagdad que se utilizaron como tales ataduras, lo que a su vez permitió a las fuerzas de defensa aérea de Saddam desplegar baterías antiaéreas allí y derribar a varios Tomahawks. Al igual que el TERCOM, la unidad de correlación digital del sistema de guía de misiles de crucero es sensible a las variaciones estacionales en el contraste del terreno. Los Tomahawks equipados con DSMAC también llevaron linternas para iluminar el terreno durante la noche.

En 1980, los primeros receptores GPS se integraron en los misiles de crucero estadounidenses. La tecnología GPS era atractiva porque permitía que el cohete corrigiera constantemente sus errores de inercia independientemente del terreno y las condiciones meteorológicas, y también actuaba de la misma manera tanto sobre el agua como sobre el suelo.

Estas ventajas se vieron negadas por el problema de la falta de inmunidad al ruido del GPS, ya que la señal del GPS es inherentemente muy débil, susceptible al efecto de "reimagen" (cuando la señal del GPS se refleja desde el terreno o los edificios) y los cambios en la precisión en función del número de satélites recibidos. A medida que se distribuyen a través del cielo. En la actualidad, todos los misiles de crucero estadounidenses están equipados con receptores GPS y un paquete de sistema de guía de inercia. A fines del 1980-x y del 1990-s anterior, la tecnología del sistema inercial mecánico fue reemplazada por un sistema de navegación inercial más económico y preciso en los giroscopios con láser de anillo.


Misil de crucero AGM-158 JASSM


Los problemas asociados con la precisión básica del GPS se resuelven gradualmente mediante la introducción de métodos de GPS de banda ancha (GPS de área ancha diferencial) en los que las señales de corrección válidas para una ubicación geográfica determinada se transmiten por aire a un receptor de GPS (en el caso de los misiles estadounidenses, se utiliza la mejora de GPS en el área WAGE). Las principales fuentes de señales de este sistema son las balizas de radio y satélites en órbita geoestacionaria. Las tecnologías más precisas de este tipo, desarrolladas en los EE. UU. En los 1990, pueden corregir errores de GPS de hasta tres pulgadas en tres dimensiones y son lo suficientemente precisas como para que un cohete entre en la escotilla abierta de un vehículo blindado.

Los problemas con la inmunidad al ruido y la "imagen repetida" resultaron ser los más difíciles de resolver. Condujeron a la introducción de la tecnología de las llamadas antenas "inteligentes", generalmente basadas en la "formación de haz digital" en el software. La idea detrás de esta tecnología es simple, pero como de costumbre es difícil en detalle. Una antena de GPS convencional recibe señales de todo el hemisferio superior sobre el cohete, por lo que incluye satélites GPS, así como interferencias del enemigo. Una llamada antena de patrón controlado (Antena de patrón de recepción controlada, CRPA) que utiliza un software sintetiza haces estrechos dirigidos a la ubicación prevista de los satélites GPS, lo que resulta en una antena que es ciega en todas las demás direcciones. Los diseños más avanzados de antenas de este tipo producen los denominados "ceros" en el patrón de antena dirigidos a fuentes de interferencia para suprimir aún más su influencia.


Misil de cruceroTomagavk


La mayoría de los problemas que fueron ampliamente publicitados al comienzo de la producción de los misiles de crucero AGM-158 JASSM fueron el resultado de problemas con el software del receptor GPS, que hizo que el misil perdiera los satélites GPS y se cayera de su trayectoria.

Los receptores GPS avanzados proporcionan un alto nivel de precisión y una sólida inmunidad al ruido a las fuentes GPS ubicadas en el suelo. Son menos efectivos contra fuentes complejas de interferencia de GPS desplegadas en satélites, vehículos aéreos no tripulados o aerostatos.



La última generación de misiles de crucero estadounidenses utiliza un sistema de guía inercial GPS, que lo complementa con una cámara digital de imagen térmica instalada en la nariz del cohete, destinada a proporcionar capacidades como DSMAC contra objetivos fijos con software apropiado y la capacidad de reconocer automáticamente imágenes y objetivos móviles. Sistemas de cohetes o lanzadores de cohetes. Las líneas de datos, como norma, se originan de la tecnología JTIDS / Link-16, que se está implementando para permitir que el arma se redirija en caso de que un objetivo móvil cambie su ubicación mientras el cohete está en marcha. El uso de esta función depende principalmente de los usuarios con inteligencia y la capacidad de detectar dichos movimientos del objetivo.



Las tendencias a largo plazo en el desarrollo de la navegación con misiles de crucero conducirán a su mayor inteligencia, mayor autonomía, mayor diversidad de sensores, mayor confiabilidad y menor costo.
autor:
Originador:
http://www.ausairpower.net/SP/DT-CM-Guidance-June-2009.pdf
49 comentarios
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  1. slas
    slas 2 Agosto 2012 08: 12
    +6
    Debería prestarse más atención al desarrollo de la República Kirguisa. Los mismos drones solo vuelo de ida
  2. Svistoplyaskov
    Svistoplyaskov 2 Agosto 2012 09: 19
    +6
    Un interesante tema y artículo.
    Proyectil japonés Yokosuka Kamikaze (Yokosuka !!! :).
  3. Coronel negro
    Coronel negro 2 Agosto 2012 09: 32
    +6
    Artículo explicativo Pero no estaría de más hablar sobre el uso de la República Kirguisa, oponiéndose a ellos por el enemigo, en Yugoslavia, por ejemplo.
  4. viruskvartirus
    viruskvartirus 2 Agosto 2012 09: 54
    +5
    Un artículo interesante ... sería interesante leer la historia de la creación y evolución de nuestros misiles, y luego la información es fragmentaria ... http: //www.popmech.ru/article/4179-kryilatyie-raketyi-058-istoriy
    a-liderstva /
    Misiles de crucero rusos

    Misil de crucero C-2 complejo de misiles costeros "Sopka" (SSC-2 Samlet)
    El 10XH es un experimentado misil de crucero lanzado al aire con un motor a reacción pulsante.
    El 16X es un experimentado misil de crucero de lanzamiento aéreo con un motor a reacción pulsante.
    El KS-1 es el primer misil de crucero submarino subsónico serie de lanzamiento aéreo, de alcance medio.
    KSR-2: misil supersónico anti-barco de crucero, lanzamiento aéreo, de largo alcance, con una cabeza nuclear penetrante o nuclear altamente explosiva
    KSR-5: misil supersónico anti-barco de crucero, lanzamiento aéreo, de largo alcance, con ojiva nuclear o altamente explosiva
    KSR-11 - lanzamiento aéreo de misiles de crucero supersónicos antirradar, de largo alcance, con una ojiva de fragmentación altamente explosiva o altamente explosiva
    K-10S: misil supersónico anti-barco de crucero, lanzamiento aéreo, de largo alcance, con una cabeza explosiva o nuclear altamente explosiva
    X-20: misil supersónico de crucero, lanzamiento aéreo, de largo alcance, con una ojiva termonuclear
    X-22: misil supersónico anti-barco de crucero, lanzamiento aéreo, de largo alcance, con una ojiva nuclear o penetrante altamente explosiva
    X-55 - misil de crucero subsónico, aéreo, marítimo y terrestre
    X-101
    P-5
    P-6
    P-15 "Termita"
    P-270 "Mosquito"
    P-70 "Amatista"
    P-120 "Malaquita"
    P-500 "Basalto"
    P-700 Granite - misil antiaéreo de crucero de largo alcance.
    P-800 Onyx (Yakhont) - misil anti-barco supersónico universal soviético / ruso de alcance medio.
    P-1000 "Volcán"
    X-35 Urano
    1. Vengador
      Vengador 2 Agosto 2012 19: 14
      +6
      En esta lista no hay un solo misil de crucero RUSO, son todos uno: ¡SOVIÉTICO !!!!!!!!!!!!!!! am am am am
      1. viruskvartirus
        viruskvartirus 2 Agosto 2012 23: 25
        +4
        Y que Rusia no los usa ...  solicitar por ejemplo, Bal-E es un sistema ruso de misiles costeros móviles (BRK) con un misil anti-barco (ASM) del tipo X-35 ... maravilloso.
  5. Apodo
    Apodo 2 Agosto 2012 10: 18
    -6
    Nuevo Boeing 747-800. Hermoso.
    http://fishki.net/comment.php?id=119809
    1. Apasus
      Apasus 5 Agosto 2012 22: 09
      +3
      Cita: Apodo
      Nuevo Boeing 747-800. Hermoso.

      ¡Lógica de hierro, y lo más importante en el tema! Puede ir inmediatamente a .........................
  6. Nechai
    Nechai 2 Agosto 2012 10: 33
    +5
    Cita: Svistoplyaskov
    Proyectil japonés Yokosuka Kamikaze (Yokosuka !!! :)

    estáblecido,
    Con un grado inalcanzable de inteligencia en el futuro previsible. El piloto de Yokosuki tendría anteojos para todo tipo de clima y todo modo ...
  7. El comentario ha sido eliminado.
  8. De Bob
    De Bob 2 Agosto 2012 13: 10
    +1
    ¿Quien diablos eres tú? ¡kamikaze!
  9. Vyalik
    Vyalik 2 Agosto 2012 13: 11
    +3
    Quizás alguien sepa cómo se traduce Yokosuka y luego, por ignorancia, parece "Qué su ... ah". Espero que alguien pueda hablar japonés.
    1. Cosmos-1869
      Cosmos-1869 2 Agosto 2012 15: 40
      +4
      Quizás Yoko Ono - wassat
    2. SHOGUN
      SHOGUN 29 января 2013 13: 04
      0
      Cita: Wyalik
      Quizás alguien sepa cómo se traduce Yokosuka y luego, por ignorancia, parece "Qué su ... ah". Espero que alguien pueda hablar japonés.


      El nombre correcto para este shell es MXY-7 櫻花 特別 攻 撃 機 (Ouka MXY7 Tokubetsu kōgeki tsukue)
      Los dos primeros kanji 桜 花 (Ouka) significan: flor de sakura o flor de cerezo.
      Los últimos cinco - 特別 攻 撃 機 (Tokubetsu kuogeki tsukue) significan - un avión para un ataque especial.
      La palabra 横須賀 市 (よ こ す か) es muy probablemente un derivado de (Yokosuka-shi), una ciudad japonesa en la prefectura de Kanagawa. Probablemente el lugar de producción.
  10. Tirpitz
    Tirpitz 2 Agosto 2012 17: 11
    +3
    Las tendencias a largo plazo en el desarrollo de la navegación de misiles de crucero conducirán a su mayor inteligencia, mayor autonomía, mayor diversidad en sensores, mayor confiabilidad y reducción de costo.


    La reducción de costos es poco probable. Estoy de acuerdo con todo lo demás.
    1. profesor
      2 Agosto 2012 20: 56
      +2
      mire la matriz de la cámara termográfica, el giroscopio láser, la antena direccional hoy y vea cuánto cuestan 10 hace años.
  11. Patsantre
    Patsantre 2 Agosto 2012 17: 32
    +1
    ¿Tenemos misiles tácticos modernos en las tropas? No he escuchado ningún calibre excepto el calibre, pero a expensas de este último tengo dudas sobre sus características.
  12. MURANO
    MURANO 2 Agosto 2012 19: 07
    +2
    Cita: patsantre
    Además de los calibres, no he escuchado, pero a expensas de este último tengo dudas en cuanto a sus características.

    ¿Qué confunde? sonreír
    1. Patsantre
      Patsantre 10 Agosto 2012 18: 46
      0
      Alcance, y en todos los casos: con el mar todo ya está claro, pero Estados Unidos ha tenido misiles tácticos desde hace mucho tiempo con un alcance de 1000 km o más.
    2. Patsantre
      Patsantre 11 Agosto 2012 20: 01
      0
      Además, en un rango tan corto, pesan demasiado.
      Y su apariencia es algo anticuada.
  13. basal
    basal 2 Agosto 2012 20: 19
    +2
    A juzgar por los estándares modernos, su sistema de navegación era bastante primitivo: un piloto automático basado en un giroscopio seguía su curso, y el anemómetro era la distancia al objetivo. El misil se fijó en el rumbo previsto antes del lanzamiento y se estableció la distancia estimada al objetivo, y tan pronto como el odómetro indicó que el cohete estaba por encima del objetivo, el piloto automático lo condujo a una fuerte inmersión.

    ¡Quería escribir que el autor del artículo es un carnero o un traductor! El anemómetro, que supuestamente se usó para determinar el rango de vuelo, es en realidad una rueda giratoria simple diseñada para determinar la velocidad del viento. Al mismo tiempo, el Fau estaba equipado con un sistema de navegación giroscópico muy avanzado en ese momento. Miré otras fuentes, pero no, parece que el autor no mintió ... Bueno, ¿quién es el carnero al final? Bueno, ¿no puede el anemómetro medir el alcance del cohete, o todos los faos volaron en dirección "a la aldea del abuelo"?
    1. profesor
      2 Agosto 2012 20: 59
      +1
      ¿Y cómo crees que determinaron el alcance o, en otras palabras, cuando el cohete se lanza al objetivo? ¿Y quién al final es un carnero aquí? guiño
      1. basal
        basal 2 Agosto 2012 22: 17
        +1
        Mi amigo, ¿puedes determinar la distancia al pueblo más cercano desde un molino de viento? Amateurs por delante !!! riendo
        1. profesor
          3 Agosto 2012 09: 31
          +1
          El joven aprende material !!! En particular, cómo se determinó la distancia al objetivo en el V-1.
          1. basal
            basal 3 Agosto 2012 10: 42
            +2
            Anemómetro, probablemente? Entonces mide la velocidad del viento, no la distancia.
            Dada la escasez de su conocimiento, supongo que no conoce el dispositivo GILU (integrador de acelerador lineal giroscópico), que mide la velocidad de un misil balístico y, por lo tanto, la distancia recorrida. Pero en el momento de la FAA, no estoy seguro de que ya se hayan inventado. Aunque quién conoce a sus alemanes ...
            Entonces, mi amigo, sería mejor que te mantuvieras callado, pero si hay una persona que realmente entiende el tema, te escucharía con interés. Sí, y no deshonres a Einstein entonces. No era tu hombre de calibre. Mejor que algún tipo de ortodoxo judío con un sello indeleble de cretinismo en la frente.
            Para su referencia: tengo una educación en ingeniería soviética con un título en instrumentos y dispositivos giroscópicos. Entonces, en materia de navegación de misiles, creo que algo como lengua
            1. Generalísimo
              Generalísimo 11 Agosto 2012 20: 24
              +1
              No soy un especialista en giroscopios. Inmediatamente lo diré.
              Pero tampoco es ajeno a los cohetes, esta es mi especialidad de diploma directo.
              Quizás te interese si no lo sabes.
              Voy a hacer una pregunta simple. ¿Es consciente de que la magnitud de la aceleración de la caída libre g es un secreto de estado? =)

              g = 9.81. Esta es una verdad escolar. Pero debajo de tu silla puede ser 9, 800793. Y bajo la siguiente casa 9, 800835. Bueno, por ejemplo.
              Y estos tsiferki - ya un secreto de estado. Cuanto más preciso sea este tsiferka, es decir, cuanto más decimales se conozcan en cada punto de la Tierra, más terrible será el secreto. =)
              Por que
              Por cierto, en la Unión Soviética pudieron determinar g en las posiciones 1-2 más precisamente que los EE. UU., Sin computadoras. Con la ayuda de un martillo y cinceles, como de costumbre. En stands especiales. =))) Lo que era un hecho mortal para los Estados Unidos, no sabían cómo.
              Recientemente, EE. UU. Está creando un mapa detallado del planeta utilizando nuevos satélites. Esto es triste En el sentido de que el progreso no se detiene.

              La navegación y la gestión, se realizan de diferentes maneras. Incluyendo tener en cuenta el hecho de que tanto los satélites como la otra basura serán destruidos.
  14. casi demob
    casi demob 3 Agosto 2012 13: 20
    +4
    Cita: basal
    Bueno, ¿no puede el anemómetro medir el alcance del cohete, o todos los faos volaron en dirección "a la aldea del abuelo"?

    Cita: basal
    Bueno, ¿no puede el anemómetro medir el alcance del cohete, o todos los faos volaron en dirección "a la aldea del abuelo"?

    En general, en este caso, el anemómetro desempeñaba el papel de un sensor que emitía la velocidad de vuelo del cohete a la calculadora especial. Cuando se estableció de antemano el alcance hasta el objetivo y se mantuvo el rumbo utilizando el giroscopio, la ubicación del cohete se calculó utilizando la fórmula simple s = v * t, en el tiempo de vuelo dado el cohete cayó . Bueno, dado que en vuelo un cohete sufre todo un conjunto de influencias externas. que los alemanes no pudieron eliminar, ella cayó principalmente en cualquier lugar
    1. basal
      basal 3 Agosto 2012 16: 30
      0
      ¡Aquí! Bueno, finalmente, se encontró una persona adecuada, no un "profesor".

      Estoy completamente de acuerdo contigo. Los alemanes usaron el mismo principio que se usa en el anemómetro: una ruleta que funciona a partir de los efectos del flujo de aire. Y con toda razón, notó que el error de dicho dispositivo va más allá de lo razonable. Además, creo que el principio del funcionamiento del girosintegrador de aceleraciones lineales ya era conocido por los alemanes (estudié de los libros de texto fundamentales de los años 50-60, cuando se desarrolló toda la teoría de los dispositivos giroscópicos, ¿por qué los alemanes no deberían saberlo en los años 40? Tengo un respeto objetivo por el talento de Werner von Braun y su equipo), solo que no tuvieron la oportunidad de crear un complejo informático a bordo de pequeño tamaño y eficiente, que distinga el sistema de navegación FAA de los misiles balísticos y de crucero modernos.

      "Lo cegamos de lo que era" "Londres - ¡¡¡PRESENTE !!!" Compañero
      1. profesor
        3 Agosto 2012 17: 05
        +2
        Joven, ¿cómo se determinó la distancia al objetivo en V-1, como lo pones aquí "al pueblo del abuelo"? ¿Es realmente un anemómetro después de todo? guiño ¿Qué hay de tus bloopers?
        Bueno, el anemómetro no puede medir el alcance del cohete

        Los alemanes usaron el mismo principio que se usa en el anemómetro.


        Enseña material, querida.
        Un odómetro conducido por un anemómetro de paleta para bombardeo de área. En caso de viento. A medida que la flota de misiles, el flujo de aire se convirtió en una hélice, contó un número en el mostrador. Esta es una ojiva disparada para 30 km (60 mi). Cuando la cuenta llegó a cero, se dispararon los dos tornillos. Fue un lanzamiento del sistema de control. Estas acciones ponen al V-37 en una inmersión empinada. No era el caso de que el motor estuviera en potencia. Los oyentes del impacto inminente. Los V-1 se quedaron atrás,

        Wow, ¿qué es esta extraña hélice en la punta de un cohete? ¿Es un anemómetro? guiño Y ingenuamente pensé que era GILU (integrador de acelerador lineal giroscópico) que mide la velocidad de un misil balístico, de ahí la distancia recorrida... Pero esto no es un problema, el V-1 no es un misil balístico (con todas las consecuencias consiguientes) y usted, como "especialista", necesita saber que este dispositivo en un misil de crucero es inútil para medir distancias. El material sin embargo, material ...
        1. basal
          basal 3 Agosto 2012 18: 16
          0
          No, no eres un "profesor", eres un "académico". "Academia de ciencias extrañas" puedes pensar por ti mismo, ejemplos del mar)))

          Ahora esencialmente.

          Primero, propongo dejar de molestarnos, para usar los términos "amigo", "joven", no nos pinta. Por mi parte, me disculpo. Y estoy comenzando a agregar todas sus publicaciones posteriores en este tema. Por cierto, siempre apoyo a mis oponentes, incluso si no estoy de acuerdo con su opinión.

          En segundo lugar, su cita en inglés es inútil por decir lo menos. Lo que sigue llamándose odómetro y anemómetro en inglés, en ruso, tal vez, suena completamente diferente. En realidad, esto fue de mi interés.

          En tercer lugar, no soy un gran conocedor del inglés, pero lo traduciré sin Google:
          el flujo de aire giraba la hélice, y cada 30 rotaciones de la hélice contaba un número en el mostrador.
          Algo como: "El flujo de aire que hace girar la hélice, por cada 30 vueltas de la hélice, cambia el contador en un dígito".
          Sí, el principio de funcionamiento del dispositivo, bueno, al igual que un anemómetro, que ahora puedes ver en la estación meteorológica más simple. ¿De verdad crees que los cohetes de von Braun eran tan primitivos? No discuto, tal vez el principio de funcionamiento del dispositivo de medición de alcance de la FAA es similar a un plato giratorio banal para niños, por lo que cualquier giroscopio no está lejos de un centro para niños, y sin él la navegación por definición es imposible, incluso GSM no salvará)))
          1. profesor
            3 Agosto 2012 20: 40
            +1
            Bueno, aquí estás de nuevo: "académico", y tú mismo pides que no pin up ... guiño
            No soy un gran experto en inglés

            Dio la casualidad de que hablo los idiomas, la vida me hizo. Aunque no soy un traductor profesional, no represento textos técnicos para mí. Entonces, hay un odómetro y un anemómetro, tanto en nombre como en esencia.

            ¿De verdad crees que los cohetes de von Braun eran tan primitivos?

            V-1 fue bastante simple y primitivo. La foto que publiqué fue tomada en París en el llamado Museo de los Inválidos (allí Napoleón descansa por cierto) donde tuve el honor de contemplar personalmente este papelac. Te guste o no, el alcance fue determinado por una hélice primitiva (anemómetro) que estúpidamente determina la velocidad del flujo incidente. Antes de lanzar el cohete, la tecnología estableció la distancia al objetivo y el anemómetro rebobina el medidor (treinta vueltas de la hélice, una división del contador). Cuando se reinició el contador (tobish en el logro del objetivo previsto), se liberaron los pernos de control que liberaban la guillotina, que a su vez cortó el mecanismo de dirección y el cohete se lanzó hacia el objetivo. El giroscopio y la brújula magnética fueron los responsables del curso, y el altímetro barométrico fue de unos 600 metros de altitud de vuelo.
        2. basal
          basal 3 Agosto 2012 18: 35
          0
          Y pensé ingenuamente que era un GILU (integrador de aceleración lineal giroscópico) que mide la velocidad de un misil balístico, de ahí la distancia recorrida. Pero esto no es un problema, el V-1 no es un misil balístico (con todas las consecuencias consiguientes) y usted, como "especialista", necesita saber que este dispositivo en un misil de crucero es inútil para medir distancias. El material sin embargo, material ...

          Sí, me arrepiento, pecaminoso y analfabeto. Una hélice de pequeño tamaño en la nariz de la FAA, este es absolutamente un motor súper duper de alto secreto de este dispositivo, y la olla en la parte superior, aparentemente el bloqueador))).
          Bueno, en serio, al menos a veces. ¡No dije que los alemanes usaran un dispositivo similar en principio a un anemómetro para medir el alcance! ¿Y quién te dijo que GILU no puede usarse para determinar la velocidad de los misiles de crucero? No sé qué sistemas de navegación modernos hay. Para los misiles de defensa aérea, definitivamente no se necesita un GILU, por definición, la cuestión de la precisión de apuntar a un objetivo de maniobra es importante allí, pero para los misiles de crucero de largo alcance ... Bueno, todo depende del concepto de aplicación ... Si es estadounidense, entonces sí, irá por satélite y programa comprometido. ¿Nuestra? No tengo idea, pero la posibilidad de un uso autónomo siempre se ha establecido en nuestra tecnología. No, no lo sé, por lo tanto no discutiré.
          1. profesor
            3 Agosto 2012 20: 46
            +1
            ¿Y quién te dijo que GILU no se puede usar para determinar la velocidad de los misiles de crucero?

            Curso de física en la universidad ...
            Este dispositivo mide la aceleración, pero dígame cuál es la aceleración de un avión que ha ganado altitud y ha alcanzado la velocidad de crucero. Así es, cero. ¿Y entonces qué medirá este dispositivo?
    2. profesor
      3 Agosto 2012 17: 09
      +1
      Bueno, dado que en vuelo un cohete está expuesto a todo un conjunto de influencias externas. que los alemanes no pudieron haber eliminado entonces, cayó principalmente en cualquier lugar

      Absolutamente cierto, pero para un propósito tan "pequeño" como Londres, esta precisión fue suficiente.
      Es de destacar que los estadounidenses ya en 1944 (antes de que Von Braun llegara a ellos) copiaron el V-1 utilizando el método de ingeniería inversa, o como lo llaman "el método chino".
      1. basal
        basal 3 Agosto 2012 19: 42
        0
        Profesor

        Sí, una ruleta de este tipo no dará una precisión de 1 milla, a una distancia de 1000 millas. ¡Aunque te rompas, no lo harás! Los alemanes hicieron algo más astuto. Para mí, por supuesto, a von Braun, como estadounidenses a la luna, pero fue más fácil dosificar el combustible en un cierto rango))). aquí Casi dembel Se ofreció una buena versión, un plato giratorio, un sensor, y luego la calculadora funciona. Pero aquí no converge, este ventilador no dará la precisión necesaria, y las calculadoras eran demasiado débiles entonces. Aunque quien sabe?
        1. profesor
          3 Agosto 2012 20: 48
          0
          Los cohetes V-1 fueron copiados por más de un país, incluida la URSS, y fue este determinante de la distancia el que permaneció allí.
          1. basal
            basal 4 Agosto 2012 14: 42
            0
            Tal vez fue.
            ¡Estoy hablando del hecho de que no todo fue tan simple! Si el objetivo es el territorio de Londres (puramente por intimidación). No tiene sentido cercar un jardín. Apunte a un NURS fuerte, vierta el combustible tanto como lo necesite (en ese entonces, como los motores de combustible sólido, todavía no han aparecido, bueno, soy un laico en motores de cohetes) y listo.
            Todavía hay un misil guiado. El cohete es subsónico, un simple error de la velocidad del viento dará un error del diez por ciento. Es imposible calcular con mayor precisión, sin conocer las características de diseño. Entonces, ¿por qué se desenroscó la hélice (anemómetro) en el aeropuerto? Aún así, la veleta se atornillaría, en lugar del giroscopio direccional riendo

            Repito una vez más. La hélice de la FAA lo vale, es obvio. Obviamente este es algún tipo de sensor. ¿Pero solo determina la distancia recorrida hasta el objetivo? Si se dijera que con su ayuda se compensan los errores introducidos por el viento, entonces sí, estaría de acuerdo con el uso del dispositivo y su nombre, un anemómetro, sin siquiera saber exactamente cómo funciona. Todavía no, el autor y el traductor no han abandonado la categoría de aficionados ...
            1. profesor
              4 Agosto 2012 15: 52
              0
              Todavía no, el autor y el traductor no han salido de la categoría de aficionados ...

              Todavía no, el autor y el traductor no han salido de la categoría de aficionados ...
            2. profesor
              4 Agosto 2012 16: 01
              -2
              La hélice en la FAA vale la pena, obviamente. Obviamente esto es algún tipo de sensor.

              Que estas diciendo ¿Es un sensor? ¿Y qué hizo allí? Enlace al estudio!
              Todavía no, el autor y el traductor no han salido de la categoría de aficionados ...

              ¿Esperando su versión de cómo se determinó la distancia al objetivo en el V-1? ¿Realmente no sabes y empiezas con suposiciones estúpidas sobre los giroscopios de misiles balísticos?
  15. basal
    basal 3 Agosto 2012 20: 11
    +1
    Oh, profesor, solo ahora ha llegado a la conclusión de que fue usted quien exprimió este artículo tan amateur, de ahí la lucha desesperada por defenderlo. wassat

    Y hacerle una pregunta al autor Dr. Carlo Kopp qué quiso decir él:

    Para resolver este problema, se utilizó un sistema astronáutico u orientación de estrella, un dispositivo óptico automatizado que realiza mediciones angulares de la posición conocida de las estrellas y las utiliza para calcular la posición del cohete en el espacio.

    ¿El sistema de corrección astronáutica, que requiere caminata espacial, se usa para misiles de crucero? Bueno, sí, en una noche tranquila y sin nubes, tal vez wassat ¡O deja que el autor ingrese al estudio, o ya deja de ser aficionado barato! Y luego la administración, por favor, que un disparo valioso está plagado sin piedad, aunque no será aburrido wassat
    1. profesor
      3 Agosto 2012 21: 10
      +1
      Oh, profesor, solo ahora ha llegado a la conclusión de que fue usted quien exprimió este artículo tan amateur, de ahí la lucha desesperada por defenderlo.

      desesperado? riendo
      Ya hemos descubierto quién es el aficionado, pero el Dr. Carlo Kopp es un especialista muy famoso y respetado. Usted no es perezoso - google.

      ¿El sistema de corrección de astronavegación requiere un paseo espacial utilizado para misiles de crucero?

      Bueno, no deshonres al mundo entero, búscalo en Google antes de escribir esto "en la cerca".

      El misil de crucero American Snark (en la foto) que realizó el primer vuelo de 8 el 10 de junio, el año 1953 tenía un sistema de corrección de astronavegación. Enseñar el material.


      PS
      No te ofrezco, pero aquellos que hablan el idioma pueden familiarizarse con el maravilloso un libro (disponible de forma gratuita sobre este tema): Proliferación de misiles de crucero en los 1990 por W. Seth Carus
      1. basal
        basal 4 Agosto 2012 14: 30
        0
        Compañero profesor!

        Realmente descubrimos quién es el aficionado aquí, pero definitivamente no soy yo lengua

        ¿Qué gruñido? Este es un wunderwafer incompetente estadounidense. Bueno, sí, empujaron el sistema de corrección de astro allí. ¿Y qué?

        El sistema de control de misiles se basó en la corrección astro, con una desviación máxima del curso de hasta 120 km. El complejo de control consistió en 3 telescopios fijos en las estrellas correspondientes. Esta parte del diseño fue una de las más complejas y poco confiables, y la gran mayoría de las fallas de misiles se asociaron precisamente con la unidad de astrovización. Había un sistema de control de comando de radio de respaldo, aplicado solo a distancias cortas.

        Lo tomé estúpidamente de los pedoviks, pero está claro para cualquiera que entienda que la corrección astro es efectiva para los cohetes que salen al espacio. Bueno, o en las capas superiores de la atmósfera, el espacio trascendental, los términos, aún puedes fantasear. Lo principal es que las estrellas son visibles. Tres, y preferiblemente cinco (s) riendo ¿Corrección astronómica y una desviación de 120 km, e incluso con una masa de fallas que pusieron fin a esta maravilla? ¡La FAA con la que comenzamos la conversación fue más precisa (la que tiene la hélice (pseudo-anemómetro)!

        Aquí definitivamente no buscaré en Google "querido Dr. Kopp". No sé si es psicoterapeuta o bibliotecario, sus problemas. Pero si este milagro está funcionando en el campo del desarrollo de la cohetería estadounidense, definitivamente dormiré mejor, un enemigo potencial se ha vuelto menos negativas

        Y así, ¡continuemos! No es aburrido contigo. ¡Busca en Google algo más del Dr. Kopp! Ahora voy a poner los pros, hay algo !!!
        1. profesor
          4 Agosto 2012 15: 56
          0
          En primer lugar, no eres mi amigo,
          En segundo lugar, me molesta comunicarme con usted. ¿Reconoce que el sistema de astro-corrección estaba en el WING ROCKET Snark? Así que diga mate, reconozca? ¿Reconoce su error?
          1. basal
            basal 4 Agosto 2012 22: 47
            0
            Sí, parado, parado. ¡No se ponga nervioso! Fue una decisión de ingeniería francamente fallida. Bueno, en los albores de la industria automotriz, también intentaron adaptar la máquina de vapor a los negocios. ¿Y que?
            Los estadounidenses, como siempre, se han adueñado de mucho dinero, han creado algo inoperante, bueno, estaban un poco equivocados. ¡No sabían de la existencia de nubes! Sucede ... Todavía te quejas con tu gran experto "Doctor" Kopp. Tal vez te diga que en el sistema de astrocorrección, no se utilizan ópticos, sino, digamos, radiotelescopios. El delirio es encantador, pero me rendiré, no un astrofísico riendo
            1. profesor
              5 Agosto 2012 09: 04
              -1
              basal ¡Quería escribir que el autor del artículo es un carnero o un traductor! El anemómetro, que supuestamente se usó para determinar el rango de vuelo, es en realidad una rueda giratoria simple diseñada para determinar la velocidad del viento. Al mismo tiempo, el Fau estaba equipado con un sistema de navegación giroscópico muy avanzado en ese momento. Miré otras fuentes, pero no, parece que el autor no mintió ... Bueno, ¿quién es el carnero al final? Bueno, ¿no puede el anemómetro medir el alcance del cohete, o todos los faos volaron en dirección "a la aldea del abuelo"?


              profesor ¿Esperando su versión de cómo se determinó la distancia al objetivo en el V-1? ¿Realmente no sabes y empiezas con suposiciones estúpidas sobre los giroscopios de misiles balísticos?

              El hielo se ha roto. ¿Y en el V-1, la distancia al objetivo fue determinada por un anemómetro? Nunca expresaste tu versión, no proporcionaste una referencia, pero criticas todo y criticas ...
              1. basal
                basal 5 Agosto 2012 20: 03
                -1
                Profesor
                Bueno, ¡ten conciencia! Escribí sobre "carneros" prometedores al principio, y no descarté que este mismo "ariete", al final, resulte ser yo mismo.

                Usted, no yo, tradujo el artículo. ¡Pero gracias por ayudarme a superar mi pereza! Subió a Collins:

                anemómetro (ˌænɪˈmɒmɪtə)

                Definiciones
                sustantivo

                También llamado: medidor de viento. Un instrumento para registrar la velocidad y, a menudo, la dirección de los vientos.
                cualquier instrumento que mida la velocidad de movimiento de un fluido

                ¡Ahí es donde revolvió el perro!
                Traduzcamos. No patees demasiado mi débil inglés, pero sigue siendo "un dispositivo para registrar la velocidad y, a menudo, la dirección del viento. Se utilizan instrumentos similares para medir el movimiento del líquido". Lo traduje yo mismo, sin google, lo cual me complace Compañero Si mentiste, dime dónde.
                Pero volvamos a nuestros "carneros". Entonces, ¿cómo mide el anemómetro la velocidad del cohete y la distancia recorrida por él?
                1. profesor
                  5 Agosto 2012 21: 05
                  0
                  Entonces, ¿todo lo mismo que un anemómetro mide la velocidad del cohete y el camino recorrido por él?

                  ¿Y qué sucede si la velocidad del cohete medida por un anemómetro es trivial para multiplicarse por el tiempo que está en vuelo?
                  Lleve su récord y espere que no tome mi tema en el próximo semestre ... guiño
                  1. basal
                    basal 6 Agosto 2012 11: 33
                    -1
                    Profesor
                    Cuanto puedes Ya les he dado un extracto del diccionario explicativo en inglés. El anemómetro mide la velocidad del viento, no la velocidad de un objeto en movimiento (cohete). ¿Qué propones "multiplicar por el tiempo"? ¿Velocidad del viento sobre el Canal de la Mancha? Podría presentarles un libro de registro a su debido tiempo (si aún no lo sabe, los libros de registro se retiran al final del instituto), al menos un diploma de educación superior en ingeniería está disponible riendo ¡Le pido que no presente el diario del cuarteto, sino que al menos cambie al nivel de discusión disponible para usted! El hecho de que no entienda la navegación de los misiles ya es comprensible, pero ya le sugerí que hable a nivel de traducción del inglés. E inmediatamente reconoció que en inglés es muy débil. Usted, a juzgar por el hecho de que practica traducir artículos, debe ser competente en materia de dominio del idioma. Te traje un artículo sobre un anemómetro del Collins Oxford English Dictionary. Traducido como gestionado. Puedes patear por analfabetismo. riendo Pero esto no cambia el hecho obvio de que el anemómetro es un dispositivo para medir la velocidad del viento. ¿O los chicos de Oxford tampoco son amigos del inglés? Sus calificaciones en el estudio !!! Todo el próximo semestre, usted, profesor, desmalezará el jardín del jardín una vez que ya no sea apto para nada. wassat
                    1. profesor
                      6 Agosto 2012 12: 37
                      -1
                      Cita: basal
                      Bueno, ¿no puede el anemómetro medir el alcance del cohete, o todos los faos volaron en dirección "a la aldea del abuelo"?


                      Cita: basal
                      ¿Y quién te dijo que GILU no se puede usar para determinar la velocidad de los misiles de crucero?

                      ¿El sistema de corrección de astronavegación requiere un paseo espacial utilizado para misiles de crucero?

                      El nivel de tu conocimiento descubierto.

                      Cita: basal
                      No dé tal precisión de plataforma giratoria en la milla 1, a una distancia de millas 1000.

                      V-1 voló solo millas 150, aprende material.

                      Cita: basal
                      El hecho de que no entiendas la navegación de cohetes es comprensible.

                      Me cansaste ¡Díganos cómo se determinó la distancia al objetivo en V-1 y proporcione enlaces o empiece a considerarlo un troll y deje de alimentarse!
                      1. basal
                        basal 7 Agosto 2012 13: 32
                        -1
                        Bien, detén nuestra divertida discusión. Como no quieres, me voy a una cabaña por 2 semanas.

                        Finalmente, diré lo siguiente. De hecho, soy profundamente indiferente a cómo se midió la distancia recorrida en la FAA. ¿Anemómetro? Sí, déjalo ser! Solo quería atormentarte un poco y logré lengua

                        Pero para que no tenga la impresión de que soy un troll y una mala persona, romperé mis propios argumentos. Verá, para ganar la discusión, debe tratar de empujar al oponente desde la posición en la que es más fuerte, hasta la posición en la que usted es más fuerte. Incluso intenté sugerirte esta idea, citando un artículo de Collins y admitiendo que mi inglés está lejos de ser perfecto.
                        No funcionó. Entonces lo explicaré yo mismo.
                        Podría decirle algo durante mucho tiempo sobre el anemómetro desde el punto de vista de un ingeniero, pero eso no es desde el punto de vista de un ingeniero estadounidense. ¿Cómo sé su argot profesional? Bueno, llaman, digamos, un dispositivo anemómetro instalado en la FAA, simplemente por razones de, por ejemplo, similitud externa o similitud del principio de acción. ¿Pero cómo sé eso? ¡Así que me atraparon! ¡Y el Diccionario de Oxford aquí me ayudaría como una cataplasma muerta! Es bien sabido que el inglés americano es muy diferente del inglés. Y términos técnicos, quizás aún más. Aunque podría estar equivocado aquí, los ingenieros estadounidenses y británicos pueden comunicarse, y es solo la terminología la que puede resultar ser la misma. Pero, de nuevo, soy incompetente y no me involucraré en una disputa.
                        ¿Mira qué simple es?

                        Le digo adiós a Sim por un par de semanas, si algo más te interesa, cuando regrese leeré y responderé. Si no es así, ¡fue agradable (definitivamente no lo sé) comunicarme! bebidas
                    2. Viejo escéptico
                      Viejo escéptico 11 Agosto 2012 23: 51
                      +2
                      Lo siento, querido, pero el anemómetro mide la velocidad del aire. Aquellos. velocidad del aire relativa al objeto u objeto relativo al medio. El error se acumula si, durante el vuelo, un objeto entra en un medio en movimiento, es decir viento (con vuelo de viento de cola, con viento de frente con deriva lateral hacia un lado), de ahí la baja precisión del cohete, pero para un objetivo con un área de gran ciudad y un alcance de unos cientos de kilómetros, esto no es crítico. Pero no entiendo por qué un dispositivo tan primitivo, en ese momento, ya existían tubos de Bernoulli. Quizás el sistema de control era realmente mecánico, es decir La hélice, girando, contó estúpidamente la velocidad y cayó en un cierto número. EN MI HUMILDE OPINIÓN.
                      1. basal
                        basal 16 Agosto 2012 17: 07
                        -1
                        ¡Sí, sé todo esto!
                        Solo estaba bromeando con el "profesor". Entonces se considera un gran especialista, pero en realidad no puede ir más allá de los enlaces. No tiene sentido discutir las soluciones de ingeniería de la década de 40 desde una perspectiva moderna. Además, si no comprendes la esencia del asunto, bueno, un humanista, maldita sea. riendo
  16. basal
    basal 16 Agosto 2012 23: 28
    0
    Sí, ya que alguien es negativo, ¡entonces alguien más está leyendo!
    Profesor, preeeee !!!
  17. Bledonene2012
    Bledonene2012 24 de octubre 2013 15: 22
    0
    Es interesante, ¿pueden los cohetes ser guiados por la luz de dispositivos ópticos personales?
  18. Dzafdet
    Dzafdet 1 января 2019 20: 47
    0
    Cita: basal
    Profesor

    Sí, una ruleta de este tipo no dará una precisión de 1 milla, a una distancia de 1000 millas. ¡Aunque te rompas, no lo harás! Los alemanes hicieron algo más astuto. Para mí, por supuesto, a von Braun, como estadounidenses a la luna, pero fue más fácil dosificar el combustible en un cierto rango))). aquí Casi dembel Se ofreció una buena versión, un plato giratorio, un sensor, y luego la calculadora funciona. Pero aquí no converge, este ventilador no dará la precisión necesaria, y las calculadoras eran demasiado débiles entonces. Aunque quien sabe?



    El sistema de control de proyectiles es un piloto automático que mantiene el proyectil en el rumbo establecido en el inicio y la altura durante todo el vuelo.

    La estabilización del rumbo y la inclinación se lleva a cabo sobre la base de las lecturas de un giroscopio (principal) de 3 grados, que se resumen por la inclinación con las lecturas del sensor de altura barométrica, y a lo largo de la trayectoria y la inclinación con los valores de las velocidades angulares correspondientes medidas por dos giroscopios de 2 pasos (para amortiguar las vibraciones del proyectil alrededor propio centro de masa). Apuntar al objetivo se lleva a cabo antes de comenzar con una brújula magnética, que es parte del sistema de control. En vuelo, el rumbo se corrige con este dispositivo: si el rumbo del proyectil se desvía del conjunto por la brújula, el mecanismo de corrección electromagnética actúa sobre el marco de cabeceo del giroscopio principal, lo que lo obliga a preceder en la dirección de disminuir el desajuste con el rumbo de la brújula, y el sistema de estabilización ya conduce el proyectil mismo. a este curso

    No hay control de balanceo en absoluto: debido a su aerodinámica, el proyectil es lo suficientemente estable alrededor del eje longitudinal.


    Control de alcance
    La parte lógica del sistema se implementa mediante neumática: funciona con aire comprimido. Las lecturas angulares de los giroscopios con la ayuda de boquillas rotativas con aire comprimido se convierten en forma de presión de aire en los tubos de salida del convertidor, de esta forma las lecturas se resumen a través de los canales de control correspondientes (con los coeficientes apropiados) y accionan los carretes de las máquinas neumáticas de timón y elevador. Los giroscopios también se desenrollan con aire comprimido, que se alimenta a las turbinas, que forman parte de sus rotores. Para el funcionamiento del sistema de control en el proyectil hay un cilindro de bola con aire comprimido a una presión de 150 atm.

    El rango de vuelo se controla mediante un contador mecánico, en el que se establece un valor correspondiente al rango requerido antes del lanzamiento, y un anemómetro de cuchilla colocado en la nariz del proyectil y girado por el flujo de aire entrante gira el contador a cero cuando se alcanza el rango requerido (con una precisión de ± 6 km). Al mismo tiempo, los fusibles de choque de la ojiva se desbloquean y se emite un comando de inmersión (el suministro de aire a la máquina del elevador se "corta").