Súper luchador estadounidense que nunca voló

Súper luchador estadounidense que nunca voló
El diseño del luchador XF-108 Rapier


El proyecto de un luchador inusual necesario para acompañar a los bombarderos estratégicos surgió en los Estados Unidos en la segunda mitad de la década de 1950. Para su época, la novedad se destacó con un excelente conjunto de rendimiento de vuelo. Si el avión fuera realmente construido, sería un gran avance. Sin embargo, el caza XF-108 Rapier no avanzó más allá del proyecto. Un pesado escolta nunca se elevó al cielo.

El advenimiento del estoque XF-108


La década de 1950 marcó la transición final al combate a reacción. aviación. Fue en este momento que Estados Unidos estaba cerca de presentar al mundo motores de reacción supersónicos únicos con características de rendimiento sin precedentes. El caza experimental XF-108 Rapier, que comenzó a crearse a fines de la década de 1950, solo pertenecía a proyectos similares. El nuevo caza bien podría cambiar la idea de la aviación. El trabajo en su creación se llevó a cabo junto con el desarrollo de un nuevo bombardero supersónico estratégico B-70 Valkyrie.

La conocida empresa norteamericana North American, que anteriormente presentó al mundo uno de los mejores luchadores del Mustang P-51 de la Segunda Guerra Mundial, trabajó en la creación de aviones. El trabajo en el bombardero estratégico y el caza escolta se llevó a cabo como parte de un proyecto iniciado en 1957 por el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para crear nuevos sistemas estratégicos. El proyecto preveía la creación de un bombardero estratégico supersónico capaz de velocidades de hasta tres Machs, así como un caza escolta que no iba a la zaga del bombardero en términos de velocidad de vuelo. La tercera área del proyecto fue la creación de misiles de crucero intercontinentales, que también tenían velocidad supersónica.


XB-70A "Valkyrie" en vuelo

Si el ejército de los EE. UU. Abandonó rápidamente los misiles de crucero en favor de ICBM más rentables y prometedores, entonces el trabajo en el bombardero y el caza fue bastante activo. Aunque el estoque XF-108 nunca llegó a los cielos, su pariente más cercano, el bombardero estratégico B-70 Valkyrie, estaba encarnado en metal. El bombardero fue construido por duplicado y voló por primera vez en 1964. Este hecho no pasó desapercibido para la inteligencia soviética. La respuesta de la URSS a los desarrollos estadounidenses fue la creación del interceptor de combate supersónico E-155, que en el futuro se convirtió en un caza MiG-25 en serie.

Luchador escolta supersónico y sus capacidades


El contrato para la construcción de dos escoltas supersónicas fue firmado con Norteamérica el 6 de junio de 1957. Dos nuevos aviones recibieron la designación XF-108 (designación dentro de la compañía - NA-257). El nuevo caza fue diseñado originalmente como una máquina capaz de volar sobre un largo alcance y a una velocidad muy alta, alrededor de tres máquinas. Se planeó que el avión se usara simultáneamente como un interceptor de largo alcance, que se suponía que interceptaría a los bombarderos estratégicos de la URSS en los cielos sobre el Ártico, y como un caza escolta pesado para los bombarderos supersónicos estratégicos estadounidenses B-70 Valkyrie. En este sentido, el avión tuvo que cumplir el mismo papel que el Mustang P-51, que acompañó a las "fortalezas voladoras" durante la Segunda Guerra Mundial.

A pesar de que el estoque XF-108 nunca fue construido en metal, el proyecto fue prometedor y se destacó con una serie de innovaciones interesantes. Según los planes iniciales, se suponía que el caza, como el bombardero Valkyrie B-70 que se estaba creando en paralelo, debía obtener dos motores turborreactores General Electric J95-GE-5 (se planeó instalar seis motores de este tipo en el bombardero), trabajando en combustible pentaborano borohidrógeno. Por sus cualidades, el pentaborano excedió el clásico queroseno de aviación. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que el uso de combustible nuevo permitió aumentar el rango de vuelo de los aviones en solo un 10 por ciento. Al mismo tiempo, este combustible seguía siendo una sustancia extremadamente tóxica y dañina. En agosto de 1959, se cerró el trabajo sobre la creación del motor J95-GE-5 junto con el trabajo sobre la creación de combustible de hidrógeno.


La segunda característica distintiva del nuevo caza era convertirse en un sistema de control de incendios, complejo para su tiempo, y un conjunto de armas usadas. El SLA de la aeronave se creó sobre la base del último radar Doppler de pulso ASG-18, que se suponía que proporcionaría la selección de objetivos en el hemisferio inferior. Se suponía que un potente equipo de radar aerotransportado funcionaría junto con el último misil aire-aire guiado Super Falcon GAR-9. Una característica distintiva del cohete era su velocidad de vuelo extremadamente alta, aproximadamente 6 Mach y un largo alcance, 176 km.

Se suponía que el caza pesado transportaría de inmediato tres de esos misiles con un peso de 365 kg cada uno, mientras que se planeó colocar los misiles en el compartimento interno de armas. Para apuntar un nuevo misil al objetivo, se planeó usar una cabeza de referencia combinada. A una distancia media, se utilizó un sistema de guía de radar semiactivo y un sistema de guía de infrarrojos al final del vuelo.

Externamente, el Rapier XF-108 era un avión grande equipado con dos motores turborreactores. Después de abandonar la planta de energía que funciona con combustible de hidrógeno, los diseñadores volvieron a los clásicos motores General Electric J93-GE-3AR con un empuje de postcombustión de 130,3 kN cada uno. Se creía que esto sería suficiente para dispersar un avión con una masa máxima de despegue de más de 46 toneladas, a una velocidad de 3186 km / h.


Misil GAR-9 en el compartimento interno del caza XF-108

Estructuralmente, el XF-108 era un avión totalmente metálico, fabricado de acuerdo con el esquema de "pato" y que tenía un ala característica de forma triangular. La envergadura era de 17,5 metros, el área del ala - 173,5 metros cuadrados. Según los diseñadores, el ala triangular del caza debía recibir mecanización a lo largo de todo el borde posterior, así como las puntas de las alas que se desvían hacia abajo. Se planeó la misma decisión para el bombardero estratégico Valkyrie. Tal como lo concibieron los ingenieros de América del Norte, esto fue para aumentar la estabilidad direccional de la nueva aeronave, especialmente cuando se vuela a velocidades supersónicas. La tripulación del luchador consistía en dos personas.

El desarrollo del proyecto fue obstaculizado por el desarrollo de ICBM


El primer luchador ya preparado que el ejército de EE. UU. Planeaba recibir a principios de 1963. Al mismo tiempo, el Pentágono estaba listo para comprar un auto nuevo en cientos. Según los planes iniciales, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Esperaba ordenar de inmediato 480 cazas F-108, a los que ya se les ha dado el nombre oficial de Rapier ("Rapier"). Sin embargo, esto no estaba destinado a hacerse realidad. Ya en septiembre de 1959, el proyecto de crear un nuevo caza de escolta pesado finalmente se congeló, y en 1960, la compañía norteamericana finalmente dejó de desarrollarse.

El nuevo luchador nunca fue construido en metal, permaneciendo para siempre en la etapa del diseño de madera. El destino del proyecto se vio afectado negativamente por el aumento constante en el costo de la aeronave, así como por la creciente incertidumbre sobre las perspectivas estratégicas. armas. No estaba claro qué bombarderos estratégicos de la URSS deberían enfrentar al nuevo caza con un conjunto de capacidades de combate. Al mismo tiempo, aparecieron en la escena misiles balísticos intercontinentales, que se convirtieron en la principal fuerza de ataque de los países que poseen armas nucleares.


El diseño del luchador XF-108 Rapier

Con el desarrollo de los ICBM, desapareció la necesidad de utilizar un "enjambre" de bombarderos estratégicos, que podrían haber sido derribados al acercarse a un objetivo. Al mismo tiempo, la aparición de misiles de crucero guiados más avanzados, que podrían lanzarse desde submarinos y buques de superficie, también desempeñó un papel en el cierre del proyecto Rapier XF-108. Los nuevos tipos de armas de misiles nivelaron el valor y las capacidades del Rapier, que se convirtió en un juguete costoso sin tareas específicas. Para 1960, el proyecto se detuvo por completo.

Sin embargo, no se puede decir que el proyecto XF-108 Rapier para América del Norte fue completamente inútil. Muchos desarrollos se utilizaron más tarde para crear máquinas tanto experimentales como en serie. En particular, el fuselaje de la aeronave casi sin cambios migró al bombardero supersónico serie A-5 Vigilante basado en portaaviones, que encarnaba el concepto de una aeronave supersónica con una velocidad de vuelo máxima más modesta, en la región de dos Machs.
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

31 comentario
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Magro Junio ​​12 2020 05: 30 nuevo
    • 6
    • 6
    0
    Bueno, sobre la base de que era posible crear un bombardero promedio, o un avión cisterna. En vano, los Yankees lo enterraron, esto es realmente un buen desarrollo, otra cosa es que todo lo revolucionario fue inicialmente muy costoso, y podría haber problemas técnicos que no dieron confianza a los diseñadores en la confiabilidad del avión. Esto es ahora f35, en su propio avión revolucionario, pero extremadamente infructuoso. De tres a cinco problemas nuevos surgen con 3-4 problemas nuevos y más complejos. Una especie de problema eterno de aire crudo. ...
    1. Acomodador Junio ​​12 2020 10: 28 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Bueno, quien es Wiglent?
      1. Fitter65 Junio ​​12 2020 10: 54 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Cita: Usher
        Bueno, quien es Wiglent?

        ¿O más bien qué? Una maleta sin asa, en fin ...
      2. Extracto Junio ​​12 2020 11: 16 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Cita: Usher
        Bueno, quien es Wiglent?

        No es un muy buen portador de armas nucleares ... querido 2 volante pero inútil ... eliminado rápidamente del servicio. Ya se fue a los sistemas de misiles de defensa aérea de la URSS, la posibilidad de un avance fue mínima.
        1. Acomodador Junio ​​13 2020 22: 53 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Y aquí es exitoso, ¿fracasado? La pregunta era qué podría crear un bombardero promedio, eso es lo que crearon. ¿Qué estás moliendo agua aquí?
    2. Su24 Junio ​​15 2020 06: 01 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: Thrifty
      o petrolero


      Un tanquero muy malo habría salido de él)
  2. Errr Junio ​​12 2020 06: 26 nuevo
    • 7
    • 0
    +7
    Ningún estoque debe acompañar a ninguna valquiria, como Inicialmente, no se suponía que fuera un caza escolta pesado, sino solo un caza interceptor de alta velocidad. La Valkyrie se desarrolló después del cierre del proyecto Rapier.
  3. mark1 Junio ​​12 2020 06: 32 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    En particular, el fuselaje del avión casi sin cambios migró al bombardero supersónico de cubierta supersónico norteamericano A-5

    Además, puede ver cierta semejanza externa con el combustible MiG-25, que dio lugar a la prensa estadounidense para declarar la copia (por supuesto, mienten)
    1. Lynx-z Junio ​​12 2020 09: 26 nuevo
      • 4
      • 0
      +4
      es como patentar una funda de iPhone ... un rectángulo redondeado
      1. mark1 Junio ​​12 2020 09: 33 nuevo
        • 4
        • 0
        +4
        Y compara los dibujos desde la vista superior del A-5 y MiG-25. Como solía decir el polígrafo Poligrafovich:
        hay algo de un buzo ...
    2. Fitter65 Junio ​​12 2020 10: 57 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: mark1
      cierta semejanza con el combustible MiG-25, que dio lugar a la prensa estadounidense para declarar copia (por supuesto, mienten)

      Si observa de cerca las proyecciones del F-15, allí puede ver el parecido externo con el MiG-25 ...
      1. PilotoS37 Junio ​​12 2020 23: 00 nuevo
        • 4
        • 1
        +3
        Cita: Fitter65
        Si observa de cerca las proyecciones del F-15, allí puede ver el parecido externo con el MiG-25 ...

        En la época soviética, se consideraba una verdad indiscutible en el entorno de diseño doméstico que el F-15 fue copiado del MiG-25. Como era en realidad, no lo sé. En realidad, copiar ciertas soluciones es un enfoque muy común para diseñar aviones y otros equipos. Otra cosa es que alguien clona estúpidamente el producto de un competidor más desarrollado, y alguien espía soluciones interesantes y las reinterpreta para sus tareas urgentes. El "Águila" no era un clon "estúpido" del MiG-25, ya que estas máquinas realizaban diferentes tareas. Pero el MiG-25 fue el primer automóvil de producción con dos quillas, un ala desplazada hacia atrás y tomas de aire "en forma de caja" en los bordes del fuselaje: en Eagle también observamos todo esto ...
    3. Operador Junio ​​12 2020 11: 37 nuevo
      • 2
      • 2
      0
      Sí, sí: sí, el MiG-25 fue sin duda un pato sin cola riendo
      1. mark1 Junio ​​12 2020 12: 24 nuevo
        • 2
        • 1
        +1
        A juzgar por su comentario, simplemente no se dignó a ver (A-5 y MiG-25 por si acaso)
        1. Operador Junio ​​12 2020 12: 31 nuevo
          • 3
          • 3
          0
          ¿Qué hay de comprender los esquemas aerodinámicos: dónde está el sin cola y dónde está el MiG-25?
          1. mark1 Junio ​​12 2020 12: 32 nuevo
            • 4
            • 3
            +1
            ¿Estás entendiendo? A-5 y MiG-25.
            1. Fitter65 Junio ​​13 2020 01: 46 nuevo
              • 2
              • 0
              +2
              Cita: mark1
              ¿Estás entendiendo? A-5 y MiG-25.

              Por cierto, los estadounidenses todavía afirman que el MiG-25 repite el diseño aerodinámico del Vigilante A-5, y debido a las tomas de aire del cubo. Bueno, espió, tal vez la apariencia del VZ, el resto del llenado de estas tomas de aire es diferente de lo que está dentro del A-5. Al igual que el VZ en el F-15, parece ser lo mismo que el MiG-25, aparentemente, pero todos los demás ...
          2. bayard Junio ​​13 2020 02: 20 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            Andrey, el A-5 tiene el esquema habitual: con ascensores clásicos y una quilla. Del luchador descrito en el artículo, solo tiene un fuselaje (sin un compartimento de armas, el A-5 tenía una tubería en el culo a través del cual disparó las ojivas nucleares hacia atrás).
            Y desde la vista superior son muy similares: dos motores, tomas de aire en forma de cubo en los laterales, una forma de ala similar (en términos generales). Pero el MiG-25 tiene dos quillas, una sola cabina, y este es un interceptor.
            El A-5 fue construido como un bombardero basado en portaaviones, pero fue utilizado como un reconocimiento de gran altitud durante la Guerra de Vietnam.
            hi
  4. Undecim Junio ​​12 2020 07: 25 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    El nuevo luchador nunca fue construido en metal, permaneciendo para siempre en la etapa del diseño de madera.
    El diseño costó 142 millones de dólares entonces. Hoy se trata de 000.
  5. Herman 4223 Junio ​​12 2020 10: 13 nuevo
    • 1
    • 1
    0
    De hecho, este es un análogo de nuestro instant-25, que todavía vuela alrededor del mundo.
    Creo que la aplicación de esta máquina de escribir se encontraría si el proyecto no fuera pirateado.
  6. MVTUshnik Junio ​​12 2020 16: 45 nuevo
    • 1
    • 1
    0
    Algo muy similar al Canadian CF-105 Arrow y con un destino similar, sin embargo, voló ...
  7. bk316 Junio ​​12 2020 17: 19 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Se ve realmente hermoso.
    Pero el modelo de madera no es un avión, de la palabra en absoluto. Si llegara a la etapa de un demostrador de tecnología, habría algo de qué hablar ...
  8. Duyovitski Junio ​​12 2020 17: 25 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    Cita: mark1
    Y compara los dibujos desde la vista superior del A-5 y MiG-25. Como solía decir el polígrafo Poligrafovich:
    hay algo de un buzo ...

    Si usted, yo, él resuelve el problema 2 + 2, entonces para usted, para mí y para todo esto = 4. ¿Quién copió de quién?
    Como vives en el planeta Tierra con propiedades atmosféricas específicas, constantes físicas y todos se enfrentan a las mismas tareas, inevitablemente obtendrán formas y propiedades muy similares a las de las máquinas.
    Se están desarrollando secretos perfectos, pero ... Comience a hacer un avión primero de acuerdo con las características de los hermanos Wright: obtenga lo mismo. Bueno, nada más puede suceder si construyes sobre esos materiales, motores y esas velocidades.
  9. Duyovitski Junio ​​12 2020 17: 32 nuevo
    • 2
    • 1
    +1
    Cita: Herman 4223
    De hecho, este es un análogo de nuestro instant-25, que todavía vuela alrededor del mundo.
    Creo que la aplicación de esta máquina de escribir se encontraría si el proyecto no fuera pirateado.

    No confunda causa con efecto. No lo hicieron, porque no vieron la necesidad de hacerlo.
    Si no necesita un vehículo todo terreno, flotando, volando, arrastrándose por el suelo y bajo tierra, entonces no lo hará. ¿O estoy equivocado?
  10. PilotoS37 Junio ​​12 2020 23: 07 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Estructuralmente, el XF-108 era un avión totalmente metálico, fabricado de acuerdo con el esquema de "pato" y que tenía un ala característica de forma triangular.

    Se espera que el autor haya descrito ...
    "Duck" era "Valkyrie", y "Rapier" no tenía cola. Aunque ... ¿cómo podría no haber notado un error grave aquí?
  11. PilotoS37 Junio ​​12 2020 23: 09 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Estructuralmente, el XF-108 era un avión totalmente metálico ...

    De hecho, primero fue "todo papel", y luego se acercó a "todo madera" ...
  12. Smirnoff Junio ​​13 2020 11: 03 nuevo
    • 9
    • 5
    +4
    Gracias Sergey bueno Todavía sobre la "Valquiria" leída Sí
  13. Max Lebedev Junio ​​14 2020 12: 50 nuevo
    • 6
    • 3
    +3
    Y es bueno que no haya volado Sí
  14. Ilya_Nsk Junio ​​15 2020 06: 37 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Incluso volamos el T-4 o Sotka, pero ... los aviones con una relación de novedad de más del 70% no se lanzan a la serie.
  15. Zenion Junio ​​20 2020 13: 38 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Una vez soñé mucho con él, casi lo fue. Podía volar hacia adelante, hacia atrás y oblicuamente. Como el piloto no podía volar un avión tan genial, le enseñaron a las libélulas a volar este avión, porque para ellos es lo mismo que volar, colgar, volar sin saber dónde.
  16. Observer2014 15 julio 2020 18: 04 nuevo
    • 0
    • 3
    -3
    Realmente gracias por el artículo! Fue interesante e informativo, más un artículo. Sí bueno
    ¡Años verdaderamente dorados de aviación! Este es el salto tecnológico que la humanidad hizo en esos años. Piénselo. Realmente se quita el sombrero ante esa generación. hi