Tanque eléctrico: perspectivas para el uso de propulsión eléctrica en equipos de combate terrestre.

Tecnología Civil

Los primeros automóviles eléctricos aparecieron antes que los automóviles con motores de combustión interna (ICE), en 1828. A principios del siglo XX, los automóviles eléctricos representaban más de un tercio de toda la flota estadounidense. Sin embargo, gradualmente comenzaron a renunciar a sus posiciones, cediendo a los autos en rango, la facilidad de reabastecimiento de combustible y otros parámetros.

En un auto eléctrico equipado con dos motores de 50 kilovatios y cien baterías de dos voltios, el piloto belga de autos de carrera Camille Zhenatsi, el 29 de abril de 1899, por primera vez en historias alcanzó una velocidad de 100 km / h

Se pueden implementar varias opciones de diseño para vehículos eléctricos. Un automóvil eléctrico clásico recibe electricidad de baterías recargables cargadas en una estación de carga. Un vehículo eléctrico con un suministro externo de energía eléctrica recibe energía eléctrica de conductores externos por un método de contacto o por medio de campos electromagnéticos. Para recargar las baterías de un vehículo eléctrico, se puede instalar un motor de combustión interna con un generador, o se puede generar electricidad a partir de combustibles líquidos o gaseosos directamente utilizando celdas de combustible catalíticas. Todos los esquemas anteriores se pueden combinar de varias maneras.

Periódicamente, se renovaba el interés en los vehículos eléctricos, generalmente durante un aumento en el precio de los productos derivados del petróleo, pero se desvaneció rápidamente: los automóviles ICE permanecieron fuera de la competencia. Como resultado, los equipos eléctricos se han generalizado en el segmento de vehículos con un suministro externo de energía eléctrica: trenes eléctricos, tranvías, trolebuses y en el nicho de equipos de almacén.

Los equipos especiales se pueden distinguir como un segmento separado, por ejemplo, minería volquetes con una capacidad de carga de más de 100 toneladas, en la que se utiliza una transmisión electromecánica.

Camión volquete para minería BELAZ-75710 con una capacidad de carga de 450 toneladas. La planta de energía incluye dos generadores eléctricos, cada uno de los cuales está conectado a un motor diesel 16V4000 MTU Detroit Diesel 1715V2330 en forma de V de 1200 cilindros con una capacidad de XNUMX kW (XNUMX hp), la corriente generada se suministra a cuatro ruedas de motor con una capacidad de XNUMX kW

A principios del siglo XXI, el interés por los vehículos eléctricos se reanudó a un nuevo nivel. El factor determinante no fue el aumento en el precio de los productos derivados del petróleo, sino la demanda de activistas ambientales para reducir las emisiones nocivas. El fabricante, que ha montado la "ola ecológica" tanto como sea posible, se ha convertido en la compañía estadounidense Tesla, la adorable (odiada) por muchos, Ilona Mask.

Pero quién, y no importa cuán relacionado con Ilon Mask, es imposible negar que Tesla ha realizado mucho trabajo: de hecho, se ha creado un segmento separado del mercado automotor, los automóviles eléctricos se han convertido en una dirección en la que los gigantes automotrices han comenzado a invertir activamente. Si el desarrollo se persigue activamente en una determinada dirección, el resultado se logrará tarde o temprano. Habrá nuevas baterías con mayor capacidad, alta velocidad de carga y un rango de aplicación de temperatura extendido, motores eléctricos más eficientes y compactos, con cajas de engranajes integradas que se pueden colocar en un motor de rueda con una pequeña masa no suspendida y otros desarrollos.

No hay duda de que en el futuro previsible, los autos eléctricos prácticamente suplantarán a los autos ICE, y no por razones ambientales, sino por la superioridad técnica general de los vehículos eléctricos.

Tesla-X eléctrico

Equipo militar

En 1917, la compañía francesa FAMH lanzó 400 tanques "Saint Chamond" con una transmisión eléctrica "Crochat Collendeau", en la que el motor de gasolina Panhard estaba conectado directamente a un generador eléctrico, que suministraba energía eléctrica a dos motores eléctricos, cada uno de los cuales estaba conectado a una rueda motriz y una transmisión de oruga. También en 1917, un tanque con transmisiones eléctricas de las compañías Daimler y británica Westinghouse fue probado en el Reino Unido.

Ejemplos posteriores incluyen la montura de artillería autopropulsada pesada alemana (cañón autopropulsado) Ferdinand (Elefante) que pesa 65 toneladas. La central eléctrica de Ferdinand incluía dos motores Maybach HL 12 TRM con forma de V, carburador de 120 cilindros refrigerados por agua y refrigerados por agua con una capacidad de 265 litros cada uno. pp., dos generadores eléctricos Siemens-Schuckert Typ aGV con un voltaje de 365 voltios y dos motores eléctricos de tracción Siemens-Schuckert D149aAC con una potencia de 230 kW cada uno, ubicados en la parte trasera del casco, que accionaban cada una de sus ruedas a través de una caja reductora de acuerdo con el esquema planetario.

SAU "Fernando"

Con la relativa novedad de Fernando, no hay tantas quejas sobre su trabajo. Como tal, uno puede notar la mayor complejidad y costo en comparación con las centrales eléctricas de un diseño clásico, así como la necesidad de usar una cantidad significativa de cobre que es escasa en Alemania.

Además de las armas autopropulsadas Ferdinand, el uso de propulsión eléctrica también se consideró en el tanque superpesado alemán del tanque Maus (Little Mouse) de 188 toneladas.

Alrededor del mismo período, en la URSS, el tanque experimental pesado EKV con una planta de energía electromecánica se desarrolló sobre la base del tanque KV-1. El diseño técnico del tanque EKV se desarrolló en septiembre de 1941, y en 1944 se puso a prueba un prototipo de tanque EKV. Se supuso que el uso de una transmisión electromecánica en el tanque reducirá el consumo de combustible, mejorará la maniobrabilidad y las características dinámicas del tanque.

La transmisión electromecánica del tanque EKV incluía un generador de arranque DK-502B conectado a un motor diesel V-2K y dos motores eléctricos de tracción DK-301V, con dos transmisiones finales y equipos de control.

Imagen del tanque EKV

Según los resultados de la prueba, el diseño del tanque EKV fue reconocido como insatisfactorio, el proyecto se redujo.

Los proyectos de tanques "eléctricos" se llevaron a cabo en Gran Bretaña, Estados Unidos, la URSS, Alemania y Francia, así como en otros países a lo largo del siglo XX. Sin embargo, en el momento actual, los tanques y vehículos blindados de diseño tradicional han recibido el máximo desarrollo.

Beneficios y perspectivas

¿Por qué siempre hay un retorno al tema de proporcionar movimiento eléctrico para vehículos de combate terrestre, a pesar de la gran cantidad de proyectos piloto cerrados?

Por un lado, hay un desarrollo de tecnologías, cuyo uso en sistemas de propulsión eléctrica permite contar con la obtención de resultados positivos, previamente inalcanzables. Se están desarrollando motores de imanes permanentes y motores asíncronos, generadores de corriente eléctrica de alta eficiencia, sistemas de distribución de energía, baterías para carga rápida y mucho más.

Motor eléctrico de alto rendimiento de la empresa estadounidense HELV Motors (Buddha Energy Inc.)

Recientemente, se ha tratado no solo de vehículos terrestres con propulsión eléctrica, sino también de la creación de aviones totalmente eléctricos hasta modelos de pasajeros bastante grandes.

Motor eléctrico Siemens de poco más de 50 kg, 260 kW, diseñado para la luz. aviación

Por otro lado, las ventajas que puede proporcionar la propulsión eléctrica de los equipos militares terrestres son cada vez más populares:
- la posibilidad de un diseño flexible del vehículo de combate debido a la falta de unidades de transmisión eléctrica con una conexión mecánica rígida proporcionada por los ejes;
- mayor capacidad de supervivencia del equipo militar debido a la posibilidad de redundancia de los componentes de transmisión eléctrica;
- la posibilidad de abandonar los accionamientos hidráulicos peligrosos contra incendios en favor de los eléctricos;
- la posibilidad de movimiento de equipos militares en secciones limitadas de la pista en el modo de camuflaje máximo, con un desenmascaramiento mínimo por señales acústicas y térmicas;
- la posibilidad de recuperación de energía durante el frenado;
- las mejores características dinámicas y parámetros de permeabilidad de vehículos blindados equipados con transmisión eléctrica;
- mayor facilidad de control de vehículos blindados con propulsión eléctrica;
- la capacidad de proporcionar una cantidad suficiente de electricidad a una cantidad cada vez mayor de equipos, sensores y armas avanzadas.

Consideremos estas ventajas con más detalle. La principal fuente de energía, la turbina diesel o de gas, en máquinas con transmisión eléctrica tendrá un mayor recurso y eficiencia debido al hecho de que inicialmente se pueden seleccionar velocidades óptimas del motor en las que tendrá un desgaste mínimo y la máxima eficiencia de combustible. El aumento de las cargas durante la aceleración y las maniobras vigorosas se compensarán con baterías amortiguadoras.

Por ejemplo, en combinación con un generador, se puede instalar una turbina de gas de alta velocidad, que funcionará en el modo "encendido / apagado" para recargar las baterías de protección, sin cambiar la velocidad.

En la transmisión eléctrica no hay necesidad de instalar ejes voluminosos y cajas de cambios. La conexión mecánica en la transmisión eléctrica está disponible solo en pares del motor-generador eléctrico y la rueda del motor eléctrico, pero estos bloques se pueden hacer en forma de una sola unidad. Las unidades restantes están conectadas por cables flexibles.

Opciones de diseño de transmisión eléctrica

A diferencia de las conexiones mecánicas, las conexiones eléctricas pueden ser repetidamente redundantes. Por ejemplo, en la etapa de ensamblaje de la carcasa, se pueden colocar canales de cable protegidos en los que se colocará un bus de alimentación y datos universal, incluidos los cables de alimentación y datos.

Los canales de cable se pueden colocar en carcasas blindadas alrededor del perímetro del interior de la carcasa, lo que proporcionará múltiples copias de seguridad de la transmisión de energía y datos

La separación espacial de las fuentes de energía, los canales de suministro y comunicación, así como los motores y los sistemas de propulsión con una mayor probabilidad permitirán que el vehículo de combate mantenga la movilidad y la conciencia de la situación cuando se reciba el daño, lo que permitirá que el vehículo de combate sea retirado de la zona de tiro y evacuación del campo de batalla.

Los vehículos blindados en tierra con transmisión eléctrica tendrán una alta capacidad de supervivencia en caso de daños desde uno o más ángulos

El abandono de los actuadores hidráulicos en favor de los eléctricos también ayudará a aumentar la capacidad de supervivencia de los vehículos de combate en tierra, tanto por el menor riesgo de incendio de estos últimos como por su mayor confiabilidad. La Fuerza Aérea rusa planea abandonar las unidades hidráulicas en el caza Su-57 de quinta generación para 2022.

La presencia de baterías amortiguadoras le permite mantener la movilidad sin encender el motor principal, aunque a una distancia bastante limitada. Esto permitirá que los vehículos de combate prometedores implementen nuevos escenarios tácticos para realizar operaciones de combate desde una emboscada cuando el vehículo blindado está en modo de espera en modo de espera, mientras que su firma térmica será comparable a la temperatura ambiente.

El calentamiento de la central eléctrica desenmascara en gran medida los vehículos blindados en el rango térmico.

Las baterías recargables también proporcionarán la capacidad de moverse en caso de falla de la central eléctrica principal, lo que permitirá a los vehículos blindados abandonar el campo de batalla por su cuenta. En algunos casos, para evacuar un vehículo de combate con transmisión eléctrica, bastará con conectarlo a una fuente de energía externa. Por ejemplo, un vehículo blindado de reparación y recuperación de esta manera puede evacuar simultáneamente otros dos vehículos blindados con transmisiones eléctricas parcialmente dañadas, simplemente transfiriéndoles cables de alimentación.

Al igual que en los vehículos eléctricos civiles, en los vehículos blindados con transmisión eléctrica, la energía se puede recuperar durante el frenado.

Los vehículos de combate terrestres con transmisiones eléctricas tendrán mejores características de movilidad y control debido a la transmisión continua de potencia a los dispositivos de propulsión, así como a la distribución flexible de potencia entre los motores eléctricos del lado izquierdo y derecho. Por ejemplo, durante un giro en U, una disminución en la potencia del motor del lado rezagado se compensará con un aumento en la potencia del motor fueraborda.

Uno de los beneficios más importantes de la transmisión eléctrica será la capacidad de proporcionar energía. equipos y sensores, por ejemplo, estaciones de radar (radar) de reconocimiento, orientación y defensa activa compleja de defensa integral.

Radar con antena activa de matriz en fase (AFAR) en la torreta de la plataforma del tanque T-14 Armata

En un futuro cercano, una parte integral de los vehículos de combate terrestre se convertirá arma laser, que será capaz de contrarrestar en gran medida la amenaza de los pequeños vehículos aéreos no tripulados (UAV), misiles guiados antitanque y elementos de ataque basados ​​en grupos con cabezales de referencia térmicos y ópticos.

Sistema láser de combate Stryker MEHEL diseñado para destruir pequeños UAV

Se puede requerir electricidad para los sistemas de camuflaje activo de vehículos blindados en los rangos de longitud de onda térmica y óptica.

Los vehículos blindados prometedores pueden equiparse con camuflaje activo en los rangos de longitud de onda óptica y térmica.

Hallazgos

Es probable que la creación de vehículos de combate terrestres con propulsión eléctrica sea inevitable a medida que la tecnología mejore y los requisitos para el suministro de energía de los equipos y armas en el aire aumenten. El mercado civil de vehículos eléctricos puede tener un impacto significativo en el ritmo de implementación de vehículos de combate terrestres con propulsión eléctrica.

Los prometedores vehículos de combate terrestres con transmisiones eléctricas superarán los modelos "clásicos" en términos de dinamismo, maniobrabilidad, facilidad de control, supervivencia y seguridad, así como la posibilidad de colocar armas y sensores prometedores con un alto consumo de energía.

Comments

[Gato]

Nada sucederá mientras la potencia específica de los motores eléctricos (junto con las fuentes de alimentación, por supuesto) sea menor que la de ICE

[_Sergey_]

Otra ventaja es el peso de los motores eléctricos. Si toma el grupo electrógeno diesel de potencia, entonces el peso no será pequeño.

[Gato]

Bueno, en un grupo electrógeno diésel, los motores eléctricos, en términos generales, reemplazan la caja de cambios, ya que su potencia no depende tanto de las rpm. Me refería a la EDU "pura" - fuente de energía -> motor eléctrico.

[_Sergey_]

Si tomamos el peso del generador y los motores eléctricos, entonces la caja será varias veces más ligera.

[Gato]

Entonces yo soy casi lo mismo.

[ProkletyiPirat]

Cita: _Sergey_

Otra ventaja es el peso de los motores eléctricos. Si toma el grupo electrógeno diesel de potencia, entonces el peso no será pequeño.

Desde el momento de la invención de la electrónica de potencia (semiconductores eléctricos), esto no es relevante, busque en Google el tema "generadores eléctricos pulsantes y sistemas de movimiento basados ​​en ellos".

En mi opinión, la principal ventaja de la electrificación BBM es la funcionalidad adicional y, como resultado, un cambio en la estructura organizativa de las unidades donde se obtienen los beneficios. Por ejemplo, un cambio en el diseño interno de un vehículo blindado de transporte de personal / vehículo de combate de infantería, un aumento en el aterrizaje de 1,7 a 2,2 veces y, por lo tanto, cambios organizativos en la unidad. O, por ejemplo, la creación de un tanque híbrido y vehículos de combate de infantería y, como resultado, el personal cambia.

[Gato]

Por ejemplo, crear un tanque híbrido y un vehículo de combate de infantería

Bueno, crearon "Merkava", que no implicó ningún cambio organizativo fundamental.

[ProkletyiPirat]

Cita: Gato

Por ejemplo, crear un tanque híbrido y un vehículo de combate de infantería

Bueno, crearon "Merkava", que no implicó ningún cambio organizativo fundamental.

Debido a que el merkava es un tanque, no un híbrido sonoro, por simplicidad, imagine una armadura T14 que tiene una tripulación de 3 horas por delante, un arma y municiones en el centro y un grupo de aterrizaje en lugar de un motor, el motor en sí está separado y es un elemento de reserva (la protección de las unidades más importantes es menor importante). Bueno, o imagina nuestro BMP-3 con melón, pero con un aterrizaje duplicado. En ambos casos, el automóvil es más caro pero las máquinas necesitan menos y el beneficio proviene de un cambio en la estructura del personal.

[Gato]

un automóvil es más caro pero se necesitan menos automóviles y el beneficio proviene de un cambio en la estructura del personal

Una declaración controvertida. En términos tácticos, menos y mejor no siempre es ... mejor. Por ejemplo, en un frente de 6 km, es mejor tener 3 BMP convencionales que un super BMP

[ProkletyiPirat]

SO El mismo nombre, no solo miras mi publicación, no solo la lees, sino que también enciendes el cerebro, por favor ...
Por supuesto, escribiste la verdad sobre el "super BMP", pero esto es cierto debido a la diferencia en el número de tropas. Es decir, masticar: un super BMP es peor que tres BMP convencionales porque lleva tres veces menos tropas. Es decir, masticar_2: el precio de una súper BMP es más alto y la fuerza de asalto transportada es la misma que la de una BMP convencional, por lo tanto la eficiencia es menor, y en la BMP híbrida que describí, tanto el costo como la fuerza de asalto son mayores porque es más efectivo (eso es solo la eficiencia a nivel organizacional y no el nivel de una BMP separada).

[dgonni]

Oh bien. ¡El artículo también da un ejemplo de un motor de cambio eléctrico! 50 kg de peso neto, 350 caballos de fuerza. Dada la característica momentánea de los motores eléctricos, dos de estos motores con un engranaje reductor serán más livianos que una caja de cambios de transmisión final T-72. Y dada la mayor eficiencia, habrá verdaderos 700 caballos en el ganso.
Así que todas las lamentaciones que nunca, pero no vzhisszn, etc. Esto es de una historia con una pizarra. Sí, nunca en el futuro cercano. Aunque si nos fijamos, todos los componentes para la creación están disponibles. Desde turbinas de gas compactas hasta la producción de motores eléctricos. Es peor con las baterías, pero el camino estará sobrecargado

[Zeev zeev]

La principal limitación para los vehículos eléctricos no es una pequeña potencia específica, sino una baja reserva de energía. Ya hay SUV eléctricos, autobuses eléctricos y autos eléctricos simples, además, a precios muy razonables en las carreteras, cada vez más

[Gato]

Cita: ZeevZeev

baja reserva de energía

Sí estoy de acuerdo. Bajo consumo de energía de la IP, más su gran peso, que debes llevar contigo. Se consume combustible convencional, se reduce el peso, pero EDU no.

[Zeev zeev]

El volumen y el peso del combustible ordinario, que las baterías no son tan grandes.

[ProkletyiPirat]

Así es, pequeño, porque lo que describió no se llama "potencia específica" sino "densidad de almacenamiento de energía por unidad de tamaño de masa" donde los hidrocarburos tienen un orden de magnitud más de energía.

[Nagant]

Cita: ZeevZeev

La principal limitación para los vehículos eléctricos no es una pequeña potencia específica, sino una baja reserva de energía.

Más problemas de carga en comparación con el reabastecimiento de combustible. Se tarda unos minutos en transferir un par de cientos de litros del tanque a los tanques. Bombear una carga eléctrica de energía comparable a las baterías es un orden de magnitud más.
Si es necesario, se puede verter solarium o gasolina de las latas, y si está completamente libre (como una bomba muerta), sáquelo de un tanque o barril con un balde. Y cargue las baterías con una fuente de corriente de la potencia y rigidez necesarias. En las estaciones de servicio o en un campo de aviación, esto está organizado, pero en el campo no es mucho. Y los cables de la potencia requerida para estirarse en el campo de alguna manera no se hacen de una vez, y el generador móvil se quemará ... ¿qué? Así es, el combustible. Sí, y la lubricación también está hecha de petróleo, por lo que ni la Federación de Rusia ni el colapso económico de Arabia Saudita debido al abandono completo del uso del petróleo, del que se ha hablado durante tanto tiempo. los bolcheviques "verde", amenaza no pronto.
Y además. Los tanques se pueden dispersar, el combustible se puede verter en instalaciones de almacenamiento subterráneas, que se pueden encontrar, hacer suministros en caso de guerra, incluso una nuclear. Y la electricidad como esa subterránea "en reserva" no se bombea. ¿Baterías, dices? Estima el precio de las baterías, suma el precio del mantenimiento regular, ¿qué nos sobra? Ningún presupuesto militar, ni siquiera el estadounidense, será suficiente. Y plantas de energía estacionarias, para que todos sepan dónde están, y para apagar una planta de energía, un Axe o Calibre es suficiente.
Entonces, incluso cuando los aviones eléctricos realmente vuelen, los vehículos blindados seguirán quemando el solárium.

[ifdru74]

Baja densidad de almacenamiento de energía en la batería, pérdidas inevitables (gracias a la física de la pseudociencia y su peor parte, la termodinámica) en la conversión de la energía química del combustible en electricidad, que son incluso horrorosas en las pilas de combustible catalíticas, sin mencionar el ICE. Gran corriente para arrancar el motor del inversor para girar el eje detenido con la carga. ¡Pero todavía hay calentamiento de los devanados del motor eléctrico, que es mucho más difícil de eliminar que calentar el motor de combustión interna! Todo esto hace que los tanques eléctricos sean terriblemente desventajosos. Sin mencionar el hecho de que la gasolina / solarium se puede almacenar más tiempo que las baterías modernas. Bueno, los autos de crédito funcionarán con gasolina durante mucho tiempo (no hay suficiente combustible diesel para todos, gracias a la pseudociencia de la química, especialmente los productos petroquímicos) o miserable (ver el caso de conducir cuesta arriba a Tesla). Desde el punto de vista del control de crédito, esto es, por supuesto, una bendición para los prestamistas.

[credo]

Cita: Gato

Nada sucederá mientras la potencia específica de los motores eléctricos (junto con las fuentes de alimentación, por supuesto) sea menor que la de ICE

El artículo carece de integridad: las ventajas se enumeran e incluso se revelan, y las desventajas se omiten al azar.
La práctica mundial muestra que todavía no es posible transferir a todos al transporte eléctrico por buenas intenciones debido a su alto costo y al subdesarrollo de muchos puntos importantes. Es como con la energía verde, es algo respetuoso con el medio ambiente y prometedor, pero costoso y no económico, por lo que las viejas fuentes de energía probadas aún mantienen la palma de la primacía en términos de bajo costo y rendimiento.

[Gato]

La práctica mundial muestra que todavía no es posible transferir a todos al transporte eléctrico solo por buenas intenciones debido a su alto costo y al subdesarrollo de muchos puntos significativos

¿Por qué esto no funciona? Metro, tranvías, trolebuses ... Transporte personal: sí, todo se basa en la infraestructura subdesarrollada. Un punto interesante: en mi Kiev observo una tendencia a eliminar el transporte eléctrico público y reemplazarlo con minibuses, pero esto es comprensible, es más fácil para las cabras del ayuntamiento obtener un galletismo.

[Operador]

Desde hace varios años, Moscú ha experimentado un proceso intensivo de reemplazo de trolebuses con autobuses eléctricos con baterías de litio Novosibirsk. La epidemia se encargó de transferir todos los vehículos con ruedas pertenecientes a la oficina del alcalde a la tracción eléctrica, así como desarrollar una red de estaciones de servicio a expensas del presupuesto de la ciudad y permitir que todos los vehículos eléctricos, incluidos los privados (en forma de bonificación), viajen a lo largo de los carriles de tráfico asignados.

Ahora, después de la restauración de los ingresos del presupuesto de la ciudad, este proyecto obviamente continuará, ya que mata inmediatamente a cuatro pájaros de un tiro: reduce la contaminación del aire, reduce los costos operativos de los vehículos, expande el mercado de baterías de litio domésticas y reduce su costo.

[credo]

Cita: Gato

La práctica mundial muestra que todavía no es posible transferir a todos al transporte eléctrico solo por buenas intenciones debido a su alto costo y al subdesarrollo de muchos puntos significativos

¿Por qué esto no funciona? Metro, tranvías, trolebuses ... Transporte personal: sí, todo se basa en la infraestructura subdesarrollada. Un punto interesante: en mi Kiev observo una tendencia a eliminar el transporte eléctrico público y reemplazarlo con minibuses, pero esto es comprensible, es más fácil para las cabras del ayuntamiento obtener un galletismo.

¿No captaste la esencia del artículo? Estamos hablando de un producto de transporte o militar de este tipo, que tendrá un motor eléctrico estacionario, que tiene muchas posiciones positivas en comparación con los vehículos existentes que funcionan con motores de combustión interna. Y el hecho de que hayas citado como ejemplo, olvidando agregar trenes de corta y larga distancia, es un poco de otra ópera y su fuente de energía no está en sí mismos, sino al lado de ellos, encima o debajo de ellos. El cable se rompió o el poder desapareció y este transporte se levantó.
En cuanto al hecho de que el transporte eléctrico público se está eliminando en Kiev, esta triste tendencia se puede ver en todo el territorio de la antigua URSS, incluida Rusia (Moscú y San Petersburgo no cuentan), porque la existencia de dicho transporte requiere grandes inversiones en construcción y mantenimiento, y ganancias aparentemente no cubre los gastos, por lo tanto, las autoridades locales, que no están cargadas con ninguna obligación con la población, cortan los cables y rieles en el transporte público de electricidad, trayendo sus propias o cercanas oficinas con autos ICE al mercado para servicios de transporte.
El capitalismo ha llegado. Para que estuviera vacío.

[AVM]

Cita: credo

Cita: Gato

Nada sucederá mientras la potencia específica de los motores eléctricos (junto con las fuentes de alimentación, por supuesto) sea menor que la de ICE

El artículo carece de integridad: las ventajas se enumeran e incluso se revelan, y las desventajas se omiten al azar.
La práctica mundial muestra que todavía no es posible transferir a todos al transporte eléctrico por buenas intenciones debido a su alto costo y al subdesarrollo de muchos puntos importantes. Es como con la energía verde, es algo respetuoso con el medio ambiente y prometedor, pero costoso y no económico, por lo que las viejas fuentes de energía probadas aún mantienen la palma de la primacía en términos de bajo costo y rendimiento.

El problema con los vehículos eléctricos es que la infraestructura está desarrollada para automóviles. Implementar autos eléctricos será más fácil para aquellos que no lo tienen (infraestructura).

Daré una analogía.
Según algunos informes, las tarjetas de banda magnética están aún más desarrolladas en los EE. UU., Mientras que las más modernas y protegidas con un chip se han desarrollado en nuestro país. La razón es que toda América necesitaría cambiar de lector. Y no teníamos nada que cambiar.

Lo mismo ocurre con los autos eléctricos: debe reemplazar miles de estaciones de servicio por estaciones de servicio eléctricas.

[Sanichsan]

Cita: AVM

Implementar autos eléctricos será más fácil para aquellos que no lo tienen (infraestructura).

Pero esto no tiene sentido.
La adaptación y modernización de la infraestructura existente (con raras excepciones) siempre es más barata que crear una nueva desde cero. especialmente si no hay experiencia.

[knn54]

En 1949, comenzó el desarrollo del único "tanque Tesla" T-34-85 "E". Se planeó que pudiera disparar descargas eléctricas de corriente (de cientos a varios miles de amperios) a una distancia de hasta 4500 metros. El único prototipo fue construido por la URSS en 1951 y desmontado en 1955.
Características de la máquina:
- Peso de combate de 33,8 toneladas.
- Tripulación - 5.
- Reserva - frente del casco, lateral, alimentación 45 mm; frente de torre 90 mm, protección del reactor 75 mm.
- Motores: dos motores eléctricos alimentados por un reactor portátil (0,7 MW) F-7-P

[Gato]

podría disparar descargas eléctricas de corriente

¿Probablemente era algún tipo de cañón de riel?

[Simargl]

Cita: Gato

¿Probablemente era algún tipo de cañón de riel?

Más bien, es la dolorosa imaginación del falso cometa.
fishki.net/1878583-t-34-85-je-tank-tesla.html?sign=213307441359589%2C573949589596212

[ns]

¿Y también tomas la masa de ICE con kit de carrocería, caja de cambios y sistema de combustible para comparar?

[Alexander Samoilov]

Ya existen vehículos blindados híbridos. ICE tiene una alta firma acústica y térmica terrible. En el combate moderno de alta tecnología, esta técnica es solo un objetivo. Los ejércitos avanzados cambiarán a híbridos y movimiento eléctrico completo en los próximos 20 años.

[Sanichsan]

Cita: Alexander Samoilov

ICE tiene una alta firma acústica y térmica terrible.

¿Crees que el motor eléctrico es mejor con esto? las tripulaciones del ferdinand ardieron cuando intentaban subir cuesta arriba, muy en desacuerdo con usted.

[Alexander Samoilov]

Han pasado casi cien años desde la época de los Ferdinand y muchas cosas han cambiado.

[NF68]

En Alemania, los autos eléctricos postales han estado viajando en asentamientos por más de un año. En los próximos años, aparecerán los mismos autobuses. Hasta ahora, solo en asentamientos. Y allí se verá. El número de cargadores para vehículos está creciendo muy rápidamente.

[Abuelo]

Cita: NF68

Tanque eléctrico:

y cho, para los tanques, también, ¿habrá "cargadores" en todo el teatro?

[Gato]

"cargadores" estarán en todo el teatro

Y además, incluso si están de pie, ¿cuánto tiempo llevará recargar el tanque?

[Zeev zeev]

¿Es más fácil cambiar la batería?

[Gato]

¿Y para llevar una batería de repuesto en qué? ¿También en un auto eléctrico?

[Zeev zeev]

¿Y qué conducen los proyectiles? Puedes hacerlo en un automóvil eléctrico, puedes hacerlo en un camión normal.

[NF68]

Cita: Gato

"cargadores" estarán en todo el teatro

Y además, incluso si están de pie, ¿cuánto tiempo llevará recargar el tanque?

Las baterías se pueden cargar no solo desde el generador diesel del tanque en sí.

http://engine.aviaport.ru/issues/18/page18.html

[Ravil_Asnafovich]

Entonces todos los parientes no estarán.

[NF68]

Cita: Dead Day

Cita: NF68

Tanque eléctrico:

y cho, para los tanques, también, ¿habrá "cargadores" en todo el teatro?

Lo más probable es que los tanques estén equipados con motores diesel de pequeño tamaño de MTU / antes, esta empresa se llamaba Maybach. Los motores encenderán los generadores, la electricidad generada irá a dispositivos de almacenamiento como MDS y los motores eléctricos "remarán". El eslabón más débil, la transmisión, es innecesario en este caso.

[Simargl]

Cita: NF68

En Alemania ... aparecerán los mismos autobuses.

Te perdiste algo: en Rusia las redes de trolebuses están desapareciendo activamente.

[NF68]

Cita: Simargl

Cita: NF68

En Alemania ... aparecerán los mismos autobuses.

Te perdiste algo: en Rusia las redes de trolebuses están desapareciendo activamente.

En Rusia, los trolebuses funcionan solo bajo cables suspendidos, y en Alemania los autobuses eléctricos no necesitarán ser cableados y pueden circular libremente por cualquier calle y autopista federal y autobahns que sean accesibles para viajar, así como los autobuses ICE.

[Simargl]

Cita: NF68

En Rusia, los trolebuses funcionan solo bajo cables especialmente suspendidos

Lo crea o no, todos los trolebuses, en todos los países, "corren" bajo una red de contactos.

Cita: NF68

y en Alemania los autobuses eléctricos no necesitarán cableado

Pero en Rusia ya la red de trolebuses está muriendo porque Es más barato operar autobuses eléctricos que mantener y actualizar una red de trolebuses. Esto ya es de unos 15 años. En Rusia. En Rusia, prácticamente no aparecen nuevas redes de trolebuses y se reducen las existentes. Te perdiste el progreso en Rusia

[NF68]

Cita: Simargl

Lo crea o no, todos los trolebuses, en todos los países, "corren" bajo una red de contactos.

Yo creo. Esa es la ventaja de los autobuses con motores eléctricos que tienen esta red de contactos, que el conejo tiene un freno o un carro de quinta rueda.

Pero en Rusia la red de trolebuses ya está muriendo, porque Es más barato operar autobuses eléctricos que mantener y actualizar una red de trolebuses. Esto ya es de unos 15 años. En Rusia. En Rusia, prácticamente no aparecen nuevas redes de trolebuses y se reducen las existentes. Te perdiste el progreso en Rusia

Hay que suponer que esto está sucediendo no solo en Rusia.

[Simargl]

Cita: NF68

Hay que suponer que esto está sucediendo no solo en Rusia.

Solo dices

Cita: NF68

En Alemania, en ... apareciendo en los próximos añostsya Los mismos autobuses.

Y ya están. E incluso, curiosamente, en Rusia.

[Xwazilb]

Leí su mensaje y, confundido, verifiqué dos veces la fecha en que se escribió la publicación. No sé de dónde eres, pero los autobuses eléctricos funcionan en países menos desarrollados que Alemania.

[Klingon]

¿Qué es el ratón "Mous"? ¿Quién es este Mickey Mose? ¡No existía tal tanque, pero había un Maus (ratón) de hasta 3 (!) Piezas!

[Zeev zeev]

Creo que a pesar de todas las ventajas de los motores eléctricos, al principio los vehículos blindados se fabricarán de acuerdo con el esquema híbrido. Es decir, los motores eléctricos en las ruedas de la carretera y / o los volantes se agregarán al ICE estándar con la transferencia de energía a las ruedas motrices (similar a la forma en que funciona en los vehículos híbridos, el motor funciona en las ruedas delanteras y los motores eléctricos en las ruedas traseras y viceversa), lo que le permitirá ingresar a un modo de funcionamiento silencioso y reducir el consumo. combustible y aumentar la eficiencia del motor. Los tanques completamente eléctricos con baterías de litio actuales son poco probables. Además, lo más probable es que los primeros motores eléctricos (en cualquier configuración, híbridos o totalmente eléctricos) reciban BRM, BTR y BMP. Exclusivamente por su menor peso.

[Gato]

baterías de litio actuales

Bueno, se están realizando investigaciones sobre otras fuentes, como los elementos de hidrógeno. Aunque existe la opinión de que el lobby petrolero los inhibe en todos los sentidos

[Bad_gr]

Cita: ZeevZeev

Creo que a pesar de todas las ventajas de los motores eléctricos, al principio los vehículos blindados se fabricarán de acuerdo con el esquema híbrido.

Creo que lo más mundano no es un circuito híbrido, sino simplemente una transmisión eléctrica (como en vehículos pesados). El chasis eléctrico Kamaz "Platform-O" para "Topol" y "Yars" ya se han adoptado para el servicio (https://iz.ru/853688/2019-03-07/elektroshassi-platforma-o-dlia-topolei-i-iarsov-priniaty-na-vooruzhenie).

Mucho antes de eso, se probó la variante BTR-90 con transmisión eléctrica. Se dijo que ella se mostró bien.

[Klingon]

Cita: Gato

Nada sucederá mientras la potencia específica de los motores eléctricos (junto con las fuentes de alimentación, por supuesto) sea menor que la de ICE

Recuerdo que hace 5 años el dron amateur más avanzado voló un máximo de 15 minutos. Ahora incluso el pequeño Mavik Mini ha estado volando durante media hora con una batería (Mavik Air2 - 34 minutos), así que no sería tan categórico en su lugar)

[Gato]

Y no soy categórico, escribí "adiós"

[Lopatov]

Cita: Klingon

así que no sería tan categórico en tu lugar))

La intensidad energética del solarium seguirá siendo muy, muy larga, órdenes de magnitud superiores a la de la batería.
Por lo tanto, es bastante posible ser categórico.

Pero la transmisión electromecánica en lugar de la mecánica pura es una perspectiva muy realista.
Especialmente cuando consideras que la BM moderna requiere más y más electricidad.

[Gato]

Especialmente cuando consideras que el BM moderno requiere más y más electricidad

¿Para qué? A menos, por supuesto, ponerles radares, pistolas o láseres

[Lopatov]

Cita: Gato

¿Y por qué?

Dicen que las Fuerzas Armadas ya necesitaban el Abramsam para mantener la velocidad de rotación normal de la torre ...
Primero, el sistema de protección "comerá" cada vez más. Sensores, electrónica, arrastre electromagnético, en el futuro algo así como protección electrodinámica ...
En segundo lugar, los sistemas de reconocimiento y puntería de los sensores son cada vez más, el consumo de energía es todo mayor
En tercer lugar, herramientas electrotermoquímicas. Capaz de hacer la carga mucho más segura, y la velocidad inicial es mayor.
Cuarto, la conexión y los elementos del ASUV.

Estoy seguro de que muy pronto el tanque no podrá prescindir de un generador potente y una APU no menos poderosa. Y queda por dar un pequeño paso, abandonar la mecánica.

[Gato]

Y queda por dar un pequeño paso: abandonar la mecánica

Tal vez. Solo me parece que ese tanque se verá como un barco de vapor con un gran pitido, ya sea zumbido o vela. Para un tanque: conduzca, dispare y defienda, y alimente el aire acondicionado, el microondas y la cafetera.

[Proctólogo]

además, todo este camino, me parece inevitable, cuestión de tiempo. Los generadores pueden ser opcionales, montados externamente, sin blindaje, ya que debería haber suficientes baterías para la duración de la batalla. Los generadores pueden estar en diferentes fuentes de energía, diferentes dimensiones (y potencia), etc. La versatilidad es alta: la capacidad de alimentar baterías de varios dispositivos, desde walkie-talkies hasta tanques. La fiabilidad y la supervivencia de los motores eléctricos es una gran ventaja para las aplicaciones militares. Nada impide poner un motor 2-4 en el tanque en lugar del único, duplicando los cables de alimentación. Además, incluso parece una ingeniería más racional.

[Simargl]

Cita: Spade

Dicen que las Fuerzas Armadas ya necesitaban el Abramsam para mantener la velocidad de rotación normal de la torre ...

En modo de espera, se ha necesitado durante 40 años: sistemas de puntería, vigilancia, comunicaciones, aire acondicionado, ventilación, etc. - comen mucho, no hay suficiente batería durante mucho tiempo y el gran motor es redundante.

[Lopatov]

Cita: Simargl

En modo de espera, la han necesitado durante 40 años.

Por lo que escuché, la APU es necesaria incluso con la planta de energía principal en funcionamiento. Parece que en la opción de modernización para la ILC, esto se arrastró

[Simargl]

Cita: Spade

Por lo que escuché, la APU es necesaria incluso con la planta de energía principal en funcionamiento.

Es bastante posible y razonable: decidieron no colgar dos generadores de 50 kilovatios (en la unidad principal y la APU), sino solo en la APU.

[Lopatov]

Cita: Simargl

Es posible y razonable

Hay al menos un caso de pérdida del tanque debido al fuego de cañón automático: una bardana de una infantería en un convoy dispara accidentalmente, un proyectil que ingresa a la APU en la parte trasera de la torre, un incendio, una tripulación asustada abandonó el automóvil, el sistema de incendio no funcionó.

[Bad_gr]

Cita: Spade

APU en la popa de la torre

En Abrams, esta APU se usa con un caparazón escrito. Ya tenían tres opciones para su colocación.

En la hoja de popa, en la torre, en el estante nadgusinny izquierdo. Al final, fue abandonado en favor de 2 baterías adicionales (además de las 2 normales). Ahora, según tengo entendido, este tema nuevamente está siendo postergado.

[Simargl]

Cita: Bad_gr

rechazado a favor de 2 baterías adicionales

2x250x12 = 6kW * h. Kislenko No sacará por mucho tiempo. Sí, y toma mucho tiempo cargarlo.

[chenia]

Cita: Spade

Pero la transmisión electromecánica en lugar de la mecánica pura

Probablemente no para el tanque. Pero ya es posible para un vehículo blindado de transporte de personal. Generador diesel y rueda de motor, mejor que + caja de cambios, folleto y un montón de ejes

[Lubesky]

Pero me gustó el artículo, debes pensar más audaz sobre lo imposible y fundamentalmente nuevo. Además, parece que el motor de combustión interna y su estructura (peso + dimensiones = potencia específica) han alcanzado o están cerca de los límites de lo posible. También es importante comprender que la robótica del futuro estará claramente conectada con la energía ELÉCTRICA, y no con ICE.

[Doliva63]

Al parecer, recuerdo que una de las opciones para los Tigres entre los fascistas también era esta: ICE, generador y motores eléctricos en las pistas.

[Bad_gr]

Cita: Doliva63

Al parecer, recuerdo que una de las opciones para los Tigres entre los fascistas también era esta: ICE, generador y motores eléctricos en las pistas.

Esta opción fue mencionada en el artículo (la plataforma de Porsche fue para Ferdinants, una de las desventajas es la falta de cobre en ese período)

[Doliva63]

Cita: Bad_gr

Cita: Doliva63

Al parecer, recuerdo que una de las opciones para los Tigres entre los fascistas también era esta: ICE, generador y motores eléctricos en las pistas.

Esta opción fue mencionada en el artículo (la plataforma de Porsche fue para Ferdinants, una de las desventajas es la falta de cobre en ese período)

Vaya, me lo perdí. gracias

[Ravil_Asnafovich]

No puedo decir nada sobre vehículos blindados eléctricos, pero una vez que vi un tractor DET 250, le pregunté a mi padre qué tipo de tractor era, luego me contó todo, tanto sobre BelAZ como sobre DET 250.

[Operador]

En la foto de los vehículos blindados en el rango infrarrojo, se ve claramente que el chasis (que se calienta debido a la fricción durante el movimiento) es la fuente más poderosa de radiación térmica, por lo que reemplazar un motor térmico por uno eléctrico con batería no funcionará en términos de reducir la visibilidad.

Tiene sentido solo un motor de turbina de gas con un generador eléctrico de transmisión directa de alta velocidad en combinación con motores eléctricos de alta velocidad con cajas de engranajes planetarios, lo que reducirá el peso de la planta de energía en comparación con un motor diesel y una caja de cambios hidromecánica (más el movimiento eléctrico de la batería a corta distancia para garantizar el secreto acústico).

[Gato]

La fuente más poderosa de radiación térmica es el tren de aterrizaje (que se calienta por fricción durante el movimiento)

También hay un escape bastante caliente. En el caso de los motores de turbina de gas, también será bastante grande.

[Operador]

Así es, pero escribí solo sobre el sigilo acústico durante el movimiento, incluso con baterías.

El escape del motor de la turbina de gas, así como el escape diesel y el calor del aire que lo enfría, también son signos de desenmascaramiento infrarrojo, pero se pueden redirigir verticalmente hacia arriba para que el tanque no sea visible en el plano horizontal; esto ya es una ventaja en el caso de una colisión que usa solo artillería y vuela constantemente ATGM sin UAV.

[agon]

Cita: Operador

En la foto de los vehículos blindados en el rango infrarrojo, se ve claramente que el chasis (que se calienta debido a la fricción durante el movimiento) es la fuente más poderosa de radiación térmica, por lo que reemplazar un motor térmico por uno eléctrico con batería no funcionará en términos de reducir la visibilidad.

Si los motores eléctricos se colocan en los rodillos, la calefacción en el chasis disminuirá y esto liberará espacio dentro del tanque.

[Operador]

Los rodillos son los elementos de soporte del motor de la oruga, los elementos impulsores son las ruedas: el par de popa, que recibe la rotación de la transmisión y que se acopla con las orugas de la oruga. El volumen de las ruedas es demasiado pequeño (incluso teniendo en cuenta el uso de un par frontal de ruedas pasivas - perezosos) para acomodar motores eléctricos y cajas de engranajes planetarios.

Una planta de energía de turbina de gas, que incluye un motor de turbina de gas con un generador incorporado y un par de motores eléctricos con cajas de cambios incorporadas, ocupa menos espacio en el compartimiento del motor que un motor diesel con un sistema de enfriamiento y una caja de cambios hidromecánica.

[Lopatov]

Cita: agond

Si los motores eléctricos se colocan en rodillos

Que serán demasiado vulnerables, lo cual es inaceptable.

[AVM]

Cita: Operador

Así es, pero escribí solo sobre el sigilo acústico durante el movimiento, incluso con baterías.

El escape del motor de la turbina de gas, así como el escape diesel y el calor del aire que lo enfría, también son signos de desenmascaramiento infrarrojo, pero se pueden redirigir verticalmente hacia arriba para que el tanque no sea visible en el plano horizontal; esto ya es una ventaja en el caso de una colisión que usa solo artillería y vuela constantemente ATGM sin UAV.

La presencia de una batería intermedia le permitirá conducir una distancia limitada, varios kilómetros, sin encender el motor de la turbina. Por ejemplo, en el caso de un ataque repentino de una emboscada (desde una posición disfrazada). Correr no se calienta inmediatamente.

Otra opción: en el caso de la detección de un ataque de radar en el aire ATGM con una cabeza de calor (a lo largo del perfil de vuelo), la automática dispara humo simultáneamente, apaga el motor de la turbina de gas, inyecta nitrógeno líquido en las superficies más calientes. En combinación, una cortina de humo + un cambio en la firma térmica brindará más oportunidades de evasión que cuando el tanque se dispara al máximo con un motor al rojo vivo.

[Operador]

En general, la firma térmica del tanque en la batalla no importa, ya que está guiada exclusivamente por misiles guiados que son fácilmente interceptados por KAZ.

La firma térmica es importante en la marcha cuando sirve como factor de desenmascaramiento para los UAV de reconocimiento del enemigo. Y para la marcha, la capacidad de la batería será claramente insuficiente.

Lo mismo se aplica al tanque en servicio en una emboscada con el motor apagado y alimentado por la batería: el enmascaramiento térmico se conservará solo para el primer disparo, después de lo cual el calor del cañón del arma revelará la ubicación del tanque, el mismo KAZ entrará en acción.

Por lo tanto, una instalación turboeléctrica de gas tiene sentido solo para ahorrar masa en comparación con una caja de cambios diesel + hidromecánica.

[Simargl]

Cita: Operador

en combinación con motores eléctricos de alta velocidad con engranajes planetarios,

No es compatible con

Cita: Operador

para proporcionar sigilo acústico

Aullará como un "Sapsan" al acelerar.

[Operador]

Los motores de turbina de gas del tanque silban y solo debido a la ausencia de un supresor de sonido acústico activo en antifase, las cajas de engranajes planetarios de los motores eléctricos de tracción del moderno tren de unidades múltiples del metro son silenciosos "yak ucraniano nich".

[Simargl]

Cita: Operador

engranajes planetarios

El motor mismo aullará y silbará.

[Operador]

Se trata con un silenciador activo.

[Simargl]

Cita: Operador

Se trata con un silenciador activo.

¿Motor eléctrico? Desnudo Desnudo!
Tanque con silenciador? Interesante.

[Operador]

GTE, por supuesto.

La única fuente de sonido en ED es en realidad los rodamientos.

[Simargl]

Cita: Operador

La única fuente de sonido en ED es en realidad los rodamientos.

Desnudo Desnudo! ¿Le dices esto a una persona que trabaja con motores eléctricos?
1 - rodamientos
2 - vibración de los devanados,
3 - vibración del rotor,
4 - flujos de aire de refrigeración ...
Haga un taladro, bloquee el eje y presione el botón. El rodamiento no girará.

Cita: Operador

GTE, vestimo

¿Cuándo apareció él?

Cita: Operador

en combinación con motores eléctricos de alta velocidad con engranajes planetarios,

[Operador]

"En combinación", obviamente.

[Simargl]

Cita: Operador

"En combinación", obviamente.

Repito, si no entiendes: rechacé intencionalmente la mención de ICE / GTE y enfaticé el ruido del ED y las cajas de cambios. El acoplamiento cicloidal excéntrico es casi silencioso, pero por alguna razón no lo he visto en los productos hasta ahora.

[Operador]

Cita: Simargl

Dejé de mencionar intencionalmente ICE / GTD y enfaticé el ruido del ED y las cajas de cambios

No es necesario descartarlo: el ruido del motor de combustión interna / motor de turbina de gas sin silenciadores es varias veces mayor que el ruido del ED y las cajas de engranajes planetarios (alta calidad, essno).

[Knell wardenheart]

Veo una serie de problemas y escepticismo con el tema de los vehículos eléctricos y aún más con el equipo militar:
1) En el mundo moderno, el cobre es un metal bastante escaso, el amplio uso de motores eléctricos lo hará aún más escaso, lo que no dejará de afectar el precio de los vehículos eléctricos.
2) Las baterías modernas aún están lejos del ideal de operación segura, periodicidad de carga y más aún del precio, si hablamos de productos que cumplen los primeros 2 puntos.
3) La eliminación masiva de baterías obsoletas no es menos un problema para el medio ambiente que las emisiones, así como un aumento en la producción de litio y otros materiales para baterías.

Con respecto al equipo militar:
1) En el caso de utilizar un motor eléctrico, aumentará la visibilidad de la máquina para los activos de reconocimiento correspondientes.
2) En el caso del uso de armas nucleares o EMI en un conflicto, existe el riesgo de mayores pérdidas de dichos equipos que los tradicionales.
3) No soy un experto, pero tengo la sospecha de que la falla mecánica y la falla electromecánica son "dos grandes diferencias" en términos de mantenibilidad y especialmente de reparación en el campo.
4) La conversión de equipo militar a tales motores requerirá enormes gastos de acompañamiento; después de todo, este equipo tendrá que "cargarse" con algo en un tiempo mínimo y una gran cantidad de elementos necesarios para cargar.

En general, creo que hasta ahora todo esto es demasiado costoso y no demasiado confiable para una adopción generalizada en equipos militares. Esperaremos el progreso en las baterías de grafeno ...

[lucul]

Todo se basa en la fuente actual, tan pronto como haya un avance en esta área, puede olvidarse de los motores ICE.

[maestro de tanques]

Sí ... tiene razón ... si el motor de combustión interna es reemplazado por un PDM (motor de imán permanente) ... entonces será posible pensar algo.

[Simargl]

Cita: maestro del tanque

Sí ... tiene razón ... si el motor de combustión interna es reemplazado por un PDM (motor de imán permanente) ... entonces será posible pensar algo.

¡Todos los que piensan que ICE es un análogo de un motor eléctrico en un automóvil están equivocados!
El ICE es una fuente de energía, y en un vehículo eléctrico la fuente son las baterías, las celdas de combustible y / o un grupo de generadores de ICE.
Los motores eléctricos son una transmisión, más bien.

[Undecim]

Es probable que la creación de vehículos de combate terrestres con propulsión eléctrica sea inevitable a medida que la tecnología mejora y aumentan los requisitos para el suministro de energía de los equipos y armas en el aire.
En octubre de 2017, el programa de vehículos de combate de próxima generación comenzó en los Estados Unidos. Por $ 700, SAIC, Lockheed Martin, Moog, GS Engineering, Hodges Transportation y Roush Industries se comprometieron a proporcionar dos prototipos válidos en 000.
El programa prevé el desarrollo de cinco vehículos de combate:
- vehículo de combate (OMFV) para reemplazar el vehículo de combate de infantería Bradley M2;
- vehículo blindado multipropósito (AMPV) para reemplazar el vehículo blindado de transporte M113;
- Plataforma móvil segura de apoyo contra incendios (MPF);
- vehículos de combate robóticos guiados y no tripulados (RCV) de clase ligera, media y pesada;
- tanque (DLP) - reemplazo del tanque M1 Abrams.
Para todas estas máquinas, se están trabajando las opciones de accionamiento eléctrico.

[Viento libre]

En Australia, los camiones mineros que emiten electricidad son explotados. Allí, una cantera en la montaña, bajando de la montaña cargada, el camión genera electricidad. y carga las baterías, lo suficiente como para subir la colina vacía al lugar de carga, también las baterías se descargan, ya que se genera mucha energía. Pero el circuito eléctrico diesel, callejón sin salida, grandes pérdidas en todas estas transformaciones. Grandes canteras se están alejando de este esquema. Los CAT ya han dejado de lanzar otros similares. Nos cambiamos a la hidromecánica.

[Klingon]

Cita: NF68

En Alemania, los autos eléctricos postales han estado viajando en asentamientos por más de un año. En los próximos años, aparecerán los mismos autobuses. Hasta ahora, solo en asentamientos. Y allí se verá. El número de cargadores para vehículos está creciendo muy rápidamente.

y cada segundo se monta en una bicicleta eléctrica. Pero no en el sentido de simplemente pasear e ir de compras por trabajo, en giras, etc.

[Simargl]

Cita: Klingon

y cada segundo se monta en una bicicleta eléctrica.

PMSM, el futuro es para autos personales de clase A con baterías, con un paquete de baterías fácilmente reemplazable (estuche estandarizado para 10-15 kg, o varios), exclusivamente para uso urbano. Y para viajes interurbanos y de viaje: híbridos y tipo de alquiler de vehículos.

[Klingon]

no aquí en Alemania es más fácil con la bicicleta eléctrica (u ordinaria), nadie canceló el problema de dónde colocar el automóvil en la ciudad, a pesar de que es una bicicleta eléctrica ordinaria. No es como en Rusia, no se puede caer al césped porque la multa no volará por mil rublos. y hasta 2000 €
No tengo coche y es normal. No hay automóvil, no te duele la cabeza, no tienes que pagar un seguro, ENTONCES pasar es un ahorro total. ¡Y quién no diría que en el oeste sin un automóvil en cualquier lugar, no se llevan a trabajar, y todo eso!

[Simargl]

Cita: Klingon

no aquí en Alemania es más fácil en la bicicleta eléctrica

3-4 meses al año y podemos ... simplemente restar los días lluviosos ... un par de semanas ...

Cita: Klingon

la multa no volará mil rublos

5000-10000r.

Cita: Klingon

Sin auto, sin dolor de cabeza, sin seguro

Ella me lastima una vez al año.

Cita: Klingon

Pase MOT: ahorro continuo.

Una vez al año, en promedio.

Cita: Klingon

quien no diría que en el oeste sin un automóvil en ningún lado, no se llevan a trabajar, y así sucesivamente: ¡todo es MENTIRAS!

¿Quien habló?

[Klingon]

Bueno, sobre el tipo de coche sin trabajo, escuché mucho, amigos en la universidad casi todos pensaban eso. Pero en general, para ser completamente honesto, no me gustan los automóviles y no me gusta conducirlos. aunque tengo derechos Aquí. y nunca hubo un auto.
Amo andar en bicicleta. (mientras que de costumbre)
Por cierto, sobre los días lluviosos, como dicen los islandeses: ¡no hay mal tiempo, hay ropa incorrecta!
(Tenemos casi todo el invierno, es un otoño largo y puede verter decentemente y durante mucho tiempo).

pero, por supuesto, se promociona el automóvil eléctrico, incluso se puede dar un tipo de bonificación de hasta 5000 € si compra Tesla o cualquier otro automóvil eléctrico

[vadimtt]

Cita: Simargl

3-4 meses al año y podemos

Hmm, he estado trabajando durante un año (20 km en una dirección) en una bicicleta durante todo el año.
¿Qué estoy haciendo mal?

[Simargl]

Cita: vadimtt

¿Qué estoy haciendo mal?

Estás comparando la región relativamente cálida y nuestra latitud de San Petersburgo
Bueno, voy a la casa de campo, voy de compras y llevo a mi esposa al trabajo. No tengo ganas de andar en bicicleta.
Y expresó su opinión sobre los autos eléctricos personales de dimensión un poco más que Smart, expresó.

[vadimtt]

Bueno, Moscú no es particularmente más cálido que San Petersburgo
Quizás menos nublado, pero recientemente esto no es un hecho.
Pero los autos eléctricos personales en la dimensión de Smart (quizás un poco más): para megaciudades, esto es muy bueno. Todos los otros autos están fuera de la ciudad. Todos los camiones con el borde inferior de la cabina acristalado a más de 1.5 m del suelo, también allí. Bueno, la velocidad máxima finalmente se limita a 50 km / h filantrópicos.
Entonces, por supuesto, lo hará, pero apenas en nuestra vida

[Simargl]

Cita: vadimtt

Todos los camiones con el borde inferior de la cabina acristalado a más de 1.5 m del suelo, también allí.

Todo fallará: a veces necesitas llevar un gran tamaño.

 Al final, puedes hacerlo

Cita: vadimtt

Bueno, la velocidad máxima finalmente se limita a 50 km / h filantrópicos.

Esto se puede hacer sin medidas draconianas. Simplemente haga "calles verdes" para esta velocidad y ... 100 volarán

Cita: vadimtt

Entonces, por supuesto, lo hará, pero apenas en nuestra vida

La velocidad media en la ciudad es de 15 km / h. Con una distribución adecuada, puede hacerlo incluso mañana. ¿Dónde puedo aprender a leer y escribir?

Cita: vadimtt

Bueno, Moscú no es particularmente más cálido que San Petersburgo

Yo escribi en la latitud Peter. Estoy en Surgut, aquí hay un poco más continental.

[vadimtt]

Y, Surgut, esta es, por supuesto, una alineación ligeramente diferente. Pero en Finlandia, de alguna manera, las personas trabajan todo el invierno para trabajar, estudiar e ir a las tiendas a andar en bicicleta (y en gran número), y tendrán un invierno más cálido. Sí, incluso en Noruega, con el ciclismo de invierno, todo está bien. Es solo que la cultura de la bicicleta no está vacunada en nuestro país y la salud de los ciudadanos tampoco necesita a nadie (incluso a los propios ciudadanos), además, murieron antes: el estado cuesta menos

[Simargl]

Cita: vadimtt

Es solo que la cultura de la bicicleta no está vacunada en nuestro país, y la salud de los ciudadanos tampoco es realmente necesaria.

Todavía puede recetar una bicicleta para el plancton de la oficina, pero ¿qué pasa con aquellos que trabajan con sus manos (o pies)?
Ahora voy a la cabaña (desde el autoaislamiento hasta el autoaislamiento, a veces a través de una tienda), a solo 15 km del apartamento. En bicicleta no es una opción, ya que es repugnante en el clima, durante mucho tiempo (sin tener en cuenta que las piernas estarán obstruidas, supongamos que es un atleta), con un pequeño descendiente es realmente un desastre. Entonces resulta que solo transporte personal (hay un autobús, pero más largo que una bicicleta).

Cita: vadimtt

no solo eso, antes de morir, le costó menos al estado

¡Oh vamos! Filia y Morrisrm intentaron ofrecer a uno de los estados que eliminara las restricciones a la publicidad y las ventas ... uno de los estados no estuvo de acuerdo. Bueno, nadie canceló la receta para elevar la edad de jubilación.

Cita: vadimtt

Finlandia, sin embargo, de alguna manera la gente pasa todo el invierno trabajando, estudiando y yendo a tiendas.

Si la tienda está cerca, puedo ir a pie, pero comprar un poco, porque los pequeños se compran en el mismo lugar donde compro una o dos veces por semana en automóvil. Aquellos. en coche resulta más rápido, más barato, más fresco ... y lo mismo. Incluso los puntos de frutas y verduras tienen un 50% (mínimo) almacenado en aproximadamente el mismo lugar que las monedas de diez centavos, intersecciones, cintas ...

Cita: vadimtt

y su invierno será más malo.

¿Los finlandeses que los nuestros? Eso es improbable

[gaviota]

La ubicación de las baterías en la región de los guardabarros no está del todo clara ... En primer lugar, esta es el área con la mayor probabilidad de daño (cuando la armadura se rompe y la batería de uno de los lados está dañada, la mitad de la capacidad total se pierde de inmediato). En segundo lugar, el centro de gravedad se eleva y el terreno en las pendientes se deteriora ... Bueno, cuando se dispara a una máquina de este tipo, es más difícil estabilizarse después de un disparo.

[Klingon]

Cita: Spade

Cita: Gato

¿Y por qué?

Dicen que las Fuerzas Armadas ya necesitaban el Abramsam para mantener la velocidad de rotación normal de la torre ...
Primero, el sistema de protección "comerá" cada vez más. Sensores, electrónica, arrastre electromagnético, en el futuro algo así como protección electrodinámica ...
En segundo lugar, los sistemas de reconocimiento y puntería de los sensores son cada vez más, el consumo de energía es todo mayor
En tercer lugar, herramientas electrotermoquímicas. Capaz de hacer la carga mucho más segura, y la velocidad inicial es mayor.
Cuarto, la conexión y los elementos del ASUV.

Estoy seguro de que muy pronto el tanque no podrá prescindir de un generador potente y una APU no menos poderosa. Y queda por dar un pequeño paso, abandonar la mecánica.

Puedo agregar, argumentando por analogía: ¿qué tipo de combustible usan los rovers de Marte en rayas? (ciertamente no en combustible diesel ) y así el mismo Curiosity tiene una central nuclear compacta (bueno, no del todo una "U" nuclear directa, pero sí en isótopos) y todos los motores y todos los equipos funcionan desde esta central nuclear, incluyendo antenas transmisoras, cámaras y un manipulador con herramientas. Es muy posible colocar una instalación de este tipo en un tanque.

[Lubesky]

No soy un especialista y no por diversión, por el bien de la comprensión: entiendo correctamente que ahora será suficiente destruir uno de esos tanques con armas nucleares para resolver el problema con todo el grupo de tanques en el radio.

[Klingon]

esta es una instalación de isótopos, hay varios elementos de plutonio (de hecho, un paquete de baterías nucleares) ¿Pero no crees que el plutonio o el uranio pueden explotar de todos modos? Para detonar uranio o plutonio, se necesita una masa crítica de hidrógeno espaciada y una carga de iniciador de un explosivo convencional. pero solo explotar un paquete de baterías de sonido no funcionará ...
sin embargo, el problema de la contaminación radiactiva permanece

[Gato]

rovers rovers

Rover de Marte desde YaU en Marte, lo más probable es que nadie tenga razón. Y si lo hace, es peor para ellos. Pero un tanque con YaU que se estrelló o se ahogó en un pantano es de alguna manera tonto

[gaviota]

Los que noquearon un tanque y consiguieron un pequeño Chernobyl, o Fokusima, en el apéndice. ...

[Problema]

El rover rayado pesa 899 kg en la Tierra, unos 340 kg en Marte. La torre T-72 one pesa más. Este bucle de los RITEG debe empujarse para que al menos se mueva

[Simargl]

Cita: problemas

Este bucle de los RITEG debe empujarse para que al menos se mueva

... y no se necesita armadura. Hang RITЭGuy (en lugar de RI-TEG - Radioactive Source-Thermo Electro Generator) afuera para dispararle daba miedo.
Sin embargo, los RTG tienen un poder tan específico ...

[K-50]

Y en el caso de usar armas EM, ¿todo este equipo "electrificado" no se mantendrá en pie?
Cuando estaban sirviendo en las SA, conducían con un motor diesel, apagando completamente TODOS los equipos eléctricos, las bombas de alta presión eran mecánicas, pero todo estaba en "mecánica", ningún pulso EM habría hecho nada. Inmediatamente "morirá" en un momento, el cortocircuito lo atormentará para eliminarlo.

[AVM]

Cita: K-50

Y en el caso de usar armas EM, ¿todo este equipo "electrificado" no se mantendrá en pie?
Cuando estaban sirviendo en las SA, conducían con un motor diesel, apagando completamente TODOS los equipos eléctricos, las bombas de alta presión eran mecánicas, pero todo estaba en "mecánica", ningún pulso EM habría hecho nada. Inmediatamente "morirá" en un momento, el cortocircuito lo atormentará para eliminarlo.

Hoy en día, los tanques están llenos de electrónica sin propulsión eléctrica. Además, el tanque "eléctrico" tendrá una electrónica de potencia más resistente a EMP.

[gridasov]

En el nivel moderno, absolutamente todas las máquinas eléctricas no son efectivas para construir perspectivas sobre ellas. La razón clave es que los devanados de bobinas de inducción se usan en los cuales los procesos parásitos de autoinducción crecen equivalentes a un aumento de voltaje y corriente en ellos. No estamos hablando de imanes permanentes en absoluto: son de bajo potencial y no están controlados. Y así, todo el problema se reduce a una nueva bobina de inducción en la que el vector lineal y dominante se transforma en un campo magnético giratorio. Luego, el diseño de la máquina eléctrica se convierte en un proceso de momentos conjugados de entrada de flujos magnéticos giratorios. Por lo tanto, en tales bobinas, la corriente no se calienta, sino que va a la rotación del flujo magnético y convierte el conjunto a través de los momentos de ruptura. Dichos motores se combinan fácilmente en un eje con un generador con un estator común. Pueden ser casi planos. Son fáciles de combinar con la turbina. No necesitan baterías de alta capacidad que solo realicen la función de iniciar el proceso y no participen en la conversión de capacidades. Dichos motores funcionan en cualquier entorno sin necesidad de reentrenamiento especial.

[pytar]

¡Muchas gracias al autor por material interesante! Absolutamente adecuada y lógicamente indica las tendencias en el desarrollo de equipos militares en el futuro cercano. ¡Puedo suscribirme a cada línea de este artículo!

[maestro de tanques]

Artículo completo de aficionados. Dibuje los tanques de combustible en las imágenes, coloque la tripulación, las vistas y, lo más importante, la torreta con el MZ y el BK, así como la pistola, así como el sistema de enfriamiento para el motor de combustión interna y la cabeza ... y no olvide terminar la protección de la armadura ... luego hable sobre cómo hacer un tanque para propulsión eléctrica ... desvanecerse en el fondo. En el futuro, es posible usar HED ... pero con la condición de que se use un tipo diferente de generador y en lugar de un motor de combustión interna, por ejemplo, se puede usar un DPM (motor de imán permanente) ... tales estudios en Jarkov fueron, solo que el tiempo no fue exitoso, el comienzo de los años 90.
Con tal esquema, sí, el movimiento eléctrico es posible ... ya que no se necesitarán baterías ni tanques de combustible.

[AVM]

Cita: maestro del tanque

Artículo completo de aficionados. Dibuje los tanques de combustible en las imágenes, coloque la tripulación, las vistas y, lo más importante, la torreta con el MZ y el BK, así como la pistola, así como el sistema de enfriamiento para el motor de combustión interna y la cabeza ... y no olvide terminar la protección de la armadura ... luego hable sobre cómo hacer un tanque para propulsión eléctrica ... desvanecerse en el fondo. En el futuro, es posible usar HED ... pero con la condición de que se use un tipo diferente de generador y en lugar de un motor de combustión interna, por ejemplo, se puede usar un DPM (motor de imán permanente) ... tales estudios en Jarkov fueron, solo que el tiempo no fue exitoso, el comienzo de los años 90.
Con tal esquema, sí, el movimiento eléctrico es posible ... ya que no se necesitarán baterías ni tanques de combustible.

Estos son esquemas generales, dados como un ejemplo de variabilidad de diseño. Los mismos compartimentos de la batería se pueden hacer cómodamente y formar parte de la protección. Por supuesto, las baterías (por ejemplo, LiFePo4) o los supercondensadores deben ser ignífugos.

[maestro de tanques]

El propósito de la batería es servir como fuente de energía y no ser una capa de protección adicional.
enmarcar tales esquemas solo por el movimiento eléctrico ... esto es solo una imaginación enferma y no entender por qué se necesita un tanque. Puedo decirte una verdad más ... comenzando con los tanques T-80UD (T-80U) y T-90 ... estos ya son tanques eléctricos ... que, aunque tienen unidades manuales ... pero no pueden luchar sin electricidad lata. Por eso ... en todo el mundo también se valoran los tanques T-54-55-62 y sus análogos.
Los esquemas generales que se proponen en este artículo ... son inherentemente utópicos, sin una fuente de alimentación compacta ... A la larga, sí ... estoy de acuerdo ... qué hacer posible un tanque con HED compacto ... pero todavía no habrá una planta de energía. ... sobre las baterías en el tanque, como un depósito de reservas de energía, se puede olvidar ... el mismo Tesla ... cuando hay daños en las baterías que se queman ... tan hermosas ... que no hay nada que apagar.
https://www.youtube.com/watch?v=rPqq0v_ORc8
https://www.youtube.com/watch?v=94EtMhojJuo
qué sucederá cuando golpee un proyectil ... Creo que pensarás por ti mismo.

[Rafale]

Buena idea. Pero es demasiado pronto para cambiar a movimiento totalmente eléctrico, más bien un híbrido. Beneficios:
1. Un momento adicional llega del TED a las pistas: transmisión más fácil;
2. El diesel no se detiene al cambiar cuesta arriba;
2. En la transmisión, puedes hacerlo con mecánica robótica, sin hidráulica;
3. Planta de energía más económica;
4. Una batería por cada 100 kWh pesa solo unos 500 kg, se utiliza como elemento de armadura pasiva;
5. El tanque puede superar el vado estrecho del río sin entrenamiento en tracción eléctrica;
6. No necesita una APU potente: la batería suaviza los picos de consumo;
7. Los sistemas de tanques pueden ser alimentados por batería en emboscada sin desenmascaramiento térmico;

mucho más útil en general ..

[lonto]

Cita: Rafale

Buena idea. Pero es muy temprano para cambiar a movimiento completamente eléctrico.

¿De qué estás hablando? ¿Dónde habla el artículo de "propulsión eléctrica total" sin un generador de energía de combustible?
Solo se menciona un híbrido en serie con buffer de batería.
Y dicho esquema es óptimo para TBT en el nivel técnico actual.

[Klingon]

Cita: K-50

Y en el caso de usar armas EM, ¿todo este equipo "electrificado" no se mantendrá en pie?
Cuando estaban sirviendo en las SA, conducían con un motor diesel, apagando completamente TODOS los equipos eléctricos, las bombas de alta presión eran mecánicas, pero todo estaba en "mecánica", ningún pulso EM habría hecho nada. Inmediatamente "morirá" en un momento, el cortocircuito lo atormentará para eliminarlo.

y EMF no afecta el sistema de encendido? en los motores de gasolina, las velas se cierran de alguna manera y en los motores diesel modernos las bombas electrónicas son controladas por la computadora, así que no sé, tal vez todo se parará

[AVM]

Cita: Klingon

Cita: K-50

Y en el caso de usar armas EM, ¿todo este equipo "electrificado" no se mantendrá en pie?
Cuando estaban sirviendo en las SA, conducían con un motor diesel, apagando completamente TODOS los equipos eléctricos, las bombas de alta presión eran mecánicas, pero todo estaba en "mecánica", ningún pulso EM habría hecho nada. Inmediatamente "morirá" en un momento, el cortocircuito lo atormentará para eliminarlo.

y EMF no afecta el sistema de encendido? en los motores de gasolina, las velas se cierran de alguna manera y en los motores diesel modernos las bombas electrónicas son controladas por la computadora, así que no sé, tal vez todo se parará

En la tecnología moderna, todo ya está tan electrificado que no tiene sentido hablar de su ventaja sobre los vehículos eléctricos en términos de EMP. Este no es un viejo Moskvich con una "curva" para comenzar.

[voyaka uh]

Electricidad ... Todo lo ingenioso es simple.
Diagrama del coche Tesla. Partes y ganglios: con una nariz gulkin. El ensamblaje es el más simple.

[iouris]

Porsche construyó autos eléctricos a principios del siglo XX. Incluso me fui de luna de miel en un auto eléctrico. Era un hombre muy joven.

[Rayo]

Cita: iouris

Porsche construyó autos eléctricos a principios del siglo XX. Incluso me fui de luna de miel en un auto eléctrico. Era un hombre muy joven.

Pero terminó la parodia y, en general, tal vez Porsche se atascó, pero hay una tontería histórica. Esta es una imagen maravillosa de un shpshzshshshshshshshshshshhot

[Problema]

¿Qué pasa con la estación de carga? Es simple en la vida civil: enchufado a una toma de corriente y recarga.

[iouris]

Cita: problemas

Es simple en la vida civil: enchufado a una toma de corriente y recarga.

¿Quizás crees que los bollos en los árboles están creciendo y que la electricidad proviene de los esfuerzos de la voluntad de Chubais?

[maestro de tanques]

https://www.youtube.com/watch?v=rPqq0v_ORc8
sí ... progreso en la cara ... pero hay una mosca en la pomada

[Problema]

Para cargar las baterías necesitas combustible. Bueno, no tire del cable de la planta de energía, si hay algún lugar desde donde sacarlo.
Resulta que es más fácil verter combustible en el tanque y conducir que convertirlo primero en electricidad.

[iouris]

Es más fácil, por supuesto, con la electricidad. Y la eficiencia es mayor, y el diseño del carro autopropulsado es más simple y unificado. Pero también hay problemas sin resolver. ¡Recuerde "yo-móvil"!

[Problema]

Consideramos el equipo militar que se opera en ausencia de centrales eléctricas y líneas eléctricas.

[iouris]

Así es, pero ¿por qué es necesario rechazar las plantas de energía híbridas y un accionamiento eléctrico desde el umbral? En algunas guerras, el tanque no vive mucho.

[Problema]

La instalación híbrida tiene sus propios problemas. Aquí debe mirar: ¿reemplazar una transmisión mecánica le da una ganancia eléctrica en términos de eficiencia, masa y precio?

[Bad_gr]

Cita: problemas

Aquí debe mirar: ¿reemplazar una transmisión mecánica le da una ganancia eléctrica en términos de eficiencia, peso y precio?

En los sistemas de varios ejes, proporciona una ganancia en el diseño, en la confiabilidad (ya que es más simple), puede perder eficiencia, pero esta es nuevamente la forma de contar: un generador diesel puede funcionar en el modo más económico para un motor diesel y, como resultado, obtener una ganancia en Eficiencia también.

[maestro de tanques]

E-mobile ... la idea era buena, pero la implementación, como siempre ... para el transporte, la idea de un híbrido es muy buena, simplemente no tiene que transferirlo al equipo militar.

[Klingon]

¿por qué tirar del cable ?, por qué todo es tan complicado, procesar combustible ... ¡baterías reemplazables! - Como en un helicóptero, sacó uno descargado, puso uno nuevo en él. Por supuesto, lo exageraré, ya que para el tanque no habrá solo LiPo, sino celdas de combustible en hidrógeno, etc.

[Revestimiento de neutrones]

No hay duda de que en el futuro previsible, los autos eléctricos prácticamente suplantarán a los autos ICE, y no por razones ambientales, sino por la superioridad técnica general de los vehículos eléctricos.

¡Autor! Un artículo tan bueno y declaraciones tan estúpidas y populistas.
¡La capacidad total de todos los autos en el mundo es 3 (tres) veces mayor que la potencia de la generación global existente! ¡Cuál fue creado 130 años! Esto significa que para reemplazar el motor de combustión interna con un motor eléctrico para su futuro previsible, necesita triplicar la generación. ¿A expensas de quién es el banquete? Ni siquiera diré nada sobre la necesidad de este aumento múltiple en la quema de hidrocarburos.

[AVM]

Cita: Neumron rezagado

No hay duda de que en el futuro previsible, los autos eléctricos prácticamente suplantarán a los autos ICE, y no por razones ambientales, sino por la superioridad técnica general de los vehículos eléctricos.

¡Autor! Un artículo tan bueno y declaraciones tan estúpidas y populistas.
¡La capacidad total de todos los autos en el mundo es 3 (tres) veces mayor que la potencia de la generación global existente! ¡Cuál fue creado 130 años! Esto significa que para reemplazar el motor de combustión interna con un motor eléctrico para su futuro previsible, necesita triplicar la generación. ¿A expensas de quién es el banquete? Ni siquiera diré nada sobre la necesidad de este aumento múltiple en la quema de hidrocarburos.

Tasas de crecimiento de generación proyectadas: https://peretok.ru/infographics/699/5407/

Y no se olvide: la demanda crea oferta. La generación mundial fue creada en base a las demandas del mercado. Habrá demanda: construirán plantas de energía nuclear y aparecerán paneles solares en cada casa, cuya eficiencia está creciendo. Por cierto, los paneles solares para techos también producen ...

¿Y por qué un aumento múltiple en la quema de hidrocarburos? Es solo que se quemarán en las máquinas ICE y en los TPP, que están lejos de las ciudades y que son más fáciles de colocar limpiadores de filtros que todos los automóviles.

[Klingon]

Cita: problemas

El rover rayado pesa 899 kg en la Tierra, unos 340 kg en Marte. La torre T-72 one pesa más. Este bucle de los RITEG debe empujarse para que al menos se mueva

Se suponía que debía usar energía de i-elements para alimentar sensores, cámaras, todo el relleno electrónico. Puede tirar la torreta y el arma. para el dengl, probablemente realmente necesiten mucho. ... entonces probablemente tengas razón). en general, parece que incluso aquí, el artículo sobre VO fue sobre el proyecto de un tanque nuclear, por lo que generalmente se suponía que un mini reactor era /

[sen]

En los EE. UU., El proyecto de tanque eléctrico AET fue considerado alguna vez. El peso es de aproximadamente 60 toneladas Armamento principal: pistola automática electromagnética de 80 mm
https://arsenal-info.ru/b/book/385695129/68

[V1er]

Tarde o temprano, pero todo estará en electricidad. El motor de combustión interna ha funcionado durante mucho tiempo, pero ya ha superado su tiempo. Todo el problema no es solo en ecología, sino también en recursos. Llegará el momento en que terminarán y serán tan caros que inventarán 100500 motores eléctricos y baterías de gran capacidad, simplemente porque será más barato. La energía del sol y el átomo es inagotable y es muy barata.

[Belimbaí]

Por supuesto, todo esto es maravilloso ... El accionamiento eléctrico es algo bueno, pero todavía hay cuestiones de fiabilidad y eficiencia energética. Todo debería funcionar en condiciones difíciles ... y de la forma más autónoma posible. Solo los profesionales pueden reparar tales cosas. La situación con las baterías es mucho peor ... no toleran el frío, el peso pesado, el peligro de incendio ... y no encontrará carga en el bosque.

[Phoenix]

Muy bien, yo mismo he fantaseado a menudo sobre este tema)) Algunos de los argumentos eran nuevos para mí. Me gustaría continuar desde el autor donde se considerarían las deficiencias y problemas técnicos, además de posibles soluciones. Y de improviso veo los más importantes:
El bajo consumo de energía específico de tal paquete, combustible + baterías es más grande y más pesado que solo combustible, mientras que en realidad toda la energía recibida se almacena solo en combustible, se necesitará aproximadamente la misma cantidad de combustible para lograr indicadores de rango comparables.
La incapacidad para cargar de forma rápida y lo más importante. Se requerirá una estación especial, mientras que para ICE se pueden traer un par de barriles de combustible capturado. Cargar una columna de tanque completa requerirá algo similar a una planta de energía nuclear en un chasis como para un PGRK. Alternativamente, sería posible repostar con hidrógeno y generar en las celdas de combustible dentro del tanque, pero el hidrógeno es terriblemente explosivo y lo más importante es que producirlo a escala industrial es mil millones de veces más dañino para el medio ambiente que quemar el mismo aceite. No pasará medio siglo, ya que una nueva generación de greenpeace exigirá romper esos tanques ...
En resumen, el autor, escribe una secuela, ¡resultó genial!

[Pandiurina]

Un automóvil en las pistas y con una armadura en un motor eléctrico es una idea bastante loca, tanto en versiones de batería como híbridas.

Para los vehículos con tracción en las cuatro ruedas y múltiples ruedas con blindaje medio tipo BMP es posible, es necesario considerar en detalle, hacer un laboratorio de pruebas en base al existente.
Quizás para algunas aplicaciones y ciertas zonas climáticas resulte algo interesante.

La plataforma O es ciertamente una pieza más grande, pero resultó muy interesante.

[Kok bigotudo]

Los híbridos son el futuro.
Se trata de un vehículo mucho más flexible y versátil que un motor de combustión interna o un motor eléctrico puro.
Necesita la máxima potencia: tanto las baterías como el generador funcionan.
No necesita alta velocidad, sino la distancia máxima: combine el movimiento de dos fuentes a su vez en modos óptimos.
Necesitamos conducir en silencio a un lugar seguro: vamos a Akum.
Quedándose sin combustible y baterías: puede agregar un poco de combustible para llegar a la estación de servicio más cercana, o puede conectar el cable a otro híbrido y recargar un poco para los mismos propósitos.
BelAZ, que puede transportar 500 toneladas de carga, en un híbrido, logra conducir a velocidades dentro de los pasillos de 40 km / h. Ahora imagina qué tipo de tanque puedes hacer, sobre los desarrollos de BelAZ)))

[slesarg1965]

Hay una advertencia que nadie ha mencionado. ICE se puede repostar incluso en Marte: entregue un barril con un cohete combustible. Y la electricidad es una infraestructura en ausencia de la cual todo vuelve al motor de combustión interna: un generador. Y entonces, ¿cuál es el punto de molestar en absoluto?