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V-22: interesante, pero en algunos lugares ilógico

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Un tricot en vuelo. El ángulo de las góndolas 75 grados (a simple vista)


¿Es fácil volar un rotor basculante Osprey V-22? Creo que muchos estarían interesados ​​en cómo tal cosa generalmente permanece en el aire. ¿Pero cómo averiguarlo? Es poco probable que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Sea tan amable de permitir que pilotos extranjeros de países hostiles manejen esta máquina.

Sin embargo, hay alguna oportunidad de mirar este milagro de la tecnología a través de los ojos del piloto. Logré encontrar un trabajo interesante de Scott Trail, defendido en la Universidad de Tennessee en mayo de 2006, en el que examinó las características del pilotaje del V-22 en instrumentación (condiciones meteorológicas del instrumento, IMC), es decir, en condiciones de mal tiempo. Este trabajo fue escrito sobre la base de una serie de vuelos de prueba y se propuso determinar qué configuración es la más adecuada para dichos vuelos y qué tan fácil es volar un rotor basculante.

Esto, por supuesto, es un informe de prueba no oficial, pero nos conviene. Principalmente el artículo seguirá este informe.

Un poco sobre tiltrotor


La característica principal del convertiplano es que sus motores están ubicados en dos góndolas rotatorias instaladas en los extremos de las alas. Pueden cambiar su posición en el rango de 0 a 96,3 grados (es decir, 6,3 grados hacia atrás desde la posición vertical). La inclinación de la góndola tiene tres modos: aproximadamente 0 grados - avión, de 1 a 74 grados - modo de transición y de 74 a 96 grados - modo de despegue y aterrizaje vertical.

Además, el tiltrotor tiene un volante de dos quillas, flaperones (aletas de alerones) en las alas, que pueden funcionar tanto como aletas como alerones. Las hélices se pueden inclinar en el modo de despegue y aterrizaje vertical, y en este modo el vuelo está controlado por la inclinación de las hélices y la diferencia en el paso de la hélice (cuando se mueve a la posición de la góndola 61 grados, el paso de la hélice se limita al 10% de lo normal y disminuye gradualmente a cero en el modo avión; la diferencia de tono se desactiva a velocidades superiores a 61 nudos o cuando la posición de las góndolas es inferior a 80 grados); pero también en modo de transición, el control se lleva a cabo simultáneamente por la diferencia en la inclinación de los tornillos, flaperones y timones. Los tornillos tienen un ajuste del ángulo de instalación, inclinación y plano de rotación. En el modo de vuelo vertical, se utiliza un sorteo de la hélice (reducido a cero cuando las góndolas del motor están en el rango de 80 a 75 grados) y la diferencia de inclinación de las hélices (máximo a las góndolas del motor es de 60 grados y a una velocidad de 40 a 60 nudos se reduce a cero).

El tiltrotor puede aterrizar no solo verticalmente, sino también con kilometraje, como un avión. Al mismo tiempo, el ángulo mínimo de inclinación de las góndolas debe ser de 75 grados, el chasis se libera a una velocidad de 140 nudos y la velocidad máxima de aterrizaje es de 100 nudos.

Los controles del rotor basculante son generalmente similares a los del helicóptero y el avión: el mango que controla el cabeceo y el balanceo, los pedales de rotación (a diferencia del helicóptero, controlan la rotación de los timones), el mango de empuje del motor debajo de la mano izquierda. La posición de las góndolas se controla mediante una rueda montada en el mango de tracción debajo del pulgar de la mano izquierda. Esto es exactamente lo que no está en el avión o en el helicóptero.


Cabina de un convertiplano. A la izquierda, debajo de la cinta roja, se encuentra la palanca de control de tracción, en la que puede ver la rueda blanca que controla el ángulo de rotación de las góndolas.

El tiltrotor tiene un sistema de control automático que apoya constantemente la estabilización del tiltrotor en posición de vuelo.

Manejabilidad bajo diferentes modos


¿Cómo se comporta en diferentes modos de vuelo?

Modo avión, posición de la góndola 0 grados, velocidad 200 nudos: control como en un avión, la velocidad se mantiene en el rango de 2 nudos, rumbo dentro de 3 grados, altitud dentro de 30 pies.

Modo de transición, posición de la góndola 30 grados, velocidad de 150 nudos: el control es el mismo que en el modo avión, pero Trail notó una vibración tangible y subió unos 30 pies en las curvas.

Modo de transición, posición de las góndolas 45 grados, velocidad 130 nudos: la vibración aumentó, pero no afectó el control; Por otro lado, el tiltrotor se volvió menos predecible, la velocidad varió entre menos de 2 y más de 4 nudos de la deseada, y la altura varió desde una disminución de 20 y una elevación de 60 pies.

Modo de transición, posición de las góndolas del motor 61 grados, velocidad 110 nudos: el rotor basculante está bien controlado, la velocidad está a menos de 2 nudos y más de 2 nudos del deseado, la altitud fluctúa a menos de 20 pies del deseado. Pero Trail notó una fuerte vibración.

Modo helicóptero, posición de la góndola 75 grados, velocidad 80 nudos: el rotor basculante es más controlable y más sensible, se desvía menos de los parámetros de vuelo deseados (velocidad dentro de 2 nudos, rumbo dentro de 2 grados, altitud dentro de 10 pies), pero este modo ocurre fuerte deslizamiento

Hay otras características interesantes de pilotaje. Resultó que el tiltrotor es el más rápido en ganar altitud y disminuye cuando la posición de la góndola es de 45 grados: al subir - 200-240 pies por minuto, con una disminución de 200 a 400 pies por minuto. Pero es difícil pilotar un rotor basculante, se requiere más experiencia que con otros modos de vuelo. El V-22 puede ganar altitud y disminuir aún más rápido, a 1000 pies por minuto, y el piloto requiere la ayuda de un comandante.


Resultó ser difícil encontrar una foto del vuelo en modo de transición. En esta foto, el ángulo de las góndolas (a simple vista) es de aproximadamente 45 grados

La conclusión general de Trail es esta. La mayoría de las maniobras no requieren intervención del piloto o requieren una intervención mínima (HQR 2-3). Sin embargo, cuando el ángulo de las góndolas del motor es de 45 grados, así como cuando se combinan cambios en el ángulo de las góndolas del motor y las maniobras, el control se vuelve más complicado y las maniobras requieren una intervención del piloto promedio o significativa (HQR 4-5).

Características del enfoque


Durante las pruebas, se resolvieron varios modos de vuelo más para los instrumentos, en particular, la aproximación de aproximación y la aproximación fallida con la pérdida de un motor (en los experimentos se simuló por límite de empuje al 60% del máximo).

La aproximación desde el modo avión está asociada con algunas dificultades para el piloto, que debe controlar la altitud, el rumbo, la velocidad y el ángulo de las góndolas del motor y responder a los cambios en el momento en que cambia la posición de las góndolas del motor, especialmente cuando el ángulo cambia a 30 grados. Con un ángulo de la góndola del motor de 30 grados y una velocidad de 150 nudos, el chasis aún no se puede soltar, por lo que el piloto necesita elevar rápidamente las góndolas en un ángulo de 75 grados y reducir la velocidad a 100 nudos. En este momento, se produce un deslizamiento y debe mantener el plano de inclinación en curso, así como compensar la elevación de la máquina que se produce en las góndolas del motor de 30 a 45 grados. Después de cambiar al modo helicóptero, el piloto necesita levantar la nariz y aumentar la tracción al máximo para reducir la velocidad de descenso.


Enfoque en la configuración de las góndolas 75 grados, chasis liberado

Al acercarse, el piloto puede transferir las góndolas del motor a la posición de 61 grados a una velocidad de 110 nudos, mientras que el motor de inclinación gana de 50 a 80 pies de altura y una velocidad de 10 nudos es más deseable. También hay vibración lateral que distrae al piloto. Sin embargo, en esta configuración, el tiltrotor es más fácil de controlar, más estable y mantiene la velocidad dentro de 2-3 nudos del deseado. La velocidad de descenso está bien controlada por la tracción. A partir de esta configuración, es más fácil cambiar a una configuración de aterrizaje, para lo cual es suficiente soltar 10 nudos y elevar las góndolas del motor en 14 grados.

También puede mover las góndolas del motor a 75 grados durante el vuelo y comenzar la aproximación a una velocidad de 80 nudos. Al mismo tiempo, el tiltrotor puede desviarse espontáneamente del curso en 1-2 grados, lo que debe compensarse. Esta configuración permite un aterrizaje más preciso y un punto de toma de contacto.

En el caso de un enfoque fallido con la pérdida de un motor, el piloto debe poner inmediatamente las góndolas del motor a 0 grados (se resolvieron las posiciones iniciales de las góndolas del motor a 30 y 45 grados), en cuyo caso el rotor basculante pierde 200 pies de altura. La elevación solo es posible cuando se cambia al modo avión. Con la configuración inicial de las góndolas de 61 grados, la transición al modo avión con un enfoque fallido se vuelve muy difícil, ya que el tiltrotor se vuelve sensible a los cambios en el ángulo de las góndolas. El piloto debe mover las góndolas con mucho cuidado para no acelerar el descenso, y esta maniobra requiere una distancia de al menos 8 millas; Durante la maniobra, el auto pierde 250 pies de altura.

Ventajas y desventajas


Por lo que se puede juzgar por la descripción del control del motor de inclinación, la dificultad principal es que el piloto no solo necesita poder volar en un avión y en un helicóptero, en palabras simples, sino también cambiar de un modo piloto a otro de manera oportuna cuando la posición de las góndolas cambia, y También haga más esfuerzos al pilotar en condiciones transitorias, especialmente cuando el ángulo de la góndola del motor es de 75 grados, cuando el tiltrotor se vuelve tenso y adquiere una tendencia a deslizarse.

En algunos lugares, el tiltrotor es ilógico en el manejo. En su mayor parte, los pilotos lo vuelan en modo avión, pero el hecho es que al acercarse y hacer la transición a la configuración del helicóptero, debe dar empuje completo, mientras que el avión al acercarse necesita recoger empuje, para los pilotos requiere algo de habilidad y hábito.

Cada máquina tiene sus propias ventajas y desventajas. Las desventajas de un rotor basculante incluyen el hecho de que casi no tiene autorrotación en modo helicóptero (lo es, pero es malo: la velocidad de autorrotación es de 5000 pies por minuto), lo que facilita significativamente el pilotaje de helicópteros. Sin embargo, el tiltrotor tiene alas con su capacidad de elevación y planificación (calidad aerodinámica - 4,5, con una velocidad de descenso de 3500 pies por minuto a una velocidad de 170 nudos), en combinación con diferentes ángulos de la posición de las góndolas, esto puede producir efectos interesantes como simultáneo subir y acelerar cuando la posición de las góndolas a 45 grados. Un piloto experimentado puede variar los modos de vuelo utilizando un cambio en el ángulo de inclinación de las góndolas (máximo 8 grados por segundo, es decir, un giro completo de 0 a 96 grados lleva 12 segundos). Por ejemplo, la transferencia de góndolas de 30 a 45 grados se produce casi instantáneamente, en poco más de un segundo, y este modo le permite ganar bruscamente altitud y velocidad, que se pueden usar, por ejemplo, al evadir el bombardeo desde el suelo.

V-22: interesante, pero en algunos lugares ilógico

En modo avión, puedes girar

En general, para un piloto experimentado, esta es una muy buena máquina con características adicionales que faltan tanto en el avión como en el helicóptero. Pero para un principiante, este es un automóvil difícil. Pilotando este milagro de la tecnología, por supuesto, puedes aprender. Sin embargo, esto requiere un entrenamiento más prolongado (de acuerdo con el plan de estudios del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Se dan 180 días para el entrenamiento del piloto), y el vuelo requiere más atención del piloto.
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39 comentarios
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  1. cormorán
    cormorán Junio ​​9 2020 05: 58 nuevo
    +8
    ¡Pájaro hermoso! Si no fuera por la perestroika, nuestro Mi-30 también volaría, pero como dicen, si solo fuera así. Y ahora todo, la tecnología está perdida, nos quedamos atrás por una generación.
    1. Proctólogo
      Proctólogo Junio ​​9 2020 12: 23 nuevo
      +2
      Lo he visto en vuelo. Realmente impresionante y muy inusual.
  2. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. Junio ​​9 2020 06: 16 nuevo
    +21
    Un tricot es como un error.
    Los fabricantes de aviones tienen ese chiste: según la teoría, a partir del cálculo del área del ala / peso corporal, el escarabajo no debe volar. ¡Pero el error no lo sabe y, por lo tanto, vuela!)))
    1. Wehr
      Junio ​​9 2020 21: 28 nuevo
      +2
      ¿Y si al escarabajo se le enseñan teorías, entonces no volará? riendo
  3. Nikolay R-PM
    Nikolay R-PM Junio ​​9 2020 06: 19 nuevo
    +3
    aquí es el resultado del trabajo de un piloto de pruebas en LII e institutos de investigación especializados, centros de aplicación y organizaciones similares: expansión de restricciones de vuelo, desarrollo de nuevos métodos de pilotaje y uso de la.
    Es muy curiosa la aplicación de cambiar el ángulo de rotación de las góndolas del motor para controlar el tiltrotor. interesante, pero ¿está moviendo las hélices v-280 de la configuración de helicóptero a avión más rápido? ¿o estaba destinado a establecerse dentro de unos 12 segundos, de modo que tanto el piloto como las armas autopropulsadas pudieran detectar una perturbación repentina en la transición?
  4. Lontus
    Lontus Junio ​​9 2020 07: 25 nuevo
    -6
    El tiltrotor ha absorbido lo peor del mundo de los helicópteros y aviones.
    No lo suficientemente rápido como un avión, y no maniobrable como un helicóptero.
    Страдает износом лопастей винтов и поворотных креплений двигателей, высоким расходом топлива в "вертикальном режиме", большой радарной сигнатурой,.
    Más caro que un helicóptero similar.
    ¿Y qué obtienes por ello?
    Transportador sin dientes con mayor velocidad y radio de acción que un helicóptero.
    Adoptarlo en los Estados Unidos fue tanto una bebida como un error.

    Y con fiabilidad, multiplica lo peor.
    Si el sistema de propulsión falla, la aeronave puede intentar planificar; el helicóptero aterrizará en la rotación automática.
    El aerodeslizador solo puede caer. Lo que él confirmó repetidamente.
    1. sp77ark
      sp77ark Junio ​​9 2020 08: 44 nuevo
      +19
      Diseñado para ILC para transportar carga / personal a largas distancias.
      Tira de 9 toneladas de carga, vuela a 1600 km, alcanza una velocidad de 500 km / h, se sienta en un punto, se pliega y se coloca en el hangar de un portaaviones. ¿Puedes ofrecer algo mejor a cambio?
      Сравнивать нужно с "чистым" конвертопланом, с Valor V-280, но пока по нему мало информации и опыта эксплуатации.
      1. nalogoplatelschik
        nalogoplatelschik Junio ​​9 2020 14: 18 nuevo
        -18
        Ya te despiertas. 9 toneladas de carga a una velocidad de 500 km / h durante 1600 km. usted mismo cree en eso? Chaqueta acolchada.
        1. sp77ark
          sp77ark Junio ​​9 2020 20: 54 nuevo
          +1
          Ella no nota comas lol
          Semana en el sitio riendo
          Parece que inundaron al troll. Y obviamente por la causa Sí
          La cita de Lavrov pregunta lengua
      2. nalogoplatelschik
        nalogoplatelschik Junio ​​9 2020 14: 27 nuevo
        -13
        Un tiltrotor es una rama sin salida del desarrollo. Esto se demostró al rey de los guisantes. Pero los estúpidos y tercos quieren demostrar lo contrario. Una bandera en sus manos y un tambor en su cuello.
        1. alert_timka
          alert_timka Junio ​​9 2020 15: 26 nuevo
          +7
          Por qué estás tan nervioso !? Uno debería estar más tranquilo sobre qué, cómo y quién hace lo que está haciendo allí. ¿Y por qué inmediatamente insulta que todo es estúpido, etc.?
          1. ProkletyiPirat
            ProkletyiPirat Junio ​​9 2020 17: 40 nuevo
            +4
            Aparentemente un avatar para que coincida con el autor. guiño
    2. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat Junio ​​9 2020 13: 24 nuevo
      +2
      Cita: Lontus
      El tiltrotor ha absorbido lo peor del mundo de los helicópteros y aviones.

      1) Es solo que la mayoría de la gente piensa que un tiltrotor es un híbrido de un avión y un helicóptero, ¡ESTO ES UN ERROR! El tiltrotor basado en rotor no es un híbrido, sino un tipo de tecnología independiente, у него свои собственные проблемы и недостатки, но многие "начальства" искренне верят в то что "если собрать инженеров-конструкторов слонов и собак то они создадут муравьеда".
      2)Большая часть проблем оспрея связана с пунктом "1", а точнее из за трёх следствий вытекающих из пункта "1"
      2.1) el problema de la filtración de aire de impurezas
      2.2) el problema del funcionamiento supercrítico del motor (parcialmente referido en el artículo como vibración)
      2.3) problema de equilibrio
      из-за пунктов 2.1 и 2.2 двигатель "выжигается" и идёт под замену ибо у него летят лопатки и подшипники
      debido al punto 2.3 hay un vuelo incontrolado y cuanto mayor es la masa de la carga, peor
      Los tres problemas se resuelven extremadamente simple y cursi, siempre que los desarrolladores entiendan la esencia de estos problemas.
      3)по поводу "дороговизны" конкретно оспреев относительно какого-нибудь ми-8 ваши утверждения крайне популистки и не выдерживают никакой критики, просто возьмите и посчитайте себестоимость ЛА и точек их базирования при общем знаменателе в виде "покрыть область в N кв.км авиасилами с временем реакции в T часов", не буду вновь приводить свои расчёт(уже выкладывал на ВО ищите если лень считать).
  5. KVU-NSVD
    KVU-NSVD Junio ​​9 2020 07: 29 nuevo
    0
    El artículo es interesante, pero complicado para un laico.
    (180 días se asignan para la capacitación de pilotos de acuerdo con el plan de estudios del Cuerpo de Marines de los EE. UU.),
    La pregunta es: ¿por qué los pilotos han sido entrenados en la escuela durante años y tienen 180 días? Está claro que simplemente hay un piloto de especialización estrecha, y tenemos un oficial con una educación superior y un futuro comandante, pero ¿tiene sentido preparar pilotos por separado para ciertos aviones en entrenamiento y pilotos comandantes en las escuelas? ¿Podría esto resolver el problema de la falta de personal de vuelo y la movilidad de los pilotos en tiempos de guerra?
    1. Kostya Lavinyukov
      Kostya Lavinyukov Junio ​​9 2020 07: 44 nuevo
      +13
      Aparentemente, esto significa que no se trata de un ciclo de entrenamiento completo, sino de una nueva capacitación en una máquina específica. Es improbable que la educación básica del piloto sea más corta.
    2. Krasnoyarsk
      Krasnoyarsk Junio ​​9 2020 07: 58 nuevo
      +2
      Cita: KVU-NSVD
      El artículo es interesante, pero complicado para un laico.

      No solo eso, sino que la traducción no está completa. Traducir, artículo, traducir en su totalidad. Aquellos. y pies con libras al sistema métrico. Para una mejor experiencia de lectura.
      1. sp77ark
        sp77ark Junio ​​9 2020 08: 46 nuevo
        +4
        Sí, y un enlace al original no haría daño.
    3. Wehr
      Junio ​​9 2020 12: 46 nuevo
      +5
      Reentrenamiento, por supuesto.
      Allí, el comandante tiene un entrenamiento interesante: primero 66 días de entrenamiento en mecánica, y luego 109 días: el curso de comando.
  6. gridasov
    gridasov Junio ​​9 2020 10: 43 nuevo
    +7
    Para comprender la complejidad de la operación y el control de las hélices del rotor basculante, recomiendo tomar la amoladora y mover el plano de rotación de una posición vertical a una horizontal. Todos experimentan la belleza de los transitorios. Además, el trabajo de dos de estos sistemas con ejes de precesión cambiantes es generalmente un proceso muy complejo. Además, los expertos estadounidenses señalan un problema clave: este es un diámetro muy grande de rotación de las cuchillas. Por lo tanto, todas las preguntas son inicialmente para ciencia y físicos. La tarea es cómo reducir la longitud de las palas y mantener la densidad del flujo de aire, cómo equilibrar el trabajo de prácticamente dos motores unipolares en los momentos de transición de cambiar la dirección de los ejes de rotación.
  7. El comentario ha sido eliminado.
  8. Sergey Mikhailovich Karasev
    Sergey Mikhailovich Karasev Junio ​​9 2020 15: 34 nuevo
    0
    El tiltrotor puede aterrizar no solo verticalmente, sino también con kilometraje, como un avión.

    ¿De qué altura debe estar el tren de aterrizaje para que los tornillos del despegue no se rompan?
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. irontom
      irontom Junio ​​9 2020 15: 48 nuevo
      +3
      Has leido el artículo? El piloto detallará los modos de vuelo y aterrizaje para usted.

      así es como aterriza en un avión
  9. guerreros
    guerreros Junio ​​9 2020 15: 50 nuevo
    +1
    quizás una continuación más correcta del esquema de Valor sería la capacidad de transferir el empuje al girar los tornillos desde ellos (desde el tornillo) al chorro de los mismos motores, en cualquier caso, al aterrizar, parece más razonable
  10. andrew42
    andrew42 Junio ​​9 2020 16: 45 nuevo
    +1
    Para dar una evaluación objetiva de la viabilidad de tal artilugio, necesitamos un informe detallado de un piloto experimentado que vuele muchas horas. Lo que no brilla para nosotros. Y así, un artilugio impresionante. Parece que el coronel Kuoritch, sentado en la cabina del piloto, está cortando el cielo de Pandora :)
    1. agond
      agond Junio ​​9 2020 20: 48 nuevo
      +1
      La probabilidad de un accidente de tal esquema es dos veces mayor que en uno clásico o coaxial, el tiltrotor vuela bien mientras se preserva la simetría de las fuerzas que actúan sobre él, tan pronto como se rompe, este es el final
      1. sp77ark
        sp77ark Junio ​​9 2020 21: 18 nuevo
        0
        Не путайте концепцию с имплементацией. В "Аватаре" тоже конвертоплан. И диагональные винты могут скомпенсировать потерю двигателя. А Оспрей первый и заточен под задачу и габариты.
      2. Nagant
        Nagant Junio ​​10 2020 03: 04 nuevo
        0
        Cita: agond
        La probabilidad de un accidente de tal esquema es dos veces mayor que en uno clásico o coaxial, el tiltrotor vuela bien mientras se preserva la simetría de las fuerzas que actúan sobre él, tan pronto como se rompe, este es el final

        Los tornillos están interconectados por un eje rígido que pasa a través del ala. Incluso si un motor muere en modo helicóptero, no habrá momento de vuelco al detener un tornillo. Pero este sistema de ejes en algunos modos produce una vibración tangible, ya que no los equilibras.
  11. gruñidor
    gruñidor Junio ​​9 2020 21: 26 nuevo
    +2
    En la forma en que se implementa, para mí personalmente, esto es una curiosidad de ingeniería.
    La idea de girar las góndolas del motor entero, a veces. Dos, represento las enormes cargas que surgen de la rotación de momentos angulares no compensados ​​de los tornillos de máquina multímetro.

    Понимаю, они Очень хотели получить "скоростной грузоподъемный вертолет" или "самолет с вертолетным взлетом и посадкой", т.к. машина с такими свойствами военным очень нужна.
    Y vuela. Pero, hasta que aprendamos cómo convertir eficientemente la energía de la turbina en electricidad y entregarla a motores eléctricos compactos y livianos en góndolas, hasta entonces será una curiosidad técnica.

    Или вовсе переходить от классических лопастей к каким-то гибким "ленточным петлеобразным крыльям" (что-то вроде сплетенных петель Мёбиуса) из угле-пластика, которые в полете будут трансформироваться, в зависимости от режима полета (а в ангаре их можно будет сворачивать, как лепестки цветка или крылья насекомых).
    1. agond
      agond Junio ​​9 2020 21: 43 nuevo
      0
      Cita: gruñidor
      Pero, hasta que aprendamos cómo convertir eficientemente la energía de la turbina en electricidad y entregarla a motores eléctricos compactos y livianos en góndolas, hasta entonces será una curiosidad técnica.

      Así es ... e incluso si hay un accionamiento eléctrico ideal de los tornillos, todavía no ayudará mucho, porque el daño a una parte en un motor basculante es mucho más peligroso que el mismo daño en un esquema clásico.
      1. gruñidor
        gruñidor Junio ​​10 2020 22: 44 nuevo
        0
        En agond Ayer, 21:43 PM:
        Компактные эл. моторы, хотя бы, позволили бы разместить на одной мотогондоле 2 пропеллера поменьше (многолопастных и в кольцевой насадке для повышения КПД), с противовращением для взаимной компенсации угловых моментов. А не эти "ветряки", вызывающие противоречивые чувства :)

        En wehr ayer, 21:46 PM:
        Por lo que recuerdo, allí las góndolas están unidas a la consola a través de un rodamiento anular de un diámetro relativamente grande; ciertamente distribuirá la carga. Pero...

        Мне кажется куда красивее конструкция Bell X-22A (1966 г.) c поворотными 4 винтами в кольцевых насадках (см. П. Бауэрс "Летальные аппараты нетрадиционных схем", Мир, 1991).
    2. Wehr
      Junio ​​9 2020 21: 46 nuevo
      0
      Si hablamos de rarezas de ingeniería, no está muy claro por qué unieron las góndolas del motor a los extremos de las alas. Sería más lógico colocarlos en la ranura del ala. Luego, el mecanismo rotativo tendría dos puntos de apoyo, en lugar de uno, y sería reforzado por el soporte en el larguero del ala. Resultaría más confiable.
      En la punta del ala se podía poner alerones.
    3. sp77ark
      sp77ark Junio ​​9 2020 23: 15 nuevo
      0


      Curtiss-Wright X-19, 750 km / h a una altitud de 6 km, alcance de 850 km con carga de 450 kg. ¡Y esto es 1960!
      Hubo problemas con el sistema de control, así que no fui.
      ¿Y si lo reemplaza con un EMDS moderno?
      Сегодня любой квадрокоптер с независимыми эл. моторами отлично управляется и выделывает кульбиты в воздухе. Так что "never say never"!
      Все возражения по типу "все что выше наших возможностей - ниже нашего достоинства".
  12. eklmn
    eklmn Junio ​​9 2020 23: 55 nuevo
    0
    Para los curiosos:
    encontrar en el 2014 YouTube "Air Warriors: Season 1 episode 3"
    Hay una película de 50 minutos sobre el V-22 desde el momento de la construcción hasta el día actual, sus problemas, ventajas / desventajas.
    El conocimiento del inglés es obligatorio.

    El programa de lanzamiento V-22 fue escandaloso. En 1986, el Pentágono ordenó helicópteros por un monto de $ 2.5 mil millones, pero en 1988 todo el pedido ya valía $ 30 mil millones, ¡15 veces más caro! El pánico comenzó! El Pentágono rechazó un helicóptero; se quedó solo con los Marines.
    Entre 2008 y 2011, el costo estimado del V-22 creció un 61 por ciento, principalmente para mantenimiento y soporte.
    En 2001, el teniente coronel Odin Lieberman, comandante del escuadrón V-22 en el New River Marine Corps, fue relevado de sus deberes después de ser acusado de ordenar a su unidad que falsificara registros de mantenimiento para hacerlo más confiable. Tres oficiales estuvieron involucrados en el papel del escándalo de fraude.
    El 28 de septiembre de 2005, el Pentágono aprobó oficialmente la producción a gran escala, aumentando de 11 V-22 por año a 24-48 por año en 2012. De los 458 planeados, 360 para el USMC, 50 para la USAF de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y 48 para la Marina con un costo promedio de $ 110 millones por avión, incluidos los costos de desarrollo. La Marina esperaba ahorrar alrededor de $ 10mn a través de un contrato de producción de cinco años en 2013. Cada V-22 costó $ 73 millones en el presupuesto para el año fiscal 2014.
    En Wiki, puedes encontrar muchas operaciones militares que involucran V-22. Pero su ocupación principal es la entrega de bienes a áreas de desastres climáticos: huracanes / tsunamis ...
    Lleva a bordo hasta 30 toneladas de carga, la posibilidad de repostar en el aire le permite volar ilimitadamente lejos.
    Por cierto, puede volar en un motor, porque Hay un eje que conecta ambos motores.
    1. sp77ark
      sp77ark Junio ​​10 2020 00: 11 nuevo
      0
      Bueno, no 30t, sino 9t.
      El 30T asumirá el desarrollo del V-22, un proyecto Bell Boeing Quad TiltRotor (QTR). Para reemplazar a Hércules. En estudio
      1. eklmn
        eklmn Junio ​​10 2020 02: 19 nuevo
        0
        Tienes razón, como siempre!
        "Osprey puede transportar 24 personas o 9 toneladas de carga interna, o 6.8 toneladas afuera".
        Gracias por aclarar!
  13. Job74
    Job74 Junio ​​10 2020 12: 34 nuevo
    0
    Un tiltrotor es claramente caro, como es habitual en los amers. Propósito: captura vertical del campo de batalla al aterrizar desde portaaviones. Estimado juguete, los estadounidenses, como siempre, resolvieron un problema técnico bastante difícil con bolsas de dinero. Es poco probable que construyamos tales dispositivos, aunque solo sea porque el helicóptero de alta velocidad es de alguna manera más familiar y más barato. Y, por cierto, tuvimos Ka-22 a la vez, terminó en desastre y olvido. La aviación debería estar presente en el mar, pero hoy no ponen una hélice en el caza, y los nuestros necesitan descubrir cómo arrastrar la tecnología de los aviones al barco.
    1. agond
      agond Junio ​​10 2020 20: 00 nuevo
      0
      Un circuito con 4 tornillos, como una miniatura en dos circuitos menos confiables con 2 tornillos, sin mencionar el hecho de que en un circuito de 2 tornillos todavía es posible conectar ambos motores con un eje de sincronización, qué hacer cuando hay 4 de ellos
  14. Falcon5555
    Falcon5555 Junio ​​11 2020 02: 45 nuevo
    0
    Los tornillos tienen un ajuste del ángulo de instalación, inclinación y plano de rotación.

    ¿No son el ángulo y el tono de instalación lo mismo?
    ¿Tiene un plato cíclico?
    Cómo mantiene la capacidad de control en una posición de transición (ángulo de aproximadamente 45 grados). Personalmente no lo entiendo.
    ¿Puede congelar y evacuar a la gente de la tierra o el agua (escaladores, marineros que se ahogan), o puede ahogarlos completamente con chorros de aire y escape de los motores?
  15. nalogoplatelschik
    nalogoplatelschik 10 Agosto 2020 14: 34 nuevo
    0
    Esta es una rama sin salida. Todo esto se transmite de un lado a otro. Declarado sin valor y consignado al olvido. Hace mucho tiempo.
  16. PROXOR
    PROXOR 31 Agosto 2020 12: 05 nuevo
    0
    En cuanto a mí, una boquilla giratoria como la Fu-35 sería más conveniente. Entonces no habría necesidad de desplegar todo el motor por completo. Y ni siquiera sería un rotor basculante, sino un avión de despegue y aterrizaje vertical.