Barcos de apoyo en la batalla de Tsushima: ¿un error o una necesidad?
El 12 de mayo, el vicealmirante Z. P. Rozhestvensky liberó los transportes Meteor, Yaroslavl, Vladimir, Voronezh, Livonia y Kuroniya bajo el liderazgo del Capitán de primer rango O. L. Radlov a Shanghai. Estos barcos tuvieron que esperar en las alas para suministrar carbón a todo el 1º Escuadrón del Pacífico que se retiraba del Estrecho de Corea, o sus barcos individuales a la entrada de las operaciones de crucero contra Japón.
Con las fuerzas principales, quedaron ocho barcos de apoyo, que se trasladaron al Estrecho de Corea y participaron en la batalla de Tsushima. Consideremos brevemente cada uno de ellos.
Transporte "Anadyr" tuvo un desplazamiento de 17350 toneladas. Se transportaron 7000 toneladas de carbón, minas, minas, conchas, alimentos, repuestos, materiales para reparación. Durante la batalla de Tsushima, Anadyr dirigió el convoy de transportes y recibió solo daños menores, incluidos de una colisión con el remolcador "Rus". Por la noche, el Anadyr se quedó atrás del escuadrón y su comandante, el capitán del segundo rango V.F. Ponomarev, decidió irse por el canal coreano. Grandes reservas de carbón permitieron no llamar a los puertos más cercanos, y el barco se dirigió a Madagascar. Durante todo un mes no se supo nada sobre el destino de Anadyr, y fue considerado muerto en Tsushima. Pero el 2 de junio, Anadyr llegó a Diego Suárez y envió un telegrama a Petersburgo. Además, después de recibir instrucciones, regresó a Rusia.
Transporte "Irtysh" tuvo un desplazamiento de 15000 toneladas. Transportó 8000 toneladas de carbón, 1500 libras de piroxilina, conchas y alimentos. En la batalla del 14 de mayo, el barco recibió 20 impactos, incluido un gran agujero en la proa a través del cual el agua comenzó a fluir. El Irtysh se quedó atrás del escuadrón, y el capitán de segundo rango K.L. Yegormyshev envió transporte a Vladivostok a lo largo de la costa de Japón. Pero para detener el flujo de agua en las bodegas no funcionó: las bombas no pudieron hacer frente, el parche no aguantó. Para la tarde del 2 de mayo, la situación se volvió crítica y el equipo abandonó el barco que se hundía.
Transporte "Corea" tuvo un desplazamiento de 6163 toneladas. Transporte de carbón, minas y repuestos. En la batalla del 14 de mayo, recibió un agujero en el área de pozos de carbón, que logró cerrar, y varios daños menores en las superestructuras. Después del final de la batalla de la tarde, Corea siguió a los cruceros del Almirante O. A. Enquist, pero se quedó atrás. Luego, el capitán del barco, el Dr. I.O. Zubov, se dirigió a Shanghai, donde internó junto con los transportes de O. L. Radlova.
El barco de remolque "Svir" tuvo un desplazamiento de 611 toneladas. En la batalla del 14 de mayo, salvó a los equipos de Ural y Rus, no recibió heridas graves y por la noche siguió a los cruceros de regreso al Estrecho de Corea. Pero por la noche, el remolcador se quedó atrás de los cruceros y los atrapó solo al amanecer del 16 de mayo. El almirante O.A. Enquist ordenó a Svir que siguiera a Shanghai, donde internó junto con los transportes de Radlov.
El barco de remolque "Rus" tuvo un desplazamiento de 1202 toneladas. En una batalla el 14 de mayo, recibió daños en la dirección y, maniobrando solo con máquinas, fue embestido por Anadyr. "Rus" comenzó a hundirse rápidamente y fue abandonado por la tripulación.
El taller flotante “Kamchatka tuvo un desplazamiento de 7060 toneladas. En la batalla del 14 de mayo, perdió el rastro del daño que recibió y fue terminada por barcos japoneses por la noche.
El buque hospital "Eagle" tuvo un desplazamiento de 8175 toneladas. Moviéndose en el Estrecho de Corea detrás del escuadrón con luces de identificación bajo la bandera de la Cruz Roja, el Eagle fue visto en la noche del 14 de mayo por un buque de reconocimiento japonés. flotadespués de lo cual se descubrió todo el escuadrón. Durante la batalla de la tarde, el Eagle fue detenido por un crucero auxiliar japonés.
El buque hospital "Kostroma" tuvo un desplazamiento de 6800 toneladas. En la batalla del 14 de mayo, Kostroma repitió el destino del Águila, es decir, fue detenido por los japoneses.
De ocho barcos de suministros a Vladivostok, ninguno de ellos podría romperse. Tres barcos partieron por el estrecho de Corea, los cinco restantes se hundieron o fueron capturados por los japoneses.
Las naves de apoyo no solo no podrían beneficiar al escuadrón, sino que complicaron significativamente su posición.
En primer lugar, el barco auxiliar del hospital Orel, que se movía con luces, fue visto por el crucero auxiliar Sinano Maru, ubicado en la tercera línea de patrulla. Al acercarse al "Águila", el explorador japonés notó el humo del escuadrón y luego los propios barcos. Existe la opinión de que si los barcos del hospital se quedaran sin luces o fuera de las fuerzas principales, el escuadrón ruso pasaría desapercibido el estrecho de Tsushima. ¿La encontrarías en una mañana nublada el 14 de mayo? Esta es una conversación separada.
En segundo lugar, al no poder moverse más rápido que a una velocidad de 9 nudos, los barcos de apoyo encadenaron a las fuerzas principales, que también se vieron obligadas a limitar el progreso a 9 nudos. Es la baja velocidad del escuadrón ruso la que se considera una de las principales razones de la derrota del escuadrón ruso.
En tercer lugar, en lugar de una de sus funciones principales: reconocimiento en el escuadrón, el crucero del 2º Escuadrón del Pacífico estaba involucrado en la protección de los transportes. Este artículo fue señalado por la comisión de investigación:
Otro lado del "empleo" de los cruceros era la capacidad japonesa de realizar libremente reconocimientos. En el caso de las operaciones activas del destacamento de cruceros, los barcos centinela japoneses: el transatlántico armado Sinano-Maru y el crucero de 20 años de Elswick, Izumi, no se atreverían a ir solos. Y si las tropas actuaran, no tendrían que contar con un control efectivo del Estrecho de Corea.
Por lo tanto, hubo obvias consecuencias negativas del movimiento de barcos de apoyo junto con las principales fuerzas a través del Mar de Japón. ¿Pero tal vez los necesitaban antes de venir a Vladivostok? Veamos qué beneficios podrían aportar en la campaña.
Transportes La sobrecarga de carbón en el mar fue un gran problema y tomó mucho tiempo. Además, según el testimonio del navegante insignia Filippovsky, las sobrecargas se llevaron a cabo solo en ciertos lugares, favorables en términos de clima. Por lo tanto, teniendo en cuenta el hecho de que todos los barcos del 2º Escuadrón del Pacífico habían cargado previamente más que suficiente carbón para trasladarse a Vladivostok, no había necesidad de transporte.
Remolcadores Si los buques de guerra perdieron su curso por daños o averías, es posible que tengan que ser remolcados. Pero en condiciones de un posible ataque japonés en cualquier momento, es mejor tirar de un buque de guerra, que será más poderoso, blindado y armado. Por lo tanto, no había necesidad de remolcadores.
Taller flotante. Incluso si el barco pierde la pista, es mucho más fácil llevarlo a remolque que hacer reparaciones en el mar ante la amenaza de los japoneses. Por lo tanto, no había necesidad de un taller.
Finalmente, las naves hospitalarias son las únicas naves que al menos teóricamente podrían ayudar al escuadrón en el camino a Vladivostok, salvando a las tripulaciones de ahogamiento y abordando a los heridos de las naves dañadas. ¿Por qué solo teóricamente? Porque en la práctica, durante la batalla, el barco del hospital se mantuvo alejado de los proyectiles voladores y no pudo acercarse rápidamente a aquellos en peligro. E incluso después de la batalla, es muy difícil llevar a los heridos, para el lanzamiento y la recepción del barco debes detener ambas naves. ¿Mantenerse al día con el escuadrón? ¿O detener a todo el escuadrón? ¿Y si aparecen los japoneses? En general, los riesgos son demasiado grandes. Y, como lo demostró la experiencia de "Mongolia" en el Mar Amarillo, a nadie se le ocurrió transferir a los heridos a un barco del hospital.
Como resultado, vemos que no había razones objetivas para liderar barcos de apoyo junto con las fuerzas principales.
Ahora veamos la presencia de naves de apoyo en el escuadrón desde la perspectiva de la posibilidad de su defensa en la próxima batalla. Desde el lado ruso, la cobertura podría ser proporcionada por 5 cruceros de rango 1 (de los cuales Vladimir Monomakh y Dmitry Donskoy estaban blindados obsoletos) y 3 cruceros de rango 2 (de los cuales Almaz no tenía brazos y no tenía armas de más de 75 mm). Desde el lado japonés, podrían atacar a las unidades de combate tercera, cuarta, quinta y sexta: 3 cruceros blindados, 4 armadillo obsoleto y 5 crucero blindado obsoleto.
Si calculamos la proporción de pistolas con un calibre de 120 mm o más, entonces contra las veintinueve pistolas rusas de 152 mm y treinta y 120 mm, los japoneses tenían (sin contar las pistolas obsoletas de 305-320 mm) cuatro 203 mm, cuarenta y seis 152 mm y noventa y cuatro 120 -mm Por lo tanto, podemos afirmar no menos de una doble ventaja de las fuerzas japonesas en un posible ataque contra los transportes rusos. Y si tienes en cuenta los barcos auxiliares y los destructores, ¡la ventaja de los japoneses será aún más notable! Resulta que Rozhestvensky no tenía las fuerzas capaces de proteger las naves de apoyo en la batalla general. Como parte del escuadrón, fueron condenados a muerte.
Ahora podemos hacer una conclusión inequívoca. La presencia de naves de apoyo en Tsushima es un claro error.
Resumió historico comisión en la colección "Guerra ruso-japonesa".
Entonces, ¿qué se debía hacer con las naves de apoyo? Hay varias opciones sobre cómo podrían seguirse a Vladivostok (no tengo dudas por un segundo de su necesidad de Vladivostok). Puedes alrededor de Japón. Es posible a través del Estrecho de Corea, pero a la noche siguiente después del paso de las fuerzas principales, cuando los barcos japoneses se distraerán por ellos. Y para escoltar barcos de apoyo, sería posible destacar a los cruceros Dmitry Donskoy y Vladimir Monomakh.
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